Коррозия опель астра g

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Opel Astra

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Низкая стойкость к коррозии, сделавшая автомобили Opel героями анекдота о том, что можно не только увидеть, но тихой ночью услышать, как они гниют, серьезно подмочила репутацию марки в глазах белорусских автомобилистов. Анекдот оказался живучим, и его обязательно вспомнят, как только тот или иной Opel становится предметом обсуждения на форумах, конференциях - в общем, всюду, где автомобили обсуждаются.

Объект нашей экспертизы коррозийного состояния - Opel Astra 2008 г.в., седан с пробегом 152.000 км. Никакой дополнительной обработки за 8 лет эксплуатации не проводилось, что позволяет на примере этой машины узнать, как сопротивляются ржавлению нынешние Opel, насколько эффективна защита от коррозии, которую для кузова автомобиля предусмотрели на заводе.

Заводская защита, кстати, по тому, что мы увидели в передних колесных арках после демонтажа из них пластиковых подкрылков, не впечатлила. Герметиком и мастикой обработаны лишь сварные швы и только та поверхность ниш, которая находится за амортизаторной стойкой.

Правда, при очевидной скудости защитного арсенала на боковой поверхности коррозия "прострелила" лишь места точечной сварки. Обращает на себя внимание также рыжий цвет на границе между обработанной и просто окрашенной поверхностями, но даже если в придании такой окраски поучаствовала коррозия, то в подобном виде серьезной опасности она не представляет.

Непорядок наблюдается в верхней части ниш возле опор амортизаторов, но эта коррозия отнюдь не критична.

Любопытно, что в нижней части передних ниш имеются отслоения краски, однако там ржавчина еще не поселилась.

Ниши задних колес тоже обработаны частично. Где обработка мастикой отсутствует, видны все те же отслоения краски. Есть и коррозия, но такая, которую точно не услышишь, каким бы острым ни был слух.

Где ржавчины в задних нишах больше всего, так это в местах креплений верхних проушин амортизаторов и на стыке опорных тарелок пружин с лонжеронами. Учитывая небольшое количество коррозии и ее явно неактивное состояние, можно констатировать, что 8 лет эксплуатации передние и задние колесные ниши в рассматриваемом Opel выдержали достойно.

Не придерешься и к состоянию порогов. Что делается внутри них, сказать трудно, а настоящая коррозия, как известно, вылезает изнутри, однако внешний вид порогов показывает их готовность выдержать не меньше лет, чем они уже продержались. Впрочем, в проверяемой Astra не все оказалось гладко.

Главный пострадавший - днище. Очаги коррозии на нем были обнаружены, во-первых, над выхлопной системой, где их появлению определенно способствовал нагрев.

Во-вторых, есть коррозия на днище в районе топливного бака, который, похоже, экранирует пораженные ржавчиной места, мешая их нормальному проветриванию и очистке от попавшей грязи.

Наконец, ниша запасного колеса, на которой коррозия угнездилась по причине бомбардировки гравием, повреждающей лакокрасочное покрытие ниши.

Напоследок взглянем, что делается возле опорных тарелок пружин, которые попали в список проблемных мест Astra после осмотра ниш задних колес. Как видим, наши подозрения имели почву - лонжероны в районе тарелок нуждаются в очистке от коррозии и обработке защитным препаратом.

Наш вердикт

Услышали ли мы, как ржавеет Opel? Говорим уверенно: нет. При таких темпах развития коррозии, которую мы обнаружили в ходе проверки, кузов за три-четыре года, как это бывало с автомобилями Opel времен пришествия иномарок в Беларусь, насквозь не проржавеет. Мероприятия по усилению коррозийной стойкости кузовов, предпринятые Opel в конце 1990-х, дали результат - за автомобилями марки дурная слава самых страдающих от коррозии больше не водится.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"

Ни для кого не секрет, что у Астр есть больное место, которое периодические подвержено появлению ржавчины… А именно речь идет об арках… Несмотря на оцинковку кузова с завода страдает как правило внутренняя часть арки (кромка)…

Год назад первый раз за 5 лет владения машиной пришлось сразиться со ржавчиной. До этого все было тьфу-тьфу-тьфу в порядке… У меня при покупке стояли проставки на диски для расширения колесной базы и из-за этого колеса выступали наружу кузова… При езде на ямах частенько передними колесами цеплял арки постепенно сбивая краску и слой заводского цинка… Ну а нарушив защитный слой железо быстро пошло ржаветь…

Благо ржа у меня поверхностная, нет нигде въевшейся в железо, нет раковин… Вооружившись Цинкарем, зачистным кругом и пачкой соды принялся выводить ржу… Все вытравил, погасил кислоту содой, обезжирил, загрунтовал, где надо шпатлянул и покрасил… Все было ничего, но хватило месяцев на 7-8 и опять появились рыжие пятна…

На досуге просматривая ролики на Youtube случайно наткнулся на видео, в котором авто прибегает к помощи гальваники для защиты поврежденных коррозией мест… Странно, что я никогда и никто из моих знакомых не слышали о таком методе, хотя он еще в 70-ых был известен автомобилистам… После были долгие "перекуры" в интернете по данной теме, чтение форумов и прочее…

Чужой ролик прикрепил временно. Свой сделаю на днях и добавлю в запись.

Покопавшись в закромах я нашел "пузырёк" с паяльной кислотой и решил опробовать данный метод…

Для наглядности решил кромку одной арки обработать Цинкарем и задуть грунтом с баллончика, а кромку другой арки просто оцинковать…

Купил в ближайшем ларьке "Белсоюздрука" большую солевую батарейку… Она нужна, т.к. стакан (корпус) изготовлен из цинка и идеально подходит для использования в качестве анода… Зачистил кромки… Одну сторону прошелся 2 раза Цинкарем, а со второй начал экспериментировать согласно ролику…

В процессе гальванизации идет интенсивное шипение и выделение тепла, как будто на сковороде мясо жарил… Проделал процедуру по времени примерно минут 5… Результат — блестящий металл покрылся тусклым серым налетом… Пробовал ногтем пошкрябать — держится отлично… Т.к. использовалась кислота, то ее тоже гасил содой…

Итого: за 3 недели сторона где был цинкарь + грунт с баллона ржи чуть ли не в 2 раза больше чем было, там где было локально цинкование — ни единого намека на ржавчину… Учитывая, что погода была дождливая и хватает влажности с избытком, то могу сказать, что травление преобразователями ржавчины — ничто иное, как бесполезное занятие… Ну или полезное, но ненадолго…

В процессе "курения" темы про цинкование кузова наткнулся на набор Цинкор-Авто… Странно, но в интернете по Беларуси его продает лишь один человек в Гродно… Единственное из-за чего обратил на него внимание — он безкислотный, что есть хорошо для краски и металла…

Заказал у продавца и вот вчера получил посылку.

В комплекте идут 2 баночки, состав которых не известен, точнее известен, но производителю… В процессе прочтения форумов встречал мнения о том, что в баночке для травления ржавчины раствор каустической соды, а во второй — солевой раствор с цинком… Гадать что и как пока нет желания, а вот попробовать в действии сей набор хочется…

На Youtube есть рекламные ролики и видео пользователей, так что если кому интересно могут посмотреть… Ну а я сам опробую и выложу свое видео :)

Фото + видео процесса и что получилось добавлю в ближайшее время…

Нет никаких сомнений, что чем больше гарантия, предоставляемая кузову той или иной модели автомобиля, тем дольше способен кузов сопротивляться разрушительному действию коррозии. Однако у этой медали есть и другая сторона.

Заводская гарантия на 10-12 лет дается от сквозного ржавления, а не от коррозии вообще, но этот нюанс нередко автовладельцами не учитывается. Ошибочное восприятие гарантии, будто в этот период с кузовом ничего не происходит, ведет к завышенной оценке способности автомобиля сопротивляться воздействию окружающей среды и нередко становится основой заблуждений относительно его коррозийной стойкости.

Пример тому Opel Astra G, дебютировавшая в 1998 году и получившая 12-летнюю гарантию на кузов. Столь внушительное ручательство завода породило мнение, что с появлением Astra G эра "гнилушек" завершилась, машины Opel больше не ржавеют. Насколько соответствует истине такое утверждение, нам предстоит узнать по результатам проверки коррозийного состояния Opel Astra G 1999 года выпуска.

Ничего не скажешь - передние колесные арки испытание выдержали и заслуживают оценки "отлично"

Однако кузов состоит не из одних передних арок, сзади ржавление уже разыгралось не на шутку

Часто коррозия начинается от кромок технологических отверстий. Что эта участь не миновала в проверяемой Astra G отверстие в передней части левой задней арки, становится понятно после очистки старого антикоррозийного покрытия

В противоположной задней арке и вовсе ничего зачищать не понадобилось

Дырка! А ведь из гарантийного периода кузов объекта проверки вышел лишь год назад

После обнаруженного сквозного повреждения коррозия на кромке арки рыжие пятна в ее задней части уже кажутся мелочами. Теперь нас интересует только перфорация

И мы вновь увидели ее на пороге проверяемого автомобиля

Пороги вообще оказались не ахти что в средней части.

. что ближе к корме. После более тщательного осмотра задней части порогов выяснилось, что металл здесь уже истончился до степени фольги, и проткнуть его шилом труда не составляет

Наш вердикт

Слухи о том, что Opel Astra G не ржавеет, сильно преувеличены. Добавим, что подвергнутый проверке автомобиль эксплуатируется в Беларуси только последние три года, до этого была Германия, так что винить во всем наши климатические условия не будем. И еще: выше приведены фото лишь одной из трех одновременно проверенных нами Astra G. Картина похожая у всех, разве что у экземпляра 2001 года выпуска коррозии несколько меньше.

Читайте также: