Секреты субару форестер 2020
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Десять лет назад Субару Форестер был одним из самых популярных автомобилей в России, предметом вожделения многих водителей. Что он представляет из себя сейчас и почему все реже встречается на российских дорогах.
Время шло, а Forester мало менялся внешне и оставался очень аскетичным внутри. Но последнее поколение, пусть и не поменяло экстерьер (отличить его от предыдущего можно только по задним фонарям), внутри изменилось сильно. Сейчас это нормальный японский автомобиль. Не вершина современного дизайна, но на уровне конкурентов.
Из двигателей на нашем рынке остались только атмосферники объемом 2.0 и 2.5 литра . Мощность большего 185 лошадиных сил . До сотни он разгоняется за 9,5 секунд , что неплохо. Хотя версии с турбированными движками были заметно резвее.
Зато атмосферники надежнее, хотя тоже очень требовательны к качеству топлива и масла. И обслуживать их лучше чаще, чем рекомендует производитель и чем это делают владельцы конкурентов. Тогда и служить движки будут долго.
Субару отличает отличная управляемость, которая достигается низким центром тяжести и симметричностью автомобиля. Это заслуга оппозитных двигателей. Нынешний Форестер не исключение, рулится машина очень приятно. Динамику не назовешь бешеной, но от рулежки получаешь удовольствие на любой скорости, в пределах ПДД.
Слегка расстраивает безальтернативный вариатор. Как бы его не пытались сделать похожим на классический автомат, разница чувствуется. Безусловный плюс Субару по сравнению с конкурентами - простор в салоне и багажнике.
Дорожный просвет 22 сантиметра , но из-за большого переднего свеса проходимость ограничена. Да и задний свес тоже не маленький.
Что мы в итоге получаем? Автомобиль, который по своим характеристикам может конкурировать с большинством моделей на рынке. Но цена Форестера будет выше из-за японской сборки и необходимости платить таможенные пошлины. Если сравнивать максимальные комплектации, то по сравнению с конкурентами, доплатить придется 300 тысяч рублей или даже больше. Максимальная комплектация Subaru Forester 2020 , которая была у меня на тесте, стоит почти 3 млн рублей.
Это очень много, учитывая то, что и недостатки у Форестера имеются, и конкуренты предлагают интересные опции, которых в Субару нет. Например, топовую Mazda CX-5 можно купить с более мощным двигателем и проекцией показаний приборов на лобовое стекло. При этом она будет стоить заметно дешевле. И это только один пример. У Toyota RAV4 , Volkswagen Tiguan , Mitsubishi Outlander и других конкурентов тоже есть преимущества перед Субару . У каждого свои.
Если интересны подробности про Форестер , смотрите новый ролик на моем канале "Автопортрет" в YouTube . Как обычно, я рассказываю про автомобиль подробно, но при этом хронометраж ролика небольшой, так как в нем нет "воды":
Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества.
Очень дорог в обслуживании! Лобовое стекло крайне чувствительно даже к мельчайшим сколам - в местах таких сколов в зимнее время с большой вероятностью образуются трещины. Цена замены лобового стекла в авторизованном сервисе около 120000 рублей. Также рекомендуют замену масла раз в 7500 км. Собственно, дороговизна содержания а/м с учетом возможного мелкого ремонта перекрывает все его плюсы. Также раздражают постоянные "сверчки" в салоне - с выключенной магнитолой постоянно что-то где-то скрипит. При такой цене в машине "сверчков" быть не должно.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Стартовая цена составляет 2,03 млн рублей. А в сопоставимой комплектации Elegance ES двухлитровый Forester за 2,4 млн на 100 тысяч рублей дешевле, чем с мотором 2.5.
Экономия на двигателе никак не проявляется в интерьере. Здесь всё тот же консервативный дизайн и неплохая отделка. Посадка высокая, просторно везде и всем.
Всего дюйм разницы, но на маленьких дисках кузов смотрится куда более грузным. Двухлитровым машинам ни за какие деньги не положены серебристые вставки по низу бамперов и вокруг противотуманок, а также люк. Салон выглядит аналогично, доступны и все действительно важные опции типа комплекса водительских ассистентов EyeSight. Без регулировки спинок задних сидений, электропривода пассажирского сиденья или сабвуфера, я считаю, можно прожить. А взмаховая активация двери багажника, регулировка поясничного подпора или автоматика задних стеклоподъёмников для Форестера по-прежнему не предлагаются в принципе.
Экран медиакомбайна радует качеством картинки, включая карты TomTom, однако пробки показывать не обучен. На верхний дисплей можно вывести дополнительные приборы или индикацию работы всех подсистем помощи водителю.
Более высокопрофильные шины и мягкая зимняя Hakkapeliitta R3 чуть растворили восторг от управляемости. Этот Форик едет просто точно, но без огонька, с небольшими задержками в откликах на движения рулём и немного затуманенным реактивным действием. Ошибиться, впрочем, невозможно: хватка за курс надёжна, а если в повороте спровоцировать занос, чуток его подождав, то обнаружится ранняя хватка системы стабилизации. Даже если она вроде выключена. Меньше кайфа ― больше лайфа. Но тормоза столь же короткоходные и в штатных режимах мощные, как у версии 2.5.
Тыкать в потолочную кнопку отключения системы предупреждения об уходе из полосы зимой приходится часто: за разметку камеры принимают колеи в снегу. Все подогревы и дополнительные гнёзда для зарядки есть уже во второй комплектации Comfort (от 2,16 млн рублей).
Камеру, нацеленную на правое переднее колесо и выводящую картинку на верхний дисплей, можно включить на любой скорости. Поскольку объектив смотрит чуть вперёд, загрязняется он быстро. Задняя камера омывается, но слабым напором ― посмотрите видео.
В морозы до минус пятнадцати понравилось, как работает климат-контроль: корректировать что-либо руками не приходилось. Любопытно, что двигатель держит большие, порой выше 1500 об/мин, прогревочные обороты. Ценная функция на заснеженных дорогах ― отключение таймера обогрева заднего стекла и зеркал. Расстраивает необходимость браться за холодные части баранки в поворотах (её подогрев неполный) и отсутствие обогрева всей площади лобового стекла. Головной свет очень неплох, особенно благодаря тому, что светодиодные модули поворачиваются в виражах. Плюс фары омываются.
По целине и бордюрам маломощный Forester ползает бодро даже без включения режима X-Mode. Уверенности добавляют высокий дорожный просвет, металлическая защита силового агрегата и отсутствие на этой версии серебристых вставок по низу бамперов и порогов.
Паспортные данные
| Subaru Forester | 2.0i |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4625 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1565/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1524–1555 |
| Полная масса, кг | 2223 |
| Объём багажника, л | 505–1775 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 196/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,0 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
Forester нового семейства SK переехал на новую модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), но шасси концептуально не изменилось. Спереди ― McPherson, сзади ― двухрычажка с тягой схождения, по наличию которой мы классифицируем кинематическую схему как многорычажную. Задний стабилизатор теперь опирается на кузов, а не на подрамник. Передаточное отношение рулевого привода, оснащённого электроусилителем, снижено. Все Форестеры ― полноприводные. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой, причём, по заверению представителей Subaru, передача крутящего момента продолжается и на самых высоких скоростях.
Стальной кузов полностью новый. Его жёсткость на кручение увеличена на 40%, а на изгиб ― вдвое. Силовая структура днища рассчитана на более эффективное перераспределение энергии в случае лобового удара.
В российской моторной гамме ― только атмосферные оппозиты рабочим объёмом 2,0 и 2,5 л. Оба они сохранили заводские коды FB20 и FB25, хотя 80–90% деталей новые. Изменены даже алюминиевые блоки цилиндров: навесные агрегаты теперь крепятся к ним напрямую, без дополнительных кронштейнов. Впрыск топлива отныне непосредственный, степень сжатия выросла до 12,5:1 у младшего 150-сильного мотора и 12,0:1 у старшего, мощностью 185 л.с. Применяемый бензин ― АИ-95. Двигатель 2.5 отличается использованием термостата с электронным управлением, благодаря которому время прогрева при низких температурах должно сократиться на несколько минут: в салоне станет теплее.
Клиноцепной вариатор Lineartronic TR580 собственной разработки Subaru облегчён примерно на восемь килограммов. Например, диаметр гидротрансформатора снижен с 236 мм до 215. Ради тяговитости и экономичности силовой диапазон расширен с 6,28 до 7,03 путём укорачивания звеньев цепи. Подрулевые лепестки переключения семи фиксированных псевдопередач полагаются только автомобилям с мотором 2.5.
За кадром
Forester мы погрузили в русскую зиму по полной. Во время этапа Чемпионата России по ралли в глубинке Тверской области, посёлке Пено, он работал судейским автомобилем. Нигде, кроме как на реальных провинциальных дорогах, не поймёшь, насколько машина действительно адаптирована к российским условиям. Лучики добра в тверском захолустье ― юмор секретарей раллийного штаба и конкурс детского рисунка. На какую тему ― понятно.
Для удобства я разделю отзыв на несколько частей:
1. Почему я купил форестер.
2. Отзыв об авто.
Кому лень читать – краткое резюме: Машина прикольная, технологичная, только дорого стоит. Но брать можно.
Итак, всем дромовцам горячий привет и погнали!
1. Почему я купил Форестер.
Оставив легкую нотку грусти после себя, уехала моя ласточка-красавица Оптима, мигнув на прощание фарами. Отзыв о Kia Optima
Неспешно переваливаясь, укатил вдаль увалень-Прадик. Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado
А я стою, дурак-дураком, зажав в потной ладошке под два миллиона рублей, смотрю вслед и не знаю, что мне купить дальше. И решил не торопиться, взял покататься машину жены на несколько месяцев. Понравилось так, аж отзыв запилил - Отзыв о Lexus NX200
Но нужна все-таки своя машина, а не выклянченная, поэтому начал телодвижения в сторону приобретения авто для себя.
Бюджет на покупку авто был около 3 млн. Тачка нужна была от официального дилера, с 4WD. Движок 2,0 литра. Большие, рамные и мощные авто не рассматривал ввиду налога и расхода топлива. Нет, я не жмот – но пока я хотел бы избежать данных статей расходов. Так же необходим был свежий кузов, технологичность и ликвидность. Б/У не рассматривал, хотя на 3 мульта можно знатно порезвиться.
И тут понеслась душа в рай – че хочу не знаю, кого знаю не хочу!
Прадик 2,7 мне не зашел. Машина однозначно со своими неоспоримыми преимуществами, но не мое. Брать четырехлитрового за четыре миллиона (по тем ценам) я не хотел.
Аутлендер – был в свое время. Обычное авто. Скуууучный. Надежный., несмотря на поговорку. Но очень простой внутри, а на дворе-то 2020 год, однако. Не мое.
CX-5. Хороша, чертовка. Но в свое время я работал в месте, где их собирают. Нет-нет, плохого я ничего не хочу сказать про Мазду, просто когда несколько лет подряд смотришь в цеху на CX-5, то просто перестаешь воспринимать ее как машину, которую ХОЧУ! Это как работать охранником в стриптиз-клубе: спустя некоторое время становится абсолютно пофиг на стриптиз, хотя девушки вполне привлекательны.
RAV4 . Вы знаете, как вышел новый кузов, мне он очень вкатил. Да-да и я, истекая слюной, ринулся на тест-драйв, и……совсем не зашел мне автомобиль. Показался устаревшим салон, а сам авто - очень валким.
Судзуки Витара – никогда не был поклонником марки ибо не знаю ее. У нее свой фан-клуб, но норны сплели нить судеб так, что нет в моей жизни Эскудиков и Витар.
Киа Соренто - хорош, гусь. Против КИА ничего не имею, как раз новый кузов вышел, но хочется другую марку.
Мерсик GLA турбо в новом кузове с 220 лс. Просто сказочный внутри и снаружи. Очень шустрый и динамичный. Но даже меньше NX по размерам. Коротка кольчужка для семьи из 4 человек. Картофана много не засунешь, велик там какой, спиногрызов на утренник, елку, профиля строительные или мешок цемента али песку. Для мужской машины – не то пальто, все же бывают ситуации когда надо это дело перевезти, но не нанимать же грузовик ради перевозки 2 мешков? А пихать это в Мерс- не комильфо.
Мне вспоминается случай из моего деревенского детства. Привез мой папенька Крауна-трехлетку из Японии. Для тех кто не в теме – Краун тогда был примерно как Мерс S-класса. Тачка- волшебная. Одной рукой рулишь, другой слезы счастья вытираешь. А у нас картофан на огороде, будь он не ладен, не рос нормально. И решила маман набрать био-удобрения на колхозном поле, где коровы паслись, с целью так сказать, увеличения бонуса к росту картофеля. Нормальная это тема была на поле навоз пособирать, короче. Как-то не впадлу было. Огороды были в тренде, 90-е годы на дворе. В общем, насобирали мешков пять или десять, не помню уже, ну и себе на огород везти. А как? Машина одна. Службы доставки тогда не было. Трактор в деревне был. Но не нанимать же его из-за этой фигни? Короче, загрузили говнецо в мешках в багажник почти нового Крауна. Застряли, конечно на поле этом треклятом, пока толкали, немного покидало заднеприводный премиум - седан по травке. Приехали на огород…Короче, я лицо бати до самой смерти не забуду, когда он багажник своей новой ласточки открыл и увидел как навоз высыпался из мешков прямо в багажник…. И понял я с тех пор, что необходимо некоторые производственные процессы либо дилегировать, либо игнорировать, либо быть готовым к последствиям. Ну и конечно, мешки с фекалиями лучше завязывать. Поэтому я не купил Мерседес GLA.
Тигуан – весьма интересная штуковина. Особенно в турбо-версии, катал ее и мне очень понравилось, НО! Живу я во Владивостоке, а это регион, где обожают Тойоту, терпят другие японские марки, но ксенофобно относятся к западным авто. Есть люди, которые спокойно, счастливо и прекрасно эскплуатируют эти автомобили, постепенно меняя колхозное мировоззрение электората, что Тойота – это не икона автопрома и я допускаю, что спустя годы все изменится. Следующий авто, который я возьму – будет скорее всего немец.
Был забавный прикол. Я в один день проходил тест-драйв на одном и том же маршруте, который включал в себя трассу и лайт-бездорожье. Приехал на тест на Прадике в 150 кузове. В результате, катал на той же дороге Форика, турбо-Тигуана и Кодьяка. В течение 2 часов я сменил 4 машины и ощущения от вождения не стерлись – я приобрел мнение, которое основанное на личном опыте. Принято считать, что на бездорожье Прадик показывает одни из лучших результатов по проходимости и комфорту. Если берем эти 4 машины – однозначно по внедорожке – Прадик. Потом идет Форик – рулится и ощущается почти как Прадос. Тиг показывает шикарные показатели на трассе, на бездорожье тоже весьма недурно. А Кодьяк на одной кочке таааак подпрыгнул, что я головой чуть крышу не пробил, а аммортизаторы как раз смог. Учитывая, что трасса была одна и та же и до этого я проехал там на трех машинах. И Кодьяк шел последним. Короче, призадумался я о балансе автомобилей.
И тут началась очередная волна коровьего вируса, доллар подскочил и народ начал как в 2014 году скупать авто. Лихорадочно. Панически повизгивая. Тачки разбирали как американцы туалетную бумагу вначале пандемии. Думаю, пока я тут чешу мохнатый зад – ничего не останется. Хватай что есть, потом разбираться будешь! Что у нас там самое ходовое? Тойота!
Прадик . 2.7 литра, куплю, а там видно будет!! А в салоне говорят – срок поставки 8 месяцев после предоплаты. Арррр!! Долго…
Рафик – 6 месяцев после предоплаты.
Форчунер – 7 месяцев после предоплаты.
Кодьяк – срок поставки 4 месяца.
Тигуан– нет в наличии, сроки поставки неизвестны.
Соренто – срок поставки 8 месяцев.
GLA – пофиг на багажник и размер, не буду навоз в нем возить и все! Не тут-то было! Подорожал за месяц на 600 000. Уже 4 млн. Вашу ж Машу!
Киа Оптима GT-Line – в наличии за 2,4 млн! Почти купил, но…практичность победила
Остается Форик - есть в наличии, как я и хотел 2 литра, но в максималке. Хватай и беги!
Млин, да за полгода измениться все может – либо шах помрет, либо ишак сдохнет. Деньги от продажи Прадика тают, неудовлетворенность от отсутствия машины – растет. Нужно предпринимать действия и вот я становлюсь владельцем нового Subaru Forester! И начинается ОТЗЫВ
Внешний вид .
Лесник одно слово. Брутально, угловато, кондово, надежно, с запасом, добротно, практично. К слову, это мой личный 3-й форик, а эксплуатировал я 5 штук. (вай вай вай, какая длинная все-таки жизнь!) Все ожидаемо и прогнозируемо. Традиции Субару неизменны, однако что касается своего внутреннего наполнения – весьма интересны функции о которых будет рассказано ниже по тексту.
Сидения.
Экокожа. Черная. Так себе, если честно. По сравнению с Лейкой – все иначе. Там кожа намного приятнее. Но и авто другого сегмента, поэтому некорректно сравнивать. Сидения и зеркала имеют электропривод регулировок в 8 направлениях и память на два положения.
Зеркала.
Здоровенные лопухи, все видно. При движении задним ходом правое зеркало опускается вниз. Опция отключается через настройки.
В правом зеркале находится камера, которая показывает правый борт. И можно посмотреть что там справа внизу. Довольно сомнительный девайс и его практическое применение мне неизвестно, учитывая превосходную обзорность через уши и камеру заднего вида. Если камера заднего вида залита грязью, то при включении задней скорости и омывайки заднего стекла, включается так же омыватель над линзой камеры и поток чистейшей воды смывает всю скопившуюся грязь. Прямо изумительно! Но если грязь скована хорошим морозцем, градусов в 20, то увы. Нормально не отмоет.
Привод.
Ассиметричный, бла-бла Субару привод 4 WD. Едет. Гребет. Вот честно, надо загонять в офф-роад и там смотреть с одноклассниками. Действительно ли крут Субару привод и насколько. Потому что при диагональном вывешивании мой предыдущий форь (2003 год выпуска) превращался в кусок навоза, когда у него одно колесо висело в воздухе. А другой форик (2016 год) бездарно слил подъем по сухой гравийке в гору перед Toyota Rush, несмотря на хваленый X-mode. Будет возможность, обязательно постараюсь запилить отзыв Forester против лейки NX200. Оба 2 литра и резина одинаковая стоит. Жизнь длинная – посмотрим кто кого. Будет информация – обязательно дополню отзыв. Пока вердикт такой – форик едет на уровне среднестатического SUV. С препятствиями справляется достойно, но с Прадо не сравнить, но опять таки - это не его одноклассник. Оснащен системой X-mode. Ей очень душевно пользоваться на спуске в гололед – система сама подтормаживает колеса без участия водителя. Можно даже на тормоз не давить, знай, крути себе баранку. Однако, все относительно. И чем горочка ледянее и спуск скользкий, даже с включенным X-mode начинаются американские горки. Поэтому подключаем систему с умом и помним, что произошло в той поговорке про дурака и стеклянный пенис.
Расход топлива.
Хммм… Пока накатал около 4 000 км. По опыту знаю, динамика и расход стабилизирутся к 10 000 км пробегу. Пока ничего сверхъестественного.
Чуть позже напишу конкретные цифры.
Двери.
Согласно конкурентным преимуществам открываются на 90 градусов. Хотя, если подумать о практическом применении – это пихать холодильник через пассажирские двери. Лично мое мнение – довольно редко это пригодится, но лучше уж иметь эту функцию, чем не иметь. В процессе эксплуатации – двери редко открываются во всю ширь. Внутри пустые, 100% никакой шумки, даже промокашки. Открываются с трудом, но не из-за того что они тяжелые, а как будто механизм не разработан. Я думаю, со временем я зашумлю как надо, механизм разработается и все будет просто волшебно.
Звук.
6 динамиков. Не Харман Кордон ни разу. Сказочного звучания я не обнаружил. Звук не чистый и не четкий. Мурашки не бегут. Кто в теме, тот поймет, что я не про паразитов, полученных при неосмотрительных половых связях с лицами низкой социальной ответственности. Скорее всего буду запускать шаловливые ручки в шумоизоляцию и автозвук. Может быть коллеги, подскажете, какой звук стоит по умолчанию?
Забавный прикол – через месяц после приобретения авто и эксплуатации по асфальту – внутри водительской двери стало что-то блымкать. Такое впечатление, что динамик отвалился и мотыляется внутри двери. В любом случае, скоро ТО-1, я попрошу джентельменов из сервиса уделить внимание данному вопросу и донесу до общественности итог. Для новой машины данный нюанс удивителен ибо японская сборка и стандарты качества, бла-бла, контроль императора. )
Багажник имеет электропривод, можно открыть с салона, с брелка и непосредственно, при прикосновении к кнопке багажника. Открывается с приличной скоростью, не надо позевывая стоять и ждать. Рррраз и открылся. Дваааа и закрылся. Так же багажник и двери авто можно закрыть с помощью находящейся рядом кнопкой с изображением замка. Очень удобно: забрал пакеты из багажника, дрова там какие-нибудь, нажал кнопочку, в машине все замки закрылись, багажник опустился на место и закрылся. Машина заперта. А ты уходишь в закат вразвалку с продуктовыми пакетами. Как дополнительная опция на повозку можно установить бесконтактное открывание багажника ногой. Типа-махнул под бампером своим копытцем, дверка и открылась. Вещь для некоторых весьма бесполезная, а вот когда подходишь к тачке и в руках у тебя по мешку картофана, то данная функция весьма пользительна. Друзья, кто знает, насколько адекватно работает эта система на Форестере, потому что я не раз наблюдал безрезультативный канкан владельцев авто со схожими системами, но установить хотел бы.
Шумоизоляция.
Нет ее там. Но шум улицы сильно не раздражает. А раздражает больше прогревочные обороты двигателя. Заводишь его и мотор молотит под 1800 оборотов в минуту. Движок шумный пипец, жужжит как мохнатый шмель. Хотя, есть определенная категория лиц, которой это заходит. А может это я оборзел и сравниваю с лейкой, с ее тихим мотором (на которую почему то жалуются юзеры, что шумки там тоже нет) – все относительно, господа.
Круиз контроль.
Он там есть. Но я люблю сам давить на педальки и рулем вертеть. Держит дистанцию до авто. Сама тормозит, сама набирает скорость. Очень непривычно и ссыкливо для восприятия, работает в паре с системой Айсайт.
Тормоза.
Нормально тормозит. Но это не спорт-болид чтобы оттормаживаться с запредельных скоростей, так что все в разумных пределах.
Общие ощущения.
Вы знаете, Субарик он остался тем же, что и был раньше… Даже кнопки подогрева сидений те же, что и были у меня в Субаре 17 лет назад. Визуально, это обычная машина для американских домохозяек и для дядюшек за 45 лет. Но внутри, он совсем иной. Он очень технологичен. Он современен. Он хорош. В нем воплощены и достойно работают современные системы. Да, двигатель 2 литра не заставит вас пищать от ускорения, но он даст экономичность и прогнозируемость маршрута – вкупе с полным приводом и великолепной обзорностью вы всегда доедете куда вам необходимо. Авто неплох, но он не САМЫЙ-ПРЕСАМЫЙ. Это просто – автомобиль. Один из. Есть и другие прекрасные автомобили, которые заслуживают, чтобы говорили о них. Что ж, я заканчиваю, буду дополнять.
Всем вам удачи и успехов, будьте внимательны на дорогах, берегите себя и своих близких!
Мы знаем, что будет с бензонасосом вашего авто при езде "на лампочке". Это нужно знать каждому
Volkswagen создал свой самый ненадежный внедорожник? Узнав это, вы не захотите покупать новый Amarok
7 мест, тачскрин на 7 дюймов и цена в 460 тысяч рублей: что не так в новом Datsun GO Plus?
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Сменивший платформу Субару Форестер 2020 года лишился также механической КПП. Однако японский кроссовер сохранил отличные внедорожные способности, которые обеспечивают не только полный привод, но и идеальная развесовка. Это, а также другие инновационные решения, доступные Forester, выделяют модель на фоне главных конкурентов: Hyundai Santa Fe, Toyota Rav4 и VW Tiguan. В начальной комплектации японского кроссовера встречаются мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым сенсорным монитором, электропривод водительского кресла и климат-контроль. За доплату список оснащения расширяется за счет функции запоминания выбранных настроек положения сидений, премиальной акустики, кожаного салона и других опций. Поставляется новый Subaru Forester, как и ранее, из Японии.
Обновленный японский внедорожник с отличной проходимостью
Комплектации и цены
Назвать Субару Форестер 2020 года, вышедшего в новом кузове, внешне привлекательным достаточно сложно. Если обратиться к фото, то все его основные конкуренты выглядят лучше. Но японский кроссовер превосходит их не только по оборудованию, доступного во всех комплектациях, и ценам, но и по техническим характеристиками. Особенно выгодно данная модель выглядит, если выехать на сложное бездорожье.
Standard
Базовая комплектация Standard включает в себя 2-литровый двигатель, вариатор и полный привод. За это оснащение производитель просит около 2,05 млн рублей. В указанную сумму включены:
Штатно Субару Форестер 2020 года укомплектован фирменной системой помощи при движении по бездорожью. В салоне автомобиля устанавливаются сидения, отделанные тканью, и климатическая система на 2 зоны. В состав комплекса безопасности, помимо семи подушек, введены системы:
- помощи при торможении;
- антиблокировки тормозов с EBD;
- электронного контроля устойчивости;
- помощи при движении в гору и спуску с холма;
- предотвращения столкновений с функцией экстренного торможения;
- мониторинга давления в колесах.
Дополняется японский кроссовер усилителями жесткости, внедренными в боковые двери. В начальной комплектации Forester можно встретить еще и мультимедийный комплекс с четырьмя динамиками и 6,5-дюймовым сенсорным монитором.
Comfort
Eleganсe
Комплектация Elegance, предлагаемая за 2,3 миллиона рублей, включает в себя навигационный модуль, кожаные сидения и водительское кресло с электроприводом, запоминающим выбранные настройки. Этой версии кроссовера доступны сервопривод дверцы багажного отсека и функция бесключевого запуска мотора.
Elegance ES
За 2,42 миллиона рублей предлагается комплектация Elegance ES, в которой предусматриваются LED ДХО и системы:
В состав комплекса безопасности введены парктроник и датчик, который отслеживает состояние водителя и подает сигнал, если тот засыпает. В этой модификации используются задние сидения с регулируемыми спинками и боковые камеры.
Elegance+ ES
Subaru Forester 2020 года в этом исполнении, стоимость которого составляет 2,52 миллиона рублей, укомплектован 2,5-сильным мотором. Помимо появления более мощного двигателя и алюминиевых накладок на педалях, данная комплектация ничем не отличается от предыдущей.
Premium ES
Японский кроссовер в топовом исполнении, оцененном в 2,66 миллиона рублей, идет вместе с электроприводом передних кресел, запоминающим выбранные настройки и премиальной акустикой, дополняемой девятью динамиками.
Комплектации и цены (сводная таблица)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Технические характеристики
Как уже было отмечено, новый Subaru Forester 2020 года базируется на модульной платформе SGP, обеспечивающей идеальную развесовку, отличную устойчивость на бездорожье и низкий центр масс. Спереди у кроссовера размещены стойки МакФерсон, которые сзади заменяются на многорычажную конструкцию с двойными поперечными рычагами. Внедорожные способности автомобиля подкрепляет система полного привода.
Дизайн
В сравнении со своими прямыми конкурентами, Subaru Forester выглядит довольно просто. Зато этот кроссовер отличается лучшей в классе обзорностью, которую обеспечивает широкое остекление по кругу. Японская модель укомплектована рельефным капотом, упирающимся в крупную головную оптику на светодиодах. Компактная радиаторная решетка дополняется небольшим воздухозаборником, который защищен пластиковой накладкой.
Недостатки экстерьера нивелирует салон Forester, отделанный высококачественными материалами и оснащаемый технологически продвинутым оборудованием. Интерьер кроссовера украшают сразу два дисплея. Один экран, размещенный сверху передней панели, выводит картинку с задней камеры и навигационную карту. Ниже от него располагается сенсорный монитор мультимедийного комплекса. Последний выступает над блоком управления климатом.
Интересной особенностью Forester является то, что спинки заднего дивана в сложенном состоянии образуют ровную поверхность с полом багажника. А передние кресла дополняются заметной боковой поддержкой.
Старт продаж
Обновленный Subaru Forester к настоящему моменту уже пополнил российский авторынок. Автомобиль поставляется в нашу страну напрямую с японского автозавода.
Конкуренты
В список конкурентов японского кроссовера включены:
Видео тест-драйв
Читайте также: