Когда появилась зимняя резина в россии
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Металлические шипы на шинах автомобилей впервые появились уже в начале ХХ века. В то время шипы устанавливали не только в целях лучшего сцепления с дорожным покрытием, но и для увеличения стойкости и длительности эксплуатации шин, которые в тогда были сделаны из кожи или цельно-литой резины. Немного позже, впоследствии изобретения пневматических шин, спрос на шипы ослабел. Массовое применение было не рентабельно в связи с несовершенством конструкции и низкой износостойкости стальных штифтов. Но уже в 30-е годы шины спортивных автомобилей довольно часто стали оснащаться шипами. Обычно, для установления последних, в покрышках делали сквозные отверстия, а изнутри вставляли стальной болт, снаружи он был зафиксирован обычной гайкой. Теперь представьте, сколько же весили эти шины!
Их теперешнее предназначение оформилось лишь полвека спустя в скандинавских странах. Шипы быстро обрели широкую популярность и стали активно использоваться в странах Европы до той поры, пока тревогу не забили немецкие дорожные службы. Шипованные колеса наносили существенный вред покрытию столь любимых в Германии автобанов. В 1975 году они были запрещены на территории ФРГ. В настоящий момент использование шипов в Европе строго регламентировано. Даже в тех странах, где они разрешены, существует ряд ограничений по количеству и размеру шипов в колесе, по периоду использования такой шины, по типу транспортного средства и по скорости движения.
Изобретатель Чарльз Гудьир родился в семье выходцев из Великобритании в городе Нью-Хэвен, штат Коннектикут (США) , в 1800 г. Спустя 30 с небольшим лет Гудьир начал изготавливать и продавать резиновые игрушки, обувь и одежду. В рекламных целях он и сам носил костюм из резины, который, впрочем, в жаркую погоду плавился, превращаясь в липкую черную массу.
Так продолжалось до тех пор, пока в один из зимних дней 1839 г. Чарльз, ставя очередной эксперимент над Гудьир, прослывший среди своих современников чудаком, помешанным на резине, не смог или не захотел извлечь финансовую выгоду из своего открытия. Открыв новый способ термической обработки каучука, названный вулканизацией, он вернул деньги фирме, ранее катившей его патент на химическую обработку, решив, что теперь такой способ устарел.
Увлеченный попытками найти еще более прогрессивный способ обработки каучука, Гудьир до 1844 г. не запатентовал открытый им процесс вулканизации. Такая беспечность обратилась для него неприятностью. За две недели до того, как Гудьир зарегистрировал права на свое изобретение в США, англичанин Томас Хэнкок получил патент в Англии. Изобретателю только после длительного судебного разбирательства удалось доказать свой приоритет.
Первая зимняя резина появилась в 1934 году. Ее создателем стал финский производитель авторезины – Nokian Tyres.
Эти шины предназначались для грузовых автомобилей. Два года спустя, в 1936 году были разработаны шины для легковых автомобилей.
Они обеспечивали надежное сцепление с дорогой и уже не требовали, чтобы на колеса надевались цепи.
Шипованные шины появились в 1961 году. Резину с шипами и сейчас применяют в северных скандинавских странах и в России.
Чем отличается зимняя резина от летней?
Зимние шины – это специальная резина, которая предназначается для эксплуатации их в холодное время года. В зимнюю резину добавляют диоксид кремния и другие специальные добавки, предупреждающие ее дубение и растрескивание. Рисунок протектора обеспечивает более высокое сцепление с дорогой, бороздки и ламели работают на отведение воды из-под колес, что, в свою очередь, так же повышает сцепку с дорогой. Их называют липучками.
Для грунтовок выпускаются шины с шипами. Правда, в европейских странах эксплуатация шипованной резины запрещена.
Летние шины, особенно те, которые выпускаются для южных, тропических регионов планеты, напротив, устойчивы к нагреванию. Они не плавятся от соприкосновения с раскаленным асфальтом, не размягчаются. Соответственно, истираемость у них выше. Им не нужны глубокие ламели и бороздки, так как этим колесам не приходится ездить по гололеду. Ну, какой гололед летом?
Зато у летних шин предусмотрены водоотводные канавки, которые предупреждают аквапланирование колеса. Вода, оказавшаяся под колесом, затекает в эти канавки, и таким образом, не образуется водяной пленки между колесом и дорожным покрытием. Повышается сцепление с дорогой.
Почему в СССР не использовали "зимние" шины?
Во времена СССР разделения шин на летние и зимние не было вовсе. Все шины были универсальные. То есть они имели достаточно глубокие прорези в рисунке протектора. Хотя гораздо чаще застревали в снегу, и особенно – в непролазной грязи российского бездорожья.
Хотя уже тогда существовали специальные съемные цепи, которые надевали на колеса и улучшали сцепление с грунтовкой во время осенней или весенней слякоти и езды по рыхлому снегу.
Когда в СССР появилась зимняя резина?
Как и положено первому блину, он получился немного комом. На вид резина получилась даже красивой, но она оказалась совершенно не приспособленной к морозам. Она дубела, на асфальте ехать на ней было не комфортно, и снижалась эффективность торможения.
Все современные автомобильные эксперты в один голос заявляют, что категорически нельзя покупать всесезонные шины, так как они одинаково плохи и летом, и зимой. Однако ещё не так давно все водители в нашей стране ездили именно на такой резине. Во времена СССР достать зимние шины было очень не просто, и приходилось ездить на том, что есть, или ставить машину на зиму в гараж. Как же им удавалось нормально ездить на такой резине в зимнее время?
Универсальность – это плохо?
Возможно, современные технологии и позволяют создать универсальные шины, которые одинаково хорошо работали летом и зимой, вот только это не нужно производителям шин. Зачем продавать один комплект, если можно продать два? В советское время не было выбора, ездили на том что есть. Более того, о существовании зимней шипованной резины узнали только в 1980-х годах. Некоторые, в основном столичные, водители могли себе позволить достать импортную или отечественную зимнюю резину, но большинство водителей ездило на всесезонных покрышках.
Как они ездили на всесезонке?
Если посмотреть на покрышки тех времён, то первый вопрос, который возникает, – а как они вообще могли на этом ездить в зимнее время? Действительно, резина того времени разительно отличается от современной. Но в реальности было всё не так страшно. Советская резина делалась с оглядкой на импортные шины Pirelli и Michelin. В сравнительных испытаниях наши покрышки ИЯ-170 или МИ-166 не уступали зарубежным аналогам.
Шины тех времён имели довольно глубокий протектор, что позволяло их использовать не только на асфальте, но и на грунте, и в снегу. Но вот на льду они, конечно, себя показывали очень плохо. Но рассуждая на тему, как можно было ездить на таких шинах, не забывайте о дорожных условиях того времени. Машин на дорогах было заметно меньше, дистанция между ними больше, да и ездили тогда куда медленнее. Для преодоления сугробов водители возили с собой самодельные цепи на колёса. Вот и получается, что при спокойной езде на низких скоростях и небольшом трафике можно круглый год ездить и на всесезонных шинах.
Автомобильная сфера имеет большое количество противоречий. Водители во всех вопросах делятся на 2 лагеря - заступники и противники. При этом, такая тенденция наблюдается почти во всем. Самый банальный пример - покрышки. Мы знаем, что на рынке представлены летние шины, которые можно эксплуатировать в теплое время года, и зимние, которые подходят для зимнего периода. Однако, есть еще один тип - всесезонные шины. Вот вокруг них и возникает больше всего споров. Одни заявляют, что липучки - отличный вариант для дорог России, а другие сообщают, что зимой от них нет никакого эффекта. Заметим, что вторые находятся в большинстве.
Для начала рассмотрим, что собой представляют зимний и летние шины. Чем они отличаются друг от друга? Первое дело - это шипы, но о них поговорим позже. Не все знают, но существует еще одно отличие - состав резины. Этот параметр определяет свойства покрышек - они либо дубеют на малейшем морозе, либо сохраняют эластичность.
Но что же тогда собой представляет всесезонка? На самом деле, это та же самая зимняя резина, которая имеет более жесткий состав. Такие покрышки имеют достаточную эластичность, чтобы эксплуатироваться при морозе, и хорошую жесткость, чтобы не стираться за один сезон. Это можно назвать компромиссом. Конечно, это не нанотехнологии, которые нам обещают в рекламе. Но ответьте на простой вопрос - когда за последние несколько лет среднестатистический человек ездил по мощному гололеду или серьезному снежному покрову более 2 дней подряд? Снега уже давно нет в городах. На асфальте сплошная грязь, перемешанная с реагентами. И тут даже не стоит заикаться о морозе в -25 градусов.
Конечно, мы выбираем любимый тип покрышек только после того, как испробуем все. Во всех остальных случаях оценку нельзя назвать объективной. И если брать во внимание климатические условия в средней полосе России, можно с уверенностью сказать, что липучка - самый достойный вариант. И здесь есть одно большое преимущество - автовладелец автоматически избавляется от необходимости каждые полгода занимать очередь на шиномонтажке.
Итог. Как выбрать шины на зиму? Сегодня наиболее оптимальным вариантом являются всесезонные покрышки, которые могут эксплуатироваться как зимой, так и летом. Несмотря на то, что многие негативно отзываются о такой резине, она имеет целый список преимуществ перед другими видами шин.
- 09.12.2019
- /
- Полезное , Как это устроено
- /
- Яков Фрудгарт
История
Как говорят историки, история автомобильного шипа уходит, практически, к самому колесу для автомобиля. Первые деревянные колеса всегда обивали металлическими ободьями или кожаными полосами для сохранения их состояния, а обновлять эту конструкцию приходилось довольно часто, поэтому для межсезонья особо смекалистые кузнецы готовили специальные полосы, в отверстия которых вставлялись короткие кованые гвозди, призванные обеспечить надежный контакт с обледенелым покрытием. Такое, прямо скажем, недешевое по тем временам изобретение позволяло экипажу какого-нибудь состоятельного вельможи обеспечить надежность передвижения по зимним дорогам с подобающей его рангу скоростью.
Самые первые шипы начали появляться в резине автомобилей в начале 20 века, когда появились шины из цельной кожи или резины цельного литья, а их основной целью было сохранение срока жизни покрышек, помимо сцепления. Иногда такие шипы были практически аналогами протектора, ведь колеса ещё не сильно отличались от тех, что были в телегах, и скорость движения с такими шинами начинала возрастать.
Ближе к современности
Такая прочность нужна для того, чтобы обеспечить износостойкость шипа на асфальте. Все-таки у жителей городов основная доля пробега даже в снежную зиму приходится на сухое асфальтовое покрытие.
Как пользовались
Поначалу корпуса шипов были стальными и не могли похвастаться выдающимися характеристиками. Стандартный шип 60-х годов имел диаметр 9 мм, высоту 14 мм и вес 3 г. При этом, согласно данным официальных исследований, износ дорожного покрытия от применения таких шипов на одном автомобиле составлял примерно 150 граммов на один километр! Как только была развернута борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, стали появляться более совершенные конструкции. В сравнении со своим прообразом, шип 90-х обладал гораздо более приемлемыми параметрами (диаметр/высота/масса: 8/11/1,1) и его воздействие на дорогу считалось гораздо более щадящим. В последнее время от применения стали отказались в пользу алюминиевых сплавов, что позволило еще снизить массу шипа, сохранив при этом прочность корпуса на прежнем уровне.
Неэффективными оказались металлопластиковые шипы, хотя в 70-80-е годы на них возлагали большие надежды. Еще бы, вес шипа не превышал 0,7 грамма, обеспечена была достаточная механическая прочность. Казалось, был совершен новый технологический прорыв, однако реальные испытания показали, что в особо жестких условиях (резкие перепады температур, высокие скоростные нагрузки) пластиковый шип изнашивается преждевременно. А все потому, что пластик и металл имеют разные коэффициенты теплового расширения. Возможно, что последнее слово останется за металлокерамикой, однако на сегодняшний день наиболее совершенной конструкцией является шип из легированного алюминия. Он достаточно легок (примерно 0,9 грамма), имеет высокую прочность и антикоррозионную стойкость.
Достоинства
И все же, согласно многочисленным испытаниям, при температуре близкой к нулю тормозные свойства шин с шипами на скользком покрытии почти в два раза (!) выше, чем у нешипованных аналогов, а их максимальная эффективность обнаруживается как раз при температуре около -4°С.
На обычном укатанном снегу, который еще не успел покрыться ледовой коркой, выигрыш между шипованными и нешипованными шинами уже не столь значителен — речь идет о нескольких процентах сокращения тормозного пути. Однако и один метр может оказаться спасительным, когда речь идет о жизни людей.
Недостатки
Гораздо более опасны шипы в тех ситуациях, когда приходится двигаться вдоль трамвайных путей, находящихся на одном уровне с проезжей частью. И понятно почему — при контакте двух металлических поверхностей коэффициент трения вообще незначителен (это у трамвая, с его огромным весом, обеспечивается надежное сцепление с полотном). Особенно рискуют те водители, которые любят двигаться по рельсам — вроде так мягче. Однако при торможении автомобиль может снести в сторону, или он вяло отреагирует на нажатие педали тормоза, в результате чего дело может окончиться столкновением.
Использование
Специалисты утверждают, что идеальная технология шипования — установка шипа в еще теплую шину. Именно поэтому предпочтение следует отдавать покрышкам, ошипованным на заводе. Увы, только покупая зарубежные образцы, можно быть уверенным в том, что они ошипованы действительно на заводе. В иркутских фирмах (как, скорее всего, и по всей России) широко практикуется самостоятельная ошиповка. Приобрести пневмопистолет, а также комплект шипов сомнительного качества — не проблема. За каких-то полчаса нешипованная покрышка станет шипованной, при этом будет стоить на несколько сот рублей дороже в отличие от оригинала.
При эксплуатации шипованных шин важно постоянно контролировать их давление. Постоянные поездки на подспущенных шинах приведут к преждевременному износу шипов или к их выпадению. К потере шипов может также привести и торможение при наезде на края выбоин и другие препятствия.
Вместо послесловия
Читайте также: