Компрессия 4 очка ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

заредил новые поршня в 9ку притер головку,но после ремонта во втором цилиндре компресия 8 в остольных 12,залил масло во второй цилиндр картина в принципе не поменялась,грешу на головку. что может быть подскажите?

Что может быть? Поломка колец в этом цилиндре при их установке. Искривление клапана, скол, прогар чашек клапанов или их седел. Просто плохая притертость клапана к седлу. Поломка пружин (но это редко и очень заметно по стуку). Еще одна причина - качество расточки цилиндра под новый поршень (если она вообще делалась), Артур о расточке ничего не сказал. Если расточка не делалась - скорее повезло, чем нет. Т.к. при ее отсутствии разнос мог быть по всем цилиндрам.

В поршнях проблем не должно быть. Масло показало бы. Остаётся клапана. Может просто зазоры нужно отрегулировать.

блок точили до меня примерно года 1,5 назад,выроботка в нем не большая поверхности в цилиндрах без зодиров я решил не точить его!не думаю что мог сломать кольца когда вставлял!

Любой двигатель автомобиля, будь то ВАЗ-2109 или модель зарубежного производства, требует периодического проведения диагностики для определения состояния узлов и механизмов. Одним из таких способов является замер компрессии в цилиндрах.

Компрессия – что это и какая она должна быть?

Компрессия – это показатель максимального давления в камере сгорания, которое может создать поршень при достижении ВМТ при такте сжатия.

Замер же этого показателя дает представление о герметичности камеры, которая в свою очередь зависит от состояния ряда элементов – поршня и компрессионных колец, клапанов с седлами, прокладки головки блока, установленного теплового зазора в ГРМ.

Поскольку сама технология проведения замеров компрессии несложная, а данные, полученные в результате ее выполнения, позволяют оценить остаточный ресурс силовой установки и выявить ряд неисправностей, то эта диагностическая операция является достаточно распространенной.

Силовые установки автомобилей хоть и имеют общий принцип построения, но конструктивно они отличаются, что также сказывается и на показателях компрессии.

Для каждого двигателя установлены свои определенные значения максимального давления в камерах сгорания, которые обязательно указываются в тех. документации к авто.

К примеру, для ВАЗ-2106 нормальной считается компрессия в 11 кгс/см кв., а вот для ВАЗ-2110 этот показатель уже составляет 13 кгс/см кв.

Отметим, что необязательно при замере прибор должен показать значения, соответствующие норме. По мере износа узлов двигателя показатели компрессии будут падать.

При этом если они снизятся ниже определенного значения, это будет сигналом крайнего износа ЦПГ силовой установки, и надобности в проведении капитального ремонта.

Также допускается некоторая разбежность в показаниях между цилиндрами. При этом она не должна превышать 1 кгс/см. кв.

То есть, если на ВАЗ-2115 замеры показали, что компрессия в цилиндрах составила в 1-м – 12 кгс, 2-м – 11 кгс, 3-м – 12 кгс, 4-м – 12 кгс, то силовая установка авто будет считаться в рабочем состоянии.

Причины падения компрессии в одном цилиндре

Бывает и так, что в одном из цилиндров произошло падение давления, причем значительно (в некоторых случаях компрессия может снизиться до 3-4 кгс/см кв.).

И такие результаты диагностики – повод беспокоиться, ведь в силовой установке возникли неисправности.

Причинами падения компрессии в одном из цилиндров выше нормы могут стать:

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Чем и как мерить компрессию?

Как уже было отмечено выше, замер компрессии – операция несложная, и ее запросто можно выполнить в гаражных условиях.

Но для этого понадобиться специальный измерительный прибор – компрессометр.

По сути, это обычный манометр, оснащенный обратным клапаном, а также удлинителем для удобства проведения диагностики (также в комплекте могут идти насадки для работы с разными силовыми установками).

Помимо этого, прибора потребуется также свечной ключ. Самостоятельно провести диагностику не удастся, поэтому нужен еще и помощник.

Последовательность действий для проведения диагностики такова:

Прогреваем двигатель до рабочей температуры;
Сбрасываем давление в топливной рампе (вытаскиваем предохранитель бензонасоса, а затем снова заводим двигатель, чтобы он выработал остаточный в рампе бензин);
Снимаем наконечники свечей зажигания, а также от модуля зажигания;
Выкручиваем все свечи;
Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие цилиндра;
Просим помощника выжать педаль газа до упора (обеспечит максимальную подачу воздуха в цилиндр, из-за чего показания будут точнее), а после включить стартер в работу. При этом для получения корректных данных нужно, чтобы в замеряемом цилиндре прошло все 4 такта, то есть нужно провернуть коленчатый вал минимум на 2 оборота;
Поскольку компрессометр имеет обратный клапан, то на приборе зафиксируется максимальное значение давления в цилиндре;
Записываем или запоминаем полученное значение давления, делаем сброс показаний и переходим к следующему цилиндру.

После проведения замеров во всех цилиндрах, сравниваем данные. Если разбежность в показаниях не превышает 1 кгс/см кв., ставим свечи на место и продолжаем эксплуатацию авто.

Как определить, из-за чего упала компрессия в цилиндре?

Если выявлено, что в одном из цилиндров компрессия ниже нормы, причем значительно следует определить, что именно послужило появлению такой проблемы.

Чтобы более точно установить, из-за чего упал показатель давления в цилиндре, следует провести несколько несложных процедур:

В цилиндр со сниженной компрессией залить 10-15 гр. моторного масла, после чего провести замер снова. Если показатели улучшились, значит, причина падения кроется в кольцах (они залегли или одно из них лопнуло);
Снять клапанную крышку и проверить тепловые зазоры клапанов на требуемом цилиндре;
Внимательно осмотреть двигатель в месте стыка головки с блоком. Если имеется пробой прокладки, ведущий наружу, то будут видны масляные подтеки;
Вытянуть щуп и оценить состояние масла. Если оно сильно почернело и отчетливо проявляется запах гари, то это может свидетельствовать о пробое прокладки, при котором цилиндр соединен с масляным каналом;
Собрать двигатель и завести. Затем следует осмотреть расширительный бачок системы охлаждения. Если в нем заметны выходящие пузырьки воздуха, то это будет сигналом соединения цилиндра с каналом системы охлаждения. Дополнительно можно приложить руку к выхлопной трубе на заведенном моторе. Если на ладони остались небольшие сладковатые на вкус капли, то это будет указывать на попадание ОЖ в цилиндр, то есть, имеется пробой.

Если все проведенные процедуры результата не дали, то есть, после заливки масла компрессия не повысилась, тепловые зазоры в норме и предпосылок на пробой прокладки ГБЦ нет, значит, причина кроется в поршне, клапанах или ГБЦ.

Но чтобы удостовериться в этом, придется снимать головку блока.

Устранение неисправности

Устранение причин падения компрессии в одном из цилиндров напрямую зависит от того, что стало виной ее появления.

Чаще всего такая проблема возникает из-за залегания колец. Образование нагара (закоксовки) в одном из цилиндров происходит из-за проникновения в него большого количества масла.

К примеру, это может произойти, если маслосъемные колпачки клапанов этого цилиндра повреждены.

Сложность устранения падения компрессии, причиной которого стали кольца, зависит от характера повреждения.

Если они просто залегли, то можно попытаться провести раскоксовку. Но если кольца лопнули, то придется разбирать чуть ли не весь двигатель, чтобы заменить поврежденные элементы.

Примерно то же касается и клапанов. При их разрегулировке, достаточно привести тепловые зазоры в норму. Но если клапана и их седла подгорели, то проводятся ремонтные работы с ГБЦ – меняются клапаны, производится их притирка.

Относительно прокладки ГБЦ, то если все из-за нее – то ее меняют. А вот с головкой блока не все так просто.

Если ее повело из-за перегрева, то еще можно устранить проблему путем торцевания поверхности.

Но в случае образования дефектов в теле головки ее заменяют. Любые неисправности поршня – однозначно замена.

Проводим раскоксовку

Поскольку закоксовка колец – одна из самых распространенных причин падения компрессии в цилиндре, то рассмотрим, как все устранить.

Итак, предположим, что в одном из цилиндров отмечено падение давления. Заливка масла в него и повторный замер показали увеличение компрессии. Вердикт – залегание или поломка колец.

Можно воспользоваться и старым проверенным методом – самостоятельно изготовить такую жидкость, смешав керосин с ацетоном (в пропорции 1:1).

А далее действуем так:

После поездки проводим замеры компрессии. Если показатели улучшились и давление во всех цилиндрах приблизилось к одному уровню, проводим замену масла и продолжаем эксплуатацию авто.

В случае, когда показатели в цилиндре, где было отмечено падение, улучшились, но недостаточно, можно еще раз провести раскоксовку, залив чистящую жидкость только в этот цилиндр.

Но здесь стоит отметить, что путем промывки было только устранено залегание колец, а вот что стало причиной этого – еще придется разобраться.

Если же раскоксовка положительного результата не принесла, или причина падения кроется не в кольцах, придется проводить серьезные ремонтные работы – снимать головку блока для проведения ее восстановления или замены прокладки ГБЦ.

Возможно, потребуется снятие поршней и замена поврежденных колец.

Важно почитать: в чем опасность дыма из выхлопной трубы.

Чтобы не являлось причиной падения компрессии в одном из цилиндров, без внимания эту проблему оставлять нельзя, и необходимо как можно раньше провести все ремонтные работы, чтобы такая неисправность не привела к более серьезным поломкам.

Как определить разную компрессию в цилиндрах без компрессометра.

Компрессия ! В сервисе наверили 4 во всех цилиндрах 4A-GE

Добрый день.
Возможно ли такое, что машина ездиет и заводиться нормально, а у нее компрессия 4 во всех цилиндрах?

Вообщем проскочил ГРМ, когда меняли в сервисе, померили компрессию, намерили 4.

Может ли компрессия упасть резко из-за проворота ГРМ ?

Заранее спасибо за ответы.
Двигатель 4A-GE Silver Top

Добрый день.
Возможно ли такое, что машина ездиет и заводиться нормально, а у нее компрессия 4 во всех цилиндрах?

Вообщем проскочил ГРМ, когда меняли в сервисе, померили компрессию, намерили 4.

Может ли компрессия упасть резко из-за проворота ГРМ ?

Заранее спасибо за ответы.
Двигатель 4A-GE Silver Top

После того как поменяли ГРМ, машина завелась, но потом позже, еще пробовали не смогли завести, померели компрессию, оказалась 4, зарядили АКБ, получше крутанули и завелась. Но типа говорят копи на капиталку.
Вообщем я к чему. при такой компрессии по идее машина должна плохо завадиться, тупить и дымить ? Короче чего-то не верится мне в этот приговор.

Вполне возможно, если это авто сервис у какого-нибудь петровича, то могли присто перекинуть ремень на несколько зубьев от метки, да и в принципе машина с такой компрессией не заводится.

конечно не забивай голову )))) просто выкинь двигатель ))) или в нормальное сто и проверь компрессию . потому что ну не как неможет двина с такой компрессией работать да ещё нормально

Выкинуть двигатель это они намекают :) сервисмены.
Вообщем понятно, неправильно они намерили похоже.

А еще вопрос может она меняться, т.е. то нормальная, то нет ?

А нормальное СТО найти проблема.

я главное услышал вообщем, что не может с компрессией такой заводиться, причем в -5 (а до этого и в -25 проблем не было тьфу-тьфу-тьфу) нормально.

измерили криво. купи и сам померий, только в 2м надо это делать 1 крутит двиг второй меряет.

а измеряли с открытой или закрытой дроссельной заслонкой?

З.Ы. у парня знакомого на мазде фамилии во время движения на ремне ГРМ срезало несколько зубьев, он перескочил и авто заглохло и не заводилось. в сервисе померяли компрессию была вообще 0! заменили ремень все ок :)

померь компрессию, потом в цилиндр столовую ложку моторного масла и повтори. Если компрессия выросла - значит залегли кольца. Попробуй раскоксовку, не поможет - меняй кольца и заодно посмотри всё остальное, сальники, колпачки маслосъёмные могли задубеть

минимальная компрессия при которой заведется машина около 6, у тебя не правильно намерили скорее всего.

Ну кто гонит эт ты сам разбирайся, а метки ГРМ всё же проверь, могут быть неверно выставлены такими мастерами.

Замерь компрессию еще раз - будет ОК. Просто в мастерской грязь из коллектора на клапана легла, клапана полностью сначала не закрывались. Проходили такое, и не раз. Избавлялись одновременным вращением к\вала стартером и подачей воздуха под давлением в цилиндры. При компрессии 5-6 атм уже заводится.
При сбитых метках и вела бы себя неадекватно. Зажигание нормально бы не встало, там же трамблер.

не пытались.. так че масло налить везде и заводить?
поршни самопальной спец приспособой ставили, там без молотка, вообще без ударов..

ХЗ какая граница "запускаемости" двигателя при низкой компрессии. По идее поршень не только не сжимает смесь, но и не сильно активно всасывает ее в цилиндр. А то что форсунка вдувает в коллектор просто стекает в поддон, смывая масло со стенок и еще сильнее уменьшая компрессию. Всё ИМХО.

как Саня уже говорил может что то с распредвалами? ну я как обыватель просто предпологаю к примеру если при сборке распредвалов выставить все по меткам но при этом не снять фиксирующии болт которыи не дает дополнительнои шестерни "разрядица".

Если не снять фиксирующий болт шестерни впускного распредвала то при провороте распредвала этот болт упирается в головку блока, так что проблема точно не в этом. Там точно что то с кольцами.

Не заводилась после капиталки,диагностика лампочкой показала обрыв датчика распредвала.Была не защёлкнута фишка.Защёлкнул и сразу завелась,а вдруг тоже такое.

Еще идея пришла - а не могло такое приключиться что ремень ГРМ от 5Е поставил, он на 128 зубов, а на 4Е 124 зуба, - отсюда и смещение фаз газораспределения?

фазы газораспределения сбиты однозначно, поэтому компрессия 4 и зажигание искрит не в тему. смотрите еще раз внимательнее метки на всех 3-х валах. может мурзилка не правильно учит?

Заводи на масле. Только так заведется. На моей памяти делали подобные ремонты раза 3 на разных движках. Заводилась только после масла. и самое главное это масло не перелить иначе свечи закидает. Если на механике то на веревку ее. Ну соответственно при этом проверь наличие ошибок, наличие искры и бенза. Все остальное фигня заведется никуда не денется. если бы валы стояли глобально неправильно то компрессия меньше 4 была бы, если слегка неправильно то схватывала и чихала бы.

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться . Если это 0.5-0.7 атмосфер , то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
Износ блока. Случается редко.
Перегрев мотора.
Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
Не отрегулированы клапана.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели , потребуется проведение ремонта.

Читайте также: