Гранту снимают с производства
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Думаю, что никто не будет спорить о том, что, несмотря на свою цену, Лада Гранта по сей день остается самым бюджетным автомобилем среди новых. Да, базовая комплектация уже стоит от 600 тысяч рублей, но тем не менее, на рынке новых автомобилей просто нет новых моделей, которые бы стоили меньших денег.
Но уже в 2023 году, ситуация может измениться, так как АвтоВАЗ сделал официальное заявление, что новой Гранты не будет. Ранее ходили слухи о том, что АвтоВАЗ приступил к разработке Лады Гранты нового поколения. Но на днях руководитель пресс центра АвтоВАЗа Сергей Ильинский заявил, что Лада Гранта 2 или Гранта нового поколения не будет выпускаться. Но разработка новой модели, действительно ведется и она увидит свет уже в 2023 году.
Но этот автомобиль не будет похож на Ладу Гранту, а станет, совершенно новым автомобилем, Б-класса и с Грантой не будет иметь, совершенно ничего общего. Как следствие, новая модель будет стоить не менее 1 миллиона рублей или максимально приближена по цене к этой цифре.
Ильинский сказал, что пока не может раскрыть все карты и рассказать, что за автомобиль сейчас находится в разработке. Единственное о чем сказал Ильинский, то что автомобиль разрабатывается на новой для АвтоВАЗа архитектуре CMF-B, которая перекочевала на АвтоВАЗ от концерна Renaul-Nissan.
Именно на этой платформе, в будущем будут выходить абсолютно все модели Лада. По факту все эти модели не будут иметь ничего общего с АвтоВАЗом, да и сам АвтоВАЗ не будет иметь никакого отношения к созданию новых моделей. За них это будет делать концерн Renault-Nissan, а АвтоВАЗу останется прилепить свой значок и адаптировать автомобили под российские условия эксплуатации автомобилей.
Скорее всего, новая модель будет тем же самым Dacia Logan нового поколения, но со значком Лада и, с увеличенным дорожным просветом.
Ведь разработка нового автомобиля занимает огромное количество времени, а тут только начали разработку и уже в 2023 году хотят начать продавать. В доказательство этому, обновленная Лада Веста FL, которая уже несколько лет в разработке и уже пару лет, как проводят дорожные тесты. Поэтому, это точно не разработка с нуля, а просто румынский автомобиль, который будет со значком Лада.
А вот, что касается бюджетности и доступности для народа марки Лада, скорее всего с ней можно будет попрощаться. Лада Гранта по праву считалась народным автомобилем, когда стоила в районе 300 тысяч рублей. А вот автомобиль, который будет стоить около 1 миллиона рублей, народным уже не назовешь.
А самое прискорбный факт заключается в том, что для АвтоВАЗа уже нет и не будет обратной дороги, так как по факту, марка Лада, как и сам АвтоВАЗ, не являются отечественной маркой и компанией, так как 70% акций находятся в собственности у Renault.
Что касается нынешней Гранты, то по слухам ее пока не собираются снимать с производства. Говорят, что ее будут производить до 2025 года, а может и еще дольше, все зависит от того, какие продажи она будет показывать. Но так как это лишь слухи, ситуация может измениться и уже в 2023 году мы больше не увидим Гранту в дилерских центрах Лада.
Как думаете, АвтоВАЗ закопает себя окончательно и продажи упадут очень сильно? Или французы смогут вдохнуть в нее новую жизнь? Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.
Это не было запланированным интервью. Организаторы тест-драйва спешно искали мне напарника на роль штурмана. И они его нашли — со мной едет сам Олег Груненков! Это же создатель новой Гранты!
Это не было запланированным интервью. Один из журналистов не смог приехать в Сочи на тест Lada Granta, и организаторы спешно искали мне кого-то на роль штурмана. И они его нашли — со мной едет сам Олег Груненков! Это же создатель новой Гранты!
Мы с Олегом подходим к Гранте, и тут на меня накатывает некоторое оцепенение. Ну не могу я сказать ему в глаза некоторые вещи, которые на самом деле думаю о вазовской продукции! И Олег, похоже, тоже осознал, что провести с журналистом много часов один на один будет непросто — даже западные концерны, славящиеся своей открытостью и доступностью для прессы, такого почти никогда себе не позволяют. Наверное, поэтому Олег первым делом говорит, что, мол, хочет попробовать проехать на заднем диване. Дистанция между нами поначалу максимальная, насколько позволяет салон Гранты.
На самом деле, не так просто заметить, чего же лишился автомобиль в сравнении с Калиной. Я обратил внимание на ухудшившуюся шумоизоляцию: мотор слышно всегда, а при проезде по мелкой луже задние колесные арки зазвучали так, что я даже обернулся. А вот остальные элементы удешевления без помощи Олега найти не могу. Он поясняет: блок-фары устроены проще, а лампочки H7 (которые идут на Калину) заменены на более дешевые H4. Вдобавок Granta получила ряд конструктивных особенностей, удешевляющих сборку. Вот, например, бампер и решетка радиатора теперь являются единым элементом. К ним прикручивается еще лишь внутренняя планка крепления и эмблема Lada. Носовая часть состоит лишь из трех деталей, а у Калины — из девяти. Такая вот экономия на операциях сборки.
Так, кое-что начинает проясняться. После первой сотни километров мне приходит в голову, что некоторые решения тут выглядят гораздо логичнее, чем в случае с Калиной и Приорой. Гранта честнее. Признаться, мы привыкли к тому, что вазовские автомобили, порой, обманывают надежды. А новинка лучше соответствует ожиданиям. В чем именно? Тут надо пояснить вот что: в последние пару десятилетий в качестве образца для своих разработок АвтоВАЗ брал западные аналоги, за которыми угнаться был не способен. Всем известно, что Калина создана в подражание Opel Corsa предыдущего поколения. Но кто всерьез может сравнивать получившийся результат с мировыми аналогами?
Все претензии к тому, как машина едет, можно признать не очень серьезными с учетом цены. Но традиционные претензии к качеству вазовской продукции сложно назвать малозначительными. Я, конечно, задаю дежурный вопрос об этом, не ожидая получить конкретный ответ. Однако о том, что ситуация начала радикально меняться, Олег Груненков готов рассказывать часами. Самое главное: АвтоВАЗ переходит на новый принцип работы с поставщиками, позаимствованный у Renault. Если сейчас один и тот же компонент могут поставлять несколько партнеров, и качество двух одинаковых машин может непредсказуемо отличаться, то новый подход иной: для каждой детали выбирается лишь один поставщик. При возникновении претензий к качеству завод с ним расстается. Все детали Гранты, которые не совпадают с Калиной, поставляются уже по такому принципу. У новинки всего 400 оригинальных автокомпонентов, из них 260 — от поставщиков, а остальные производятся на самом тольяттинском заводе. Конечно, кроме качества запчастей, есть вопросы и к качеству сборки. И тут представители АвтоВАЗа тоже обещают большие перемены. Говорят даже так: выхода другого нет. Ведь на конвейер тольяттинского предприятия в ближайшие годы должны встать модели Renault и Nissan. Если качество не устроит партнеров по альянсу, они не придут.
За годы выпуска Lada Granta превратилась в целое семейство, включая редкий для этого класса лифтбэк. Позже, в 2018 году, модель объединили с линейкой Lada Kalina, добавив в ассортимент универсал и хетчбэк
В отличие от прежних бюджетных моделей АВТОВАЗа, Granta предложила клиентам широкий набор опций, включая автоматические трансмиссии, АБС, кондиционер, мультимедийную систему и камеру заднего вида
В самих комментариях АВТОВАЗа, впрочем, нет ничего удивительного: модель начального уровня в линейке АВТОВАЗа сохранится, просто ни морального, ни технического родства с нынешней Granta у нее нет.
Что касается технической начинки, то тут секретов еще меньше: полтора года назад АВТОВАЗ принял судьбоносное решение отказаться от разработки собственных моделей и перевести всю без исключения линейку на французскую платформу CMF-B-LS. Согласно этому плану, в инженерном и технологическом плане АВТОВАЗ сблизится с румынской маркой Dacia. Она также принадлежит Renault и является основным европейским производителем моделей Logan, Sandero и Duster. Технически модели российской и румынской компаний будут близки, а их номенклатура сократится с 18 до 11 моделей (на двоих). При этом обе марки сохранят внешнюю идентичность и будут адаптированы под основные рынки сбыта: Dacia — под Европу, Lada — под Россию.
Более того, наша страна в принципе отказывается от разработки собственных моделей в масс-сегменте.
Что такое платформа CMF-B-LS?
Аббревиатура CMF относится к модульному набору компонентов, на основе которого строятся практически все современные автомобили Renault и многие Nissan. Платформа CMF-B заточена под автомобили малого городского класса, например, ее используют современные Renault Clio и Nissan Juke. Из известных в России моделей на ней построена Renault Arkana, хотя это автомобиль большего размерного класса и имеющий ряд отличий от европейских родственников.
Главной премьерой этого года станет рестайлинговая Vesta, выпуск которой, по неофициальной информации, стартовал в Ижевске. Дилеры получат живые машины уже в конце марта, когда и стартуют продажи. Ожидается, что модель продержится на конвейере от трех до шести лет, после чего Vesta (или другая модель аналогичного класса) переедет на платформу CMF-B-LS.
В 2024 году АВТОВАЗ выпустит новую Niva, которая с большой вероятностью станет кроссовером, технически близким к Renault Logan. За ним последует еще один более крупный кроссовер С-класса, а производство нынешних Niva Legend и Niva Travel постепенно свернут.
За чей счет банкет?
Перевод моделей АВТОВАЗа на франко-румынские технологии необходим альянсу Renault — Nissan для снижения издержек производства, и общий объем выпуска в группе Lada-Dacia планируется нарастить на треть, с 750 тысяч автомобилей в год до миллиона.
АВТОВАЗ стремится избавиться от имиджа производителя автомобилей доступных, но капризных
Российский АВТОВАЗ и румынская компания Dacia будут объединены в альянс и перейдут на единую французскую платформу. Группа компаний Renault, в которую входят обе марки, опубликовала новую стратегию развития. Из документа следует, что АВТОВАЗ откажется от оригинальных моделей в , когда выйдет замена нынешней Lada Vesta.
Речи о полном объединении российской и румынской марок нет: они сохранят внешнюю идентичность и будут объединены скорее в технологическом и производственном аспектах.
— Идея создания бизнес-единицы в том, что Dacia и LADA останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, — пояснил директор нового подразделения Dacia-Lada Дени Ле Вот. — Но они выиграют от более целенаправленного и скоординированного управления. Самое главное, что компании будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы с максимальной эффективностью использовать синергетический эффект.
Это не Renault Logan — это одноименная Dacia, для которой Logan стал первым глобальным успехом
Первой на французскую платформу переедет Lada Granta (в 2023 году)
Сократится и номенклатура моделей: если сейчас Lada и Dacia имеют на пару кузовов, в будущем их число сократится до 11. Из модельного ряда наверняка уберут модели, не делающие объемов продаж. Например, Granta выпускается в четырех типах кузовов, из которых львиная доля спроса приходится на седан (более 60%). Следом с трехкратным отставанием идет лифтбэк, на универсалы (включая Cross) приходится в районе 15%, а хетчбэк (бывшая Lada Kalina) обеспечивает считаные проценты.
Фото: Артём Краснов
Интереснее, что в плане Renault не осталось места для относительно современной и удачной Lada Vesta, которую одно время прочили в глобальные модели: ходили слухи, что Renault изучает возможность использования ее платформы для нового Logan. Но унификация сегодня важнее технической оригинальности.
Lada Vesta оказалась крайне успешной, но французы предпочитают свои платформы
Фото: Артём Краснов
Всё это не означает, что исчезнут названия моделей. В нас ждет появление офранцуженной Lada Granta в двух типах кузова. Новая Niva появится в , хотя речи о внедорожнике уже не идет. Модель превратится в кроссовер, но ей наверняка добавят суровости, чтобы отличаться от соплатформенного Duster. Затем последует еще один кроссовер, но чуть большего класса С, который, вероятно, будут продвигать под маркой Vesta.
Но если ассортимент сократится, то объем выпуска, наоборот, возрастет до единиц к . Сейчас Lada продает машин в год, еще — Dacia, так продажи нарастят на треть. Целью АВТОВАЗа в России же является сохранение доли рынка не менее 20%.
Помимо известных в России Logan, Duster и Sandero марка Dacia выпускает еще несколько моделей, например минивэн Lodgy
Генеральный директор АВТОВАЗа Ив Каракатзанис смотрит в будущее с оптимизмом, что и понятно: француз когда-то руководил румынским крылом Renault, так что цели объединения ему наверняка понятны и близки:
— АВТОВАЗ вносит свою эффективную бизнес-модель и конкурентные преимущества в недавно созданное бизнес-подразделение Dacia-LADA. Запуск полностью новой Niva в ознаменует крайне важную для LADA веху в России и откроет новые горизонты для бренда, — провозгласил он.
Модели Dacia разных лет: когда-то она была национальным румынским производителем, но потом попала под контроль Renault и добилась успеха на европейском уровне
В прошлом году АВТОВАЗ получил полный контроль над заводом по производству модели Chevrolet Niva, которая теперь называется Lada Niva Travel и получила новый дизайн.
Самым харизматичным главой АВТОВАЗа был швед Бу Андерссон: мы публиковали воспоминания его сотрудника, из которых понятно, почему Lada Vesta стала хитом.
А это парадоксальное сравнение Lada Vesta и Toyota Camry от человека, который регулярно ездит на обеих машинах.
По легенде мы попытались купить одну из доступных версий седана Lada Granta с кондиционером: по прайсу они стоят в районе 600–660 тысяч рублей. Ситуация в регионах оказалась крайне неоднородной, например, первый же звонок дилеру Lada в Екатеринбурге дал удивительный результат: нам предложили хоть сегодня забрать Lada Granta в комплектации Comfort Light из наличия за 628,5 тысячи рублей, что в точности соответствует официальному прайс-листу. При этом в салоне есть выбор версий.
Однако далеко не у всех дилеров есть маневр. Например, в крупном автоцентре Петербурга менеджер описал ситуацию как близкую к критической:
Купить базовую комплектацию почти невозможно, а средние довешивают изрядным количеством допов
Фото: Артем Краснов
— Понимаете, варианты есть, вот с утра автомобили были, но ситуация меняется каждые пять минут, поэтому по наличию нужно уточнять отдельно: оставьте телефон и с вами свяжутся.
Конские цены и дефицит машин
Сумбурная ситуация с поставками автомобилей наблюдается с весны 2021 года и связана с дефицитом автокомпонентов (включая микропроцессоры), спровоцированного карантинными мероприятиями в период пандемии. По словам представителей бизнеса, она касается всех автопроизводителей в более-менее равной степени.
АВТОВАЗ уже останавливал конвейер в июне 2021 года. С конца июля и до середины августа завод был в плановом корпоративном отпуске, но сразу после возвращения снова столкнулся с дефицитом компонентов. Разные линии конвейера пострадали неодинаково: например, производство Lada Granta было остановлено на неделю с 16 по 20 августа, но выпуск Lada Largus и XRAY (платформа В0) возобновился 18 августа.
Осенью завод планировал перейти на 9-часовые рабочие смены (плюс один час) для увеличения производства на 10%, что позволило бы компенсировать нехватку машин в регионах, но вскоре отказался от этого плана из-за дефицита электронных компонентов Bosch.
Несколько проще ситуация с Lada Vesta, которые производят в Ижевске, используя другой пул поставщиков: завод работает в нормальном режиме, поэтому и у дилеров есть запасы Lada Vesta.
АВТОВАЗ готов нарастить выпуск, но мешают проблемы поставщиков
Президент АВТОВАЗа Николя Мор заявил, что объем продаж во второй половине года будет зависеть от ситуации с автокомпонентами. При этом он отметил, что прогнозы спроса на четвертый квартал 2021 года пока неопределенные, и для поддержания продаж могут понадобиться меры государственной поддержки.
Сложности с поставками испытывают практически все автобренды, и это приводит к нездоровой ситуации, когда прайсовые цены на автомобили потеряли актуальность: дилеры практически всех марок навязывают клиентам допоборудование, а сроки поставок автомобилей под заказ составляют от 2 до 6 месяцев без фиксирования цены.
Ситуация выходит за рамки чисто российской: производства останавливаются по всему миру, например, Toyota анонсировала сокращение выпуска на 40% в сентябре 2021 года. О таком же риске сообщил концерн Volkswagen и другие крупные игроки авторынка. Как и в России, это приводит к росту стоимости автомобилей в Европе.
— Сейчас нужно тщательно мониторить автосалоны, и не только в своем регионе, но и в соседних, — говорит он. — Не нужно забывать и об альтернативе в виде автомобилей с пробегом. Но всё равно рано или поздно проблема недопроизводства будет устранена, рынок насытится, трафик в автосалоны упадет, и ситуация развернется на 180 градусов: будет рынок покупателя. Тогда будет проще выпросить скидку, будет богаче выбор из наличия.
Среди подержанных автомобилей за стоимость простенькой Lada Granta можно найти свежую иномарку более высокого класса.
Напоминаем, что с конца августа ненадолго пропадает необходимость проходить техосмотр. Однако скоро в России появится драконовский штраф за езду без диагностической карты.
СЮЖЕТ
При этом автопроизводители продолжают выводить на рынок новинки, например, Hyundai начал продажи нового кроссовера Tucson и Creta.
Читайте также: