Клинит суппорт киа соренто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

всем привет! тормозной цилиндр как будто под давлением не возврощается обратно. как трогаешься какое то время проедешь нажмешь несколько раз на тормоза педаль тормоза становится жесткой и торза зажимает на ходу. и не отпускает пока какое то время не постаишь. все нагревается. а потом опять проедешь чуть чуть и опять. еле еле добрался до сервиса решили поменять жидкость, прокачали!! вечер проездел и опять но не так жестко как до замены. опять поджимает. всепосиотрели ГТЦ впорядке вакумник работает!! может быть проблема АБС?? Абс не горит!! но когда меня ли жидкость какая то субстанция выходила как сопли. ))))) в чем дело. помогите!

Может поршни на суппортах клинит? Если говоришь, что сопли выходили, то не мешало бы тормозные поршня помыть.

была такая шняга на тоёте авенсис. предохранитель згорел поставили вместо него козлячий. проезжаеш два квартала и супорта клинит на глухо. лечили это у дилера заменой предохранителя на родной.
и еще проверь стоп лампы. может перегорели и из за них клинит.

прикол. да была такая фигня у меня, короче лампочка стоп сигнал у меня перегорела как то. не менял несколько дней!! и тут загорелось лампочка АБС. и светодиодный стоп сигнал на сполере тускло горел ВСЕГДА. )) поехал к элекстрику поменяли лампочку и все пропало. может после этого все пошло.

всем привет! тормозной цилиндр как будто под давлением не возврощается обратно. как трогаешься какое то время проедешь нажмешь несколько раз на тормоза педаль тормоза становится жесткой и торза зажимает на ходу. и не отпускает пока какое то время не постаишь. все нагревается. а потом опять проедешь чуть чуть и опять. еле еле добрался до сервиса решили поменять жидкость, прокачали!! вечер проездел и опять но не так жестко как до замены. опять поджимает. всепосиотрели ГТЦ впорядке вакумник работает!! может быть проблема АБС?? Абс не горит!! но когда меня ли жидкость какая то субстанция выходила как сопли. ))))) в чем дело. помогите!

жизнь удалась - это когда коньяк, который ты пьёшь, старше, чем женщина, с которой ты спишь.

Sportage SL 2WD Luxe АТ Владею с 18/12/2010

Rezan

Новичок

KIA 2.0 2010г. У меня была такая проблема. То катится не остановишь, а то подклинивают тормоза. Колодки огненные, расход топлива увеличивается, на светофоре даже тормозом не надо пользоваться, сама останавливается. Никто не мог определить неисправность. Решил поменять тормозную жидкость. Открутили спускники. Из двух жидкость потекла, а из двух, сколько ни ждали, нет. Поочередно прокачали (осторожно нажимая на тормоз при заглушенном двигателе) эти суппорта. Жидкость потекла! Заправили новую жидкость, закрутили спускники и поехал. Клинов как не бывало. Расход топлива уменьшился. Накат отличный. Может кому пригодится.

Гена69

Член КИА клуба

Sorento XM FL, luxe, серый, AWD, 6АКПП. С 2016 года.
БЫЛ Sportage SL, Prestige, белый, AWD, 6АКПП с 2013 года, оставил приятные впечатления.

Новичок

После замены жидкости накатал 5000 км. Ни одного клина! Накат отличный, расход топлива до 8 литров при скорости 120 км/час на 95-м бензине.

nikosa

Член КИА клуба

По поводу направляющих пластин суппорта - при замене колодок еле вытащил пару колодок - выбивал. Отсюда вывод - ходят колодки в направляющих очень плотно - но нареканий на тормоза не было ни разу. Диски не грелись и свободный ход отличный. Направляющие в суппортах ходят отлично - сами вываливаются при легком нажатии пальцем. По поводу цилиндров - тоже удивился, что они так легко утапливаются (до этого был Фокус - приходилось что-нибудь изобретать чтобы их утопить, хотя конструкция была аналогичной).
По поводу тормозной жидкости - есть рекомендация ее замены через определенный период пробега - она теряет свои свойства и перестает работать в необходимом режиме и создавать нужное давление (появляется вода и испаряется). В сервисах есть прибор по замеру ее плотности и дают рекомендации на замену или нет.

Вообще по поводу замены рабочих жидкостей в авто - необходимо вести дневник и менять их по мере необходимости (рекомендациям) - это расходники и со временем теряют свои необходимые свойства (тормозуха, охлаждающая, гидравлическая).

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Одним из распространенных видов работ на СТО сегодня является ремонт заднего суппорта Киа Рио 3. Требуется он в том случае, когда наблюдается протечка рабочей жидкости и повреждение тормозного элемента. Этот вид поломки должен исправляться немедленно, так как иначе повлечет за собой отказ тормозов из‐за проникновения в систему воздуха.

Основные неисправности

Как правило, задний суппорт корейского автомобиля выходит из строя по нескольким причинам:

механизм заклинивает из‐за попадания грязи и образования ржавчины;
появилась трещина, откуда вытекает жидкость;
изношен корпус.

Полная замена заднего тормозного механизма Киа Рио 3 — самый простой способ решить проблему. Однако цена на него достаточно высока — оригинальный узел стоит не меньше 4000 рублей. Многим такая замена не по карману, поэтому они ищут альтернативные способы. Конечно же, ремонт возможен, так как конструктивно несложное устройство заднего суппорта Киа Рио позволяет целиком устранить неисправность.

Демонтаж

Перед тем, как снять тормозной механизм, надо подготовить инструменты:

набор ключей — 12 и 14 размер обязательны;
колесный ключ;
плоскогубцы.

Теперь надо поставить автомобиль на первую передачу, а в случае АКПП — перевести рычаг в положение P. Чтобы провести разболтовку автомобиля, вставьте под передние колеса специальные упоры для предотвращения самопроизвольного отката машины, затем ослабить болты заднего колеса. Поднять задок на домкрате и поставить на опоры для страховки. Далее нужно отвернуть болты целиком, и снять колесо.

Задний тормозной суппорт Киа Рио 3

Плоскогубцами поддеть скобу наконечника тросика ручника, который заходит в суппорт, отцепить от рычага и отвести в сторону.

Снятие скобы тросика ручника

Остается открутить штуцер жидкостной магистрали и закрыть отверстие, чтобы предотвратить вытекание рабочей жидкости. Потом ослабить направляющие, и вытащить суппорт.

Переборка заднего суппорта Kia Rio 3

Достаточно грамотно перебрать узел, чтобы он стал работать как прежде. Вот как это делается:

выкрутить поршень — если он заклинил и трудно выходит, то надо снять возвратную пружину ручника, имитировав постановку на стояночный тормоз;
вывести штифт с резьбой из поршня, поддев отверткой стопорное кольцо;

Стопорное кольцо и штифт с резьбой

Извлечение стопорного кольца и штифта

хорошенько прочистить от грязи, заменить поврежденные элементы — обязательно поставить новое резиновое кольцо.

Теперь переборка заднего суппорта Киа Рио 3 закончена, соберите все обратно. Установите на место стопорное кольцо — это может вызвать сложности, особенно когда делаете в первый раз. Но есть один эффективный прием — использовать оправку (головку на 15). Поставить внутрь головки кольцо, прижать рукой и в таком виде установить в тиски вместе с поршнем.

Установка стопорного кольца

Когда зажмете тиски, кольцо ровно встанет на свое место. Чтобы не было сдвига, используйте тонкую отвертку, которой надавливайте и отводите ушки стопора, сначала с одной стороны, потом с другой.

Обязательно поменяйте пыльники, которые идут в ремкомплекте. Смажьте поршень для хорошего захода, прокачайте тормоза по схеме и несколько раз активируйте ручник для подвода колодок на свои места.

Смазывать нужно и направляющие суппорта, что поможет минимизировать нагрузку на них во время езды. В данном случае нельзя использовать обычную смазку, так как она быстро загрязняется и смывается водой. Надо подобрать такой состав, который способен длительное время выдерживать в условиях 180°©. Он не должен плавиться и вытекать, одновременно не оказывая вреда на резиновые и пластиковые компоненты и не вступая в химическую реакцию с технической жидкостью. Одним из таких вариантов является смазка МС−1600.

Задний суппорт Киа Рио 3, впрочем, и любого другого автомобиля — очень важный элемент, гарантирующий безопасность на дороге. Следить за его работоспособностью владелец машины должен регулярно, особенно в зимний период, когда тормозной путь удлиняется почти вдвое. Никто не сможет предугадать, сколько выигранных сантиметров в экстремальной ситуации спасут людей — водителя, пассажиров и пешеходов. Будьте бдительны на дорогах!

Столкнулся с таким делом. Когда ее брал, на ней стояли новые колодки вкруг-Prestige. Сколько езжу на японцах, первый раз такие увидел. Спереди поменял-ушла вибрация при торможении, руль било-сначала подумал диски. А вот задние-при торможении, иногда возникает звук, как у Уазика. Постоишь на светофоре, трогаешься и звук как будто на ручнике трогаешься. Метров 100 проехал, пропадает. Куда копать и где искать? Вместе с этим появился и еще один косяк-тормозишь со скорости, допустим 60. И в тот момент когда уже почти остановился, Акпп переключается 3 на 1 и иногда возникает удар, не пойму только откуда-из под водительского сиденья сзади, где выступ на полу либо с заднего моста. Связаны ли эти косяки вместе, пока не могу сообразить.

Колодки поменяй, суппорта почисти и смажь. А вот удар скорее всег или крестовины кардана или подвесной.

Колодки поменяй, суппорта почисти и смажь. А вот удар скорее всег или крестовины кардана или подвесной.

. завтра с утра загоню на яму или подъемник, гляну. А по пути и колодки надо взять. Только какие? Кашияма теперь стоит спереди, свистит как Соловей-разбойник:-)

Попробуй NIBK кажись так, хотя в 1-2 буквах могу ошибиться, но если попадутся то поймёшь. Коробочки синего цвета. Дёшево, но на удивление качественно. Хотя лучше оригинала по качеству и ресурсу ещё ничего не придумали. Цена конечно ай-яй, но он того стоит.

Поставил колодки Нишинбо и проблема скрежета ушла. Все почистил и смазал. На тормозные диски теперь смотришь, они блестящие, были матовые. Кстати, передние колодки Кашияма, которые тоже пищали, теперь почти перестали. Наверно из за того, что задние теперь нормально работают и на них,на передние, нагрузки(тормозного усилия) меньше. . так, теперь со стуком. Загнал сегодня на яму. Крестовины в идеале, резиновая основа подвесных без трещин, надрывов и т.п. Но звук я нашел-он возникает когда берешь за кардан возле 1 подвесного и резко дергаешь вниз, до касания втулки с обоймой. Пошел я дальше смотреть, в сторону мотора и обнаружил-задняя подушка двигателя. Причем видно это только из ямы-резина сайлентблока оторвалась от металлического основания внизу, получается под втулкой. Переднюю подушку тоже под замену-есть трещины. Может ли это быть причиной стука? Как раз получается, что при переключении с 3 на 1, мотор отклоняется в сторону моторного щита тем самым наклоняя кардан. Я прав? Вобщем на завтра настроился на поиск запчастей. Остался один вопрос-на заднюю подушку есть сайлентблоки FEBEST, а вот с передней непонятки. Кто пишет, что можно туда запихать сайлентблок, другие говорят неподходит по диаметру и надо брать ее, подушку, в сборе. Кто подскажет? Поиск, не только курил, но и сжег его почти:-)

Потряси грамотеев магазинных. Наверняка найдётся. Кроме Фебеста ещё АСВА есть. Я себе АСВА брал. Вполне доволен, второй год без нареканий.

Читайте также: