Ниссан кашкай 2015 отзывы владельцев все минусы и плюсы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Резвый, сборка хоть и Россия, но качественная. Дизайн современный. Расход топлива демократичный. Удобные габариты. Хорошая музыка и шумоизоляция.
Красивый для своего времени, комфортный, много функций разных, например , круговой обзор камеры, парктроники, полный привод реально работает.
Диффузор охлаждения загремел, под щамену, Зависает мультимедиа(штатная) регулярно. круиз-контроль не держит скорость нужную(+- 4 км/час). Попал под 2 отзывных компании.
Автомобиль требует только бензин и То с заменой масла. Двигатель и ходовая без проблем. С места не рвать! Вариатор. На ходу динамичный. На скорости 90-100 радует расходом топлива 7,5 л на 100 км. Комфортная езда по городу и на трассе. Один раз просил у дилера сделать наружную чистку радиатора от мух игрязи. Очень важно за этим следить и будет долго и не дорого по эксплуатации.
Авто не для дрифта. Зимой очень комфортно с подключаемым и полным приводом.
Не нравиться большая губа переднего бампера. Авто с полным приводом, а сьехать с трассы в калею по колено, не вариант. Одним словом кроссовер для трассы.
Удобный, просторный салон, маленький расход топлива, большой клиренс, плавная работа вариатора, удобный руль, удобные кресла
Маленький багажник. Еще грязь попадает в дождь между дверью и порогом, поэтому всегда грязные штаны в дождливую погоду
Лучший вариант за эту цену. Дилеры Ниссан всегда охотно идут на уступки.
Уютный салон с качественными материалами.
Хорошая шумоизоляция.
Внешний вид
Я искал машину высокую, комфортную для девушки прежде всего, покупал жене) Кашкай очень порадовал с первого взгляда) Отмечу приятный салон прежде всего, хорошо рулится, брал на тест. Ездит пока только 3 месяца, сложно говорить что-то о надежности, но пока никаких проблем не возникало и надеюсь не будет.
Внешний вид.
Клиренс.
Подогрев "лобаша" (и да, как я жил без этого раньше)).
Когда наконец то прогреется (зимой), то вполне жаркий авто.
Яндекс магнитола (пока не "заглючила" как многие обещают при небольшом пробеге).
Камеры 360. По сути видно только "рябь" на экране), ну пару раз помогло.
Зимний прогрев, это полный "Пэ"! Просто нет слов. Заводишь в - 20, "молотит" минут 15-20, садишься и опа, стрелка температуры даже не шевельнулась(. Подогрев руля к стати по времени аналогичен.
Подвески бухают даже на небольших ямках (летом ещё не эксплуатировал, возможно будет тише, но всё таки).
Шумка в задних арках, её нет, от слова совсем (привет "продажным" блогерам)). Особенно когда посыпают песком зимние дороги (да, да, в Сибири такое ещё практикуют), слышно каждую песчинку.
Наклон спинки заднего дивана, близко к 90 градусам, после часа езды замечаю как "безуспешно" начинают "ёрзать" задние пассажиры).
Дальний свет не о чём (хвалёный "лед"), начитался тут и. обломался. Ближний то же так себе, только что угол широкий (на хрен там поворотный би-лед не сдался). "Вангую", в ночной дождь буду сильно опечален. Граждане, тестируйте авто перед покупкой и в тёмное время суток.
Расход топлива. Ниже 16-ти по нас. пункту не опускался. Чёто как то многовато для районного центра (читай села) с его пробками и т. п.))
Ну и главный минус это цена. Естественно авто не стоит этих денег, но это уже политика).
Несколько раз "глючили" парктроники, хаотично. Заводишь авто а он пищит (парктроник), думаешь, вдруг там суслик, выходишь, смотришь, а суслика нет) и даже грязи на датчиках нет.
Ну и по неведомой мне причине на дилере при покупки не активировали Сим карту для магнитолы (на год в данной комплектации, интернет бесплатно, МТС). Говорят что не получается. Общался телефону, будет время заеду воочию.
Экономия на странных вещах, таких как газовые упоры капота и подсветка кнопок. Работа климата при отрицательных температурах.
Я думал один не могу настроить сиденье под себя. Сами по себе сиденья удобные, но педали сильно смещены к центру, или просто внизу слишком узко, нога устает и потом все остальное. Подставка для левой ноги, одно название. Попробуйте дотянуться до кнопки ручника, если у вас рост больше 184 см. Почему кнопки блокировки открытия стекол и кнопки блокировки открытия дверей спрятали за ручкой двери? Жесть просто. Управление включением света, положение нуля при включении зажигания включаются ДХО, потом габариты, потом ближний и только в самом конце автоматический режим! Т.е. должны моргнуть все лампы головного света (кроме дальнего). Более чем странно. Работа климат контроля вообще не понятна. Сначала греет до пота, потом дует со всех щелей холод. Для чего сделали системы торможения двигателем? Абсолютно бесполезная вещь! Пластик головной оптики поцарапался в первый месяц. Типа улучшенная шумка, не более чем маркетинговый ход. И слишком много царапающегося глянца.
Динамика. Экономичность. Хорошие материалы отделки салона. Хорошая эргономика. Хорошо заводиться в морозы без подогревов, прогревов, Вебаст и прочих приблуд. Достаточно высокий клиренс и небольшие размеры автомобиля удобны в городской эксплуатации.
машина супер, резвая, мягкая, противошумка хорошая в дороге музыку ставишь на мин. и хорошо слышно, звук у магнитолы чистый. в повороты входит хорошо. расход горючего летом даже ниже нормы.
нашел два косяка.
1 это когда сбрасываешь обороты перед лежачим полицейским и если переключился на 2-ю передачу то машина овощ, надо обязательно на 1-ю и происходит чудо.
2 когда становится минусовая темп., то двигатель невозможно прогреть, хотя при продаже дилер сказал, что эта проблема в новом поколении устранена. ну и соответственно машина начинает жрать топливо в три раза больше нормы.
вывод: машина для лета, ну или соответственно кто использует её только летом.
эксплуатация только в городе, не подходит для дальних поездок из-за вместительности, переднего привода не хватает в снежные зимы, при замене тормозных колодок потребуется настройка электронного ручного тормоза.
неисправность климатической установки(но это скорее всего из-за неисправного эл.подогрева двигателя. пару раз перегревалась охлаждающая жидкость из-за выхода из строя помпы эл.подогрева), скрип рулевой колонки(приходится часто смазывать.
Динамика нулевая, подвеска - скачет как мячик, но скорее, как козел , очень жесткий, как на 18..19 дисках ездят я вообще не представляю..Холодно в салоне зимой. Расход по городу более 12. 13 лит.климат контроль фикция. Скрипит руль, салон, подвеска, карты дверей, стекла, и зимой еще в воздуховоде где то. Варик холодный когда не едет совсем, а это минут 10. Рулится нормуль, но активное вождение не возможно, очень вялый нв малых скоростях, а по трассе и логаны отлично рулятся.
Пробег маленький, но если ещё и сломается, то это ДНО. Не верьте сказочным отзывам, 100 раз подумайте при покупке, машин много.
Очень хорошо держит трассу. На дальних расстояниях не уставал. Хорошая обзорность. За 3 года эксплуатации никаких серьёзных проблем по технической части не было. Хороший клиренс в 20 см. Руль с хорошей обратной связью. Нравиться настройка подвески - золотая середина.
Холод, сверчки, скрипы, вялый со старта. После года только хуже, скрипит не только внутри, но и вся подвеска. Сервис ужасен, сами типо такое г.. купили.
Когда покупал, то очень долго сомневался, брать или не брать, сразу стало понятно, что брать большую комплектацию смысла нет, так как основные опции уже есть (кстати об этом намекнул однозначно менеджер). Машина едет и пока, тьфу тьфу без проблем, вариатор вполне справляется, полный привод на этой тачке уж точно не к чему, по крайней мере не с этой коробкой. О приобретении не жалею, да и машину в общем то тоже. Уповаю на внушенную в мою голову надёжность и пока не подвела!
Долго греется мотор, на пробеге 30000 т. появились сверчки, износились тормозные колодки, скрип в руле сам победил посмотрев ютьюб
Для меня Ниссан Кашкай это одни плюсы и я даже необращаю внимания на все вышесказаные глупости, больше этот бред "владельцев" Ниссан Кашкай я назвать ни как не могу! Первый Ниссан Кашкай я покупал в салоне в 2013 году, Кошкай 2010-2013 г. выпуска и все семь лет я наслаждался ездой на том автомобиле! Даже люди садившись в мой автомобиль говорили, что машина очень мягкая и безшумная, по сравнению с тем же дубовым и с некрасивым салоном киа спортаж! Всем друзьям я говорил, что готов ездить на Ниссан Кашкае всю жизнь и другой автомобиль мне не нужен, но по прошествии 7 лет пришло время замены авто и продал я Ниссан Кашкай 2013 года в идеальном состоянии, за всё время у меня небыло ни одной поломки, менял только расходники! Теперь я владелец Ниссана Кашкай 2019 года и скажу, что эта машина ещё более приятна и камфортна! Расход бензина на 2-3 литра меньше, чем в Кашкае 2013 года, шумоизоляция стала ещё лучше и в салоне при езде ещё тише, никаких сверчков и тарчков в машине 2019 года нет и в помине, салон стал объёмнее и приятнее, чем в модели 2013 года, вариатор шустрый, машина стильная и красивая! Съездийте люди в любой автосалон и пройдите тест драйв на этом авто и Вы всё поймёте сами!
Просторный удобный салон, отличная динамика, красивый компактный кроссовер с высоким клиренсом и кучей незаменимых фишек
— двигатель не жрет масло. Вообще за весь пробег уровень не упал ни на сантиметр.
— даже в средних комплектациях есть обогрев лобового стекла .
— вариатор позволяет ездить с очень небольшим расходом.
— нормальная запаска
— двухзонный климат. Но в авто режиме иногда работает странно.
— хорошая управляемость.
— хорошая шумка, на 140-150 км/ч не можно говорить не повышая голоса.
— слабое ЛКП, за 8 месяцев и 22к пробега на капоте и боках появилось с десяток сколов.
— скрипят двери. Официалы сказали, что исправят, проклеив лентой внутренности дверей, но в любом случае проблема есть и не только у меня.
— появился сверчок при проезде лежачих полицейских.
— подвеска шумновата и с коротким ходом.
Отличный автомобиль, отличное соотношение цена-качество!
Хороший сервис обслуживания автомобилей Ниссан! Приемлемые цены на ТО.
Хороший автомобиль, для города очень хорош. Масса вспомогательных опций, небольшой расход бензина, за всё время эксплуатации ни одной поломки.
Неприятно удивил. В семье очень много было автомобилей, от жигулей до мерседесов, поэтому есть с чем сравнить.
1. Очень неудобное водительское сиденье, после 50 км начинает болеть спина.
2. Чтобы достать ремень безопасности, необходимо реально тянуться.
3. Обдув печки в ноги с очень минимальным выходным отверстием, только ближе к 50 км, начинаешь чувствовать тепло.
4. Скрип руля при повороте.
5. Расположение передней стойки лобового стекла такое, что запросто ты можешь посадить пешехода на капот (все время приходится выглядывать из-за стойки).
загорается жёлтый восклицательный знак в круге(электрический стояночный тормоз) с разной периодичностью
Климат отстой, холодно и алгоритм работы непонятен. Вариатор греется очень долго, не едет ,выезжать в поток сразу сложно, а на холостых не прогреешь. Много сверчков. Подвеска абсолютно не комфортна, берегите спину. Стекла царапаются на раз. Опустив боковые стекла, не очистить стекло снаружи от капель или снега. Руль скрипит постоянно, стыдно перед знакомыми и родными. Сервисменам пофиг, Вы знали, что покупаете. Много сомнительных хороших отзывов.
После 1то резко вырос расход до 16л, в прежнем режиме езды, разбираюсь. За год владения посещал сервис 16 раз, пофиг, колеса крутятся радуйся.
Если получится кого то отговорить от покупки данного изделия буду очень рад.пишите в личку. Когда скрипит руль и кругом сверчит, реально стыдно перед знакомыми и родными. А ниссану наверное нет, ведь хотябы детские болячки можно было испрвить в 2019 рестайле
Постоянно. Ниссан expert заберите свой авто обратно, не могу ездить на нем больше. пишите в личку. Help.
Экономия на всем, нет подсветки зеркал, подогрева боковых зеркал, освещения ЭСП, доводчик стёкол только с водительской стороны
Отсутствие хоть какой-нибудь шумоизоляции. Расход по городу около 14л. Маленький багажник, на заднем сидении 3 взрослым тесно. Подвеска гремит как ведро с гайками. Очень дорогое обслуживание у официального дилера.
Нашпигован классной электроникой за условно небольшие деньги, автоматическое переключение дальнего света на ближний, датчики слепых зон, автоматическая парковка, контроль полосы
Холодный зимой, долго прогревается, надо проехать минут 15, чтобы в машине стало тепло.
Скрипит салон в разных местах
Лакокрасочное покрытие неудовлетворительное. Сколы по всему передку. Ну и шумоизоляция неважная, если бы шумку сделали нормально, наверно и расход топлива бы увеличился.
Ну вот когда ТО-3 проходил, что то мне не понравилось обслуживание. Обычно масло для двигателя остается и его ставят в багажник. Проехал где то 75-80 км посмотрел заливку масло темное как и было. И еще мне кажется, что оно по уровню осталось на том же месте, потому как не по верхней риски щупа, а где то чуть выше середины от нижней риски щупа. ТО проходил у офицалов. Высказал все это менеджеру, он сказал, что когда буду проезжать мимо можно будет забрать масло. Ну вот когда после этого заезжал менять сальник (ниже описана причина) этого менеджера не видел, ну и естественно остаток масла никто не возвратил.
Наверно надо будет обратится с этим вопросом ещё раз, и чтоб при мне поменяли масло в двигателе. Может это политика компании, гарантийный срок заканчивается.
Пробег 61000 км. два раза заезжал на сервис по неисправности. 1 раз у машины пропала тяга, динамичность, как заторможенный стал, ну конечно загорелся чип. Первая мысль, что то с турбиной или вариатором. Заехал на сервис к офицалам, сдал авто, рассказал про проблему. Позвонили через часа 3 сказали забирать. Причина объяснили в том, что в топливную систему попал воздух, хотя топливо в баке было. На пустом баке не ездил, загорелось на приборной панели, осталось топлива на 40 км сразу заезжал на АЗС. Ну а мне кажется, что я слишком резко поставил рычаг вариатора при остановки с D на P, после чего и стал плохо тянуть. 2 раз заехал на сервис после проведения ТО-3 где обнаружили подтекания масла через сальник на вариаторе. Ну вроде и все, если не считать, что еще заменил лобовое стекло после скола от гравия, трещина пошла по всему стеклу от пассажирского до водительского места.
Содержание
Двигатели и трансмиссии
- Задняя и верхняя опоры двигателя приказывают долго жить уже к 90 тыс. км.
- Цепь ГРМ ждет замены на 100 тыс. км.
- Текут сальники и антифриз.
- Забивается топливный насос.
В целом же двигатели принято считать беспроблемными.
К 6-ступенчатой МКПП вообще нет нареканий. Чтобы продлить жизнь механической коробке, достаточно регулярно менять масло. Чего не скажешь о 5-ступенчатой КПП: она грешит износом синхронизаторов уже к 100 тыс. км.
Электроника, рулевое управление, тормозная система работают исправно, и типичных проблем с этими узлами не выявлено.
Шумоизоляция — не конек бренда Nissan. Все модели страдают от слишком громких моторов. Автомобили с вариатором работают еще громче. Слышно, как свистит CVT. На скоростях выше 100 км/ч не слышно собеседников.
Кузов ладно собран, но в отделке использованы дешевые материалы. Кожа на креслах, руле и рычаге КПП быстро изнашивается, хром и пластик на кнопках и дефлекторах скалывается.
Когда грязь набивается внутрь дверей, заедают стеклоподъемники, с люком на крыше те же проблемы. Лечится регулярной чисткой во избежание перегрева моторчика.
Сегодня средняя стоимость модели 2011 года — 660 тыс. рублей.
Но будьте осторожны, на вторичном рынке всегда есть проблемные экземпляры. Чтобы на них не наткнуться, проверяйте историю автомобиля.
Для примера мы рассмотрели объявление с ценой 615 тыс. руб. За эти деньги продается 2-литровый бензиновый экземпляр с пробегом 134 тыс. км.:
Если вы пришли за советом, то однозначно, да, стоит. Восьмилетний автомобиль все еще может составить конкуренцию на б/у рынке.
Автор: Екатерина Липатова
Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься вдогонку и безуспешно пытаться дотянуться до своего уровня долгие годы. Но что думают о нём те, кто знает его лучше всего – его владельцы?
В аша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Торпедо Nissan Qashqai '2007–09
Читайте также: