Клапан заправки кондиционера фольксваген
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Агрегатное состояние (жидкое-газообразное) хладагента изменяется путем энергообмена через температуру и давление. Принцип действия: Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент, сжимает и нагнетает его в конденсатор (2). Встречный поток воздуха или дополнительный вентилятор (3) охлаждают хладагент в конденсаторе (2) до разжижения. В сушилке хладагента (4) с встроенным компенсирующим сосудом-ресивером из хладагента выделяются возможные остатки воды, чтобы избежать обледенения расширительного клапана (5). Через расширительный клапан (5) жидкий хладагент впрыскивается в испаритель (6). В испарителе (6) хладагент изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Нужная для этого энергия отбирается из воздуха, вдуваемого через испаритель (6). Салон автомобиля охлаждается. Газообразный хладагент всасывается компрессором (1), контур хладагента замкнут.
Схемы пердохранительной блокировки отключают компрессор при:
* превышении температуры хладагента
* превышении давления хладагента
* выходе за нижний предел давления хладагента
ОСОБЕННОСТИ: У этой системы речь идет о монтированном на заводе кондиционере с ручной регулировкой. Перемешивание температуры производится со стороны воздуха.
Компоненты системы:
* Блок управления (поворотный переключатель температуры, выключатель распределения воздуха, ступенчатый выключатель вентилятора, а также выключатель рециркулирующего воздуха и выключатель кондиционера)
* Компрессор хладагента
* Конденсатор
* Осушитель хладагента (служит одновременно в качестве компенсационного бачка и ресивера)
* Расширительный клапан
* Испаритель
* 3-позиционный датчик давления
* Система вентиляции
* Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
* Пылевой фильтр
* Муфта компрессора кондиционера
* 1 вентилятор радиатора (2-х или 3-х позиционный)
На табличке на держателе замка в подкапотном пространстве указывается информация об используемых хладагенте и хладагентной смазке. Компоненты контура хладагента R143a помечены надписями или зелеными наклейками.
 |
Расположение компонентов в подкапотном пространстве:
1 = Глазок (при наличии)
2 = Присоединение для техобслуживания (низкое давление)
3 = Присоединение для техобслуживания (высокое давление)
4 = 3-позиционный датчик давления
5 = Термодатчик наружного воздуха
6 = Пылевой фильтр
7 = Расширительный клапан
8 = Крышка водонепроницаемого кожуха
9 = Клапан слива конденсата
10 = Ввод для теплообменника и вакуумного шланга
11 = Бачок пониженного давления
12 = Вакуумный шланг
13 = Обратный клапан (стрелка указывает направление впуска)
14 = Двухходовой клапан для заслонки свежего/циркулирующего воздуха
15 = Блок управления вентилятора радиатора
16 = Термовыключатель отключения кондиционера или термовыключатель охлаждающей жидкости, 3-я ступень (при наличии) и термовыключатель инерционной работы вентилятора радиатора (при наличии)
17 = Конденсатор
18 = Редукционный клапан
19 = Компрессор кондиционера
20 = Муфта компрессора кондиционера
21 = Осушитель хладагента
 |
Панель управления кондиционера: На панели управления кондиционера размещены:
* Ступенчатый переключатель вентилятора (1)
* Поворотный переключатель температуры (2)
* Переключатель распределения воздуха (3)
* Выключатель циркулирующего воздуха (4)
* Выключатель кондиционера (5)
 |
Расположение компонентов в салоне:
1 = Боковой обдуватель слева
2 = Cопло обогрева стекла
3 = Центральный обдуватель
4 = Боковой обдуватель справа
5 = Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
6 = Обдуватель ног
7 = Панель управления кондиционера
Рисунок может в деталях отличаться от фактического состояния.
Пылевой фильтр:
Пылевой фильтр расположен справа под крышкой водонепроницаемого кожуха, если смотреть по направлению движения.
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов:
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов расположен за вещевым ящиком. В случае демонтажа вещевого ящика обязательно соблюдать меры предосторожности для надувной подушки безопасности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Агрегатное состояние (жидкое-газообразное) хладагента изменяется путем энергообмена через температуру и давление. Принцип действия: Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент, сжимает и нагнетает его в конденсатор (2). Встречный поток воздуха или дополнительный вентилятор (3) охлаждают хладагент в конденсаторе (2) до разжижения. В сушилке хладагента (4) с встроенным компенсирующим сосудом-ресивером из хладагента выделяются возможные остатки воды, чтобы избежать обледенения расширительного клапана (5). Через расширительный клапан (5) жидкий хладагент впрыскивается в испаритель (6). В испарителе (6) хладагент изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Нужная для этого энергия отбирается из воздуха, вдуваемого через испаритель (6). Салон автомобиля охлаждается. Газообразный хладагент всасывается компрессором (1), контур хладагента замкнут.
Схемы пердохранительной блокировки отключают компрессор при:
* превышении температуры хладагента
* превышении давления хладагента
* выходе за нижний предел давления хладагента
ОСОБЕННОСТИ: У этой системы речь идет о монтированном на заводе кондиционере с ручной регулировкой. Перемешивание температуры производится со стороны воздуха.
Компоненты системы:
* Блок управления (поворотный переключатель температуры, выключатель распределения воздуха, ступенчатый выключатель вентилятора, а также выключатель рециркулирующего воздуха и выключатель кондиционера)
* Компрессор хладагента
* Конденсатор
* Осушитель хладагента (служит одновременно в качестве компенсационного бачка и ресивера)
* Расширительный клапан
* Испаритель
* 3-позиционный датчик давления
* Система вентиляции
* Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
* Пылевой фильтр
* Муфта компрессора кондиционера
* 1 вентилятор радиатора (2-х или 3-х позиционный)
На табличке на держателе замка в подкапотном пространстве указывается информация об используемых хладагенте и хладагентной смазке. Компоненты контура хладагента R143a помечены надписями или зелеными наклейками.
|
Расположение компонентов в подкапотном пространстве:
1 = Глазок (при наличии)
2 = Присоединение для техобслуживания (низкое давление)
3 = Присоединение для техобслуживания (высокое давление)
4 = 3-позиционный датчик давления
5 = Термодатчик наружного воздуха
6 = Пылевой фильтр
7 = Расширительный клапан
8 = Крышка водонепроницаемого кожуха
9 = Клапан слива конденсата
10 = Ввод для теплообменника и вакуумного шланга
11 = Бачок пониженного давления
12 = Вакуумный шланг
13 = Обратный клапан (стрелка указывает направление впуска)
14 = Двухходовой клапан для заслонки свежего/циркулирующего воздуха
15 = Блок управления вентилятора радиатора
16 = Термовыключатель отключения кондиционера или термовыключатель охлаждающей жидкости, 3-я ступень (при наличии) и термовыключатель инерционной работы вентилятора радиатора (при наличии)
17 = Конденсатор
18 = Редукционный клапан
19 = Компрессор кондиционера
20 = Муфта компрессора кондиционера
21 = Осушитель хладагента
|
Панель управления кондиционера: На панели управления кондиционера размещены:
* Ступенчатый переключатель вентилятора (1)
* Поворотный переключатель температуры (2)
* Переключатель распределения воздуха (3)
* Выключатель циркулирующего воздуха (4)
* Выключатель кондиционера (5)
|
Расположение компонентов в салоне:
1 = Боковой обдуватель слева
2 = Cопло обогрева стекла
3 = Центральный обдуватель
4 = Боковой обдуватель справа
5 = Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
6 = Обдуватель ног
7 = Панель управления кондиционера
Рисунок может в деталях отличаться от фактического состояния.
Пылевой фильтр:
Пылевой фильтр расположен справа под крышкой водонепроницаемого кожуха, если смотреть по направлению движения.
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов:
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов расположен за вещевым ящиком. В случае демонтажа вещевого ящика обязательно соблюдать меры предосторожности для надувной подушки безопасности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Зачастую на новых компрессорах выходит из строя этот клапан,и в сервисах "приговаривают" весь компрессор, который стоит весьма недешево.
Этим летом уже было два случая (VW Passat B6, VW Touran) в обоих случаях замена этого клапана решила проблемму.
Я здесь живу
Можно и отремонтировать клапан.
А виной всему вот эта иголка(закисла и не двигалась).
zsv-ann
Я здесь живу
и откуда в системе взялись предпосылки для закисания иглы то? Видимо там бродило некоторое количество влаги. Как думаешь?
Я здесь живу
При дальнейшем исследовании(под лупой) иглы, я пришел к выводу,что всетаки она не закисла,(я только сегодня его разобрал,с целью восстановления)она погнулась и больше не двигается соленоидом,это стало ясно тогда,когда я его собрал обратно,завтра разберу опять и попробую ее выпрямить,сегодня пять раз разбирал,пока не получилось ее выпрямить.
А проверить его просто, даешь 12в на него он должен шелкать и игла должна ходить,практически то же самое что и КСХХ.
На разборках за этот клапан хотят 6 т.р.,вот я и решил попробывать,т.к. у меня их два неисправных,правда один я угандохал,пока понял как его разобрать.
zsv-ann
Я здесь живу
Я здесь живу
Думаю,что с давлением за 30 очков это немудренно.И игла не каленная,гнется руками.Когда зажимаешь ее в дрель и крутишь видно ,что она сцуко бьет,а выпрямить никак.Если не до конца запресовать втулки он работает,щелкает.Наверно надо бросить это занятие,надежды на этот клапан уже не будет,пусть ишут новый или Б/У.
ChuPac
аленевод
ну клапан дорогой, а детали копеечные.
Может заказать токарю подобную иглу из калёного металла, чтоб навека? Или там ваден материал особый?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Я здесь живу
Думаю да,сначала токарю сделать с допуском,потом в термичку,потом шлифовшику,т.к.это я ее иглой обозвал,на самом деле это плунжер и посадка там не менее 2 кл. точности.Просто хотел окусить немного денег,но мой пес бы сказал-хотеть косточку и получить ее,это совсем не одно и тоже.
zsv-ann
Я здесь живу
Всеравно странно. ведь более 30 атм там всего чуток сверху остается до сброса в атмосферу. А именно 34 атм. Вот тогда следующий возникает вопрос, почему давление так выросло? Всеж хочется докапаться до истинны.
Я здесь живу
Только что,еще один Пассат В6 2008г.визуально все чисто,в смысле радиаторы чистые.Ошибок нет,давление в системе 6.8атм,ток на клапан на всю т.е. 0.820 ма.Температура на испарителе не меняется ни на градус,при подключении манометров стало ясно ,что компрессор не работает вообще.
Клиент говорит,что звонил в АВТО-ГАНЗА и ему сказали что,если давление меньше 7.5 то компрессор работать не будет,пришлось ему доказывать,что это чушь.
Отключил датчик давления,сразу ошибка по датчику,и в измерениях прочерк,подкинул другой датчик,в воздухе.Ошибка по датчику ушла,но появилась другая-недостаточное давление в системе и в измерениях 0.0 бар,включаю АС,тока на управление клапана нет- 0.000 ма,вставляю опять фишку в его датчик ток постепенно растет и доходит до 0.820 ма,давление как было 6.8 атм. так и осталось и в блоках измерений и на манометрах.Вопросов нет,на всякий случай дефектовал весь компрессор,хотя знаю,что дело опять в соленоиде.Кстати, на соленоиде каталожного номера нет,возможно он отдельно не продается,вообще то засорятся он не может на на входе одета мелкая сетка.
Наверно косяк в самом клапане,и призводителю надо поработать над ошибками.
Сегодня был на диагностике,что то кандей не работаел,все проверили фреон в норме давление и тд и поставили диагноз что Электромагнитный клапан компрессора кандея накрылся или закис, сказали менять ентот клапанок и все. В него штекер подключается 2х пиновый,мне подключали к нему принудительно и клапан не отрабатывал! Кто может подскажет где его купить или номерок.
raa1221, у тебя на ходу холодный воздух дует, а при остановке, с запущенным движком начинает дуть тёплый воздух?
у меня щас после зимы такая хня стала! при езде холодным дует, при стоянке начинает тёплым херачить! думал может тоже че та с заправкой! поехал к мужичку который занимается заправкой кондеров, стравили старый, загнали новый (кстате какое должно быть давление. ) и всё равно такая же херь! в итоге он сказал что скорее всего это какой то там датчик регулятор, к которому можно добраться тока сняв передний бампер.
у меня щас после зимы такая хня стала! при езде холодным дует, при стоянке начинает тёплым херачить! думал может тоже че та с заправкой! поехал к мужичку который занимается заправкой кондеров, стравили старый, загнали новый (кстате какое должно быть давление. ) и всё равно такая же херь! в итоге он сказал что скорее всего это какой то там датчик регулятор, к которому можно добраться тока сняв передний бампер.
Вентилятор с параметрическим управлением, работает по давлению фреона и по его температуре. Сразу может и не включаться. Клапан это не панацея. Компрессоры хлипкие, очень часто выходят из строя.
druk, как компрессор проверить. и на скока я попал если он?
У меня к ентому клапану подрубили спец прибор с которого принудительно подавали напрягу и давление в системе неменялось. Вот и поставили диагноз замена клапана,а промыватт неблагадарное дело,этоинавремя поможет. Вот если кто знает номерок ентого клапанка, буду оч благодарен. Они одинаковые на многих кандеях.
druk, как компрессор проверить. и на скока я попал если он?
У меня к ентому клапану подрубили спец прибор с которого принудительно подавали напрягу и давление в системе неменялось. Вот и поставили диагноз замена клапана,а промыватт неблагадарное дело,этоинавремя поможет. Вот если кто знает номерок ентого клапанка, буду оч благодарен. Они одинаковые на многих кандеях.
Не менялось и что? Клапан регулирует подачу фреона на толкатель. Если он выработался, завис или задрало цилиндры то не будет качать хоть ты тресни. В оригинале нет клапанов, только неоригинал. Только не помню ни одного случая, в котором помогло бы после замены клапана (если конечно катушка не в обрыве откровенном) что-то поменялось в лучшую сторону. Увы, спасибо узкоглазым братьям.
druk, я вот где то здесь прочитал, что 750 гр. заправлять надо, а вообще какое давление в системе должно быть?
"Где-то прочитал"
Важно знать сколь зон у Климатроника ,а если быть точнее сколько испарителей стоит на машине ,с одним испарителем -2 зоны -750 грам +\- 50 грамм на шланги станции ,если два испарителя -4 -зоны 1150 если не ошибаюсь .
Работоспособность компрессора можно определить только визуально по перепаду давления высокого \низкого на манометрах ,VAG-COM ом можно только увидеть высокое давление и параметры управления блоком Климатроник (скважность в процентах ,силу тока на клапан ) ,если при этом давление не меняется и перепада нет (нормальным считается перепад 10 к 2 барам , практически новая система , чем меньше перепад ,тем хуже хладообразование ) никакая замена клапана не поможет .
Во первых : Целостность обмотки клапана и проводки к нему можно выявить показанием протекающего ЧЕРЕЗ него тока (при обрыве 0) в параметрах VAG-COMa.
Во-вторых гораздо чаще ломается привод наклонного диска аксиального насоса на который косвенно завязан этот клапан ,назначение которого -регулирование давления перед \за поршневого пространства (к слову , на старых компрессорах с эл. муфтой подобный клапан то-же был установлен ,только он был автоматическим и служил для выравнивания производительности компрессора , за включение компрессора не отвечал ,на новых машинах с так называемыми "саморегулируемыми" компрессорами он выполняет еще и функции отключения компрессора путем установки планшайбы строго вертикально без перепада давлений )
druk, я вот где то здесь прочитал, что 750 гр. заправлять надо, а вообще какое давление в системе должно быть?
Во первых : Целостность обмотки клапана и проводки к нему можно выявить показанием протекающего ЧЕРЕЗ него тока (при обрыве 0) в параметрах VAG-COMa.
Во-вторых гораздо чаще ломается привод наклонного диска аксиального насоса на который косвенно завязан этот клапан ,назначение которого -регулирование давления перед \за поршневого пространства (к слову , на старых компрессорах с эл. муфтой подобный клапан то-же был установлен ,только он был автоматическим и служил для выравнивания производительности компрессора , за включение компрессора не отвечал ,на новых машинах с так называемыми "саморегулируемыми" компрессорами он выполняет еще и функции отключения компрессора путем установки планшайбы строго вертикально без перепада давлений )
Вот у меня странная ситуация - сейчас VAG-COM (точнее VAS5054) - 0А при включении. И кондей не холодит.
Но у меня эта петрушка давно: сначала находили обрыв, чинили, я счастливый ездил полдня - он выключался. Его проверили, все ок, скачали-закачали фреон - опять работает и опять полдня. Приговорили компрессор.
Компрессор поменяли в другом месте. Дуть стало дольше - с неделю. Но эффект тот же - перестает, перезаправка помогает. Давление в системе есть (всегда смотрят, когда скачивают - все есть).
Недавно заправил выезжая в Питере - сказали, что система герметична, закачали 1050 (столько на 4х зонном климате по книге) грамм, я поездил пару дней там, всю дорогу оттуда и тут день или два. Последний раз он не дул при заводке, потом при езду вдруг прогадился, после стоянки - не дул и так и не дует холодным. Вот тут я посмотрел VAS'ом - ошибок нет, ток 0А, холодным не дует, что не делай (заслонки все ходят туда-сюда, все ок).
Может чего посмотреть можно по системе, кроме компрессора (ибо новый и при замене симптомы не пропали)? Клапан какой? :)
Зачастую на новых компрессорах выходит из строя этот клапан,и в сервисах "приговаривают" весь компрессор, который стоит весьма недешево.
Этим летом уже было два случая (VW Passat B6, VW Touran) в обоих случаях замена этого клапана решила проблемму.
Я здесь живу
Можно и отремонтировать клапан.
А виной всему вот эта иголка(закисла и не двигалась).
zsv-ann
Я здесь живу
и откуда в системе взялись предпосылки для закисания иглы то? Видимо там бродило некоторое количество влаги. Как думаешь?
Я здесь живу
При дальнейшем исследовании(под лупой) иглы, я пришел к выводу,что всетаки она не закисла,(я только сегодня его разобрал,с целью восстановления)она погнулась и больше не двигается соленоидом,это стало ясно тогда,когда я его собрал обратно,завтра разберу опять и попробую ее выпрямить,сегодня пять раз разбирал,пока не получилось ее выпрямить.
А проверить его просто, даешь 12в на него он должен шелкать и игла должна ходить,практически то же самое что и КСХХ.
На разборках за этот клапан хотят 6 т.р.,вот я и решил попробывать,т.к. у меня их два неисправных,правда один я угандохал,пока понял как его разобрать.
zsv-ann
Я здесь живу
Я здесь живу
Думаю,что с давлением за 30 очков это немудренно.И игла не каленная,гнется руками.Когда зажимаешь ее в дрель и крутишь видно ,что она сцуко бьет,а выпрямить никак.Если не до конца запресовать втулки он работает,щелкает.Наверно надо бросить это занятие,надежды на этот клапан уже не будет,пусть ишут новый или Б/У.
ChuPac
аленевод
ну клапан дорогой, а детали копеечные.
Может заказать токарю подобную иглу из калёного металла, чтоб навека? Или там ваден материал особый?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Я здесь живу
Думаю да,сначала токарю сделать с допуском,потом в термичку,потом шлифовшику,т.к.это я ее иглой обозвал,на самом деле это плунжер и посадка там не менее 2 кл. точности.Просто хотел окусить немного денег,но мой пес бы сказал-хотеть косточку и получить ее,это совсем не одно и тоже.
zsv-ann
Я здесь живу
Всеравно странно. ведь более 30 атм там всего чуток сверху остается до сброса в атмосферу. А именно 34 атм. Вот тогда следующий возникает вопрос, почему давление так выросло? Всеж хочется докапаться до истинны.
Я здесь живу
Только что,еще один Пассат В6 2008г.визуально все чисто,в смысле радиаторы чистые.Ошибок нет,давление в системе 6.8атм,ток на клапан на всю т.е. 0.820 ма.Температура на испарителе не меняется ни на градус,при подключении манометров стало ясно ,что компрессор не работает вообще.
Клиент говорит,что звонил в АВТО-ГАНЗА и ему сказали что,если давление меньше 7.5 то компрессор работать не будет,пришлось ему доказывать,что это чушь.
Отключил датчик давления,сразу ошибка по датчику,и в измерениях прочерк,подкинул другой датчик,в воздухе.Ошибка по датчику ушла,но появилась другая-недостаточное давление в системе и в измерениях 0.0 бар,включаю АС,тока на управление клапана нет- 0.000 ма,вставляю опять фишку в его датчик ток постепенно растет и доходит до 0.820 ма,давление как было 6.8 атм. так и осталось и в блоках измерений и на манометрах.Вопросов нет,на всякий случай дефектовал весь компрессор,хотя знаю,что дело опять в соленоиде.Кстати, на соленоиде каталожного номера нет,возможно он отдельно не продается,вообще то засорятся он не может на на входе одета мелкая сетка.
Наверно косяк в самом клапане,и призводителю надо поработать над ошибками.
Читайте также: