Китайский спортейдж аналог киа

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

🔰 Базовые характеристики

🚨 В основе автомобиля – платформа прошлого поколения. Хорошо это или плохо, сказать сложно. Старая платформа зарекомендовала себя отлично, особых претензий к ней не было. Конечно, она дешевле в производстве. Длина, ширина и высота машины – 446 см х 185 см х 169,5 см. Клиренс – 18 см, колесная база равна 264 см.

🚨 Если во внешности двух автомобилей не так много отличий, то интерьер получился самобытным. Все просто, но со вкусом. Климат-контроль остался, вместе с подогревом всех сидений он добавляет комфорта. Есть панорамная крыша, система помощи во время парковки. Если впереди возникнет препятствие, включится система экстренного торможения. Слежение за разметкой тоже есть.

🚨 Кстати, для автомобиля доступен симбиоз аналоговой и цифровой приборок. Выглядит все это удобно и весьма органично. Такого у нас точно нет…

🔰 Что нашли под капотом?

🚨 Во-первых, доступен как передний, так и полный привод, что уже радует. Во-вторых, покупатель сможет сделать выбор между:

📌 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 161 л.с. с 6-ступенчатой коробкой автомат или механикой.

📌 1.4-литровым турбированным движком с 7-ступенчатым роботом. Уж больно напоминает KIA Ceed.

🚨 За базовую комплектацию просят 1,16 млн. рублей, что совсем неплохо. Бюджетная версия KIA стала настоящим бестселлером в Китае. Всего за 10 месяцев продаж авто разошлось тиражом в 107 000 единиц и потеснило такие популярные модели, как Honda CR-V, Nissan X-Trail .

🚨 Для сравнения, обновленный КХ 5, известный в других странах как KIA Sportage, продается за 1,5 млн. рублей в базе. Эх, столько хороших машин по приятным ценам. Но увы, только в Китае.

Напомним, что на днях авто концерн KIA презентовал сразу два концептуальных кроссовера. Один из них – это Mohave Master piece, прототип KIA Mohave нового поколения. Оформление машины чем-то напоминает KIA Telluride. Интерьер заметно посвежел и стал более технологичным.

Только за прошлый год в России продали почти 33 тысячи Спортажей. Автомобиль успел примелькаться, но от этого не стал выглядеть хуже. Особенно хороша передняя часть с фирменной решеткой радиатора и фарами а-ля Porsche

После последнего рестайлинга Кашкай стал выглядеть солиднее и дороже. Более рельефные формы, новые бамперы, фары и утопленная вглубь решетка радиатора сделали свое дело. Qashqai продается лучше, чем любая другая модель Nissan, но похуже Sportage — 23 192 автомобиля за прошлый год

Дрэг-рэйсинг

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Haval F7	Kia Sportage	Nissan Qashqai
Кузов
Тип	Универсал (SUV)	Универсал (SUV)	Универсал (SUV)
Количество мест/дверей	5/5	5/5	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	Бензиновый, с распределенным впрыском	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1499	1999	1997
Мощность, л.с. при об/мин	150/5500	150/6200	144/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	280/1400–3000	192/4000	200/4000
Трансмиссия
Привод	Полный	Полный	Полный
Коробка передач	7-РКПП	6-АКПП	CVT
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые	Дисковые	Дисковые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson	Независимая, пружинная, McPherson	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Независимая, пружинная, многорычажная	Независимая, пружинная, многорычажная	Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4620х1846х1690	4488х1855х1645	4379х1836х1590
Колесная база, мм	2725	2670	2646
Клиренс, мм	190	182	200
Снаряженная масса, кг	1670	1754	1575
Объем топливного бака, л	56	62	60
Объем багажника, мин./макс., л	723–1443	491/1480	352–1549
Шины	225/55 R19	225/60 R17	225/55 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	180	182
Разгон до 100 км/ч, сек.	Н. д.	11,6	10,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	7,9	8,3	7,4
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д./Евро-5	194/Евро-5	169/Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	1 529 000	1 694 900	1 456 000
Тестируемый автомобиль	1 669 000*	1 744 900	1 718 000

Вы наверняка видели такие сценки в третьесортных комедиях. Один персонаж подбегает к другому, дергает его за волосы, намереваясь сорвать парик, но растительность оказывается натуральной, накрепко укоренившейся в скальпе. Подобный конфуз приключился со мной совсем недавно. Оказавшись на тесте нового Kia Sportage, я первым делом попытался содрать с него монструозную маску, чтобы увидеть его истинное лицо… Но выяснилось, что никакой маски не было. Его действительно сотворили таким.

Лучший способ не думать о внешности – сбежать от нее в салон. Хлопаю дверью. матерюсь, открываю и хлопаю посильнее. Тут как в RAV4: чтобы гарантированно закрыть дверь, нужно отбросить все нежности и действовать решительно.

Вокруг – уменьшенная версия Sorento Prime, и это хорошо. Похожи и общая архитектура, и детали, и материалы. Серебристое покрытие дефлекторов вентиляции нанесено методом ионно-плазменного напыления (тут важна не сама технология, а то, как это звучит), передняя панель по верху в буквальном смысле шита белыми нитками и старательно изображает кожу, а компоновкой центральной консоли занимался кто-то, начисто лишенный фантазии. Поэтому в четырех рядах кнопок ориентируешься безошибочно.

На круг интерьер выглядит дорого-богато. Пожалуй, дороже и богаче всего, что есть в этом классе. Но не без обидной экономии: нижняя часть торпедо сделана из дубового пластика, а автоматический стеклоподъемник – только у водителя. Братцы, что за небрежность? Вы же не из Subaru.

А если вы надумаете потратиться на топовую версию, то получите и вентиляцию передних сидений, и станцию беспроводной зарядки смартфонов, и гигантское стекло вместо крыши, и чертову уйму электронных помощников. Среди них – автопарковщик, система распознавания дорожных знаков, неплохо работающее самоподруливание внутри полосы, автоматическое торможение на скоростях до 70 километров в час и мониторинг слепых зон. Нет разве что активного круиз-контроля, и то лишь потому, что под него пока не готов софт. Одна ремарка: заплатить за все это придется как минимум 1 929 900 рублей.

2 101 000 рублей

И вот первый сюрприз: машин, на которых будут ездить 9 из 10 владельцев нового Kia Sportage, на тест не привезли. C другой стороны – ну и ладно, чего мы там не видели? Ведь это все тот же 150-сильный агрегат серии Nu, с которым работают все те же шестиступенчатые коробки передач. Даже динамика практически не поменялась. Было, в зависимости от трансмиссии и типа привода, от 10,7 до 11,7 секунды до сотни, стало от 10,5 до 11,6.

В Греции, как известно, много чего есть. Древние и жутко ценные развалины, потрясающая природа, вкусная еда, затяжной кризис, полупустые города, заброшенные супермаркеты, отчетливое ощущение надвигающегося трындеца и классные серпантины. Последние-то нас сейчас и интересуют. И так как греки по дерзости езды и презрению к ПДД мало чем отличаются от кавказцев, несмотря на то, что они члены Евросоюза, мы тоже позволили себе похулиганить.

Акселератор и трансмиссия у дизельной версии теперь работают мягче: даже в режиме Sport машина больше не прыгает вперед при малейшем дуновении на правую педаль, а задержки при смене передач немного увеличились в обмен на возросшую плавность. Вышло гармоничнее и естественнее, а 185 сил и 400 Нм все еще хватает для того, чтобы ни в чем себе не отказывать и ехать настолько быстро, насколько позволяет ходовая. А она позволяет.

Не то чтобы предыдущий Kia Sportage был настроен плохо, но новый едет во всех отношениях приятнее. Он прибавил в отзывчивости и цепкости (во многом благодаря системе управления вектором тяги ATCC, подтормаживающей внутренние колеса в поворотах), а настройки ESP теперь не настолько параноидальны. Во всяком случае, при попытке ускориться в середине поворота электроника не доводит двигатель до асфиксии, а лишь немного остужает его пыл. Если откровенно не ошибаться со скоростью, то можно безбоязненно вваливаться в один вираж за другим и даже нервировать местных лихачей на легковушках.

В предельных режимах Sportage до последнего отказывается сползать на внешнюю дугу, а надежному прямолинейному движению особо не мешают даже скорости за 150 и порывы ветра. Здорово!

Промахнулись инженеры разве что с настройками электроусилителя: руль неуместно и неестественно тяжелый, причем и в обычном, и уж тем более в спортивном режиме. И – что обиднее – даже на парковочных скоростях. Но давайте начистоту: каким чудаком надо быть, чтобы покупать Kia ради драйверских утех? Это не Ariel Atom, не BMW M4 и даже не Mazda CX-5. Поэтому максимум требуемого – адекватность. И Sportage оказался совершенно адекватным.

Адаптивные биксеноновые фары – прерогатива самых дорогих версий. В более доступной комплектации Prestige будет простой ксенон, у всех остальных – галоген. Полностью светодиодной оптики, как у родственного Tucson, не завезли.

Одна беда: ставится такая акустика только на топовые исполнения, которые стоят как часы депутата. Впрочем, выше мы уже разобрались, что за свои деньги Sportage предлагает как минимум не меньше, чем конкуренты. Плюс классный салон, проверенные агрегаты, нестыдные ездовые манеры – и так далее по всем пунктам, имеющим значение для покупателя.

А что до внешности… Во-первых, и на нее найдутся любители. Остальные со временем привыкнут и примут. Во-вторых, у корейцев есть соплатформенный Hyundai Tucson – он примерно настолько же хорош, как автомобиль, но при этом не травмирует ваше чувство прекрасного. Потому-то Sportage так гримасничает: он просто может себе это позволить.

Kia Sportage

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Автомобили для китайского рынка в последнее время стали выглядеть даже интереснее, чем для остального мира. Огромный спрос и быстрый рост автомобильного рынка заставляет всех мировых производителей подстраиваться под китайского покупателя и даже делать для него отдельные версии. Компания Dongfeng Yueda Kia (это альянс трех брендов) решила локализовать привычный нам Спортейдж для поднебеской и вот, что из этого получилось.

Все мы хорошо помним, как выглядит эта модель у нас и с последним рестайлингом у нее появилось много хейтеров. Не все оценили "лягушачую" внешность, хотя для меня Спортейдж всегда был своеобразным в дизайне. Это была его фишка- он не такой как все и своими смелыми линиями выделялся и был интересен. Если не говорить о ценах, которые на российскую версию спокойно пробили отметку в два миллиона рублей, в остальном это очень хороший паркетник и достойный конкурент в этом важном для нас рынке.

Но китайская версия мне нравися больше. Они полностью переделали переднюю часть и теперь она слегка напоминает старшего брата Соренто. Узкие фары объединили с решеткой радиатора и самое главное обильно украсили хромом (китайский автомобиль не может быть без хрома!). Приложу две фотографии, чтобы вы могли сравнить эти модели и буду ждать в комментариях вашего мнения. Давайте устроим голосование: я за китайскую версию двумя руками.

Задняя часть отличается уже не так сильно, но тоже выглядит хорошо, современно и даже модно. Очень радуют успехи корейцев за последние годы. Убрав все стериотипы они постепенно лезут в премиум сегмент, но при этом не забывают и про простых людей производя для них надежные и интересные автомобили. А теперь вспомните как в начале нулевых мы все относились к ним? Многие готовы были взять Ладу, лишь бы не китайца или корейца.

Салон в китайской версии тоже переделали и он снова выигрывает у обычного Спортейджа. Большой дисплей мультимедии, сенсорный блок климат-контроля и полностью цифровая приборная панель.

Популярный кроссовер Kia Sportage является одним из самых продаваемых автомобилей Европы и стран СНГ. Это совсем не удивительно, ведь модель уже достаточно давно на рынке и зарекомендовала себя очень качественной и комфортной.
Фото: Киа Спортейдж 2017

Большим плюсом можно назвать и то, что стоимость автомобиля сравнительно невысокая, даже за вариант с максимальной комплектацией.

Однако для большинства покупателей данные показатели являются лишь вторичными, а наиболее важным моментом они считают место сборки автомобиля, ведь не смотря на общую концепцию производства, автомобили выпущенные разными заводами заметно отличаются.

В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, где собирают Киа Спортейдж для России и рассмотрим наиболее мощные заводы южнокорейского гиганта.

Завод в Словакии

Фото: завод Киа Моторс в Словакии
Одним из наиболее мощных, считается завод компании Киа в Словакии. Стоит отметить, что именно автомобили здешнего производства заполонили российский рынок в 2014 году.

Он оборудован новейшими конвейерами и оснащением, а его общая территория составляет целых 223 гектара.

Расположен в городе Жилина, который является вторым по численности населения в Словакии.

Корейский концерн объявил тендер на строительство еще в начале 2000-го года, и именно словацким конструкторам посчастливилось получить его. Инвесторы вложили в строение один миллиард долларов, с целью сделать его достойным конкурентом другим европейским гигантам.

Правительство Словакии полностью поддержало идею строительства, и именно благодаря этому удалось соорудить завод за сравнительно короткий срок.

Ежегодно, с конвейера жилинского завода Киа сходит порядка 300 000 единиц автомобилей, что можно назвать вполне неплохим результатом, при том, что количество работников 3000 человек.

Стоит отметить, что на заводе в Словакии также производят автомобили концерна БМВ и Генерал Моторс.

Завод Киа Спортейдж в России

Фото: сборка в России
Многие автолюбители знают, что в России, а именно в городе Калининград, также находится достаточно мощный завод Киа. Но нужно признать, что автомобили Киа Спортейдж отечественной сборки значительно уступают словацким.

Также, довольно часто подводит кондиционер Киа Спортейдж российской сборки. Проблема кроется в том, что во время производства, его емкости не до конца наполняют соответствующей жидкостью. Но и это не всё. Одна из трубок кондиционера имеет резкий перегиб, что создаёт неприятный шум.

Видео: процесс сборки в Словакии

Как определить место сборки Киа Спортейдж?

Для того, чтобы определить место сборки своего автомобиля Спортейдж , нужно посмотреть VIN код. В случае если данный код начинается с символов XWE, то автомобиль собран на калининградском заводе. Автомобили корейской сборки обозначаются буквами KNE. Для Спортейдж, которые производят в Словакии, используют VIN код с U6Y.

Для тех кто не знает, этот код находится на внутренней стороне лобового стекла, возле стёклоочистителей.

Эксперты настоятельно рекомендуют приобретать автомобили словацкого производства. Ярым поклонникам автомобилей отечественной сборки нужно знать, что в любом случае все кузова производятся в Словакии, даже для калининградского завода.

Интересно, что процесс сборки на словацком заводе включает в себя целых 2000 действий, а на российском – всего 20. Поэтому и удивительно, почему автомобили из Жилины более качественные Калининградских.

Вывод

Киа Спортейдж один из самых популярных кроссоверов России. Они собираются на заводах Кореи, Словакии и России. На отечественный рынок поставляется только продукция последних двух заводов.

Читайте также: