Короткое замыкание в эбу

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети . Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Зачем вам это? От нариков спаса нет, стекло разобьют и уваруют, что им нужно! От профессиональных угонщиков, ни чего не поможет(вы им ключи сами отдадите, при определенных условиях)! Если так для самоуспокоения!

Слишком лёгкая секретка, новичёк за 10 минут починит, спец за 1,5.

В Я 7.2 в защите установлены варисторы.От переплюсовки не защищают .В этом смысле надежда на микросхемы стабилизаторов питания, которые должны выдерживать до 40 вольт любой полярности .Напряжение Кл.15 используется для контроля напряжения процессором и включением основного стабилизатора +5в ; ток не превышает 5 миллиампер .При замыкании обесточенного пин 13 на корпус никаких последствий для блока, а вот обратное напряжение на входе Кл.15 не допускается.Алгоритм заводится-5секунд-глохнет выглядит более естественно ,чем не заводится.

:super:Вот на такой, от лишних глаз.
А сверху можно и навозом закидать, ну точно ни один ГИБДДшник навоз в поисках машины раскапывать не станет.:lol:

Можно АПС-4 перепрограммировать не по назначению. Сделать из него отличную противоугонку, после пуска, через 10 сек начнёт предупрежлать писком зуммера, через 30 заблокирует двери, стеклоподёмники, зальёт бензом цилиндры, активирует водительскую подушку безопасности, включит клапан баллона со слезоточивым газом.

Можно АПС-4 перепрограммировать не по назначению. Сделать из него отличную противоугонку, после пуска, через 10 сек начнёт предупрежлать писком зуммера, через 20 заблокирует двери, стеклоподёмники, зальёт бензом цилиндры, активирует водительскую подушку безопасности, включит клапан баллона со слезоточивым газом.

при замыкании обесточеного 13 пина на массу ни каких последствий а если например с релюшкой что случись или теоритически если провод на 13 пин на массу , какои ниб пред сгорит или сам блок сгорит?

просто участились угоны и каких? именно классики и 14-15 той, если человек далек от этих секреток то думаю повозиться придется и я к тому же я клаксон подсоединил к ревуну сигнализации через реле дворников что переодически клаксон срабатывал , да плюс ко всему этому если кто виде видео которое я кинул там автор использовал 4 контактное реле , я же использовал 5 контактное т е при включении зажигания но не поднося магнит к герконуреле не включится т е я через нормально замкнутые контакты еще провол сигнал также через реле дворников т е при включении зажигания будет работать сигнализация , уже проэкперементировал все вроди бы работает , но меня смущает 13 пин , я как то и до этого думал какая там стоит защита и че то непойму

Их проще всего унести.
1) Переполюсуй проводку в разъёме ЭБУ, и перекоммутируй пины внутри блока. С чужим блоком не уедет. (А вот с чужим "пауком" - легко. )
2) Запиши 2-х режимку, одну рабочую, второую "завелась-заглохла-залила".
3) Коммутация переключения 2-х режимки - по вкусу, на что фантазии хватит.
4) . херня всякая в голову лезет.
5) Главное - на тросу она уедет не менее успешно, чем на эвакуаторе.
6) Паяльник в жопке - тоже никто не отменял, но будем надеяться, что это машина не из той ценовой категории.

Часто попадаются авто с выгоревшими транзисторами\ключами при запуске авто.
Вот к примеру недавний случай с ВАЗ 2107, после остановки авто и запуске через несколько минут выгорели оба ключа, ЭБУ естественно восстановил ( с заменой КЗ), но все повторилось через неделю, АКБ в отличном состоянии.
Ваши мнения.

Изображения:

2013-04-03 09.15.33.jpg

мурзик

tolich48

межвитковое или замыкание управления икз на плюс,частый выход из строя из-за отсутсвия болтика на икз

sotovik

мурзик

Константин, я понимаю, что Вы проверили всё, что в таких случаях подобает, и даже более. Тем не менее, свечи и ВВ провода заменены?
Форму напряжений в КЗ осциллографом проверяли? Софт в части времени накопления тока не накручен?

Не держат нагрузки 10е ключи, много раз менял 10е ключи на ЭБУ, остальное оставалось целое, - только ключи

statsenko

Во время прокрутки значительной просадки напряжения не обнаружено.
Меня больше интересует генератор, может просто он не ограничивает в какое-то время напряжение.

мурзик

Два ключа сразу, как-то странно. Да и выгорели слишком сильно, все это подозрительно. ГБО не установлено случаем?

Night

мурзик

Костя, самое странное, что у меня небыло НИ РАЗУ, чтобы повторно выгорали ключи. разговаривал на эту тему с нашим электриком. Он сказал, что проблемы могут быть если ключи были перегреты при монтаже. Особенно если используются выпаяные из других ЭБУ.

profi

Да, ещё. а плата обуглилась при втором сгорании? При первом небыло признаков обугливания? Может тут проблема?

profi

разговаривал на эту тему с нашим электриком. Он сказал, что проблемы могут быть если ключи были перегреты при монтаже. Особенно если используются выпаяные из других ЭБУ.

profi

мурзик

Костя , а на другие блоки приходилось ставить ключи из той же партии? Может они подделка перемаркированная .

Евгений63

Прошивка сток 100%, по ВВ части все проверено.

А может при прокрутке стартером - замыкание в АКБ (сыпятся пластины). была такая хрень , но на карбовой 10 -клиент даже стартер поменял . а оказалось что иногда при запуске напруга падала до 6 вольт.

Мастеровой

Всё что горело было из-за плохих клемм или не затянутых, из-за дохлой вв части. Ставлю ключи на старые места и более возвратов нет, авто наблюдаю по другим проблемам или на ТО. Не советчик. Проверяй всё. Случаи первичного выгорания были именно на пуске или просто при включении зажигания без запуска, был случай когда сняли питание , включили зажигание и одели клеммы на какб, пошёл дым. Но после ремонта всё чинно по сей день.

fires

леха67

str-alex

Слишком лёгкая секретка, новичёк за 10 минут починит, спец за 1,5.

vento702

olimp

Ballu

andrug

regs40

andrug

Вот на такой, от лишних глаз.
А сверху можно и навозом закидать, ну точно ни один ГИБДДшник навоз в поисках машины раскапывать не станет.

Изображения:

Алабай

olimp

vento702

andrug

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Читайте также: