Кпп уаз перенос рычага кпп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Первая поездка очень порадовала. Конечно иномарки не получилось, но включать полусинхру стало намного приятней и тише. Боялся, что придется прикладывать большие усилия при включении передачи (рычаг то стал в 2 раза короче), но такое впечатление, что наоборот стало легче. А долговечность японских деталей в уазике проверим временем.

2. Еще трос включения передачи толи засорился, толи из-за старости и изгибов стал туже работать. Думаю перейти на троса от портера. Уже купил новые, 1200р за комплект. По длине вроде подходят без лишних петель.

сайт не работает

есть у кого нибудь еще реализованная задумка?

сайт не работает

есть у кого нибудь еще реализованная задумка?

Переделал на прошлой неделе. Только я оставил родную кулису с рычагом переключения. В салоне все без изменения. Троса использовал от строительной техники. Прокатился пока только один раз. По ощущениям, сказать что произошло чудо не могу. Просто стало как то более солидно переключаться, ну и люфтов нет. Фоток пока нет. Сделаю, выложу.

Если не секрет троса от чего? Я хочу перенести рычаг на капот ближе к себе, вот и обратил внимание на кулисы от пузотерок, сама кулиса у них малогабаритная но развернута на 180 градусов, в руках повертеть нет возможности вот и думаю пойдёт или нет.

сделал недавно, кулиса и тросики от портера, правда пришлось рычаг кулисы в другую сторону согнуть. Пл идее его еще удлинить нужно (тяжеловато задний ход включается.
Кронштейн на коробку вырезал на плазме.
Все работает. на днях выложу на драйве.

От МКСМки. Это такой маленький ковшовый погрузчик типа Бобкэта. Самому надо сделать пару несложных кронштейна, пару вильчатых наконечника и пару резьбовых удлинителей со стороны КПП.

Доброго времени суток. Подскажите, вот все ставят кулисы с вертикальным выходом тросов, а если поставить от вражеских пузотерок с горизонтальным расположением тросов? Можно ли развернуть кулису на 180 градусов тросами на КПП, будет ли работать механизм?

Это кулиса от форд фокус, привёл для образца, а так троса вроде не тоньше портеровских, может хватит. Вся проблема у меня заключается в отсутствии разборок, через инет заказывать боязно, ни в руках повертеть, ни состояние разглядеть, а стоит кулиса с тросами неадекватных денег!

Ребята хай! Не хочется начинать новую тему. может она все таки и есть, но не нашел. Муть следующая, решил поменять рычаги на кпп, по глупости вытащил вертик.шкив на который крепится рычаг z-образный, после чего пришлось снять крышку,поменял резин колечки прокладки и начал ставить крышку обратно, в крышке перед этим попал маленькой вилкой что на горизонт.валу в шестеренку маленькую,после чего крышка удачно попала в корпус кпп,вилки сели все закрутил а передач все равно нет,начинаешь перекидывать рычаги включаются либо 1 3 либо 2 4 задн так и не нашел! Подскажите пожалуйста что делать или куда идти. Авто - Буханка,кпп так думаю не синхр. Извините за мой технический,начинаю только учить!

Главное не заводи двигатель, пока не проверил.
- в РК как обычно: задний мост без понижайки.
- залезаешь под машину, лучше если задний кардан снят или одно колесо поднято.
- Снимаешь тяги с рычагов КПП.
- проверяшь что на нейтрали в КПП колесо (стояночный тормозной барабан) свободно крутиться
- начинаешь искать передачи в ручную под машиной.

как вариант:
вилка задней передачи не попала в паз шестерни, а сама шестерня ушла например в зацепление (включена задняя передача). Проверить легко на "нейтрали" включена задняя передача.
если заведешь движек и включишь еще одну передачу - пипец КПП.

Если все передачи нашел - регулируй тяги, впереди есть промежуточный кронштейн, он может упираться в раму.

Тяга привода управления КПП — один из самых малознакомых элементов трансмиссии. У автомобилистов эту деталь принято называть кулисой. Поскольку эта часть коробки не видна снаружи, многие “молодые” автовладельцы, естественно, ошибочно часто подразумевают под тягой рычаг переключения передач.

Поговорим о признаках износа и регулировке тяги 4-ступенчатой КПП на УАЗ “Буханка”.

Как понять, что требуется ремонт/регулировка кулисы УАЗ “Буханка”

Итак, тяга привода управления КПП расположена между самой коробкой ПП и рычагом переключения, а дислоцируется под дном авто (рядом с карданным валом) или сразу под рычагом ПП. В теории кулиса должна быть очень прочной, поскольку на её долю выпадают большие рабочие нагрузки. По факту производитель действительно устанавливает добротную деталь, довольно хорошо защищённую от воздействия внешних факторов, но и ей не чужды разные повреждения.

Учитывая тяжёлые условия эксплуатации, для которых обычно и приобретается “Буханка”, тяга привода всё-таки подвержена как физическому износу, так и механическим повреждениям:

недостаточно смазки;
попадание капель воды, частиц пыли и грязи.

От 200 до 300 тыс. километров пробега фургона — рабочая “жизнь” кулисы до её замены или ремонта, так утверждает производитель. Однако реальность показывает несколько другие цифры — в среднем уже через 100 тыс. километров автовладельцу придётся воочию познакомиться с этим элементом трансмиссии. К характерным “симптомам” износа кулисы КПП, говорящих о приближающемся ремонте или замене детали, которые может заметить водитель, относят:

На “нейтралке” или в положении на передаче у ручки КПП отмечается слишком высокий люфт.
Сложно переключать передачи: при переключении возникает “хруст”, тугой ход рычага.
Неправильное включение передач (переключали на пятую, а включилась третья и т. д.).

Многие автовладельцы считают свободный ход КПП нормой, но это важный диагностический признак, говорящий о неисправности тяги привода. В таком случае следует обязательно провести осмотр КПП, так как отрегулировать кулису на УАЗ “Буханка” проще, чем полностью менять её ремкомплект. Игнорировать проблемное переключение передач — вообще плохая идея, поскольку сложности, кажущиеся на первый взгляд незначительными, вполне могут привести к тяжёлым последствиям, ведь увеличивают риск попадания в ДТП.

Кулиса КПП: регулировка на УАЗ “Буханка”

Переместите рычаг коробки, предварительно ослабив хомут задней передачи, в положение, соответствующее правильному включению заднего хода. Затяните хомут.

При невозможности включить заднюю передачу регулировку кулисы КПП УАЗ “Буханка” можно произвести на первой передаче. Для этого поставьте рычаг в соответствующее положение, ослабьте хомут тяги. Затем вращайте кулисный привод слева направо до тех пор, пока не почувствуете упор рычага МКПП в фиксатор задней скорости, теперь можно затянуть хомут.

Проверьте свою работу, последовательно включая первую передачу и задний ход. В этих положениях как тяги, так и промежуточные рычаги не должны упираться в рядом расположенные элементы. Следите, чтобы рычаг управления КПП в салоне не подходил к приборной панели слишком близко. Это не очень удобно и может повредить руки человека, управляющего автомобилем. Передачи должны включаться полностью, то есть шток должен попасть на фиксатор.

Комментарии 26

Скажи пожалуйста, как эксплуатация в грязи и на холоде? Хочу такую, но боюсь зимой подведёт.

Счастье будет не долгим. Встанет машинка в самом не подходящем месте. Трос переключения передач порвется.
Положи родной комплект на запас ;ПРИГОДИТСЯ:

мне по барабану. я от родного уазовского- двигателя трансмисии … стараюсь избавится. сколько не чини толку нет потому как из говнолина сделано и кривыми руками. в свете новых заморок с переоборудованием мне проще оставить родной мотор а кппрк поставить ниссановскую а механизм переключения либо хундаевский либо от матиса либо от спринтера(это как заказчик захочет). эта машина тоже не моя и себе я эту хрень никогда не куплю- любые тюнинговые железки для уаз необосновано дороги и проблемны в ремонте. чем заниматся садомозо с ремонтом родных кппрк и моста лучше поставить импортные и забыть… через переходную пластину с уазомотором прекрасно стыкуется атласовская кппрк и есть патрулёвский мост с передаточным 4,625 можно его найти и с блокировкой дифа а можно и с лсд. такой же мост можно взять и с терано… тогда передний можно оставить уазовский. если колёсики стоят 33 то можно из двух задних от урвана с передаточным 5,143 собрать пару на уаз- что сейчас и неспешно делаю для своего 69. а можно и от атласа найти с более высокой редукцией. они в отличие от уазовских не рассыпапются. на атласовской кпп очень вкусная первая передача 6,5 при понижайке 1 к 2 очень тягово получается. да и инотроса на механизме переключения всего один раз пришлось менять- умерли просто от старости. при надобности если очень срочно троса вальцуют и в курске есть такая контора РВД занимаются шлангами высокого давления. я их оборудование для этих целей приспособил.

Давно ничего не писал, работа. Сам не заметил как 3 месяца уже прошло. В общем нашел наконец то эмблему Уаз. Год не мог ее найти. А тут попалась.

Купил и поменял промежуточную кулису. В старой был люфт.
Хотел поменять втулки но эта кулиса отказалась разбираться.

И как всегда новую зап часть дорабатываем напильником.

И установил кулису.

Поменял одну втулку на флажке кпп.

И после всех манипуляции у меня осталась только 4 передачи задняя просто исчезла.
Полез в инет видео на Ютубе по ее регулировке ПОЛНАЯ ЧУШЬ.
Толком ничего нет и только в двух местах наткнулся письменно.
Так что ниже пишу как делал я. Пока не тестировал на ходу но все включается.
Кпп на нейтраль и стронул гайки, чуть открутил.

И на КПП то же.
Нужно добиться что бы флажки на КПП и промежуточной кулисе смотрели вниз. Как ниже на фото.
На КПП

И затягиваем гайки.
Поставив ручку примерно на середину нейтрали. Затянул гайки.

При включении задней передачи зазор между флажком (промежуточной кулисы) и рамы должен быть если не ошибаюсь где то 1мм.

У меня немного разбит один флажок так что более точная регулировка еще впереди.
Всем до связи.

Сборка и регулировка механизма управления переключением передач УАЗ-3741

Сборку механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в порядке, обратном разборке.

После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач. Регулировку производите изменением длины горизонтальных — 8,11 (см. рис. 106) и вертикальных — 5, 14 тяг в следующем порядке:

Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 — в положение III-IV до упора в блокирующую пружину.
Рычаг I переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяга выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.
После этого рычаг 1 поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяга переключения 5 и 11.
По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2-3 мм.

Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.

Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.

Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.

Схема кпп уаз буханка:

Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.

Передаточные числа коробки передач УАЗ:

Схема коробки передач УАЗ буханка.

Рис. 3.10 Синхронизированная передача:

Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:

Техническое обслуживание

Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.

В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).

Составляющие трансмиссии УАЗ

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.

Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.

КПП УАЗ-452, регулировка механизмов

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.

Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.

Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.

Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.

Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Признаки износа кулисы КПП

Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.

Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?

Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.

Читайте также: