Шевроле кобальт стук в передней подвеске на кочках
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Некоторое время назад я начал замечать странные звуки, возникающие при наборе скорости, в диапазоне от полутора до двух - двух с половиной тысяч оборотов. В какой именно период времени они появились - точно сказать не могу, поскольку практически всегда езжу с музыкой, а потому изначально я их вообще не замечал. Однако, в последнее время я начал все чаще выключать магнитофон и прислушиваться к работе ходовой. Нет, не мерещится: при наборе скорости в подвеске действительно что-то противно "бормочет" и дребезжит, а временами присутствует еще и частое глухое постукивание. Надо искать. В ближайшем же автосервисе машину загнали на подъемник и мы - вдвоем с мастером - приступили к осмотру днища.
Вот что меня порадовало - так это полнейшее отсутствие коррозии и каких-либо очагов ржавчины. Как я уже говорил, машина простояла на открытом воздухе три с лишним года, однако днище сохранилось в идеальном состоянии. Это, конечно же, плюс. А вот дальше начали обнаруживаться очень интересные и нелепые конструктивные недоработки.
Первое: отверстия резинок, при помощи которых крепится труба глушителя, значительно больше, чем сами цилиндрические крепления. То есть, глушитель может свободно "плавать" как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, а потому я предполагаю, что постукивание издавал именно он. Устраняется эта проблема довольно легко: на крепления наматывается обычная изолента - и этого достаточно, чтобы плотно зафиксировать резинку глушителя. Кстати говоря, раздражающий стук пропал.
Второе: штатная защита - полная дрянь! Не знаю, из чего она там сделана, но, судя по всему, из фольги. Честно говоря, я не припоминаю, чтобы по днищу наносились какие-то серьезные удары, потому как вожу машину довольно аккуратно, и езжу, в основном, исключительно по городским дорогам, но даже при таком обращении с машиной защита оказалась изрядно помятой. Хотя я и припоминаю, что пару раз перебирался через довольно высокий бордюр, да и в "хорошие" ямки на городских дорогах попадать приходилось, но я даже предположить не мог, что этого будет достаточно, чтобы ее так здорово погнуло. Впрочем, эта неисправность устраняется тоже очень просто: при помощи кувалды и других подручных инструментов защиту привели в надлежащее состояние буквально за пару минут. А еще мастер установил дополнительную "лыжу" для прикрытия гофры, потому как родная гофра на этой машине тоже представляет собой сплошное недоразумение: жидкая, мягкая, и покрытая какой-то неубедительной сеткой, которая, кстати, тоже уже начала рваться. В общем, гофру решено было заменить. Если кому-то интересны размеры - то штатная гофра имеет диаметр 45 и длину 17 см, а я прикупил какой-то аналог неизвестно от чего, длиной 20 см (что, впрочем, не критично, потому как все равно приваривать). По стоимости он обошелся мне в 450 рублей.
После всех проведенных работ меня не покидает ощущение, что я сел на какую-то другую машину. Ушли и стуки, и бряки, и противная вибрация. которая начиналась при наборе оборотов свыше трех тысяч. Причем, насколько я припоминаю, эта вибрация была всегда, с самого первого дня покупки машины. Вообще говоря, я думал, что это конструктивная особенность данного автомобиля, и что в будущем для комфортной езды все-таки придется делать шумо- и виброизоляцию. Ан нет! В защите была проблема оказывается! Видимо, она с самого начала была прикручена криво, или же сама по себе как-то не очень удачно сконструирована. В общем, этой проблемы теперь тоже нет.
После всех этих работ я попросил провести диагностику подвески, и вот тут-то обнаружилось самое интересное: оба задних амортизатора текут! Да-да, на пятнадцати тысячах пробега, в условиях очень бережной эксплуатации, оба амортизатора одновременно вышли из строя. Думаю, что какая-то очередная "детская болезнь". Грустно, конечно, но придется менять. Но об этом уже напишу в следующем дополнении.
Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена
Всем привет, уже два месяца мучаюсь со стуками спереди справа как будто стойка где то сверху, но поменял и стойку, пружины, шаровые, вообщем все кроме шрузов и тяги, звуки остались, на гравийки вообще не возможно ездить, а вот если идет дождь то стуки пропадают, что может быть?
Проверьте передние тормозные колодки, была похожая ситуация после замены колодок, оказалось стучала колодка которая со стороны цилиндра
Павел, кстати когда менял стойку, пружину, опорник, как раз на правой стороне было подложена резинка, но она уже была изжита, я ее выкинул, надо попробовать подложить новую
Олег, лучше от транспортной ленты. Это частая проблема резина на опорники и шайбе со временем применается и появляется свободный ход и появляется стук на кочках
Олег, только не пересторайся с толщиной после затяжки проверки гайку вместе со штоком шайба должна проварачиваться ишаче будет скрип резины
Павел, хорошо, только почему в дождь стуков нет, но не сразу как он идет и стук пропадает, а поездиешь в дождь и все стуков нет, потом подсыхает и снова стучит
Ну не знаю я только предложил что может стучать стойка а ведь есть ещё много узлов где возможен стук в автомобиле хорошо помогает вибростенд но там должен быть опытный диагност и не жадный к тому же тоже часто как напишет так хоть всю машине меняй
Серый Волк
Интересно,как дождь влияет на стуки?в более влажную погоду резина набирает влагу и становиться мягче?
Такая же беда точь в точь.Иногда проскакивает как бы грюканье,лязг метала об метал, при проезде полицейский. Поменял тоже все кроме рублёвых наконечников. Вот попробую их заменить ещё. А насчёт колодок тоже думал, но тогда они и в сырую погоду должны тоже стучать, но в дожди тишина почему-то.
Дмитрий, слышен стук не с улицы через стекла, они у меня постоянно закрыты, а именно в салоне в районе верха правой стойки.
Иван Густов
У меня так же гремело. Поменял наконечники рулевых тяг - пропали стуки.. По хорошему, сделай диагностику ходовой в нормальном сервисе.
Олег, мне тоже так говорили. В 2 сервиса заезжал. В одном, мне даже сход-развал сделали, ибо, вело машину влево. Закупил всё - наконечники, шаровые, тяги стабилизатора. А опорные, менял зимой. Но стук не пропал.Потом, мне посоветовали умельца одного. Приехал к нему. Он поднял передок на двух домкратах. Но не полностью, а так, чтоб колёса чуть касались пола, с небольшой нагрузкой. Полазил, подёргал. Говорит - только наконечники. Поменял, сделал сразу же схождение. Выехал - класс. Всё пропало. Это я описал свой случай.
Агат, у меня только этот вариант остался, остальное все новое, и щас подкладывал под опорник резинку 5 мм. Не помогло
Chevrolet Cobalt | Шевроле Кобальт | Ravon R4 запись закреплена
Всем привет, при ниже минус 15 градусов, стучат, (гремят точнее) задние две стойки, Оф.Диллер говорит что это брак производителя и у многих такая проблема. Что, завод в курсе и даже замена стоек не решит проблему.
Кто с этим сталкивался и как решили эту проблему? Машина 2020 года. Была куплена в КЗ. Спасибо
Та же самая проблема. Кобальт 2020 года, брал в сентябре. Обратился к дилеру, записали на диагностику на 24 февраля. Что скажут - отпишусь.
Андрей, этого года. Никогда. Никогда не перестанет. Лучше бы приору купил, задолбало это чюдо узбекского автопрома.
Андрей, нет, все норм, сервисмены хотели меня на выходные записать, но я работаю в эти дни. Для меня самый удобный день это 24, поэтому так и записали
Александр, ну так мы про месяц какой говорим. ))))просто вы написали сентябрь у вас запись. а сейчас еще февраль,я только поэтому и пристал к вам,что удивился что ждать до сентября
Александр, музыку погромче и вперёд
Александр,
Не слышал
Александр, так официалы меняют на штатные новые а они опять стучат пока сам на опелевскии не поменяеш так и будут стучат это проблема с 13 года идёт в Узбекистане и в Бразилии то тепло там они не стучат.
Александр, самый прикол им ещё доказать ведь в боксе то тепло а от Опеля они не поставят ведь запчасти им по гарантии завод даёт то есть оригинал ну а дальше сам понимаеш выезжаем через час опять замерзает и гремит мы это проходили я забил пока этим летом стойки не сдохли и я поменял их и опоры и первый год нет стуков кроме звука подвески
Александр, ну такие мелочи есть на небольших пробегах может засвистеть моторчик отопителя у пеня года три пищит я лечу включением 3 скорости кстати тоже только зимой теплолюбивая машинка стойки стаба быстро дохнут особенно где дороги плохие ну и ещё по мелочи. А вообще я Кобу взял бу на 77ткм сейчас 110 (ну и перекупы 70т.скрутили ну я это знал при покупке) и до 150 особо не скидывал кроме расходников и масел на 150 перетряхнул подвеску тыс 15 вложил в течении года и сейчас катаю дальше
Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.
Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.
Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.
Что стучит в передней подвеске
Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.
В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.
Еще следует отметить, что именно передняя часто авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.
В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.
- Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.
Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.
При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.
- Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.
Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.
Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.
- Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.
Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.
Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.
Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.
При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).
Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля
Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.
- В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.
Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.
Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.
- Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.
Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.
Подведем итоги
Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие амортизаторы лучше выбрать, масляные или газовые стойки. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях и отличиях данных типов амортизаторов, а также что нужно знать и учитывать при покупке того или иного варианта.
По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.
Читайте также: