Комплект удаления егр bmw

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Принцип работы рециркуляционной системы БМВ с моторами n57 заключается в следующем: ОГ из выпускной части коллектора, проходя через теплообменник и клапан EGR, попадают во впускную часть. Такая система позволяет снизить уровень оксидов азота, образующихся в результате сгорания топлива. Всё это возможно за счёт обратного поступления во впуск выхлопных газов. Но этот возврат имеет один существенный недостаток: присутствие ОГ в топливовоздушной смеси заметно занижает процент содержания кислорода в рабочем составе, что существенно сказывается на мощности силового агрегата (двигателя). К тому же, вернувшиеся выхлопные газы вызывают дополнительный износ всех деталей поршневой группы из-за присутствия в них сажи и твёрдых смол, а также, уменьшают функциональность моторного масла, т.е. быстрее его окисляют.

Далее рассмотрим подробнее удаление системы и последствия на примере ЕГР х6 с дизельным двигателем (на других моделях БМВ с двигателями n57 аналогично).

Компания BMW установила на двигатели впускной коллектор с вихревыми заслонками. По мере того, как на автомобиле увеличивается километраж пробега, с вихревыми заслонками начинаются проблемы. Со временем они изнашиваются и требуют ремонтного вмешательства. Специальный ремкомплект, разработанный нашей компанией, предназначен для удаления системы егр n57, теплообменника и вихревых заслонок. Ликвидация егр на бмв х6 приведёт к увеличению мощности авто и, несомненно, к экономии топлива.

Список деталей, входящих в ремкомплект:

- заглушка выпускной части коллектора (1 штука);

- заглушка впускной части коллектора (1 штука);

- кронштейн - фиксатор (1 штука). Он также служит заглушкой на отверстие, образовавшееся в головке блока цилиндров;

- заглушки на каналы циркуляции охлаждающей жидкости теплообменника (2 штуки);

- заглушка на ось вихревых заслонок (1 штука);

- переходник, соединяющий шланги теплообменника (1 штука).

Инструкция по удалению EGR, теплообменника и вихревых заслонок на н57:

Процедура удаления EGR n57 немного сложнее, чем удаление ЕГР и вихревых заслонок BMW n47.

В ЕГР n57 входят несколько составляющих. Из выпуска во впуск выхлопные газы проходят через клапан егр бмв х6 дизель, проходя также и через теплообменник. После того, как система удалена появляются в открытом состоянии следующие небольшие отверстия:

- во впускной части коллектора от клапана

- в выпускном части коллектора

- в головке блока цилиндров (для подачи антифриза в теплообменник)

- в блоке, предназначенном для слива антифриза из теплообменника

- в головке блока цилиндров, по которому выхлопы попадают к охладителю на впуске.

- 2 шланга от охладителя на впуске.

Заново образованные пустоты закрываем соответствующими заглушками из ремкомплекта.

Как убрать вихревые заслонки:

Первым делом необходимо снять впускной коллектор. Так как заслонки стоят на одной оси, понадобиться достать ось. Поэтому привод заслонок необходимо снять. Рычаг, вращающий ось заслонок снимаем. Места соединения оси с заслонками обрабатываем керосином, после чего можно с меньшими усилиями вытащить саму ось. Достаем из впуска рамки, где находятся заслонки. Извлекаем сами заслонки. Полностью очищаем рамки и коллектор на впуск. Затем пустые рамки устанавливаются обратно. Глушим оставшиеся после снятия оси отверстие при помощи специальной заглушки. Фиксируем заглушку приводом заслонок.

После того, как все заглушки установлены, собираем в обратном порядке. Не забудьте сделать прошивку.

На этом процесс удаления успешно завершен.

На автомобилях марки БМВ с мотором B47 с охладителем 11718513691 изготовителем были установлены клапан ЕГР (EGR) и вихревые заслонки.
Для чего нужен клапан ЕГР – агл. Exhaust Gas Recirculation?

Разработаная производителем такая система рециркуляции отработавших газов призвана снижать уровень оксидов азота отработавших газов бензинового и дизельного мотора, там самым улучшая характеристики двигателя, снижения расхода топлива и снижения выброса отработавших газов в атмосферу.
Причины неисправности ЕГР

Что в итоге приводит к неправильной работе мотора, повышенного расхода топлива и тд.

Кроме клапана ЕГР, на автомобилях BMW с мотором B47 с охладителем 11718513691 установлены вихревые заслонки или по-другому вихревые клапана.

Зачем нужны вихревые заслонки?

Вихревая заслонка на моторе БМВ B47 с охладителем 11718513691 нужна для более лучшего сжигания топливной смеси. Поэтому за счет работы вихревых клапанов БМВ снижается расход топлива и выброс выхлопных газов.

В процессе работы эти заслонки подвержены износу.

Неисправности вихревых заслонок БМВ B47 с охладителем 11718513691:

Люфт заслонок
Клин заслонок

Для дизельных моторов это может быть фатально, так как из-за особенностей крепления заслонок на таких моторах крепеж может разрушится, и заслонка может попасть в камеру сгорания и вывести мотор из строя, что чревато дорогостоящим ремонтом.

С бензиновыми моторами немного проще, там заслонки крепятся на металлический стержень, при износе которого вихревые заслонки B47 с охладителем 11718513691 начинают дребезжать.
Как избавиться от этих неисправностей?

Если у вас появилась такая проблема на вашей БМВ с мотором B47 с охладителем 11718513691 не расстраивайтесь – это решается довольно просто и за довольно недорогую стоимость, купить комплект для удаления ЕГР BMW B47 с охладителем 11718513691 и установить его чем потом делать капитальный ремонт всего мотора.

Покупаете у нас этот ремкомплект ЕГР и вихревых заслонок, теплообменника и удаляете сам клапан ЕГР и вихревые заслонки и вместо их ставите наши заглушки.

Что вы получаете:

Нормальную работу мотора;
Экономный расход топлива
Плюс не нужно делать не своевременный капремонт всего мотора.

Покупайте наш комплект для удаления ЕГР BMW B47 с охладителем 11718513691 прямо сейчас!

Теги: заглушки вихревых заслонок бмв, вихревые заслонки бмв, ремкомплект вихревых заслонок,
заслонки бмв, ремонт вихревых заслонок, заслонки на дизельной бмв, заглушки вихревых заслонок bmw,
компмлект удаления ЕГР, клапан егр x6 дизель, заказать, Москва, Санкт_Петербург, Уфа, Нижний-Новгород,
Россия, BMW B47, 11718513691

Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57. Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота.
Компания Bersa-Tools предлагает 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
Вариант 1
Вариант с коллектором 11 61 85 11 363 и охладителем 11 61 85 11 363, они устанавливались на моторы N57 (E90, E91, E92, E93, F07, F10, F11, F01, F02, E70, E71)
В этот вариант входит:
-Заглушка на выпускной коллектор
-Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
-Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
-Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
-2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
-Заглушка для оси вихревых заслонок
Вариант 2
Подойдет для автомобилей с коллектором 11 61 7 811 909, который устанавливался на BMW F30, F31, F34, F32, F33, F36, F07, F10, F11, F06, F12, F13, F01, F02, F25, F26, F15, F16.
Второй тип комплекта состоит из:
-Заглушка выпускного коллектора
-Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
-2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
-Заглушка оси вихревых заслонок
Вариант 3
В этот вариант входит:
-Заглушка на выпускной коллектор
-Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
-Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
-Заглушка для удаления теплообменника АКПП
-2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
-Заглушка для оси вихревых заслонок
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку( из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника — это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.

Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (Чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью как у новогодней елки. Так же после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Так же перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.

Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.

Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:

падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан

Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.

У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:

Вариант 1

Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).

Оригинальный номер коллектора и охладителя:

Применимость:

BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
BMW 7' F01, F02
BMW X5 E70, E70 LCI
BMW X6 E71

Комплектация варианта 1:

Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок

При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.

. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:

Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.

Вариант 2

Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).

Оригинальный номер коллектора:

Применимость:

BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 F15
BMW X6 F16

Комплектация варианта 2:

Заглушка выпускного коллектора
Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
Заглушка оси вихревых заслонок

Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.

Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47

Вариант 3

Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).

Оригинальный номер коллектора и охладителя:

Применимость:

BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
BMW 7' F01, F02
BMW X5 E70, E70 LCI
BMW X6 E71

Комплектация варианта 3:

Заглушка на выпускной коллектор
Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
Заглушка для оси вихревых заслонок

Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.

Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.

Видеообзор ремкомплектов:

К нам в сервис обратился клиент с проблемой по потере мощности и ошибке на приборной панели на BMW X1 E84 2.0d рестайл. Была произведена диагностика Rheingold"ом - выявлены проблемы с заклиниванием клапана EGR. Так как авто эксплуатируется в городе, без трассы, было принято решение об удалении системы EGR. Система очистки (прожига) сажевого фильтра не работает, если неисправна система EGR, поэтому сажевый фильтр тоже удаляем.

Перед удалением EGR снимаем впускной коллектор для чистки каналов и мойки впуска. Нагара очень много, но так как система EGR N47N будет удалена, то нагара больше не будет. На моторе Н47Н вихревые заслонки меняются - узел исполнен как прокладка впускного коллектора, поэтому их обяазательно меняем на новые. Для предыдущих N47 есть заглушка вихревых заслонок у коллектор - если на них есть люфт.

Снимаем тепплообменник EGR 11717810751 и выбрасываем. Выльется немного антифриза через каналы теплообменника.

На выпускной коллектора ставим ромбовидную заглушку на герметик, мы рекомендуем V. Reinz.

Нарезаем резьбу в помпе (нижний канал) и в ГБЦ (верхнем канале). Метчики M18x1,5. Прочищаем от стружки и грязи, обезжириваем, и закручиваем заглушки с герметиком.

Металлический патрубок EGR обрезаем, так чтоб во впускном коллекторе не было сопротивлению потока воздуха. Прикручиваем патрубок к части впускного коллектора - вместо теплообменника импользуем заглушку и болты в комплекте, заглушку устанавливаем на герметик.

Собираем мотор в обратном порядке (патрубки, декоративная крышка и т.д.) заливаем антифриз.

Удаление сажевого фильтра происхоит с приопусканием подрамника (для E84). Катализатор оставляем на месте, иначе будет резкий неприятный запах от авто. Если машина подразумевает Stage 2, то вместо катализатора и сажевого фильтра нужно будет установить даунпайп.

После всех процендур - прокачиваем систему охлаждения, обновляем всю машину на последние версии прошивок BMW, производим чип-тюнинг мотора и сбрасываем адаптации мотора.

Удаление программно обязательно.

Для тех кто переживает о прекращении циркуляции ОЖ через теплообменник EGR - просим обратить внимаение на схему и деталь номер 21. Это штатная заглушка канала охлаждения теплообменника EGR, дальнейшие версии EGR идут с электрическим клапаном, там нет постоянной циркуляции ОЖ. Так что ни о каком дальнейшем перегреве мотора после удаления EGR не может быть и речи.

Читайте также: