Комплект понижения раздатки нива
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Передаточное отношение стандартного автомобиля - повышенная передача 1,205 / пониженная -2,135.
Передаточное отношение раздатки ВАЛ-РЕЙСИНГ - повышенная 1,186 / пониженная 3,152.
Передаточное отношение высшей передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
28х51/43х28 =1,186
Передаточное отношение высшей передачи серийный комплект с 2000 года.
32х47/39х32 =1,205
Передаточное отношение пониженной передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
45х51/26х28 =3,15
Передаточное отношение пониженной передачи серийный комплект с 2000 года.
42х47/29х32 =2,127
Количество зубьев комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ
Шестерни: Высшая 43; Низшая 26
Блок 28:45
Ведомая шестерня: 51
Количество зубьев серийной передачи:
Шестерни: Высшая 39; Низшая 29
Блок 32:42
Ведомая шестерня: 47.
Оптимален, как для подготовки автомобилей для спорта (ралли рейда, трофи и т.п.), так и для охотников, геологов, ремонтных служб и автомобилей специального назначения.
Комплект устанавливается взамен серийных деталей с небольшой доработкой корпуса межосевого дифференциала и возможной доработкой внутренних поверхностей картера раздатки в местах контакта шестернями комплекта. Комплект может быть установлен на любой СТО, имеющей опыт работы с коробками передач.
Обратите внимание, при установке понижающего комплекта изменяется показания спидометра на повышенном ряду на в 12-20 км.час больше фактической скорости автомобиля, при серийной главной паре и колесах.
Все детали и комплектующие, инструкция по установке и доработке корпуса дифференциала поставляются в комплекте.
При установке возможна небольшая доработка внутренних поверхностей корпуса раздатки.
Все шестерни и промежуточный вал оригинальны, изготовлены компанией ВАЛ-РЕЙСИНГ по собственной технологии.
Перед установкой заранее приобретите в магазинах запчастей комплект шестеренок привода спидометра. При демонтаже они ломаются. Они бывают 3-х видов, в зависимости от передаточного отношения установленных у Вас серийных главных пар.
СОСТАВ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ:
1. Блок шестерен промежуточного вала "VAL-racing", специальный ряд" z=28х45 - 1 штука.
2. Шестерня "VAL-racing" высшей передачи ведущего вала z=43- 1 штука.
3. Шестерня "VAL-racing" низшей передачи ведущего вала z=26 - 1 штука.
4. Шестерня ведомая (дифференциала) раздаточной коробки "VAL-racing,” z=51- 1 штука.
5. Дистанционная втулка, проточенная наружный.Ф=20,5 мм -1 штука.
Масла для раздаточной коробки с кит- комплектом ВАЛ-РЕСИНГ.
Применяются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла рекомендуемые заводом изготовителем автомобиля, с характеристиками применимости для раздаточных коробок ЛАДА 4х4 с характеристикой применимости GL-5. При выборе масла учитывайте температурные характеристики региона эксплуатации автомобиля. Замена масла производится в соответствии с рекомендациями завода изготовителя автомобиля.
При ситуациях, в которых возможно попадание воды в картер раздаточной коробки, (преодоление бродов и т.п.) обязателен контроль состояния масла и замена в случае необходимости.
Обратите внимание, при установке понижающего комплекта изменяется показания спидометра на повышенном ряду на в 12-20 км.час больше фактической скорости автомобиля, при серийной главной паре и колесах.
ЗАПРЕЩЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОНИЖЕННУЮ ИЛИ ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ В ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Применяются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла с характеристиками применимости для раздаточных коробок - GL-5.
В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции, применению новых материалов и основываясь на отзывах автолюбителей, конструкция и комплект поставки могут отличаться от указанного в перечне.
Передаточное отношение стандартного автомобиля - повышенная передача 1,205 / пониженная -2,135.
Передаточное отношение раздатки ВАЛ-РЕЙСИНГ - повышенная 1,186 / пониженная 3,152.
Передаточное отношение высшей передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
28х51/43х28 =1,186
Передаточное отношение высшей передачи серийный комплект с 2000 года.
32х47/39х32 =1,205
Передаточное отношение пониженной передачи комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ.
45х51/26х28 =3,15
Передаточное отношение пониженной передачи серийный комплект с 2000 года.
42х47/29х32 =2,127
Количество зубьев комплекта ВАЛ-РЕЙСИНГ
Шестерни: Высшая 43; Низшая 26
Блок 28:45
Ведомая шестерня: 51
Количество зубьев серийной передачи:
Шестерни: Высшая 39; Низшая 29
Блок 32:42
Ведомая шестерня: 47.
Оптимален, как для подготовки автомобилей для спорта (ралли рейда, трофи и т.п.), так и для охотников, геологов, ремонтных служб и автомобилей специального назначения.
Комплект устанавливается взамен серийных деталей с небольшой доработкой корпуса межосевого дифференциала и возможной доработкой внутренних поверхностей картера раздатки в местах контакта шестернями комплекта. Комплект может быть установлен на любой СТО, имеющей опыт работы с коробками передач.
Обратите внимание, при установке понижающего комплекта изменяется показания спидометра на повышенном ряду на в 12-20 км.час больше фактической скорости автомобиля, при серийной главной паре и колесах.
Все детали и комплектующие, инструкция по установке и доработке корпуса дифференциала поставляются в комплекте.
При установке возможна небольшая доработка внутренних поверхностей корпуса раздатки.
Все шестерни и промежуточный вал оригинальны, изготовлены компанией ВАЛ-РЕЙСИНГ по собственной технологии.
Перед установкой заранее приобретите в магазинах запчастей комплект шестеренок привода спидометра. При демонтаже они ломаются. Они бывают 3-х видов, в зависимости от передаточного отношения установленных у Вас серийных главных пар.
СОСТАВ КОМПЛЕКТА ПОСТАВКИ:
1. Блок шестерен промежуточного вала "VAL-racing", специальный ряд" z=28х45 - 1 штука.
2. Шестерня "VAL-racing" высшей передачи ведущего вала z=43- 1 штука.
3. Шестерня "VAL-racing" низшей передачи ведущего вала z=26 - 1 штука.
4. Шестерня ведомая (дифференциала) раздаточной коробки "VAL-racing,” z=51- 1 штука.
5. Дистанционная втулка, проточенная наружный.Ф=20,5 мм -1 штука.
Масла для раздаточной коробки с кит- комплектом ВАЛ-РЕСИНГ.
Применяются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла рекомендуемые заводом изготовителем автомобиля, с характеристиками применимости для раздаточных коробок ЛАДА 4х4 с характеристикой применимости GL-5. При выборе масла учитывайте температурные характеристики региона эксплуатации автомобиля. Замена масла производится в соответствии с рекомендациями завода изготовителя автомобиля.
При ситуациях, в которых возможно попадание воды в картер раздаточной коробки, (преодоление бродов и т.п.) обязателен контроль состояния масла и замена в случае необходимости.
Обратите внимание, при установке понижающего комплекта изменяется показания спидометра на повышенном ряду на в 12-20 км.час больше фактической скорости автомобиля, при серийной главной паре и колесах.
ЗАПРЕЩЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОНИЖЕННУЮ ИЛИ ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ В ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Применяются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла с характеристиками применимости для раздаточных коробок - GL-5.
В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции, применению новых материалов и основываясь на отзывах автолюбителей, конструкция и комплект поставки могут отличаться от указанного в перечне.
Оптимальное соотношение веса, габаритов и геометрии кузова, конструкция трансмиссии — этот набор качеств и сформировал Ниву такой, какой ее знают и ценят вот уже на протяжении нескольких поколений.
Когда штатного понижения в РК Нивы не хватает.
Однако, при всех достоинствах Нивы, на бездорожье автомобиль часто подводит недостаточно мощный двигатель. При пересечении местностей с неровностями, заболоченным грунтом, суглинками Ниве со штатным понижением в РК может не хватить момента.
Возникает парадоксальная ситуация: подготовленный автомобиль с установленной межколесной блокировкой и колесами увеличенного размера оказывается неспособен противостоять серьезному бездорожью.
Но это — только наиболее очевидная проблема.
Другой недостаток заключается в ускоренном износе узлов трансмиссии.
Изменить передаточное число с 2,135 до 3,15 — это реально!
До недавнего момента единственным выходом была переделка всей начинки раздаточной коробки. Причина — в том, что никто, кроме самого ВАЗа, не занимался производством косозубых комплектов. Почему?
Дело в том, что профиль зуба заводских шестерен НИВА спроектирован специально для условий работы РК. По конструкции он существенно отличается от стандартного (ГОСТовского), поэтому никому пока не удавалось повторить эту технологию на собственном оборудовании.
Трудность изготовления заключалась в том, что производителям тюнинга никак не удавалось добиться необходимого сопряжения заводских и доработанных шестерен. В итоге, для изменения передаточного числа пониженного и повышенного рядов в раздаточной коробке приходилось прибегать к доработке всех шестерен:
- повышенной и пониженной,
- промвала,
- шестерни дифференциала.
Однако существует и менее затратный, но от этого не менее эффективный способ модификации РК Нивы, который заключается в изменении параметров только двух деталей: шестерни пониженной раздатки Нива и промвала.
Для его реализации потребовалось провести комплексную подготовку производства, в ходе которого мы приобрели и подготовили к работе необходимое высокоточное оборудование (зубофрезерные, косозубый долбежный, шевинговальные станки) и инструмент, разработали конструкторскую документацию.
В частности, для изготовления так называемых закрытых венцов косозубых комплектов — участков, не поддающихся обработке на обычном оборудовании, мы используем специализированный зубодолбежный станок с винтовой направляющей — один из немногих в стране. Станки такого типа изготавливались в СССР только под определенные позиции (детали).
На видео показан станок в действии — так осуществляется нарезка зубьев шестерни промвала.
Специфична и оснастка для такого станка: необходим режущий инструмент (долбяк) необходимого модуля с определенным углом наклона зубьев, предназначенный для изготовления именно этой детали.
В чем суть?
Все это сделало возможным появление комплекта шестерен, предназначенного для установки в раздаточную коробку автомобиля Нива, который позволяет увеличить передаточное число пониженной передачи РК Нива с 2.135 до 3.15.
Во-вторых, установка понижающей шестерни и промвала с измененными характеристиками позволит увеличить ресурс трансмиссии, т.к. это освобождает их от излишней нагрузки, чреватой износом и поломкой при прохождении препятствий на пониженных оборотах со стандартным передаточным числом.
В-третьих, в отличие от существующих на рынке аналогов, в комплекте понижения Нива изменены только шестерни ветки понижения. Это позволило, помимо всего прочего, существенно уменьшить стоимость комплекта.
Таким образом, установке нашего комплекта понижения управляемость автомобиля Нива на экстремальном бездорожье повышается в разы. Купить шестерни раздатки Нива 3.15 по выгодной цене вы можете в соответствующем разделе каталога.
Изложу свои размышления про доработку трансмиссии с планов и размышлений на эту тему. Поэтому если есть советы, рад их услышать. Особенно интересны места продажи и установки в Северо-Западном регионе и опыт внедрения. Буду рад репосту, возможно это позволит найти отзывы по китам от Володи СПб
Все нижеописанные размышления строятся на концепциях:
— "тюнинг по необходимости" — это значит не делаю сразу и все, а только необходимое в этом сезоне;
— "исключая спорт" — я конечно не против соревнований, но мне жалко машину и время на ее ремонт.
В этом году для путешествия на Кольский, Средний и рыбачий полуострова, практически никаких доработок не надо. Даже считаю, что они вредны. Ведь по основным туристическим тропам (по которым и поеду) может проехать нива в стоке. А любой тюнинг увеличит расход бензина (большие колеса, багажник…) и в какой то степени снижает комфорт.
Однако в план 2019 года как минимум входит посещение Муромского монастырь и/или бесова носа. Однажды там уже побывал штурманом (только до монастыря не добрались). А побывав там, начинают проявляться проблемы штатной трансмиссии нивы, тем более современной. На старых машинах с ГП 4.1/4.3 и первой передачей 3.8 хотелось побольше тяги и ещё меньше минимальную скорость. А на современной машине с ГП 3.9 и первой передачей 3.63 тяги будет меньше, а скорость выше. Вследствие чего проезжать каменистые преграды будет проблематично. Нужно постоянно играть сцеплением, значительно снижая его ресурс.
В числовых значениях с помощью тюнинг калькулятора получается следующая разница по трансмиссии между старыми и новыми машинами: тяга 1072 против 1024 и минимальная скорость при 850 об/мин 3.29 против 3.45. Вроде бы разница не большая, но это 5%.
Обдумывая далеко идущие планы путешествий, считаю апогеем владения данной машиной перевал Дятлова. А там крайне желательна минимальная скорость для аккуратного прохождения курумников, подъемов и леса с корнями.
Казалось бы все просто, занижай и властвуй. А если капнуть глубже и спроецировать предыдущую формулировку на жизненные реалии… Получается неудобно, неоправдано и дорого.
В течении нескольких лет наблюдаю за тем, как и в какой последовательности люди тюнингуют Нивы:
1. Большие внедорожные колеса;
2. Лифт и/или резка арок для их внедрения;
3. Замена ГП из-за потери тяги на больших колесах;
4. Понижающий кит в раздатку.
Различные ответвления по доработкам вроде блокировок, усиления моста, стальных корпусов переднего редуктора исключил. Их тоже делают, но напрямую к шестеренкам в трансмиссии это не относится.
В итоге глядя на эту последовательность, вижу борьбу с проблемой в виде потери тяги после установки больших колес.
Для себя решил пока временно остановиться на МТ резине размерности 205/75 R15, по опыту могу утверждать, что на ней можно очень далеко уехать и много где проехать. Только надо иметь голову на плечах и везение.
Поэтому решил идти другим путем:
1. Понижающий кит в раздатку — позволит ездить по трассе с привычной скоростью, но вне дорог уже будет преимущество;
2. Главные пары — придется уже пожертвовать скоростью, но без этого на сложных маршрутах уже никах;
3. Лифт и/или резка арок — просто необходимость для установки больших колес;
4. Колеса 235/75 R15.
Теперь остается определиться с характеристиками кита в раздатку и главными парами. В этот раз рассмотрим только варианты кита в раздатку и разные размеры колес.
Изучив ассортимент кит комплектов понижения в раздатку, обнаружились следующие варианты: 2.85, 3.15, 3.82. Цены начинаются от 10 000 рублей и заканчиваются далеко за 30 000 рублей. Проведем расчеты и сравним результаты с нивой на стандартных колесах 185/75 R16, установленных 205/75 R15 и планируемых 235/75 R15.
Результат:
185/75 R15 2.135 — 1019 кг 4.07 км/ч 2.85 — 1361 кг 3.05 км/ч 3.15 — 1.504 кг 2.76 км/ч 3.82 — 1824 кг 2.28 км/ч
205/75 R15 2.135 — 1012 кг 4.1 км/ч 2.85 — 1351 кг 3.07 км/ч 3.15 — 1494 кг 2.78 км/ч 3.82 — 3.82 — 1811 кг 2.29 км/ч
235/75 R15 2.135 — 950 кг 4.37 км/ч 2.85 — 1269 кг 3.27 км/ч 3.15 — 1402 кг 2.96 км/ч 3.82 — 1700 кг 2.44 км/ч
Исходя из полученных данных видно, что при установке кита 2.85 и колес 235, мы на 25% увеличиваем тягу относительно стока. Поэтому рассматривать такую доработку думаю стоит только исходя из экономии бюджета и хоть какого то улучшения.
При установке кита 3.15 тяга увеличится на 38%, что уже лучше. А в перспективе с установкой тяговой ГП будет очень хорошо. Оптимальный вариант цена-результат-.
При установке кита 3.82 тяга увеличится на 67%. Самое то, чтобы ломать все элементы после раздатки. Но при этом можно ставить относительно гражданские ГП типа 4.1 или 4.3 просто для компенсации потери тяги на повышенной передаче раздатки. С китом 3.15 думаю уже надо будет внедрять ГП минимум 4.44.
Расчет с учетом разных вариантов ГП сделаю отдельно. А сейчас нужно сделать вывод: необходимый минимум 3.15, а лучше 3.82 (жаль только это уже другой ценовой диапазон).
Дополнение:
Если поставить резину 31/10.5 R15, то с китом 2.85, тяга будет практически равна стоковой. Поэтому для таких колес ставить кит не ниже 3.82 в совокупности с ГП 4.44 или 4.7.
Оптимальное соотношение веса, габаритов и геометрии кузова, конструкция трансмиссии — этот набор качеств и сформировал Ниву такой, какой ее знают и ценят вот уже на протяжении нескольких поколений.
Когда штатного понижения в РК Нивы не хватает.
Однако, при всех достоинствах Нивы, на бездорожье автомобиль часто подводит недостаточно мощный двигатель. При пересечении местностей с неровностями, заболоченным грунтом, суглинками Ниве со штатным понижением в РК может не хватить момента.
Возникает парадоксальная ситуация: подготовленный автомобиль с установленной межколесной блокировкой и колесами увеличенного размера оказывается неспособен противостоять серьезному бездорожью.
Но это — только наиболее очевидная проблема.
Другой недостаток заключается в ускоренном износе узлов трансмиссии.
Изменить передаточное число с 2,135 до 3,15 — это реально!
До недавнего момента единственным выходом была переделка всей начинки раздаточной коробки. Причина — в том, что никто, кроме самого ВАЗа, не занимался производством косозубых комплектов. Почему?
Дело в том, что профиль зуба заводских шестерен НИВА спроектирован специально для условий работы РК. По конструкции он существенно отличается от стандартного (ГОСТовского), поэтому никому пока не удавалось повторить эту технологию на собственном оборудовании.
Трудность изготовления заключалась в том, что производителям тюнинга никак не удавалось добиться необходимого сопряжения заводских и доработанных шестерен. В итоге, для изменения передаточного числа пониженного и повышенного рядов в раздаточной коробке приходилось прибегать к доработке всех шестерен:
- повышенной и пониженной,
- промвала,
- шестерни дифференциала.
Однако существует и менее затратный, но от этого не менее эффективный способ модификации РК Нивы, который заключается в изменении параметров только двух деталей: шестерни пониженной раздатки Нива и промвала.
Для его реализации потребовалось провести комплексную подготовку производства, в ходе которого мы приобрели и подготовили к работе необходимое высокоточное оборудование (зубофрезерные, косозубый долбежный, шевинговальные станки) и инструмент, разработали конструкторскую документацию.
В частности, для изготовления так называемых закрытых венцов косозубых комплектов — участков, не поддающихся обработке на обычном оборудовании, мы используем специализированный зубодолбежный станок с винтовой направляющей — один из немногих в стране. Станки такого типа изготавливались в СССР только под определенные позиции (детали).
На видео показан станок в действии — так осуществляется нарезка зубьев шестерни промвала.
Специфична и оснастка для такого станка: необходим режущий инструмент (долбяк) необходимого модуля с определенным углом наклона зубьев, предназначенный для изготовления именно этой детали.
В чем суть?
Все это сделало возможным появление комплекта шестерен, предназначенного для установки в раздаточную коробку автомобиля Нива, который позволяет увеличить передаточное число пониженной передачи РК Нива с 2.135 до 3.15.
Во-вторых, установка понижающей шестерни и промвала с измененными характеристиками позволит увеличить ресурс трансмиссии, т.к. это освобождает их от излишней нагрузки, чреватой износом и поломкой при прохождении препятствий на пониженных оборотах со стандартным передаточным числом.
В-третьих, в отличие от существующих на рынке аналогов, в комплекте понижения Нива изменены только шестерни ветки понижения. Это позволило, помимо всего прочего, существенно уменьшить стоимость комплекта.
Таким образом, установке нашего комплекта понижения управляемость автомобиля Нива на экстремальном бездорожье повышается в разы. Купить шестерни раздатки Нива 3.15 по выгодной цене вы можете в соответствующем разделе каталога.
Читайте также: