Чистка кондиционера мерседес w176

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Диагностика кондиционера Мерседес начинается с внешнего осмотра системы кондиционирования, проверки радиатора кондиционера (конденсатора), трубопроводов, заправочных клапанов, испарителя, компрессора. Если внешних дефектов (подтёков масла) не обнаружено, то проверяют давление компрессора и наличие хладагента в системе. Компьютерная диагностика кондиционера Mercedes позволяет выявить все дефекты электроники – датчиков давления и температуры, блока управления.

Диагностика климат-контроля требуется если вы столкнулись со следующими неисправностями:

сбои в работе;
слабое охлаждение салона;
шум во время работы кондиционера;
неприятные запахи при включении системы кондиционирования воздуха; .

Самая распространенная неисправность кондиционера - это утечка фреона (потеря давления, недостаточное количество газа) и, соответственно, отсутствие охлаждения воздуха в салоне авто. Проверка утечек в системе осуществляется с помощью специализированного оборудования и с использованием окрашенного хладагента, либо вакуумированием контура системы.

Наиболее частые поломки

После диагностики автокондиционера наши мастера предложат наиболее оптимальное решение по устранению проблемы.

Регулярная диагностика систем отопления и систем кондиционирования Мерседес позволит избежать серьезных трат на ремонт. Рекомендуется систематическая чистка кондиционера и его заправка фреоном.

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

Общая информация и меры безопасности

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля через фильтр, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора водителя и пассажиров. Отопитель или кондиционер располагаются в салоне, в корпусе под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к расположенному в салоне радиатору отопителя. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определенном соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки с сервоприводом.

Использованный воздух удаляется из салона через вентиляционные отверстия с обратными клапанами.

Увеличение расхода воздуха через теплообменник обеспечивает вентилятор свежего воздуха.

Если необходимо отключить подачу свежего воздуха, например, при плохом запахе, система переключается в режим циркуляции, при котором в салоне циркулирует только имеющийся там воздух.

Переключение системы в режим циркуляции подтверждается активацией контрольной лампы.

Система кондиционирования воздуха салона

Схема контура кондиционера воздуха

Функциональная схема типичной системы кондиционирования воздуха представлена на иллюстрации. Работы с системой кондиционирования должны выполняться специализированной мастерской. Ни в коем случае не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

С помощью системы кондиционирования температура воздуха в салоне может понижаться ниже внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры удаляется запотевание стекол.

Система кондиционирования состоит из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, емкости с хладагентом и соединительных трубопроводов.

Система кондиционирования воздуха состоит из конденсатора, расположенного перед радиатором системы охлаждения, испарителя, расположенного в общем кожухе с теплообменником отопителя, компрессора, ресивера/осушителя, а также рефрижераторных трубок, соединяющих перечисленные выше компоненты. На входе испарителя установлена заслонка, обеспечивающая перепад давления, необходимый для функционирования системы. В качестве рабочей жидкости в тракте системы К/В используется хладагент типа R134а, изменяющий свое агрегатное состояние в зависимости от сочетания определяющих параметров (температура и давление).

Вентилятор обеспечивает подачу салонного воздуха к испарителю, функционирующему по принципу, обратному принципу функционирования радиатора, карбюратором тепло отбирается от воздуха и передается хладагенту. Разогреваясь, хладагент испаряется и на выходе из испарителя переходит в газообразное состояние.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи и обеспечивает в рабочем тракте системы избыточное давление до 30 атм. В результате адиабатического сжатия находящийся в газообразном состоянии хладагент, нагревается. Поступая в конденсатор хладагент охлаждается сквозным потоком наружного воздуха и, конденсируясь, превращается в находящуюся под высоким давлением жидкость. При пропускании через дроссель, давление жидкого хладагента сбрасывается. Далее, хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь, и проходя через испаритель отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Охлажденный воздух подается в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе, хладагент превращается в газ низкого давления и вновь поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Меры безопасности при обслуживании компонентов системы кондиционирования

Система находится под давлением! Не пытайтесь отсоединить какие-либо трубки, имеющие отношение к системе кондиционирования воздуха, предварительно не удалив из нее рабочую жидкость. Удаление жидкости из системы - достаточно сложная операция, которая должна выполняться на станции обслуживания. В системе находится хладагент типа R134a. Убедитесь в том, что на станции имеется необходимое для этого типа хладагента оборудование. Пользуйтесь защитными очками, отсоединяя трубки системы.

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приемам работы, с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Хладагент R134a, использующийся в настоящее время, значительно менее агрессивен, чем использовавшийся ранее хладагент типа R12. Тем не менее, он очень опасен для здоровья. Не допускайте его попадания в глаза или на кожу - Вы можете получить ожог. Хотя он и не токсичен, его пары могут вызвать удушье - не удаляйте его из системы, находясь в закрытом помещении. Его пары тяжелее воздуха, поэтому не находитесь под автомобилем при его удалении из системы;
Не допускайте контакта паров хладагента с открытым огнем. При его сгорании выделяется ядовитый газ. Газ, смешанный с воздухом в определенной пропорции, может стать взрывоопасным. Вдыхание паров через зажженную сигарету может привести к трагическим последствиям;
Не допускайте попадания хладагента в атмосферу. В отличие от R12 хладагент типа R134а не вызывает разрушения озонового слоя, но приводит к появлению парникового эффекта в атмосфере;
В системе используются уплотнения, изготовленные из специального материала, предназначенного для работы с заданным типом хладагента (для 134а — зеленого цвета). Для того, чтобы случайно не смешать различные типы хладагентов, для заправки определенного типа хладагента используются определенного типа переходники;
Разрядку системы следует выполнять на СТО Mercedes-Benz;
Перед проведением любых работ, связанных с нагревом каких-либо узлов автомобиля (сварка, пайка, сушка после покраски), разрядите систему. Разрядить систему также необходимо перед проведением обслуживания какого-либо из узлов системы кондиционирования воздуха;
При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки;
При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь к врачу или в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении, - хладагент отличается высокой летучестью и скопление его паров способно привести затруднению дыхания;
Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается, - используйте только холодную воду или сжатый воздух.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Кондиционер Мерседес является сложным устройством и требует соответствующего обслуживания. Соблюдая все рекомендации производителя по использованию кондиционера, периодически необходимо осуществлять заправку, диагностику и ремонт кондиционера. Наш Мерседес Сервис обладает всем необходимым оборудованием для диагностики, ремонта и заправки кондиционера Мерседес.

Мы предоставляем весь список услуг по обслуживанию кондиционеров Мерседес

Диагностика и ремонт кондиционера Мерседес; ; .

В случае если кондиционер начинает плохо охлаждать салон Вашего автомобиля, настоятельно рекомендуем Вам провести его диагностику. Естественное испарение хладагента из системы или его утечка (в случае повреждения элемента контура системы кондиционирования) ведет не только к плохому охлаждению салона, но и может стать причиной выхода из строя самого компрессора.

Падение уровня фреона во внутренней системе кондиционирования негативно сказывается на работе компрессора, детали которого смазываются специальным маслом, входящим в состав рабочего вещества. Это ведет к значительному сокращению ресурса основного узла кондиционера.

Также стоит обратить внимание на состояние радиатора кондиционера. Грязь, пух и пыль забивают соты радиатора, что приводит к нагреву фреона в системе кондиционирования и в итоге сказывается на эффективности работы охлаждающей системы. При неестественном нагреве фреона компрессор подвергается высоким нагрузкам, что может стать причиной выхода из строя компрессора (можно написать про редукционный клапан). Мы предоставляем услуги по чистке радиаторов системы охлаждения и кондиционирования.

Современное электронное оборудование, используемое в нашем Техцентре Мерседес, позволяет проводить полноценную диагностику системы кондиционирования, эффективно очищать систему автоматически сбрасывая неконденсирующиеся газы из системы, проводить автоматическое вакуумирование и контроль герметичности системы, а также заправлять систему фреоном и специальным маслом.

Мы рекомендуем Вам следить за состоянием системы кондиционирования вашего автомобиля, и периодически осуществлять ее обслуживание (диагностику, дозаправку, чистку радиаторов). Это позволит избежать типовых проблем и продлит срок службы вашего кондиционера.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

покупаешь балончик азрозольный или бывает наглухо закрытый в котором нужно пробить дырку. ставишь климу в положение "забор воздуха из салона" , закрываешь окна и двери и при включенной климе оставляешь минут на 30.

делал на рено эспейс. снимал фильтры салона (там их было два) и заливал баллончик бурды (названия не помню), после чего ждал минут 20-30 пока все не стекало вниз через дренаж. после этого в течение сезона проблем с запахом не было.
в принципе, нормальное дело. если у мерса кондей начнет дуть плесневелым запахом - поступлю так же.

Спасибо за ответы , в принципе идея понятна, буду искать спец жидкости, а то что-то на самом деле кондей плесенью стал вонять.

Вот тут небольшое пособие. Правда на нерусском, но всё понятно.

Я пробовал в прошлом году на VW Polo такую фишку применить от ликви-моли. Специальная трубка распыляет на радиатор кондея (если дотянется и разбрызгивается в воздуховоды. Короче пользы IMHO никакой. точнее она минимальна.
Поставил угольный фильтр взамен старого бумажного прогрызеного мышами и постепенно запах сам прошел.
В мерсах с запахом таким вообще не встречался. Думаю, если менять фильтры вовремя - ему просто неоткуда будет взяться.

У меня стоит и бумажный и угольный. Чистил в октябре. Сейчас, при выключенной климе, чувствую что запах стал появляться вновь. Запах идёт не от фильтров, а от испарителя.

Похоже на то. Испаритель заростает плесенью, которая при постоянной работе кондея частично смывается конденсатом. Чтоб этот процесс ускорить, можно в начале "кондиционерного" сезона использовать химию.
ЗЫ Однако, даже химия смывает не все. По крайней мере, у меня на Рено по весне снова приходилось повторять.

когда Opel был, я купил болончик с пеной, нашел дренажной шланг от слива конденсата, зафигачил туда весь баллон, подождал, слил и забыл про запахи
Получается пена обволакивает испаритель, очищает его и сливается в виде грязной воды
Считается самым лучшим вариантом очистки кондиционера

Так же как и у MadSinner’а был Опель вектра Б, купил баллон, для дезинфикации кондея, с длинным шлангом. Снял под капотом пластиковую панель, та что ближе к лобовому стеклу, снял механизм дворников, ну и еще всякой ерунды(все это касается только вектры), чтоб открыть доступ к испарителю. И залил его содержимым баллончика, так же просунув шлаг в дефлекторы залил воздуховоды. Пол часа сохнет, в это время собираем все обратно. И наслаждаемся чистым воздухом.
Че был за баллон не помню, было года два назад.

Бывшим опелеводам Привет какой двигатель был? у меня x25xe! лучше чем цешка намного
Я в начале сделал как ты описываешь, в итоге попал на мотор печки 300euro

Привет. 1,6 :smiley8: хуже чем цешка. А я залил блок предохранителей , он как раз под левым дефлектором. Пришлось менять половину релюшек и предохранителей.

Поправьте меня если x25xe не 2,5 литровый V6 ecotec. На Омеге такой эксплуатировал. Один раз клапана погнул по причине преждевременного обрыва ремня, потом 2 переборки по разным причинам - веселый ECO-технологичный двигатель Покупалась машинка и эксплуатировалась 10 лет в одной семье, т.е. никакого скрученного пробега не было! Все ремонты в пределах 150 тыс!

еще пару месяцев назад заметил, что при включении кондиционера в салоне пахнет "мокрыми тряпками", но только сейчас дошли руки до чистки кондиционера.
Дилер предлагает решить эту проблему по акции всего лишь за 9900, при этом салонный фильтр в подарок))))
Хорошо, что есть MBComand которые предлагают выполнить такую же процедуру, но за гораздо более вменяемый ценник.
Итак, что нам надо: для начала вытаскиваем салонный фильтр и смотрим на него. Компания Мерседес рекомендует менять салонный фильтр на ТО А, на 15 000 км, а обязательная замена только на ТО В. У меня пробег 8 000, вот фото фильтра

Для того чтобы посмотреть свой фильтр, убираем пассажирский коврик, отгибаем напольную обшивку и видим блок предохранителей. Над ними будет пластмассовая заглушка, снимаем ее и руками вынимаем фильтр. Затем мне показали чудо агрегат от компании мерседес для очистки испарителя кондиционера, заливаем в него специальное средство, включаем кондей и прибор, закрываем авто и ждем.

После этого впрыскиваем в воздуховод чистящую жидкость из специального баллона со шлангом, прогоняем все это по трубам центрального воздуховода и затем ставим новый салонный фильтр на место. Я решил ставить не оригинальный мерседесовский, а угольный аналог от MANN. После всех процедур пропал неприятный запах в салоне при включении кондиционера, умерли все бактерии и сэкономлены деньги на печенье.
Вот номера фильтров:
Mercedes — A2468300018.
MANN — CUK 26 007.

Читайте также: