Переделка задней ступицы ауди 80 на двухрядный подшипник
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
хочу поменять ступицы с барабанами короче с цилиндрами , достали подшипники постоянный люфт!! цапфы старые , найти геморойно. хочу впихнуть полностью от ваз 2109 думаю в ступице девятки просверлить четыре дырки как на ауди , вынос мерил остается тот-же проставок не надо !! хочу услышать Ваше мнение!
на тазах соотношения дырок для колес разное вроде! Я цапфу покупал 350 рублей она такая как и на гольфе 2
поставь лучше на зад дисковые тормаза в темах обсуждали и не майся.
хочу поменять ступицы с барабанами короче с цилиндрами , достали подшипники постоянный люфт!! цапфы старые , найти геморойно.
Сергей2478, ты где живёшь? Цапфы есть в свободной продаже, подшипники, барабаны и цилиндры тоже. Стоит всё тех же денег, чтои от таза. Стоит ли заморачиваться на переделку и потом покупать диски отдельно на зад и перед? Да ещё и две запаски с собой возить. Разболтовка то разная.
у меня 4*100, у тазов 4*98 по диагонали разница 2 мм , на тазах же ездят фольцовские диски. + в том что не надо будет постоянно устранять люфт на задних колесах у девятки там стоит такой же подшипник как у на спереди (всмысле двухрядний )затянул и забыл или "забил".
Ага, а как колбасит знаешь?
Не дури, послушай Чука, этож твоя безопасность, а с ней шутить-колхозить - опастно!
Если уж так сильно хочется колхозить, то ставь от москвича 2141, у них разболтовка 4*100, но это еще не все, придется что-то делать с тормозными трубками.
Отредактировано nafanya (14.03.2011 17:49)
москвича 2141, у них разболтовка 4*100
насчет трубок можно сделать из передних старых и просто трубки девятки штуцер сварть с куском передней трубки где резьба такая как надо короче на словах долго писать.
ну вот не понимаю я таких людей.
купи тазик. чё ты паришься.
Серега не в обиду, но это полный п. ец. сам столкнулся с тем, что нигде запчастей на неё нет, пока не узнал про exist.ua
зайди, закажи все оригинал и не порть машину. по ценам не дороже девятки и прочих тазов и будет тебе счастье.
не стоит внедрять в ходовку тазовские элементы. лучше потратиь немного времени и денег и приобрести"родные" запчасти, пусть и не оригинал.
ну вот не понимаю я таких людей. купи тазик. чё ты паришься.
честно одно время думал . просто дизелей нету у тазиков. была-бы бензин и не задумывался бы ((не в обиду сказано))
а за сайт спасибо сейчас посмотрю!
Кто подскажет . пассат б3 как донора ,ступицы колес (зад) такие как у нас? (ауди 80 б2) и что там про посадочное колесного диска ! 4*100 или уже как у "бочки" 4*108? заранее благодарен!
просто думаю балку зад пассат Б3 как донора .
Отредактировано Сергей2478 (18.03.2011 10:31)
сегодня был на розборке из б3 слишком большие барабаны . но была балка гольф 1 или 2 . как думаете подойдет (кроме балки ) ступецы цапфы , ато у меня цапфам пипец посадочные прослаблены!!
Серега exist не помог?
я себе скоро буду менять всю подвеску и ступецы и цапфы и т.д. у них как раз всё что надо есть.
Сергей2478, ну и сколько стоят на разборе б/у цапфы? Не знаю цен Украинского Exist, но в Российском цапфы стоят от 200 до 8000 рублей, выбирай, что душе угодно, барабаны как на ТаЗ, да и всё остальное так же. Зачем заморачиваться?
В интернетах была заметка, как мужик ставил на заднюю ось ступицы и и дисковые тормоза от фольксваген поло. Там как раз разболтовка 4*100 и подшипники рядные.
Ага, а как колбасит знаешь?Не дури, послушай Чука, этож твоя безопасность, а с ней шутить-колхозить - опастно!
Колбасить может и не будет. А вот болты откручиваться будут через каждые километров 50 или и того меньше. Колеса при таком крепеже часто вперед машины катятся на перекресках. Сам видел и не раз. Посадочные места на дисках раздолбаются и придется выкинуть диски.
Про безопасность не буду писать. Уже все написали.
PS Сегодня заказал в Exist: Цапфа колеса 765 руб. (SWAG), подшипник ступицы 212 руб. (SWAG). Говорят, лет на 10 хватит. Если не ездить как бывший хозяин (объезжал московские пробки по правой обочине).
Попалась на глаза эта тема и даж решил зарегистрироватся.
Встречайте владельца кузена ваших машинок. Пассат В2.
Теперь по сабжу. мну тож не понравилась конструкция задних и я перешел на тазо подшипники. еще в 2008 годе, вот моя тема, меня там закидали помидорами но. Как поставил тогда подшипники так они до сих пор ходят, биений вибраций нет. Было переделанно 4 машины, самая первая "потерялась" , остальные три на ходу, никаких жалоб, подшипники тож не менялись.
Вот материал про Поло. признаю что это самый правильный и красивый вариант.
Насчёт тазовских дисков. Болты не один не раскрутился ,4 года на них отъездил на зимней резине и нормально не колбасит ни чуть это всё враки.Болты не один не раскрутился,наоборот ,затянутся так, что потом еле откручиваешь.А ступицу ставь лучше родную так лучше.
Теперь по сабжу. мну тож не понравилась конструкция задних и я перешел на тазо подшипники.
А чем не понравилась? У меня машина 3 года, с покупки один задний подшипник люфтил. Заменил (на Optimal) - и забыл. Уже более 35000 км. Второй дак вообще неизвестно сколько уже ходит. Так что овчинка выделки не стоит - зачем переделывать, если и родное отлично бегает.
Dgippo1
там еще прочитал, что регулировать эти подшипники очень сложно. Ну не знаю че там сложного, подтянул чтоб не люфтило и не зажимало - и все, делов - 5 минут вместе с укладкой инструмента после работы.
Мне кажется выдуманная проблема, не существует ее.
Ты прав Санёк,из мухи слона дуют..
не ну ниче конструкция.
у 9 машин из 10 колеса задние колеса болтаются,у 5 подшипники воют.
P.S.
Да я в принципе никого ни за что не агитирую. просто поделился тем что сделал, а применять или нет личное дело каждого.
у 9 машин из 10 колеса задние колеса болтаются,у 5 подшипники воют.
Согласен, сам год назад забирал машину подшипники начинали гудеть и одно колесо немного люфтило. Пригнал домой, поменял подшипники и год ездил спокойно, пробег за год без малого 30 000 км, правое начало люфтить, но, как показало вскрытие, там барабан ещё родной и начала болтаться наружная обойма внутреннего подшипника. Сейчас поменял балку (гнутая была) и, думаю надолго опять забуду. Да и до этой машины у меня были 80-ка переходка и 5 соток, ни на одной проблем с задними подшипниками не было. От хозяина всё зависит, а не от конструкции.
так как у наших 4х100 а тазов 4х98 и болт садится на конус, то любой поймет что не стоит ставить диски от тазов, ибо варианта два, или будет ослаблятся, или из четырех на конус сядет один болт а за счет этого будет биение, а на счет колхоза тоже не понимаю, после мося 2141 убедился что найти запчасти гораздо легче, и даже оригинал стоит дешевле чем китайский фуфел на моську, просто приведу пример задних тормозных цилиндров, 225 немецкие мейл или как то так называются по технологии оригинала, и 410 на мось китай, 450 автоваз на 9ку(отец брал).
единственное что хочу попробовать это тормозные трубки, ибо автосвет дает просто по длине не интересуясь что за машина и ценник на одну длиной 135см вышел в 250 рупий а на тазик стоимость 25-30 но это трубки а не движущиеся элементы и ес по резьбе сядет бед не будет, и ес не подойдет колхозить не буду разорюсь на комплект импортных.
Ви йа А ты пробовал ставить тазовскую штамповку? или теоретик?
"немецкие мейл по технологии оригинала"-99.9% китай-за качество говорить не буду и китай бывает качественный.
Если трубка не порезьбе- а у тазика она точно не по резьбе(ваз-Ф10х1,25 ,ВАГ Ф10х1) то ты рикуешь тормозами.
Покупал готовые трубки под наши конусы и с нашими гайками - цена 150р..
Ви йа А ты пробовал ставить тазовскую штамповку? или теоретик?
"немецкие мейл по технологии оригинала"-99.9% китай-за качество говорить не буду и китай бывает качественный.
Если трубка не порезьбе- а у тазика она точно не по резьбе(ваз-Ф10х1,25 ,ВАГ Ф10х1) то ты рикуешь тормозами.
З.Ы. -делал приспособу для завальцовки тормозных трубок
Подпись автора
Хочешь чтоб было сделано хорошо? Сделай сам!
1.что значит 99.9 за качество? советовался с бывалыми нареканий не было, а китай я касательно мосика проверял простите но все ГО. О полумертвые детали с разборки ходят лучше
2.Вот про резьбу я и говорил, ес не подойдет колхозить не буду, читай выше, вальцевать ничего ни буду лучше раз раскашелюсь.
3.литье братик мой из жадности у меня приватизировать хотел, было у мну ненужное 4х100 на 14, ну воткнул кое как на свой таз, вернул через неделю. Проверено на теории и практике..
4. запы реальнее стоят дешевле, не все конечно но большинство, даже ес в пример брать фенокс(го. о редкое но цены сравнить можно)
Хеллоу!
Данная запись не претендует на истину, каждый решает для себя сам.
Идею увидел в другом разделе.
Сегодня покажу переделку с конических подшипников на двухрядный на примере ауди 80 б4.
Необходимые запчасти:
Конструкторская разработка моя:)
Также внедрение передних тормозных кожухов ВАЗ 2101-07 на заднюю ось.
Запчасти
Audi 80 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 43
Здравствуйте как переделка цапфа выдерживает?
Привет на А6С4 ступица и цапфа аналогичная?хочу воспользоваться твоими чертежами, спасибо!
Про размеры не могу сказать ничего
Очень здравая затея) но если честно конусные пока устраивают, поставил Fag с момента покупки, регулировать научился и всё, бед как говорится не знаю)
Кстати на логанах стоит 25*52*37 и считается" неубиваемым"
ф52 предпочтительнее, но я не нашёл выше 42 мм. Хотел полностью задействовать пространство в ступице.
Нормуль, тоже вынашиваю данную идею, токо на 08 подшипниках
В ауди 80? подшипник от 2108?
да, он ко к раз 30 мм внутрянка
ф30хф60х37 хм… Вообще не понятно как оно там будет ))))) Там нет металла ни на цапфе, ни в ступице для таких размеров.
Показать не забудь
ступица будет другая
вот так действительно нужная переделка) я конусные задние менял за 14 лет раза три а передние двух рядные за те же 14 ну штук 10 поменял отличная идея для тех кто любит часто менять подшипники ебаться с прессом и прочим гемороем. браво)))))
Ну ты можешь с прессом ебаться, а мы с бабами будем:)))
По делу: каждый год я их менял, поездиет и начинает гудеть. Потом на цапфе провернулся (точками приваривал), покупал новые две и отдавал назад, ибо подшипник руками одевался туда.
Пы.сы. про их "правильную" регулировку даже не пиши мне:)
ну теперь про еблю с бабами можно забыть теперь вас где то ждёт одинокий пресс). про правильную регулировку чего писать теперь когда вам пресс нужно искать. я по молодости тоже бывало так на регулирую от дома до магазина доехать не хватало подшипников но опыт пришел с годами и теперь не мучаюсь с конусными за то с двух рядными ебусь больше чем с бабами))))) х**** полнейшая ваша переделка и с финансовой и с практической точки зрения и да знаю на чем вы вертели обе эти точки зрения и на каком большом)))))
По выше фото есть "съёмника", он прекрасно справится, пресс не понадобится.
С финансовой стороны я "попал" на цапфу и подшипник, примерно 2500-3000р, а здесь подшипник 1400р вся работа бесплатно.
Я не в коем случае не говорю "ломать" свои рабочие машины, а показал своё видение.
"х**** полнейшая ваша переделка и с финансовой и с практической точки зрения" … тогда вопрос! почему эту замечательную схему быстренько забыли в 2001 году? А2, А3, А4(Б6) все так сделаны.
Ваше мне также важно для меня.
Сколько стоит комплект конусных подшипников и сколько стоит двух рыдных комплект ? Или нет разницы ? Всё что пошло после 95г это маркетинг многие узлы просто удорожили не меняя качество не в пользу клиентов. Обгонные муфты шкивов, гидро натяжители ремней цепей и прочая х**** которой не было раньше не уступает технологиям прошлого а только прибавляет цены на обслуживание. Ауди после 2000г вообще такое дерьмище врагу не пожелаю не то что без штанов но местами и без кожи оставит.
Я в прошлом году брал зад FAG 500р сторна до них стояли SKFпроходили лет 6 поменял потому как поездка дальняя намечалась. перед SWAG по 1545р за один до них FLENNOR стояли по 1400р за год начали гудеть. Двухрядные из моего опыта полная хрень. Я бы и на перед конуса поставил но этим ни кто не занимается)
как мною давно, наверно очень давно (с моей здесь регистрации) было обещано, выкладываю фото и чертежи установки шариковых двухрядных подшипников в заднюю ступицу. просто первоначальные чертежи были утрачены (потеряны или украдены врагами) и не представлялось возможности снять размеры этого "изобретения". а сподвигло меня на это, действительно болезненно слабый узел задней подвески. причем когда у меня стояли барабаны-как то оно подольше служило, а после установки дисковых тормозов, меня хилость этих подшипников стала раздражать, особенно после того как в дороге развалился сепаратор внутреннего подшипника и 400км (скептики опять скажут что такого быть не может) пришлось каким то чудом ехать на одном наружнем (спасла резина 205/55/15 и семидюймовые диски с ЕТ25) вообщем после снятия диска следов от роликов подшипника обнаружено небыло, но это так отступление. только не говорите мне что проблемы в цапфе или самих подшипниках-все было нормально. вот так немного почесав затылок и вспомнив школьные уроки черчения взялся за карандаш линейку и штангенциркуль. так как при замене колодок разбирать данный узел не требуется, то получилось очень даже ничего. сразу оговорюсь-было это сделано уже около трех лет назад. за основу был взят задний подшипник от ВАЗа 08симейства.
итак-собственно сам тормозной диск
диск с установленным подшипником, правда пока без стопорного кольца
вид самой цапфы
тормозной диск смонтированный на цапфу
весь узел в сборе
теперь сами чертежи, да простит меня моя учительница по черчению (хотя имел пятерку)
чертеж цапфы нарисован от плоскости самого основания цапфы-я отдавал на завод и мне по образцу старой цапфы точили новую с моими размерами, естественно учитывая левую-правую сторону и посадку подшипника, которая должна делаться в натяг.
мне же (как очень ленивому) всегда хочется найти способ проще
и кажется я нашел его.
и так, для перехода на нормальный, двухрядный подшипник, нам понадобятся следующие детали концерна ВАГ:
цапфа 6Q0 501 117 (audi A1, A2)
ступица 4х100 - 6X0 598 477 (VW Polo 1998)
ступица 5х100 - 6Q0 598 611 (audi A1)
тормозной диск 4х100 - brembo 08.7165.20 232x9mm
тормозной диск 5х100 - brembo 08.7165.10 232x9mm
единственной нештатной деталью будет пластина с ушами для скобы
(спасибо KAZMAN за чертеж)
радиус, отмеченый красным - 74мм (прим. Kazman)
в итоге все должно выглядеть ПРИМЕРНО вот так:
6E0 501 465 A = Опора поворотной цапфы левой Lupo GTI
6E0 501 466 A = Опора поворотной цапфы правой Lupo GTI
6X0 501 117 = Цапфа задняя левая Polo 6N2 барабанные тормоза
6X0 501 118 = Цапфа задняя правая Polo 6N2 барабанные тормоза
357 615 609 = Диффузор заднего тормозного диска левый Passat 35i b4
357 615 610 = Диффузор заднего тормозного диска правый Passat 35i b4
N 908 863 01 = болт под шестигранник M10x40 10.9 Lupo Gti
6Q0 598 611 = Ступица задняя Polo 9N (pcb 5x100)
8N0 615 601 B = вентилируемый тормозной диск 256x22 pcb 5x100 Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary/Audi S3/Golf 4 R32
1J0 615 425 D = скоба суппорта левая Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary НЕ ЭТО: S3/4WD/R32
1J0 615 426 D = скоба суппорта правая Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary НЕ ЭТО: S3/4WD/R32
N 907 403 01 = болт M10x1,25x30 крепление скобы к опоре цапфы
1J0 698 451 K = тормозные колодки Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary/Audi S3/Golf 4 R32
8N0 615 423 C = суппорт левый Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary/Audi S3/Golf 4 R32
8N0 615 424 C = суппорт правый Bora 1,8t 180ps/Golf 4 anniversary/Audi S3/Golf 4 R32
8E0 611 775 J = шланг тормозной под банджо-болт Passat 4B с 1999
в сборе это так:
в этом списке у меня вызывает сомнение позиция - цапфа, которая стоит те же 8000р что и цапфа с ушами для скобы. т.е. смысл теряется. так что заменяем цапфу на 6Q0 501 117 и получаем экономию в 10-14тыс но! лишаемся отверстия под датчик АБС старого образца (те что в стоке стоят на коррадо)
еще одна интересная ссылка по теме:
что делать если хотим на ступицу от Поло одеть коронку АБС от коррадо? - втулка!
Как всем известно, на гражданских бочках разболтовка ступиц 4х108, и лишь только на S2 правильная аудюховская разболтовка 5х112.
Так как я собираю реплику s2, то без переделки мне было не обойтись.
Некоторые пытаются обойтись малой кровью и пересверливают/переваривают ступицу, но для меня этот вариант не годится!
Тему 5х112 я поверхностно начал изучать еще весной, на драйве есть пара переделанных машин, но какие неразговорчивые владельцы! Каждое слово приходится выпытывать, очень неохотно делятся опытом, не понимаю жалко им что ли? Я вот допустим с удовольствием поделюсь опытом тех переделок, с которыми столкнулся. Короче я понял что это дело непростое, поверхностными знаниями не обойтись и я изучил этот вопрос углубленно. Вот что я понял:
1. Передняя ось:
В основном все ступицы 5х112 (за исключением от последних кабрио и А4, которые на бочку не подходят) сидят на увеличенном ступичном подшипнике 82мм, в отличие от штатного 75мм. А следовательно, потребуется поворотный кулак под 82 подшипник. Эти кулаки ставились на S2, а также 80 с моторами 2.6, 2.8.
Лучше всего подходят передние ступицы от Ауди S4 в кузове С4 с доработкой, с какой — я тогда не знал, а попытка выяснить не увенчаласьуспехом. Ладно, разберемся по ходу дела.
Далее наружние ШРУСы. Тут несколько сложнее. В принципе можно оставить свои тонкие валы и поставить ШРУС 301952 фирма lobro. Но так как у меня планируется увеличение мощности мотора, я решил найти валы привода от 2.8.
2. Задняя ось:
Так как на А4 В5 quattro и 80 quattro задние подвески одинаковые, то один в один подходит ступица от В5 quattro на 75 подшипнике. ШРУС подходит без проблем, никаких переделок не требуется.
Ну вот пожалуй и все. Тормоза — это уже другая тема.
И я начал искать запчасти.
Поворотные кулаки я нашел в Казахстане. Их номер 895257К и 895258К. при покупке они были с 4-х болтовыми ступицами.
Ступицы я снял с донора S4. Затем сравнил ступицы S4 и 4-х болтовые с купленных поворотных кулаков.
В принципе они очень похожи и шлицы под ШРУС одинаковые. Я убедился что подойдет наружний ШРУС от 2.8
Валы привода мне пришли из Москвы.
Наружние и внутренние ШРУСЫ заказал новые, Рувиль. от 2.8. В итоге они не подошли. Поставил наружные шрусы метелли 151140 (пришлось их маленько доработать, а именно снять пару мм металла, т.к при затягивании ступичного болта они зажимались и не вращались), а внутренние от фольксвагена транспортера — например 302305 по Loebro. Я взял его аналог Фенокс (интересная упаковка — в банке) — CV17001 FENOX. Последний оказался чуть толще, чем нужно, стопорное кольцо не садилось. выход — проточил буртик приводного вала.
Задние ступицы я нашел с большим трудом в Москве. На АУДИ КЛУБЕ подсказали человека, у кого они были. Пришли вместе с поворотными кулаками, человеку было лень выпрессовывать.
Далее начали собирать. Заказал новые ступичные подшипники, передние 82мм SKF, задние 75мм FEBI.
1. Передняя ось:
Почистил кулак, покрасил его порошковой краской. Запрессовал подшипник и следом ступицу. И тут провал!) Ступица еще не до конца запрессована в подшипник, а уже уперлась в кулак. Вот в чем заключается доработка S4 ступицы, необходимо проточить задний буртик на 3мм. После этого все встает как надо.
Далее кулак ставится на место вместо штатного, без каких либо проблем.
2. Задняя ось.
При снятии кулаков очень туго шли болты, в итоге верхние обломались, а на нижних (развальных) испортилась резьба. Все заменил на новое.
Датчик АБС ни в какую не поддавался, пришлось отцепить разъем и снять кулак вместе с датчиком и проводом.
Ступицы от В5 без проблем запрессовываются на место штатных. Родной ШРУС подходит.
Читайте также: