Клинит передний мост уаз буханка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

а в какую сторну. Если в одну - схождение согнали в эту сторону - проверить - поставте руль прямо и сравните сколько оборотов до упора в разные стороны.

Это допустимо у вас видно передний мост подключается Ав раздатке дифференциала нет. Вот и получается передний мост проходит путь больше чем задний при повороте А крутятся то они с одинаковой скоростью передний мост как бы притормаживает автомобиль а задний наоборот вот и возникает ощущение что передний мост клинит.

Да не в шрусах скорее дело, а в работе переднего моста (дифференциала). я так думаю. Раз при включенном заднем и отключенном переднем все ОК, то только дифф. может такой эффект дать. А вот тут или неисправность или в таких подожениях руля - норма. У меня на пониженной в китайце моем такой эффект есть. Колеса трудно повернуть, а без понижайки - я в крайних подожений не давал. Получится - попробую. Конечно могут и ШРУСы такой эффект дать при нагрузке(подключение переднего моста), но не думаю что их не расчитали, а уж Японцы. врядли допустили такое.

ко мне ментята приехали на пейджере коротком ,жалуются ,клинит и треск. я сел к ним поехали ,на прямой всё ОК! потом предложил посмотреть при полном повороте,глянул а у них резина оазая (коробок боком) .продал им 2 бу от уаза и всё в норме.

дифер сняли все в идеале ни сколов ни трещин,хотя прошел уже больше 200000ч завтра поменяем внутренние шрусы,посмотрим что будет,всем спасибо за советы.

Произошла у меня трагедия. Шел по снегу с полным приводом. Вдруг резко клинит передок и машину разворачивает на 180 гр. Хорошо, что скорость была около 60 и не было встречных. После разборки моста оказалось, что заклинил подшипник хвостовика, хотя масла был уровень (сам заливал и сливал). Подшипник прикипел к корпусу и пока выпресовывали сломали один пресс. Замена подшипника и обеих шестерен.
Неясна осталась причина этой поломки.Поэтому, наверное, есть смысл заливать масло выше уровня.
Тебе крупно повезло,что все произошло на снежном покрытии.
Каков пробег машины, может диф собирали кривые ручки(на заводе,в мастерской),может брак подшипника),а масло выше уровня будет выдавливать в шрусы и в ступицы.

Этот вариант исключен, так как сам заливал масло и сливал при разборке, был уровень. Месяц назад поменял в трансмиссии масло, залил Castrol и тут такое, непонятно. Пробег авто 20 тыщ. Вот и думай не повторится ли.

Похоже на то. Раз была смазка, значит либо брак изделия т.е. подшипника, либо он был просто перетянут.

У меня тоже так мост передний клинил. Но обошлось просто заменой подшипника хвостовика. Мне кажется он клинит не сколько от перегрева, сколько от грязи, которая плавает в мосту.

Я потом после сборки затянул этот хвостовик сильно, да еще и подшипники в которых дифференциал зажимается тоже закрутил сильно. За кардан с трудом крутилось. А вот через полтора года все вертится легко.

Потом поменял шрусы и уже хабы не выключал, больше (тьфу тьфу) не клинило.

Для себя я решил, что для смазки переднего моста надо хорошенько ускорится, чтобы масло попало в подшипники - там канал есть. А в заднем мосту надо просто резко затормозить. Наливать много масла не надо, в таком случае вся грязь из труб моста попадет в масло.

У меня тоже самое! заклинил передний спайсер на пятой тысячае пробега.Покупал ХУНТЕР в августе, и до октября ниразу не включал передок, а когда он понадобился то он оказался заклинен. Теперь после ремонта регулярно проворачиваю передок. не вкручивая хабы,просто включаю передок рычагом РК,и проезжаю метров 30, как раз от ворот до дома. с 2004г. пробег 65000км проблем с передком пока не

У меня тоже самое! заклинил передний спайсер на пятой тысячае пробега.Покупал ХУНТЕР в августе, и до октября ниразу не включал передок,
А хабы ?

А что хабы? я их раз в год ТАД17 смазываю, включяются хорошо. конечно я их тоже иногда ключаю, но реже. а передок по назначению включать приходится очень редко 2-4 раза в год.

По инструкции при обкатке первая тыща только с включенными хабами. Имхо, для правильной притирки переднего привода.

А этого я и не сдалал.

Масло выше уровня это бредня хохлов и чурок из сервисов "гарантия до ворот".Причины клина моста,неправильная регулировка пары в стиле "мастеров" из "Стеллариума",дефект самих подшипников и пары,"паленое трансмиссионное масло " аля "Хадо", когда клиенту его просто восхваляют и навязывают , очень агрессивный стиль езды,при замене сальника хвостовика-нарушение момента затяжки гайки хвостовика.

Из всего вышеперечисленного не соответствует действительности ничего. А темой я хотел предостеречь от проблем других.

у меня Хантер стал колом на второй тысяче км, причина та же подшибник хвостовика, за неделю до этого была поменяна, крестовина кардана, вот думаю, либо крестовина убила подшибник, либо подшибник подклинивал и разбивал крестовину.

На хвостовике между внутренним подшипником и самим венцом стоит,как правило маслоотражательное кольцо. На колхозных и военных мостах этого нет.Соответственно масло к подшипникам хвостовика попадает только через нижний канал. Если масло густое,не очень "хорошего качества",то это кольцо препятствует попаданию масла к подшипникам,особенно зимой.Может в этом причина.

подскажите пожалуйста у меня уаз 469 при включении переднего моста поступают удары с рывками внизу автомобиля при выключении всё тихо!

трогаясь на заднем мосту все нормально включаю передний мост через некоторое время появляется удар с закусыванием двигаюсь прямо на поворотах не пробывал. думаю тоже самое будет!на пониженной с полным приводом удары реже появляются

Приветствую.
У меня два варианта:

-износ шруса переднего моста выскакивае шар, если конечно шрус старого образца (но закусывать будет и при выключенном в раздатке передке, тоесть постоянно пока трещетки вкручены и пиимушественно при поворотах, если шарик не вернется на место, то руль повернуть в одну из сторон неполучится вообще!);
-ну и собственно РК (откололся от чегото кусочек и попал в шестерни).

Все из личного опыта. И шрус клинил и в раздатке развалившаяся дистанционная шайба попала именно в шестерню привода переднего моста, да так, что с подключенным в РК передком вперед авто вобще не ехал, а назад пожалуйста! При выключении моста в РК было все нормально.

Возможно еще дифиринциал переднего моста, но тут к теоретикам. Я рвал сразу :) что ни вперед, ни назад.

Удачи в поиске неисправности.

Приветствую.
У меня два варианта:

Возможно еще дифиринциал переднего моста, но тут к теоретикам. Я рвал сразу :) что ни вперед, ни назад.

Удачи в поиске неисправности.

Присоединяюсь.с раздаткой косяков не припомню на своем веку,а вот с приводами в мосту было такое)весело пипец:Dв любом случае че спрашивать-разбирай!смотри!

при выключенном передке все нормально!только при включённом и то ездил недавно на передке правда не долго из грязи вылазил никаких ударов не было!
что не так?

В соседней теме уже писал.
У меня точно такие же признаки были при мертвом ШРУСе, только еще периодически клинил поворот в какую-либо сторону.

Всем доброго времени суток!
Сегодня будет относительно много текста и фотоматериалов.
Примерно четыре месяца назад, из-за сильного износа в шлицевом соединении карданного вала переднего моста, на скорости, начала докучать вибрация. Поэтому, как временное решение, я поставил муфты отключения моста от колес: www.drive2.ru/l/535503945242509339/
Ударили сильные морозы. А тут, как полагается, начинают вылазить "болячки", как вата из старого матраса… У дружани замерз "Боб" — УАЗ Хантер. Попытки запустить двигатель не увенчались успехом. Поэтому было принято решение о эвакуации "пострадавшего" в теплый гараж. Тащить я решил на полном приводе, так как резина, особенно на задней оси уже изрядно изношена, да и на той машине мосты замерзли, в силу применяемых смазочных материалов. Подвязав "галстук", потихоньку начали ехать. Проехав примерно метров 200-300, раздался неприятный треск в районе трансмиссии. Я остановился. Осмотрел автомобиль — наружний осмотр не чего не показал. При повторном трогании с места, издался повторный "хруст" и, автомобиль, как-бы стал упираться во что-то. Выкрутил "хаб" с правой стороны, по ходу движения, автомобиль поехал, но карданный вал не крутится! Отсюда вывод, что левое колесо крутится благодаря дифференциалу, а хвостовик заклинил! Для оперативного уточнения проблемы и масштаба повреждений было слито масло с моста, вскрыта крышка редуктора. Итак, первый "косяк" — масло черного цвета (ну оно и понятно, работает), но, масло представляло собой эмульсию в перемешку с водой! Хотя, по факту, я особо не где не "плавал". Кстати, хвостовикк и его подшипники были в рыжем налете! А значит, была вода! Спасибо "хабам"… Причем обычным "переключалкам", которые у меня до этого стояли: www.drive2.ru/l/465681933221757541/
Самые дешевые — реально шлак! Ну опыт он так и приходит… Понятно, что там и так есть много мест, откуда вода может проникать в мост, тот же конденсат так же не кто не отменял.
Вторым же "косяком" выступил сухой (!) наружний подшипник хостовика! Из-за езды на "хабах", а именно с отключенным мостом, все масло просто стекло в картер моста и, на морозе, понятное дело, стало гуще. Так как мост еще холодный, подключение оного под нагрузку привело к таким последствиям. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов то, что имеет место и физический износ, но утягощенный "масленным голоданием".
Лирика и эмоции закончились, нужно "лечить" больное место, так как без передка УАЗ это не УАЗ =))
Перед тем, как куда-либо лезть, изучим "мануал".

Вначале я не знал размаха повреждений внутри моста, поэтому приобрел полный комплект подшипников. Ну и "до кучи", и новый карданный вал.

Читайте также: