Луаз 4х4 своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Открывается новая рубрика!
"ВРЕДНЫЕ" СОВЕТЫ ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛУАЗА.

Присылайте в группу ваши советы!
Обязательно их опубликуем!

Если не хотите указывать ваше авторство, то
пишите внизу под советом "Аноним".
Тогда будет опубликован ваш совет от лица группы.

ЛУАЗ Чертежи Ремонт Запчасти запись закреплена

"Всем привет. Вот выбрал сегодня момент и решил примерить уже с шиной 205х55х16. Вылет конечно большеват, но смотрится прикольно. Но честно сказать авто приобреталось не на полную меру использовать по грязям. Скорее всего так покрасоваться, покататься. Но возможно и в грязь иногда, а для этого нужно много времени и средств. Поэтому будем собирать запчасти постепенно. А там видно будет. Всем удачи и добра!"

После участия в "Вездеход-Трофи 2018" я вновь загорелся идеей построить из Луаза плавающий вездеход на шинах низкого давления.
Для этого надо:
-лёгкий, надёжный мотор с АКПП, например М13А от Сузуки Джимни объём 1,3 л, 94 л.с., весит 100 кг, АКПП ещё 50 кг.

-раздатка от Сузуки Самурай. А лучше две раздатки для понижения 1.320/2.145 и возможности вывести отключаемый кардан на механическую лебёдку. Вес около 20 кг за каждую раздатку

-мосты от Сузуки Джимни или Самурая, т.к. они узкие и лёгче других. Имеют несколько видов понижения: 3.909/3.416/4.3 /5.375, что позволит подобрать оптимальную скорость, взависимости от окружности колёс. Вес двух мостов около 150 кг

-колёса низкого давления, несколько производителей Авторос, Трекол, Арктиктранс предлагают различные по высоте, ширине, протектору. Вес одного колеса всборе с диском от 50 до 80 кг.

Сам кузов Луаза весит около 300 кг, плюс к нему добавятся карданы, аккумулятор, лебёдка, сиденья, крепления всего еще на 200 и более кг
Итого общий вес при средних колесах 1200х600 перевалит за 1000 кг. Плавать будет, но хреново… По болотам ездить только на полностью спущенных…
Примерная стоимость запчастей с разборок:
Мосты около 30 т.р.
Тяги, карданы и прочее 10 т.р.
Мотор 0,8/1,3/1,5 стоят от 20 до 40 т.р.
АКПП и раздатки по 20 т.р. за шт
колёса от 30 до 60 т.р. за штуку.
Итого: 250-300 т.р. не считая работы и всяких мелочей)))))
Хороший проверенный мелкосерийный вездеход стоит от 400 т.р. до нескольких миллионов за Шерп и прочие…
Поставлю на стол копилку, начну откладывать бумажки!
А что Вы думаете по этому поводу?

Самодельный внедорожник, построенный на базе автомобиля ЛуАЗ-969 с двигателем ВАЗ-2106 и военными мостами.

ЛуАЗ был приобретён весной 2017 года у деда. Далее фото и описание проведённых работ над автомобилем.

Попал на капиталку двигателя. До этого сезон гонял на движке купленном за 4 000 руб. в итоге он умер.
Вот по случаю достался блок 2106 и решил его откапиталить. Расточка, новая поршневая, и тд. и т.п.
Распредвал воткнул нивовский от 21213. На запчасти и расточку ушло 17 000 руб.

Расстался я с родной подвеской ЛуАЗа. Решил немного сделать понадёжнее, покрепче.
Всегда мечтал о больших колесах, но родные КР не держат нагрузок, очень малые хода подвески.
Поэтому подсмотрев у людей, которые катают не первые года на мостах, решился на их покупку и установку.

Долго, геморно но всё таки мосты установлены. Доволен как слон.
Машина получилать повыше, смотрится серьёзно на 33-х экстрим колесах.
В задний мост установил Блок 100% от “ИЖ-ТЕХНО”. На перед, пока не буду ставить, посмотрим что он сможет без передней блокировки.
Продолжаем строительство….

Решил разварить крылья, а то 33-Е тапки не влазят. Ну и заодно сделать расширители колесных арок, чтоб грязь не особо кидало.

Долго ломал голову по охлаждению. Весь инет перелопатил. Выбор пал на радиатор от Шевроле Нивы, он как раз встаёт по размерам нашей облицовки.
Вентиляторы приобрел от кондиционера Лада Калина, установил спереди т.к. они работают на продувку.

Итак дело идёт к покраске, все сварочные швы замазаны шовным герметиком, шпаклёвки вообще минимум использовал.
Весь кузов максимум зачистил до металла, загрунтовал эпоксидным грунтом, после него пойдет выравнивающий грунт (порозаполнитель).

Покрасил, освежил машинку. Краска “Реафлекс”, хаки защитная матовая. Положил ее в два слоя.
После первого выезда поцарапал бока, но! -по приезду все царапины убрал полировочной машинкой!
Кто будет красить, краску советую!

В результате такой переделки, получился отличный внедорожник!

Автор самоделки: Михаил Симонов. г. Воскресенск.

Эта запись о том как мой хороший друг затеял постройку Лунтика, а именно ЛуАЗ 969, пишу с его аккаунта, поэтому если что он ответит на все вопросы. Друг некоторое время увлекается покатушками на бездорожье и делает это в основном на уже втором УАЗ Патриоте, и вот в какой-то момент он решил что нет лучше автомобиля для этих целей чем ЛуАЗ.

На протяжении всей постройки по возможности снималось видео, а также есть видео покатушек, можно посмотреть его, а можно почитать текст, а лучше сделать и то и другое.

С чего все началось? Были осмотрены все Луазы в ближайших окрестностях, даже ездили смотреть их в Томск(почти 600км от Красноярска), было желание найти живого именно по кузову с минимальным количеством гнили и за адекватные деньги. Однако в итоге машина была куплена в Красноярске. Поставлена на учет, и затем все началось.

Однако мой друг пошел не совсем стандартным путем, и постройку начал с того что купил еще одного лунтика на запчасти. Донор был без документов давно уже утилизирован, но имел достаточно живой двигатель и коробку. Все живое включая кузовные панели и детали подвески было из машины изъято, а сам кузов в итоге был распилен на металлом…

так выглядел донор, на заднем плане видно патриот, кстати лифтованный, именно его должен заменить Лунтик

После этого началась долгая постройка растянувшаяся на несколько месяцев. В ходе постройки возникла куча проблем, вызванных в основном тем что на машину устанавливался лифт 6 сантиметров для того чтобы установить крутые тракторные колеса (Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2)

Только одна установка "Лифта" заняла около месяца, сначала были изготовлены проставки 60мм, с выносом вперед передней балки на 60мм. Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3х миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно нагревая в печке, и загибая по чуть-чуть чтобы металл не лопнул.

На этом проблемы не закончались, была еще куча мороки с тормозными магистралями, пришлось накупить кучу тормозных шлангов разной длинны и стыковать их между собой, а также придумывать их крепления. Кроме этого были перенесены крепления амортизаторов вверх, потому как именно они самая низкая точка в машине, и на бездорожье цепляют первыми.

Для того чтобы машине было легче крутить большие колеса, были также заменены колесные редуктора. У родных редукторов передаточное число 1,27 или 1,37(примерно такое), вместо них были установлены с передаточным числом 2,09.

Для того чтобы ехать нужно было еще разобраться с рулевым управлением. Ибо родная рулежка никуда не годилась. В машину была инсталлирована рулевая рейка от ИЖ ОДА. С самой установкой рейки больших проблем не возникло, а вот угловой редуктор пришлось подбирать несколько дней. Изначально планировался редуктор от Mazda Bongo, но он вставал так, что рулевой вал мешал приводу. Затем был куплен угловой редуктор от Nissan Terrano, он подошел хорошо, но не подходило крепление самого редуктора. В итоге поиском в интернете был найден угловой редуктор от Nissan Caravan, далее был изготовлен вал от редуктора к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.

После всего этого установка мотора с донора, и прочие штрихи уже не составили большого труда, все работы с подвеской заняли в итоге около 3х месяцев, работы производились по выходным, вечерам и т.д. Нужно понимать что было потрачено куча нервов и усилий, много раз возникало желание "бросить все", но это не важно ведь в итоге машина поехала!

В ходе обкатки как это всегда бывает возникли некоторые нюансы. Например неработающий генератор, однако в целом ощутимых проблем не возникло. Испробовать в грязи его возможности пока нет, но по снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку работающую от нагретого тосола подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно…

Впоследствии есть мысли установить в этот Луаз двигатель от жигулей, потому как нехватка мощности ощущается в некоторых моментах, да и печку можно будет установить нормальную, а пока машина проходит "обкатку" и дарит удовольствие от преодоления "снежных пустынь"

Ремонт и тюнинг автомобиля ЛуАЗ-969 своими руками.

Всем привет! Всегда мечтал о машине с повышенной проходимостью. И вот я счастливый обладатель автомобиля ЛуАЗ-969, 1989 года выпуска, в народе называется “Волынянка”.

После покупки, отремонтировал, сделал небольшой тюнинг. Из доработок: двигатель заменил, поставил двигатель 1.6 от ВАЗ-2106.

Установка двигателя ВАЗ.

Установил карданы вместо полуосей, вакуумный усилитель тормозов и передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля и поставил понижение в бортовых редукторах.

Автор: Сергей. г. Запорожье.

Читайте также: