Усиление рессор газ 3309
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Пока родные листы не сломаны 70 мм ширина, собираюсь усилить по камазовскому листу (10 мм) 75 мм ширина.
Болгаркой отрезаю необходимую длину 120 мм, снимаю по 2 мм на сторону ширину для стремянок , сверлю отверстие под центральный болт, хорошо простукиваю рессору на наковальне. Промазываю графитовой смазкой.
Ставлю под подкаренной. т.е. 3-тим сверху. Подрессорник не усиливаю.
Стяжки если получится родные, если нет камазовские воткну.
Запаса стремянок хватает.
PS. Узнал вес пустого авто :-(.
На передок рекомендую усилить листами от 66 газона они и по ширине нормальные и изгиб самое -то и отверстие под центральный не надо сверлить.Большой плюс у них оч-чень эластичные-добавляется усилие и практически не теряется элластичность хода.Я на Фусика добавил 2 листа третьим и четвертым остальные свои уже 2.5 года -без проблемм.
Ссади почти целиком (без 4 листов) задние газоновские от 53 ,а подрессорник целиком от Зила 9 листов(естественно сверлил под центр и обработал болгаркой края возле стремянок).Переделал стремянки-увеличил длинну. Плюсы: ремонтопригодность,эластичность хода(могут гнуться в обратную сторону и не ломаться) , цена . Сейчас схожу сфотаю и вставлю сюда - любуйтесь.
от Газ 66 листы добрые и формы правильной - прямоугольной. пару лет назад перед усиливал листами от маза - получилось очень хорошо. а зад и так держал неплохо.
Миниатюры
Миниатюры
А у меня зад Газоновский с проточкой в перемешку с родными.
А вот передок с передней серьгой стоит Камазовский.
Спасибо огромное пойду ставить.
Подрессорник влияет на мягкость хода? Или на грузоподъемность тоже?
Здравствуйте ребята! Имеется Газ 3309 нагруженный автовышкой ВС 22.02. Постоянная полная масса 8100кг,исходя из веса базы 1900кг получается загрузка 6200кг. Передние рессоры не выдерживают и постоянный зазор между рамой и подушкой на отбойнике передней рессоры 0,5-1 см. На кочках и поворотах просто гнёт и ломает раму. Уже 5 раз варили,рессоры тоже меняли.
Вопрос, как усилить передние рессоры? Стоят обычные 12 листов.
а не проще поменять на УРАЛ или КРАЗ ?
если раму ломает, не рассчитано оно на эти нагрузки, это уже вопрос к производителю
а так как бы - просто добавить дополнительный швеллер.
Газоновские рессоры по моему рассчитаны на нагрузку в 1,5 тонны, максимум 1700 кг - вот и думай
как вариант, там полностью крепления кронштейны и рессоры надо менять хотя бы на камазовские
но это опять таки, если есть ремонтная база и возможности
но, если постоянка работа - то проще машину поменять
Спасибо за ответ. Значит мощнее рессор не бывает. Я рассматривал передние от Газ 66, но они короче на 4см.
то что короче, ерунда, по самые крепления срезаешь болгаркой и в свои подкладываешь по размеру, ничего страшного не будет
просто в два раза больше их станет и все, делов то, не то что 0,5-1 см будет а до 10 см поднимишь
вот как пример, ну и на своей сам можешь прикинуть если поставишь еще один комплект
а у других по мощнее они уже начинаются от 70 мм и выше, и толщина самих рессор тоже 1-2-3 мм больше.
соответственно и крепление под них другие
единственное это просто добавить некое количество рессор - да хоть два, хоть три комплекта
проблема будет в новых стремянках и амортизаторах
амортизаторы потом методом тыка будешь подбирать, хоть от троллебуса
а вот со стремянками если сразу не найдешь - по длине, по толщине, по резьбе - то уже идешь к токарю и кузнецу
по своему шаблону и нужным тебе размерам токарь выточит новые заготовки, а кузнецы по твоему же шаблону сделают новые стремянки
можешь попросить закалить их, если надо, ну и идешь собирать, только центральный болт не забудь, обычные штыри с резьбой подберешь, по размеру нарежешь и заваришь потом когда стянешь
только ерунда все это
нагрузки меньше не станет, увеличиться только просвет, по скорости - ехать будешь уже на треть меньше обычного, и все кочки и ямы будешь чувствовать всеми внутренностями
рама лучше не станет, и нагрузки на движок увеличатся, и так один к пяти нагрузки идут - проще поменять машину
На камазовских ресиверах стоит штуцер с клапаном я его поставил на ресивер резьба все подходит и наконечник от камазовской подкачки со шлангом.
Вячеслав, у меня на 3309 стоит и не чего не врезал с завода!под ступенькой водителя с торцевой стороны!
Меняю задние рессоры. Чтобы не заломать болты крышек в чашках и не сжечь подушки при нагреве срезал болгаркой шляпки всех болтов, снял крышки и рессоры. Потом резаком СЛЕГКА грел и откручивал остатки болтов газовым ключом без особых усилий. Все получилось, резьбы не потянул. Крышки снялись с трудом, в отверстиях прикисли к болтам. ВДшка как раз закончилась, взял уксусную кислоту, чуть добавил воды, помогает) Может кому пригодится.
Алексей, В тему,продолжу.Родными болтами не наживить крышки с новыми подушками(болты короткие).Сначала вместо болтов вкручиваю метизовские шпильки,притягиваю гайками крышки под домкратом и по одной меняю на заводские болты с шайбгроверами .
Так-же,при замене рессоры в сборе,пакетом рессору не поставить. (как например на бычке)поэтому ставьте сначала коренные два листа(в кронштейны на подушки)а потом к ним добирайте весь пакет листов.
Кстати для тех кто подкидывает дополнительные листы в рессоры(как я)(обрезаю у кореных штампы под подушки и подкладываю)ищите в магазинах центральный болт от рессоры маза он калёный и подходит по диаметру вроде 10мм и по длинне 275мм(могу ошибатся в размерах) какраз на два дополнительных листа(по весу спокойно беру до 7т)Есть вопросы?отвечу в Л.С. или звоните.
Иван Павлик запись закреплена
Всем привет!Ребята подскажите как усилить задние рессоры на газ-3309?есть новые в сборе от газ-66,вот думаю как их слепить с родными что бы можно было без проблем 5 тонн возить.
Тоже хочу усилить . Понимаю что тема обтоптоно . ---Ниже где то было,искать не охота .подскажите пожалуйста как правельно усилить Какие рессоры лучше подкладывать и куда
Лучьше ездить на родных ресорах, если их усилить то рамабудит тяжелея на них играть и будит ломатся рамы в слабых местах возле траветс и тд.
У меня до этого был 6-метровый газ-3309,рессоры до меня усилили, прежний хозяин я купил еже с треснутой рамой возле задней рессоры сразу заварил через полгода опять треснула между кабиной и кузовом заварил и продал его.Сейчас 5 метровый 4.7 тонны загрузил почти на отбойниках лежит.
Искать неохота. А повторять, можно подумать, очень желание горит. Усиливать надо не столько рессоры, сколько подрессорники. Ну и в сами рессоры по листу-другому добавить можно, один между коренными (третий), и подкоренной подложить. Плюс ставить стяжку на задние кронштейны, чтоб их не растопыривало. И всё будет пучком.
Иван, так по паспорту 5 метров 4200 загрузка. Часто будеш возить по 5 рама поползёт .Она там из 4 частей склёпана.(хотя дело твоё). На коротышке без проблем (рама цельная).А вот на 5 метровой я бы часто не возил.Втречал такого на металлобазе .Спрашивает у тебя машине сколько лет 10 А рама живая-да.У меня поехала вожу по 5-5.5 постоянно.Но я наёмный водитель мне пох.
Евгений, раму сломаешь что с новыми рессорами что со старыми. Это как загадка про курицу, сколько весит на правой ноге, а сколько на левой.
Они у меня устали рессоры,пустой даже на подкореных лежит 2,5 тонны загрузил выгнулись также как с 5тоннами,вот и хочу новую пачку поставить от газ-66 9листов и остальные листы добавить из родной пачки,стремянки закрутилсейчас не могу кранштейны закрутить,подскажите как закрутить
Иван, сначала надо 2 листа коренных в подушки поставиТЬ ,А потом уже всю пачку болтом центровым собирать ! Пару домкратов в помощь ! Так х й его знает , трудно !
Александр Никитин ответил Ивану
Иван, я бы снял с рессор 66-го если они новые только коренные листы и поставил за место старых по схеме как выше сказал Слава.Если возить будете строго пять тонн то этого за глаза.
Александр, где же Вы раньше были,я сегодня начал ставить всю пачку от 66 и 5 листов взял из старой пачки из них 2 кореных обрезал по длинне,думаю хуже не будет.
Александр Никитин ответил Ивану
Александр, Согласен,я так же подумал и начал делать рессоры веть не от камаза чтоб до 7 тонн усиливать,я думаю от 66 поставлю так же до 5 тонн можно таскать без проблем я думаю.
Александр Никитин ответил Ивану
Иван, я на своём шесть лет отработал,в среднем 5-6 грузил,бывало и по 7-8 тонн брал,штатные рессоры хоть и в обратку гнуло но вес держали.Тут важный момент при загрузке нужно вес по кузову равномерно распределить,если например пять поддонов по тонне ставить в ряд по середине,если шесть тогда с двух сторон отступив от переднего борта примерно метр,следить чтоб водила на погрузчике ставил справа и с лева по очерёдно,а то есть специалисты могут на один борт три тонны поставить типа мне так удобней и быстрей.
Александр, Я на западную сибирь запчасти вожу в одну сторону почти 3 ткм,много весов проходить не рискую перегружать машину да и ремонтироваться там негде а если и есть то ценик бешаный.
Александр Никитин ответил Ивану
Иван, теперь понял,тут однозначно без перегруза иначе на одних колёсах разоришься.Я то в питере работал прегруз тока на не большие расстояния 5-15км,считай по месту крутился,если рейс в область был за 100-120км больше 6 тонн не брал.
Они могут быть безвредны, а могут быть опасны. И если с одними бороться бессмысленно и бесполезно, то появления других очень даже можно избежать, но даже если вдруг по каким-то причинам не вышло — то хотя бы остановить. Вот об одной из разновидностей трещин мы сегодня и поговорим.
Итак, трещинус рамус обыкновенус. )))
Она появляется где хочет, когда хочет, и растёт соответственно туда, куда ей вздумается. Мерзкое, короче говоря, образование. )
Я и ранее сталкивался с этим мракобесием в различных формах и проявлениях, но как правило всегда удавалось остановить распространение метастаз и убить зло ещё в зародыше.
Существует несколько мест на рамах ГАЗиков, где появление этого явления практически неизбежно. Все перечислять не буду, но о некоторых расскажу. И, главное, как предотвратить сию проказу.
Первая беда – это зад. Задние кронштейны задних рессор со временем расползаются и, выгибая боковины лонжеронов рвут поперечину.
Вот, например (не моё):
Предотвратить появление этого косяка очень просто, достаточно зафиксировать кронштейны стяжкой.
В идеале это необходимо сделать ещё до того, как что-то подобное начнёт проявляться. Но даже если уже разорвало зад, как говорится, на британский флаг, то это не беда. Стягиваем раму, например, талью, выравнивая конструкцию и делаем жесткую связь. Можно взять просто кусок уголка\трубы\пластину подходящих размеров и, просверлив в нужных местах отверстия, затянуть болтами крышек кронштейнов. Но лучше использовать так называемые талрепы:
С ними не надо точно подгонять отверстия. Ими же можно и стянуть, оставив этот самый некоторый излишний натяг.
Так я и поступил основываясь на прежнем опыте 3307, когда только купил Садко, пока его рама была в порядке, дабы не думать и не переживать в будущем об этом месте.
И тут я подхожу к самой главной беде автомобилей ГАЗ 3308\81 – трещины боковых стенок рамы между передними кронштейнами крепления кабины и задними кронштейнами передних рессор.
Бытует мнение, что виной всему тяжелый дизельный мотор. Однако болячка эта встречается практически у всех полноприводных автомобилей этой модели, будь они укомплектованы бензиновыми двигателями или дизельными.
Так же грешат на дороги, точнее на их отсутствие — иными словами на условия эксплуатации. В какой-то степени так и есть, ямы-канавы рано или поздно до добра не доведут, но это тоже далеко не показатель и не самая причина.
А всё дело в простой неудачной конструкции данного места. Сверху и вбок, прямо на стенку лонжерона давит тяжелая кабина. Снизу и тоже вбок, в аккурат напротив кронштейнов кабины, напирают знатно выступающие в стороны длинные кронштейны рессор. И вот взаимное раскачивание этих двух рычагов создаёт эффект ножниц, которые со временем и творят своё грязное дело.
Кстати, о грязи. Когда я только отмыл раму, то не без огорчения обнаружил, что сия беда не обошла стороной и моего коня. Однако тогда я ещё не знал, что это такое, отчего происходит и как с этим бороться, и что проблема просто чуть ли не поголовная, потому думал, что в данном случае это обычные последствия тяжелой прошлой жизни.
Меня иногда спрашивают, довелось ли мне столкнуться с этой проблемой и если да, то как я её поборол?
Кто-то разбирал всё и вставлял внутрь дополнительные уголки\пластины\куски старых рам. Я не был столь радикален. Хотя стоит отметить, что когда в прошлом году весной пришлось снимать коробку передач, то пока был доступ я всё-таки не преминул воспользоваться ситуацией и приварил изнутри небольшие накладки. Но уже скорее для пусть будет, тем более пока есть возможность. )
Ну так вот.
Сначала, наварив небольшие заплатки, поездив какое-то время и понаблюдав за трещинами я отметил, что они не прогрессируют. Это вселило некоторую надежду. Но я понимал, что этого мало и надо что-то делать. И тут я вспомнил о заднице — о раме, конечно же! )) — и о талрепах. Но дело осложняли кардан переднего моста и низко висящая коробка передач. Покумекав, была сварганена витиеватая хрень.
За болты чашек было не зацепиться, потому просто засверлился в тело самих кронштейнов.
Стяжка знатно уменьшила разгул рессорных кронштейнов и сняла нагрузки. Но со временем я понял, как можно ещё больше усилить это место. К кронштейнам кабины были приварены пластины, которые просто упирались в кронштейны рессор.
Ну а прошлым летом были стянуты и передние кронштейны всё тех же передних рессор. Чтоб им не повадно было и чтобы впредь на них не отвлекаться.
Ну и в конце столь содержательного (надеюсь) опуса скажу: всё сотворённое и описанное не раз доказало свою жизнеспособность и исправно служит верой и правдой по сей день. И служить, думаю, будет и далее.
Читайте также: