Кидает в колее bmw f10

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Покурив гугл, смотрю, что проблема массовая, а решения, как такового, пишут что нет. Может кто-то из наших находил выход.
Машину уводит вправо. Ранфлет R17 зима. На летних 19 ситуация была такая же. Развал естественно делал.
Смириться и не обращать внимание? Или есть все же какие-то варианты?

Зависит от того насколько сильно уводит вправо и на каких дорогах. Нормальные дороги строят с небольшим уклоном, вода стекает на обочину, следовательно и машину ведет вправо. Если развить мысль, то и в случае если водитель заснет за рулем машину на встречку не утянет.

Если резину не жрет, развал в норме, машина не битая, то можно не переживать.

Есть тут один человек который боролся с уводом тачки. Все поменял и рейку и рычаги и кулаки. А дело было в подрамнике который просто не прикрутили правильно или не дожали.

Если резину не жрет, развал в норме, машина не битая, то можно не переживать.

Уводит, банально даже, на кольцевой, чем больше скорость, тем сильнее это ощущается. На счет строительства дорог с уклоном слышал, но на Е90 такого не было.

Резину не ест, развл сделан, машина не битая, однако руль отпускаешь и она потиху пошла. Тобишь приходится его держать всегда немного влево.

На различного рода форумах грешат на Ранфлет, но вернусь снова к Е90 или Е71 - там этого нет.

Хм. буду делать ТО, попрошу чтобы обратили внимание. Спасибо

Подскажите, есть смысл брать Ф10 рест с 2.0d либо дорест с тем же двигателем? Насколько знаю, разницы кроме оптики и бамперов - нет. Будет ли большая разница, тк зазор в цене нормальный. Либо искать с тем же 3.0d, меньше проблем по цепям и тд?

Уводит, банально даже, на кольцевой, чем больше скорость, тем сильнее это ощущается. На счет строительства дорог с уклоном слышал, но на Е90 такого не было.
Резину не ест, развл сделан, машина не битая, однако руль отпускаешь и она потиху пошла. Тобишь приходится его держать всегда немного влево.
На различного рода форумах грешат на Ранфлет, но вернусь снова к Е90 или Е71 - там этого нет.
Хм. буду делать ТО, попрошу чтобы обратили внимание. Спасибо

Находил в рейнгольде вроде или так где-то документ БМВ, который непонятный увод когда все вроде ок лечить след образом - 1 поменять справа налево резину не разворачивая её на 180град, в идеале поставить новую. 2 если перестановки колес не помогли, не помню на сколько градусов, но нужно разбирать стойки и проворачивать пружины в противоположную сторону от увода. Мне лично помогла замена резины на ф01, на 5мм ранфлэте при визуально равномерном износе тянуло вправо, после того как поставил новый неранфлэт всё прошло

Находил в рейнгольде вроде или так где-то документ БМВ, который непонятный увод когда все вроде ок лечить след образом - 1 поменять справа налево резину не разворачивая её на 180град, в идеале поставить новую. 2 если перестановки колес не помогли, не помню на сколько градусов, но нужно разбирать стойки и проворачивать пружины в сторону увода. Мне лично помогла замена резины на ф01, на 5мм ранфлэте при визуально равномерном износе тянуло вправо, после того как поставил новый неранфлэт всё прошло

Mishanya

Штука такая : понять не могу почему! стояла зимняя резина машина шла как по маслу , поставил летнюю резину стало кидать на калеях ! Знакомый работает в шиномотаже , говорит , что я не первый с такой проблемой, т.к. у меня 225/55/16 типо из-за данного размера? может быть такое посоветуйте! авто - е39 528i

madmax81

jbIvopbIra

В колее вообщет с любой резиной водит, а с широкой резиной это ещё более чувствительно. Проверь подвеску, уверен что дело ещё и в подвеске

Alex Bolotnikov

Limp

Все тоже самое.
Зима чтояла 215/60/R16,резина мягкая,так что понятно что в колею не тянуло, и подвеска работала тихо,только в очень глубоких колеях и ямках.
Лето 225/55/R16 в колею засасывает.Иногда если дорога не ровная машину ведет в сторону наклона.
Подвеску я поменял всю на новую весной полностью и перед и зад( перед разбит был полностью,зад наподходе),кроме пружин и амортизаторов.
Сход/развал делал в двух сервисах,причем в одном машину нагружали и делали,потом делали без нагрузки.
В обоих случая выходило одно и тоже по показаниям.

225/55/R16 это рекомендованный размер на 16 диски(указан на табличке на стойке с водительской стороны)
Продаю резину каждый день разного размера от 195/60/R15 до 295,305/55/R20.
Если профиль шире 215/60 то будет и кидать и засасывать в колею (в пределах разумного конечно)т.е. плавно более менее. На 295/55 профилях ситуация точно такаяже. Авто как новые,так и б/у так что тут дело не в подвеске и не в сход/развале.
Но подвеску лучне продиагностировать чтобы быть уыеренным для себя.(может влиять здорово на кидание авто на дороге.Т.е. по прямой норма,а чуть ямка и всторону ощутимо просать)
Иначе черевато заменой более серьезных узлов и тратой немалого количества бабла!

К сожалению, дорожное полотно бывает разного качества. Очень часто, выезжая за пределы города, мы сталкиваемся с ездой по неровным поверхностям. Важно в такие моменты максимально аккуратно проезжать неровности для предотвращения износа элементов подвески.

На обслуживание в Автоцентр ПИК прибыл автомобиль BMW X5 2012 года выпуска в кузове Е70. Владелец жаловался на то, что БМВ кидает из стороны в сторону во время езды.

При осмотре был выявлен износ сайлентблоков задней балки. Также при проведении диагностики выяснилось, что сайлентблоки h-образных рычагов отслоились. Было принято решение сделать замену сайлентблоков и, по окончании ремонта, сход-развал.

Почему кидает из стороны в сторону БМВ?

Сайлентблоки представляют собой деталь подвески, которая гасит колебания. Процедура по замене сайлентблоков необходима при их износе, о котором могут свидетельствовать ряд симптомов:

- БМВ кидает из стороны в сторону или тянет в одну сторону при езде по прямой или при торможении;

- появление вибрации при езде;

- чрезмерный износ шин;

- посторонние звуки со стороны подвески;

- жесткая работа подвески.

Сайлентблоки состоят из металла и резины. Они являются связующими деталями элементов подвески. Важно менять изношенные сайлентблоки, ведь езда с таковыми вызывает дискомфорт в езде.

Остались вопросы по обслуживанию BMW X5? Пишите!

Как решили проблему того, что БМВ кидало из стороны в сторону

Для того, чтобы поменять сайлентблоки на задней балки необходимо было:

- снять заднюю защиту и открутить болты;

- вывесить задний подрамник и заменить сайлентблоки;

Для того, чтобы заменить сайлентблоки h-образных рычагов необходимо:

- снять h-образные рыгаги и амортизаторы (чтобы не повердить болты);

- провести замену сайлентблоков.

По времени эта работа занимает примерно 7 часов. Длительность связана с тем, необходимо было снять защиту и тщательно почистить ее. На ней, как правило, много песка и мусора. Ставить обратно грязную защиту не рекомендуется для предотвращения попадания посторонних элементов. После замены сайлентблоков БМВ больше не кидает из стороны в сторону .

Содержание

В этом материале я расскажу о проблемах БМВ 5 серии Ф10, к чему надо быть готовым после покупки и сколько стоит ремонт.

Проблема 1: гниение кузова

Чтобы узнать перед покупкой, была ли машина в аварии, рекомендую пробить ее через специальный сервис. Вот пример: F10 2014 года, как пишет владелец, продается без ДТП. Заявлен пробег в 155 тыс. км, весь кузов в родной краске.

Проверка показывает, что ДТП было. Пострадал задний бампер, заднее правое крыло и задняя пассажирская дверь справа.

Авария произошла при третьем владельце – возможно, текущий собственник и не знает о проблеме.

При третьем же хозяине у машины почти вдвое уменьшился пробег.

Плюс машина была оформлена в лизинг.

Нужно выяснить у продавца, закрыт ли договор, иначе есть риск лишиться машины, если бывший владелец перестанет вносить платежи. Я бы такой вариант обошел стороной.

Если вернуться к уязвимым местам кузова БМВ 5 серии F10 , к проблемам я также отнес бы растяжки в моторном отсеке, а точнее – в месте крепления с чашками. При эксплуатации во влажных регионах России бывали случаи с поднятием краски. В остальном претензий к заводскому ЛКП нет.

Все дно у F10 закрыто защитными пластиковыми пыльниками. Их постоянно шоркают, ломают, разрывают. Мой совет – серьезно относиться к поломкам и менять все вовремя. Защита стоит недешево, но все же дешевле, чем замена топливной магистрали или проводки.

Проблема 2: поломки воздухозаборника

климат-контроль в дорестах;
кнопки центральной консоли (быстро стирались);
воздуховоды.

Не знаю как, но воздуховоды часто обламывают. В рестайлинговых Ф10 эту проблему я не наблюдал.

Проблема 3: короткая жизнь тормозной системы

Производитель умудрился превзойти себя, научившись сочетать комфорт и управляемость в автомобилях. Алюминиевая подвеска, адаптивное рулевое управление, регулировка жесткости и подруливающая задняя ось делают свое дело на пятерку с плюсом.

Рычаги тоже живут недолго. Скорее, из-за безалаберного отношения самих владельцев и плохого дорожного покрытия.

Проблема 4: проблемы с мехатроником и течи АКПП

В БМВ 5 серии установлены восьмиступенчатые АКПП от компании ZF (8HP45 и 8HP70). На данный момент они являются одними из самых надежных коробок в мире.

Но и они не вечны. Коробки первых лет производства страдают проблемами с мехатроником и течью в местах крепления с двигателем. Можно обойтись заменой заднего сальника коленвала, но, если затянуть с проблемой, можно попасть на ремонт всей КПП.

Также почему-то владельцы считают, что масло в коробки залито на весь срок эксплуатации. Менять жидкость нужно не реже одного раза в 80 тыс. км. Тем, кто любит агрессивную езду, нужно обслуживать АКПП раз в 40-50 тыс. км. Литр масла стоит около 1 500 рублей (нужно 8 литров), плюс поддон – около 7-10 тыс. рублей. Ремонт или замена агрегата выйдет в 120-200 тыс. рублей.

Чтобы избежать проблем с коробками, советую перед покупкой тщательно диагностировать узлы на профессиональном оборудовании в специализированных центрах. Цена за диагностику варьируется от 1 000 до 5 000 рублей.

Тем, кто ценит комфорт и безопасное вождение в зимнее время года, БМВ 5 Ф10 можно брать спокойно. Главное – менять масло в узлах по регламенту.

Проблема 5: масложор бензинового двигателя

Моторы – спорное место любой БМВ. Спорное потому, что нет точной рекомендации, какой агрегат брать не стоит. Все относительно.

Бензиновых двигателей на BMW 5 F10 устанавливалась уйма – от самых простых 2,0 турбо на 184 л. с. до 4,4 л на двух турбинах в 407 л. с.

Самые популярные на вторичке – пятерки с индексом 520i,525i, 528i и 530i. Все они рано или поздно начинают масложорить. Предотвратить это нельзя, но можно отсрочить:

постоянной заменой масла каждые 5-7 тыс. км;
регулярной мойкой радиаторов;
заменой антифриза.

Расход бензина вполне приемлемый – около 13-15 л по городу и 8 л по трассе при спокойной езде.

Дизельных моторов на 5 серию устанавливалось тоже немало. Самые популярные – с индексами 520d/525d/530d. Внегласно они считаются более надежными из всей линейки. При замене ГРМ по регламенту и устранении заслонок EGR моторы ходят по 300-500 тыс. км.

В 2014 году стали появляться новые агрегаты с маркировкой B48. Они оказались еще более надежными и тихими, но имели проблемы со шкивом коленвала. Он трескается от времени и разваливается. Ничего смертельного нет – нужно просто заменить шкиф и ремень. Стоимость замены – около 10 тыс. рублей.

К 200 тыс. км начинает течь и свистеть турбина. Болячка лечится заменой картриджа турбины (12 тыс. рублей), в противном случае деталь погибнет, а ремонт обойдется в 5-6 раз дороже.

Также моторы с маркировкой B48 чувствительны к качеству топлива. Выходят из строя форсунки, насосы, рампы. Топливная система в ремонте крайне дорогая, цена может доходить до 100 тыс. рублей. Чтобы избежать проблемы, советую выбирать проверенные АЗС.

Автор: Евгений Габулян

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Читайте также: