Кнопка старт стоп увеличить время прокрутки стартера
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, хочу поделиться установкой кнопки старт-стоп, но больше акцент не на саму установку, так как это просто, а на доработки по этой системе.
И так сама кнопка куплена самая дешевая на алиэкспрес
После получения набора с Али все разобрал и начал изучать на вариант доработок.))Так же набор был проверена на работоспособность.
Первое, что хотел доработать, это что бы при открытии двери в авто кнопка сама светилась еще некоторое время, в ночное время это помагает увидеть куда тыкать палец))
Был разобран родной блок управления, найден вывод отвечащий за подсветку кнопки и дорожка была перерезана на нее, впаян диод для развязки и добавлено мини реле, которое позволяло при открытии двери включать на подсветку кнопки отдельное питание 12в,С помощью конденсатора на 1000мФ па��алельно обмотке мини реле и диода на входе обмотки получилось создать задержку отключения подсветки кнопки на время, пока конденсатор разряжается, увеличивая или уменьшая емкость конденсатора можно регулировать время свечения подсветки кнопки после открытия\закрытия водительской двери.
После проверки блок был собран назад и я перешел ко второму этапу доработки.
Использовать родные брелки к кнопке я не хотел, феншуй терялся и пахло китайщиной.
Было придумано как избавиться от этого порока))
Взял родные ключи и распилил их паяльником, достал оба чипа иммобилайзера,
После этого взял родные брелки к кнопке и тоже их вскрыл, извлек оттуда чипы беспроводных меток.
Далее взял штатные к автомобилю брелки центрального замка и открыл их, нашел место как внутри расположить и чип родного ключа и беспроводную метку от кнопки, все это проклеил на 2-х сторонний скотч.
Получил внешне штатный ключ имеющий внутри сразу 2 метки))
Далее стояла задача перенести штатную антенну иммобилайзера в какое-то место, что бы просто ложить туда ключ и авто заводилось.
Была из ровного куска пластики вырезана и выгнута коробочка-кейс
в которую и планировалось втыкать ключ как в замок типа)
После этого была намотана катушка для передачи сигнала с родной катушки иммобилайзера на эту коробочку, катушка на родной иммо была намотана на оправке 40мм,50 витков провода 0.2мм, на коробочку для ключа было намотано почти 20 витков провода 0.35мм.
Сразу скажу, это уже финальные данные, катушек было намотано штук 5,и только эти катушки заработали для передачи сигнала.
Далее проверка работы брелка на антенне кнопки старт-стоп.
А затем и проверка намотанной антенны иммобилайзера в авто
После всех тестов коробочка была окультурена черной ворсистой лентой и приклеена снизу торпеды, родная катушка иммобилайзера и моя были смотаны вместе и убраны с замка зажигания в глубине торпеды.Катушка от самого блочка кнопки старт-стоп была приклеена внутри торпеды в том же месте, где находилась коробочка приемника под брелок.
Потом установка всего этого чуда в авто
И после всех проверок и тестов все провода были спрятаны с блочком внутри торпеды, замок родной отключен, провода его ушли в проводку блочка кнопки, в родной замок зажигания был отпилен и вставлен кусок родного ключа+ его надо повернуть в положение зажигание, дабы руль не блокировался больше.И поверх родного замка установклена кнопка старт-стоп.
Как писал ранее, на автомобиль была установлена кнопка старт-стоп, купленная в Китае.
После непродолжительной эксплуатации считаю необходимым дописать о паре выявленных нюансов. Сразу оговорюсь, что эти нюансы относятся именно к данному варианту кнопки и именно к моему автомобилю. Но, возможно, что кто-то ещё столкнется с этим.
1. Как пишут многие (при установке на разные автомобили) запуск автомобиля с нуля (не включая положения "acc" и "on") можно произвести нажав педаль тормоза и эту кнопку. На Vito 638 этот вариант не прокатывает. Разобравшись, я понял почему. Нажатием на педаль тормоза подаётся "+" в схему блока. А на Vito в выключенном состоянии на концевике педали тормоза нет "плюса". Он появляется только в положении "on". Поэтому запуск автомобиля с "холодного" состояния возможен только на тех автомобилях, у которых на концевике педали тормоза имеется постоянный "+".
На Vito получается только так:
первое нажатие на кнопку (хоть с нажатой педалью тормоза, хоть без неё) — включение аксессуаров "acc",
второе нажатие на кнопку (опять же хоть с нажатой педалью тормоза, хоть без неё) — включение зажигания "on",
третье нажатие на кнопку
с нажатой педалью тормоза — запуск двигателя "start",
без нажатой педали тормоза — выключение всего "off".
Чтобы запустить автомобиль с одного нажатия кнопки необходимо немного переделать схему (подать постоянный "+" на концевик педали тормоза). Мне это было не нужно и я оставил все так как есть.
2. После второго нажатия на кнопку включается положение "on" и запитывается вся электроника автомобиля. В этот момент происходит проверка работоспособности всех систем автомобиля с включением контрольных ламп на панели приборов и их последующим погасанием. Далее нажимаем педаль тормоза и третий раз кнопку для запуска двигателя. В этот момент блок управления делает не то, что нужно, а именно: кратковременно (не более чем на 0,5 секунды) отключает всю электронику автомобиля ("acc" и "on"), и после этого разом подаёт напряжение и на аксессуары и на все системы автомобиля, включая стартер. Для чего и почему он так делает, непонятно. Толи это недоработка изготовителя толи так задумано. И если против отключения аксессуаров на время запуска я не возражаю, то отключение а затем подачу напряжения и не выжидая времени на проверку систем сразу же запуск стартера считаю в корне не правильной работой. Блок или должен выжидать некоторое время для самодиагостики систем и только потом включать стартер (как автосигнализация с автозапуском), или не производить вовсе этого кратковременного отключения всех систем. Притом и аксессуары то он отключает всего на пол секунды, а не на всё время работы стартера, так что и тут налицо его не правильная работа, лишний скачок по напряжению, который ни к чему хорошему не приведет.
На своем автомобиле я решил победить эту оплошность и поступил, как мне кажется, очень просто. Для того, чтобы не было этого скачка напряжения (кратковременного отключения-включения) я решил поставить конденсаторы параллельно катушкам реле в блоке кнопки старт-стоп. Нашел по проводам два нужных мне реле и путем проб подобрал конденсаторы необходимой ёмкости. Получилось два конденсатора по 2200 мкФ. Поставить решил на зажигание "on" и на аксессуары "acc". Пока всё работает отлично. Пропал провал по напряжению, аксессуары и все системы автомобиля больше не отключаются-включаются перед самым стартом. Я доволен, машина тоже. Посмотрим, как будут вести себя конденсаторы в зимний период, может быть придется увеличить ёмкость или заменить их, потому что выдрал я их из старого японского телевизора.
Всем всех благ. Любите своих железных коней. Буду рад если кому то статья окажется полезной.
Как увеличить время прокрутки стартера
В некоторых регионах России, где зима очень сурова и холодные месяцы держатся долго, запуск двигателя осложняется. Как правило, машина заводится не с первого раз, а со второго, также могут наблюдаться другие трудности. Рассмотрим советы, как увеличить время прокрутки стартера, чтобы обеспечить нормальный пуск автомобиля зимой.
Автозапуск СтарЛайн
Популярным решением для многих россиян становится установка систем типа СтарЛайн. В некоторых случаях это даже единственное средство завести автомобиль по утрам там, где температура воздуха опускается ниже 20-градусной отметки. Очевидно, что при такой температуре масло загустевает, топливо воспламеняться не желает, а электронный впрыск отказывается работать. Что делать – ходить пешком?
На автомобилях без электронного впрыска запуск двигателя произойти при такой минусовой температуре ещё может, но это обязательно скажется на усиленном износе ЦПГ, ведь масло внутри не успевает прогреться.
Как поставить на максимальный режим прокрутки
Однако и на автомобилях с автозапуском случается неприятность. Особенно, если температура воздуха опускается ниже плинтуса. После проведения расчётов, в большинстве случаев удаётся выяснить, что для нормального завода двигателя не хватает совсем чуть-чуть – 0,8 – 1,4 секунды.
Изучив мануал устройства, можно узнать о том, как заходить в режим программирования и менять настройки.
Вот что рекомендовано производителем:
- Найти кнопку Валет;
- Нажать на неё шесть раз;
- Включить зажигание (ключ на пол-оборота) и дождаться, чтобы система просигналила ровно шесть раз;
- Нажать ровно девять раз на кнопку, затем выбрать время по таблице на ПДУ;
- Должен пропикать сигнал, после чего задействуется мигание аварийки.
Длительность прокрутки пускателя можно установить в пределах четырёх временных режимов. Самый короткий – 0,8 секунд, самый длинный – 3,6 секунд. Очевидно, что в холодных районах нужно увеличивать время прокрутки до максимальных значений. И это можно сделать самостоятельно, разобравшись с настройками системы.
Кроме того, важно знать о памяти сигнализации. Например, СтарЛайн система способна запомнить до четырёх брелков. Что касается записи кодов, то она проводится при выключенном режиме системы.
Кнопочку нажмешь кратковременно, а стартер молотит пока не запустится, т.е. ты не можешь по своему усмотрению отключить запуск. (у меня так вроде, тока всегда запускается).
Кстати, вчера вон маслали королку, аж с фильтра масло давануло. Во как в фильтре прихватило. Вон оно как бывает. -38 на ветру стояла
Одно радует-с чувством юмора у моих сограждан все впорядке))) А по факту конкретных предложений, я так понял, нет!!
Кнопочку нажмешь кратковременно, а стартер молотит пока не запустится, т.е. ты не можешь по своему усмотрению отключить запуск. (у меня так вроде, тока всегда запускается)
доброго всем времени суток. вы вот эту тему мусолили а конкретного ответа так и нет. получилась проблема, на улице - 30, машина простояла часа полтора на улице, подошел заводить, нажал заветную кнопочку, а там пишет ключ не найден и пилик пилик, хотели затолкать в тепло, но увы руль то заблокирован. и от сюда такой сложный вопрос! как его разблокировать? ситуация то разрешилась после пол часа мучений и того что замерз как "цуцик" даже сам не понял как и ключ сувал в коробочку и тер его, короче вопрос как разблокировать руль? не дай бог что на трассе произойдет как тащить то.
доброго всем времени суток. вы вот эту тему мусолили а конкретного ответа так и нет. получилась проблема, на улице - 30, машина простояла часа полтора на улице, подошел заводить, нажал заветную кнопочку, а там пишет ключ не найден и пилик пилик, хотели затолкать в тепло, но увы руль то заблокирован. и от сюда такой сложный вопрос! как его разблокировать? ситуация то разрешилась после пол часа мучений и того что замерз как "цуцик" даже сам не понял как и ключ сувал в коробочку и тер его, короче вопрос как разблокировать руль? не дай бог что на трассе произойдет как тащить то.
В мороз половина кнопки старт/стоп замерзает, остаётся только стоп, а он двигатель естественно не запускает.
Поэтому только замена кнопки.
Изображения
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Судя по видео с ютуба, устройство самое примитивное. Либо диодный мост сгорел, либо переключатель, либо и то и другое. Прозванивай диоды и контакты. Больше там нечего чинить.
некоторые модели светодиодов меняют частоту свечения от напряжения питания. пробуй изменить напряжение питания. led.pdf
Думаю, что ничего не получится, проще будет собрать генератор на транзисторе . Здесь уже можно подбором конденсатора и резистора менять частоту вспышек.
Да всё уже ,хватит веселить.завтро будет фото аппарата разобранного.если хотите помочь могу видео связь завтро сделать.а так напишите что нужно кроме фото Зу .аппарат работает.15 вольт даёт при медленной зарядке.но ток 0.4 ампера.хотя по параметрам должно быть больше.
Читайте также: