Коррозия порога toyota allion

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В чем может быть причина коррозии на 9-летней тойоте? Есть хороший вариант покупки б.у. ЛР тойота королла серия Е120, 9 лет. Один владелец. Пробег менее 80тыс - в этом уверен, продавца хорошо знаю давно. При осмотре обнаружил начинающуюся ржавчину в багажнике. Вопрос к владельцем 9 летних и более коррол - насколько быстро будет ржаветь далее королла. И сильно зависит от того, бьла ли она до этого в ДТП? По-моему Тойтота давала 10-летнюю гарантию на сквозную коррозию.
Владелей забил на всевозможные антикоррозийные меры и убеждает меня не обращать внимание на ржавчину - дескать тойоты не ржавеют.

1)просто коррозия и сквозная- несколько отличные по последствиям понятия. 2)дтп может очень повлиять на сам факт ее возникновения.

1)просто коррозия и сквозная- несколько отличные по последствиям понятия. 2)дтп может очень повлиять на сам факт ее возникновения.

На искомой королле сквозной коррозии не видно.
Насколько я знаю, были только мелкие дтп. Но 9 лет езды по московским коктейлям и забив на антикор может ли иметь неприятные последствия если не было дтп? Продавец мне четко сказал - это тойота, никаких осмотров, или бери или иди лесом.

ржавчина бывает разная. надо смотреть что там и где ТС нарыл.
у самого королка 2006 года - ржавеет очень странно она (под капот смотреть нериятно - всякие болтики-гаечки давно порыжели), но по кузову вздутий краски нигде мною не замечено. в багажнике у меня вроде никакой ржавчины нету, впрочем, я и не изкал специально.

если битая, то ржаветь будет быстро и именно на битых местах. кустарно никто не будет (или не сможет) восстанавливать заводское антикоррозийное покрытие металла (не путать с шпатлёвками, пусть даже в два слоя), так что ускоренное гниение на битостях полюбэ будет. это лет 30 назад металл тако

такой был, что зашпатлевали, покрасили и забыли. сейчас даже металл тойоты гниёт как тухлое мясо, а уж ниссан. а ЛР, особливо машины, ходившие по мск да питеру - уж их-то снизу надо смотреть в первую очередь, замечательный реагент, превращающий снег в воду, отнюдь не нейтрален к днищу машины.

у меня 120 кузов они реально не ржавеют, там будет немного видно ржавчину, я так с порогом отъездил 2 года
ничего не изменилось. я бы на это внимания не обращал

у меня 121 королла, в багажнике в месте, куда запаска кладется - на верхнем ребре сквозная ржавчина, в дтп не была, я забил на это

Только помпу сменили. И все. Правда двигатель как-то дизелит при запуске. Хозяин сказал - проблема во впускном коллекторе, на сервисе предлагали поменять пластину, но он не хочет, чтобы кто-то копался в моторе, так и ездит. Вообщем жалко - машина хорошая, но брать кота в мешке - не хочу.

ржавчина бывает разная. надо смотреть что там и где ТС нарыл.
у самого королка 2006 года - ржавеет очень странно она (под капот смотреть нериятно - всякие болтики-гаечки давно порыжели), но по кузову вздутий краски нигде мною не замечено. в багажнике у меня вроде никакой ржавчины нету, впрочем, я и не изкал специально.

Это его авто. Покупал в 2004 году, ездил сам, потом его жена. В основном по городу. Вроде они не гонщики.

что за беда у всех с помпами. моя уже 165 тыщ пробежала и до сих пор замены не требует. больше скажу - не могу дождаться когда ремень навесного прикажет долго жить - он все еще родной.
из поломок, что были у меня: ступичный подшипник правого переднего (гдето в районе 140 тыс), магнитолка глюкала гдето на 150 тыщах (самапочинилась за неделю) и рулевая рейка была заменена на 70 тыщах (еще в период гарантии). расходники-лампочки и аварии не считаю.

Всем привет. Corona ST-191. Не давно заметил что вода стоит в багажнике слил, и получил РЖА, и на правом пороге (или как его назвать) со стороны салона в начале задней двери есть РЖА. Курил форум но так и не понял что эффективнее всего?

Хочу делать для себя. Как лучше сделать?

Я надумал багажник хорошим преобразователем и мовилем. А порог просто преобразователем. В чём я не прав, что можно улучшить?

ну для начала убери ржавчину какойнибудь химией, например Преобразователем ржавчины брызгай его и тряпкой протирай нормально стирает. а потом можно и какойнибудь антикорозийкой покрыть.

+ 1 преобразователь ржавчины и затем какой-нибудь кислотный грунт. По желанию можно и покрасить. Вообще красота будет. Но для начала нада найти причину всего этого (скорее всего бежит вода через задние фонари и клипсы/бампера).

Но для начала нада найти причину всего этого (скорее всего бежит вода через задние фонари и клипсы/бампера).

+100500. У самого вода в багажнике), но такой коррозии нет. Правое крыло меняное до меня, видно такие "хорошие" мастера меняли!((

Спасибо, да тут ситуация такая, машину я недавно купил, и при покупки в багажнике был аквариум, видать давно уже, раз докатка сгнила, я всё слил, нашёл причину появления аквариума, всё устранил, теперь думаю что делать.

В Ашане купил какой то безродый преобразователь за 50 руб. Есть ли в нём смысл? или он слишком бесполезен?
Можно по названиям говорить? - ну больше конкретики. Если преобразователем и мовилём, то этого хватит багажнику?
Красить, это интересно - рассматриваю. Но вопросы - как, чем, в каких условиях? Простите за много вопросов, но хочу сделать РЕАЛЬНО качественно.

Спасибо, да тут ситуация такая, машину я недавно купил, и при покупки в багажнике был аквариум, видать давно уже, раз докатка сгнила, я всё слил, нашёл причину появления аквариума, всё устранил, теперь думаю что делать.

слишком сильно греешь голову этим.
преобразователь может быть и безродный, это не суть. обработать им, предварительно зашкурив особо больные места, потом все аккуратно промыть, можно водой, как это не странно звучит, просушить. далее можно хоть мовилем, хоть антигравием любым, главное исключить доступ кислорода к оголенному металлу.
можно поступить еще лучше - зашкурить как следует, грунтовка, покраска (хоть из балончика). но это морока, если делать по полной программе

Есть такая штука называется ЦИНКАРЬ. Сначала удаляешь ржу механически - т.е. рыхлую или толстый слой. Потом преобразователем, но насколько помню эту кислоту потом водой смывать надо. Но лучше ЦИНКАРЕМ. Зачищаешь места ржавчины шкуркой и несколько раз обрабатываешь этой штукой до появления серого цвета, потом грунт и краска. Я себе так пороги ставил, по комплектации у меня их нет, но очень хотелось (один был слегка замят). Обработал по этой технологии и покрыл антикорром. А потом еще и места сверления отверстий под клипсы также обработал. Уже 2 года, а ржавчины не наблюдаю. Сама баночка где-то 330-350 мл оранжевая. По цене не скажу не помню. Но по Москве она должна быть.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Toyota Allion

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Читайте также: