Коррозия номера рамы уаз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

трещины;
перекосы;
изгибы;
смещение пальцев и кронштейнов;
многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

продольных лонжеронов;
поперечин;
кронштейнов;
сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

Всем привет!
В этой записи хочу рассказать о том, как я ставил на учёт УАЗ 31512 1994 года с нечитаемым номером рамы в конце 2020 — начале 2021 года.

Покупая автомобиль я, разумеется, не хотел заморачиваться с гаи, так что меня очень обрадовала отметка в ПТС "№ ШАССИ ПО ТАЛБИЧКЕ".

Довольный и радостный, приехав в ГИБДД я узнал, что такая запись в ПТС ничего не значит и не дает. Во-первых, она не имеет ссылки на экспертизу (указания номера экспертизы), во-вторых, без читаемого номера на самой раме в любом случае направляют на экспертизу. Видимо, при предыдущей постановке на учет, либо случайно такую неправильную пометку поставили, либо осознанно. В любом случае, в итоге я оказался в классической истории с машиной с нечитаемым номером рамы.

Этап 1. ГИБДД.
Первом делом приезжаешь на площадку. Сотрудники, осмотрев авто, выносят вердикт, что на учет в таком виде машина не встанет, пишут отказ в проведении регистрационных действий, оптравляют в специализирующийся на этом кабинет получить направление на экспертизу. В этом кабинете от руки просят написать объяснительную в формате "прибыл на постановку на учет на таком-то авто, но получил отказ в связи с подозрением на сокрытие/подделку номера и т. д. и т. п." Пишешь объяснительную, отдаешь. Далее вызывают некоторую оперативную группу. Когда она приедет, они делают фотки машины, приклеивают специальную наклейку, оформляют бумаги и уезжают. Машина остается при тебе, однако, в некоторых случаях, ее могут и забрать, но это явно не про старый авто с нечитаемыми от времени номерами.

Если делать этот этап утром и в будний день, то все успевается за пол дня. В итоге, на руках остается машина, заявление на постановку на учет с прописанным в нем отказом (это заявление очень важно не потерять, т. к. нужно оно будет на всех последующих этапах), отдельный лист "отказ в проведении регистрационных действий" и направление на экспертизу. Время и место экспертизы сотрудник гаи назвал на словах.

Этап 2. Экспертиза.
В моем случае экспертиза проводилась в обычном полицейском участке. Необходимо загнать машину внутрь, на место осмотра. Снова, в силу того, что машина старая, и о вероятности угона речи не идет, экспертиза проходит быстро. По сути, машину просто еще раз фоткают и все. Далее отправляют ждать оформление документов. Ждать порядка месяца. За это время подготавливается результат экспертизы и отказ в возбуждении уголовного дела. Если машина в порядке, то никакого дела не заводилось и не будет заводиться. Тут можно не волноваться. Уголовное дело будут заводить только если есть реальные признаки угона и прочих незаконных действий.

Каким-то образом нужно удостовериться, что все данные в результат экспертизы внесут правильно, в результатах должны быть все ответы на запросы о проверке из гаи. В моем случае, в результате экспертизы было написано, что все в порядке с номером кузова, двигателя, маркировочной табличкой, но не было ни слова про раму. Это вылилось в гемморой на лишние 3 месяца. Притом, судя по всему, это происходит нередко. Как в этом можно удостовериться я не знаю, ведь ты сам не принимаешь никакого участия в составлении этих документов и никакой финальной проверки тоже сделать не можешь. Документы просто сразу направляют в гаи.

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

В связи с тем, что с 2013 года вклейки в птс при ничитаемых номерах не делают, особенно важно стало заботиться о номерах агрегатов. В первую очередь это номер рамы, который находится в арке и находится в очент плохих условиях. Давайте делиться опытом как его сохранить новой машине и восстановить на старой.
Я когда свой брал, думал замазать чем нить номер, но в итоге поленился.сейчас номер под слоем грязи. Дождусь тепла-планирую отмыть и чем-нибудь обработать. Хочется верить, что за 4 года номер стать нечитаемым не успел. Чем замазать, чтобы покрытие сохранило номер, в тоже время не мешало прочтению или легко удалялось? Покрытие должно не только герметизировать но и защищать от пескоструя из под колеса.

замазал толстым слоем пушсала. вода и пескоструй эту заразу не берут. номер рамы каждый день читать не требуется, так что обеспечение его видимости дело последнее. нужно посмотреть можно и тряпочкой потереть, потом снова замазать.

У меня патр 2007 года, перекрашивал раму в рамках антикоррозийных мероприятий. В большинстве мест заводская краска отходила от металла очень легко. Долго думал, счищать ли у номера, и в итоге смахнул и не зря- несмотря на то, что прежний хозяин это место замовилил, а я год держал под литиевой смазкой, при том, что краска была в идеале, под ней начала образовываться легкая коррозия. В итоге зачистил болгаркой с мет. щеткой и покрыл в 3 слоя кислотным грунтом. От пескоструя думаю заклеить полоской бимаст-бомб, естественно, с прогревом феном.

Сегодня смыл грязь, антикор салонный и заводскую краску. Номер читаем, были небольшие пятнышки ржавчинки. (Эксплуатация круглогодично с 2012 года. Без покатушек). Нанес преобразователь ржавчины, потер шкуркой нулевочкой до белого металла. Смыл остатки преобразователя растворителем. Красить не стал, залил в несколько слоев толстым слоем body 950 черным для днища. Кто что думает о таком варианте? Или надо было всеже покрасить перед заливкой антикором?

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Машина конец 2008 года, с момента покупки ничего не делал с рамой. На днях потер шкуркой номер рамы все читается

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Я на Хантере 10 лет проездил. Номер рамы у него там же, где и у Патриота. Ничего за 10 лет не стерлось и не заржавело, читался хорошо. Ничем не защищал.

Защита номеров кузова, рамы и двигателя от коррозии

Апрель 2008 года выпуска. Машину только купил, и не знал, где искать номер кузова. Оказывается на водостоке под капотом. В целом машина вообще не гнилая и не ржавая. Видно, что предыдущий хощяин за ней следил очень хорошо, но вот за номером кузова не уследил.
Номер кузова на половину не читается, на учет еле поставил. Что сделать с номером, чтобы не сгнил совсем? ъ

Довольно большая часть автовладельцев сталкивается с такой проблемой как сильно корродированный VIN (номер кузова, шасси). Как правило, с такой проблемой люди встречаются при обращении в РЭО ГИБДД для проведения регистрационных действий. После чего с формулировкой номер кузова не читаем – в ГИБДД дают отказ в проведении рег.действий с автомобилем и направляют на криминалистическое исследование

Ранее такую процедуру, проведение криминалистического исследования, необходимо было проходить после любого обращения в ГИБДД, где необходим был осмотр транспортного средства, в частности, при смене собственника.

С 2020 года, с момента вступления в действие Закона о регистрации ТС, наконец-то, появился, более-менее чёткий алгоритм действия владельца ТС с нечитаемым номером кузова .

Итак, в первую очередь владельцу необходимо обратиться в РЭО ГИБДД для получения разрешения о нанесении дополнительной маркировки на автомобиль, в связи с сильной коррозией маркировочного обозначения – номера кузова, рамы или шасси. Идем и говорим, что хотим нанести дополнительную маркировку (могут быть растерянные лица сотрудников, настаиваем на своем)

Вы можете пойти в любое подразделение ГИБДД, но советую выбирать то регистрационное отделение, где эксперты не особо загружены (правда, этот совет только для города Москвы, где в каждом округе есть ЭКЦ). В регионах России, к сожалению, выбора особого нет.

В интернете много рекламы организаций , где берутся провести исследование номеров агрегатов и выдать справку для ГИБДД , но настоятельно не рекомендую туда обращаться . Мы тоже имеем возможность и право проводить исследования и экспертизы номерных обозначений автомобилей на предмет их изменений, но, как правило, только для судов. Во-первых, для ГИБДД справка об исследовании не главное, им нужно постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. А его может выдать только орган дознания или следствия , которым для принятия решения приемлемо проведение исследования только в ЭКЦ (так заведено повсеместно). Во-вторых, автомобиль должен быть опломбирован инспектором РЭО . Если вы приедете в РЭО со справкой, но без пломб – снова отказ. Не тратьте свои деньги зря .

В первый поход в ГИБДД вы получите сначала отказ в проведении регистрационных действий, после чего автомобиль опломбируют, будет собран материал и вас с автомобилем направят на криминалистическое исследование. Здесь в разных подразделениях происходит по-разному: по закону материал должен быть отправлен в ОВД, на территории которого РЭО находится, там и будет вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела (по ст. 326 УК РФ), но фактически во многих РЭО сами инспектора ГИБДД проводят проверку и принимают решение.

По результату криминалистического исследования в справке должно быть указано, что идентификационная маркировка изменению не подвергалась .

В ОВД вам на руки должны выдать постановление об отказе в возбуждении уголовного дела и заверенную печатью копию справки об исследовании (рекомендую требовать два экземпляра, чтобы, если потребуется снова не бежать за новой копией в ОВД).

Второй поход в РЭО: инспектора РЭО изучают материал из ОВД, проверяют пломбы на автомобиле , после чего на заявлении должна родиться отметка с печатью, что начальник РЭО разрешает нанесение дополнительной маркировки. Вам необходимо выбрать организацию, которая будет наносить маркировку – она должна входить в утверждённый перечень, опубликованный на сайте (Евразийской Экономической Комиссии в едином реестре испытательных лабораторий по техрегламентам) - ссылка в конце статьи.

Стоимость услуги на рынке разная, но не превышает, допустим в Москве, 10-12 тысяч рублей.

Нанесли маркировку, получили на руки свидетельство о нанесённой дополнительной маркировке , возвращаемся именно в то подразделение ГИБДД, кто давал разрешение .

Подскажите как защитить номер рамы? зачистить-покрасить? если да, то чем, чтобы не сгнило под краской?

Комментарии 35

Вымыть просушить и побрызгать мовилем. и так каждый год…

Спасибо за советы !
Отмою без мех воздействия и Мовилем замажу. Пластилин, литол, графитка боюсь отвалятся в говнах.

Есть автомобильный пластилин, с преобразователем ржы, от жары немного расползается, а так нормально, покупал в автомагазине, чуть дороже ста рублей.

На паджеро покрыл лаком слоёв 7 дал. И номер видно, и корозия не страшна. Номер набитый там.

Я его мовилем в три слоя запшикал и забыл…

У себя намазал густым мовилем кистью в три слоя. Только не из баллончика. Держиться.

Как минимум не пытаться их зачистить! Если заржавели — покрыть консервационной смазкой типа "Пушсало"…

Год назад смотрел номер рамы на своём УАЗе, если бы не подглядывал в свидетельство о регистрации ТС — не прочитал бы…

Для себя на проблему забил! УАЗ не продам!

Место с номером промыть, хорошо просушить и покрыть пластилином. Стоит 10 лет. Пластилин брать только детский!

я бы солидолом/литолом/пушсалом извазюкал, да обмотал чем нибудь, чтобы не смыло быстро

все просто — берешь обычный белый мед лейкопластырь, приклеиваешь на номер перед антикором и все. Потом отрываешь только при продаже. (2 рамы я так уже сохранил)

Читайте также: