Kia sportage 3 дизель проблемы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек - в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.

Где встречается?

Двухлитровый двигатель G4NA из семейства NU появился на легковых моделях и кроссоверах Hyundai/Kia более десяти лет назад — в 2010 году.

При разработке нового мотора инженеры во многом просто масштабировали двигатель G4FC объемом 1.6 л. Его устанавливали на модели Hyundai (Creta, Elantra 5 и 6, ix35 первого поколения, i40, Sonata 7 и 8, Tucson третьего поколения) и Kia (Cerato 3 и 4, Optima 3 и 4, с доработками на K5, Soul всех поколений, Sportage 3 и 4).

У нас двигатель имеет налоговыгодную мощность 150 л.с., хотя в других странах продаются модификации, форсированные до 167 л.с., а также версии, адаптированные к работе на газе.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Задиры

Настоящий бич двигателя G4NA — задиры поршней в цилиндрах. Зазоры по юбкам поршней при этом увеличиваются, слышен характерный перестук поршней, особенно заметный на холодную. Порой это случается при пробегах до 100 000 км.

Единственный способ предотвратить задиры — установить форсунки охлаждения поршней маслом. Так делают при капремонте возрастных моторов, и так сделал производитель в 2017 году.

Подача масла на днища поршней действительно решает проблему — задиры просто не смогут образоваться. Но при больших пробегах (более 120 000 км после капремонта), когда цилиндро-поршневая группа будет уже изрядно изношена, подача дополнительной порции масла увеличит его расход, который у этих моторов и так не маленький.

Масложор

Завод-изготовитель допускает расход масла до 600 г на 1000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации — до литра. Но пристойным расходом можно считать, когда от замены до замены доливаешь не более литра масла. Что же вызывает масложор?

Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами. При этом четыре цилиндра, отлитые вместе, стоят в блоке, не будучи соединенными со стенками. Такая технология называется Open Deck (открытая поверхность). Из-за такой конструкции цилиндры имеют невысокую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси коленвала. Со временем их раздувает, цилиндр приобретает овальную форму. Появляется пятнистый износ стенок цилиндров, увеличивается зазор по поршням.

Маслосъемные поршневые кольца тонкие, им не хватает упругости, а потому они часто залегают уже при пробегах 60000- 80000 км.

При капремонте блок перегильзовывают под поршни номинального размера или растачивают под ремонтные (+0,5 мм). В обоих случаях хорошие мастерские перетачивают поршни под установку усиленных поршневых колец. Сочетание форсунок подачи масла и усиленных колец существенно увеличивает ресурс двигателя.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников

Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.

При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.

Износ цепи ГРМ

Скромный ресурс нейтрализатора

Керамический наполнитель нейтрализатора редко остается целым при пробеге более 100 000 км. Выкрашивание опасно забросом керамики в цилиндры. Из-за дороговизны нейтрализатора часто этот узел либо выкидывают, либо вваривают в корпус ремонтный блок.

Слабая система охлаждения

Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.

Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.

Трудности с подбором запчастей

Производитель постоянно вносил изменения в конструкцию двигателя, применяя разные цепи ГРМ, масляные насосы, шатунные и коренные вкладыши, и многие другие узлы. Мало того, концерн Hyundai-Kia не сообщал обо всех этих изменениях потребителям. Поэтому часто возникают трудности с подбором запчастей. Зато детали стоят недорого, что вообще характерно для корейских двигателей.

Что делать?

При покупке подержанной машины с двигателем G4NA проводите тщательную диагностику двигателя. Если вы уже эксплуатируете машину с таким мотором, контролируйте его состояние и не допускайте перегрева. Масло меняйте не реже, чем раз в 7500 км.

А если появились первые признаки износа, не затягивайте с капремонтом — чинить мотор с провернутыми вкладышами обойдется дороже.

Супер экономичный, просвет позволяет проехать в разумных пределах где хочешь. Ходовая мягкая. Свои задачи выполнял на Ура.

Экономичный тяговитый двигатель.Шумоизоляция хорошая, просторный салон, очень вместительный багажник.Никогда не подводил! Думаю и новый хозяин останется доволен.

За 4 года эксплуатации никаких крупных поломок не было за исключением замены стоек. Много времени уходит на замену топливного фильтра а менять приходится через каждые 6 тыс. км. вместе с заменой масла.

- большой, тихий, надёжный (выдерживает насилие над агрегатами)
- дешёвые запчасти, дёшев в обслуге, есть очень толковые сервисы в Москве (неофициалы)
- неплохая кожа в салоне
- небольшой расход для такого веса и аэродинамики (особенно по трассе)
- неплохо лезет по рельефу для кроссовера (не боится ударов снизу)
- очень неплохое лакокрасочное на мой взгляд, совсем не царапается мелкими вещами типа веток и жёсткой щётки для снега

- дубовый скрипящий пластик
- оригинальные запчасти не всегда хорошего качества
- совсем не едет(( С включённым кондеем тихий ужас. (дают о себе знать 112 коней в стоке и далеко за 14 с до 100)
- убогие маленькие колёсики для довольно крупной машины, очень стрёмно выглядит, а ставишь больше, так вообще динамики не остаётся
- подвеска, если честно, - такая себе. Дешёвая, но постоянно что-то нужно было менять + с возрастом даже полностью поменяная плохо проглатывала мелкие неровности и подгрохатывала
- неудачная конструкция свечей накала и расположения турбины, что добавляет сложности к их замене (в случае со свечами они довольно часто обламываются и приходится снимать башку)
- довольно быстро перегревается задняя муфта при пробуксовке

За 150 тыс. пробега и 9 лет эксплуатации в одних руках (2006-2015):
- вся подвеска, включая пружины и стойки (правда её особо никогда и не жалели)
- что-то там в генераторе перепаивалось
- к 150 тыс. начала умирать турбина (погнала масло)
- к тому же времени стал подёргивать автомат и иногда зависать, вылетел чек по нему (правда автомат выдерживал старты с двух педалей и т.д.)
- к 150 умерли свечи накала (очень плохо заводилась после 0 градусов), в -10 - 12 уже переставала заводиться совсем даже с антигелем в дизеле
-

Дизельные форсунки, работают шумну, ломаются, не ремонтируются, только замена, крепление форсунок вырывает, нужно следить за этим.

На трассе вырвало форсунку, пришлось снимать гбц, втулить резьбу под больший диаметр болтов крепления форсунок

Машина очень динамичная, хорошо ездит и на низких оборотах по снегу. Автомат работает хорошо, переключений даже не замечаешь.

Дорогая солярка стала, Есть небольшие проблемы с ходовой, шумоизоляция не очень.Немного жестковата подвеска.

Благодаря дизельному мотору низкий расход топлива.
Хорошая динамика, управляемость.
Удобный, практичный автомобиль.
Очень важно, что запасное колесо полноразмерное.
Общее впечатление от эксплуатации автомобиля осталось очень хорошее. Если бы не дизель, ещё бы поездил.

1. Опять же, в связи с дизелем. Неоправданно высокая стоимость дизтоплива, особенно в сельской местности (Томская область) вдали от областного центра. Высокие требования к качеству топлива. В один из зимних сезонов попал (так сказали у дилера) на какое-то некачественное топливо - отказал клапан, отвечающий за поддержание давления в системе. Пришлось его менять, авто 2 месяца простоял в гараже, т. к. не мог выехать в город к дилеру на ремонт по причине морозов. Вообще, все проблемы возникают именно зимой, без хорошего предпускового подогревателя смысла брать такую машину нет. Держать вне гаража зимой тоже опасно.
2. Не знаю, только в моём это авто или у всех, но компьютер показывает расход топлива примерно на 2 литра ниже реального. Тем не менее, по трассе при скорости не более 130 км/ч - около 9 литров. Летом езжу очень быстро, выше 11 литров по трассе, практически, не бывает.
3. Также проблема - низкий клиренс, для сельской местности это особенно актуально.

За четыре года эксплуатации был отказ одного из датчиков парковки - заменили по гарантии (пробег не помню, около 30000 км). Клапан пришлось менять за свой счёт - у дилера сказали негарантийный случай (пробег был около 50000 км).

-Теплый, в - 40 даже было тепло и на удивление заводился хорошо
-Динамика по сравнению с бензиновым лучше

Предыдущий владелец лил плохое масло, на мне самый надежный в этой линейке сломался на трассе, провернуло вкладыш, масло внутри превратилось в мазуту
Были проблемы с запуском, заводился и глох, 1000 диагностик и меняли всё подряд, в итоге что то помогло

6 месяцев назад

Это мой первый полноприводный авто, поэтому тут сравнивать не с чем , однако мне понравилось, я наконец то доехал до мест где раньше не мог побывать))
Была бы еще блокировка или пониженная вообще смак было бы)

Я за;№лся с дизелем, для тех кто хочет попробовать дизель - подумайте, вы не представляете сколько гемора было именно от дизельного движка.
Движок гавно полное
Больше в жизни дизель не возьму, ну его.

Не продуманна замена фильтров (масляного и топливного).
Обязательно уделаешь двигатель и коробку.
Нет датчика температуры.

Перегрел, менял головку блока цилиндров.
Так как нет датчика температуры и датчика уровня охлаждающей жидкости при заклинивании клапана крышки расширительного бака выкинуло антифриз. Лампа перегрева зажглась только после пара из под капота (конструкторы явно не доделали).
Пришлось ставить дополнительно комп. с алиэкспресса.

Поломка полного привода на 110 т. По двигателю ломались коромаслы на такомже пробеге. Подвесной на 80 т

Устаёшь от автомобиля потому что ничего не ломается и не выходит из строя. За 8 лет владения дизельным кия спортейдж только приятные воспоминания.

Нахваливать смысла нету, у всех свое мнение, скажу просто: если хочется эксплуатировать данный авто, то приобретай не пожелеешь! Тачка клёвая.

хорошая проходимость, тяговый мотор, надёжный авто, легко ремонтируется , все доступно при ремонте, простота в эксплуатации.

плохое качество топлива, дорогое топливо, запчасти доступны но дорогие, затруднена эксплуатация в зимний период года.

Скрипел дисковод при прослушивании дисков. Поменял сразу по гарантии целиком радио.
20 000км отказала гидромуфта полного привода. Поменял сразу по гарантии
5 лет поменял АКБ
120000км все родное , желательно поменять втулки стабилизатора, задний сайленблок верхнего рычага, передние тормозные диски

Загудели ступичные подшипники на 80000, ролики приводного ремня, шкив коленвала развалился, стойки стабилизатора.

Мой экземпляр автомобиля KIA SPORTAGE 3-го поколения корейского производства по своему многогранному функционалу обогнал свое время. Уникальнейший экземпляр, начиная от сплошных ходовых огней до стояночного тормоза, приводимого в действие левой ногой, не говоря уже о датчиках давления в шинах (TPMS), передающих сигнал на панель приборов об опасном давлении внутри колеса, тем самым уменьшая вероятность негативного воздействия низкого давления в шинах на безопасность эксплуатации автомобиля, и многое многое другое.

Динамика, расход макс. 12л, по трассе 6л, недорогое обслуживание и запчасти, набор опций, подогрев всех сидений, вентиляция водительского, качественная кожа

Шкив коленвала на 220т, датчик давления топлива на рампе на 225т.
Это пр учете что на 170т меняли всю топливную. Турбина, форсунки, тнвд, датчик давления.

Нормальный авто
Полный привод работает хорошо
Подвеска мягкая, клиренс большой
Простая коробка без проблем
Салон достойный

Дизель для холодного региона это изврат)
Турбина гонит масло как не крути, мотористы говорят болезнь.
Расход зимой около 18л
Плохо продается

Юрий Николаевич 59лет Оренбуржье

Во вчерашнем отзывы немного написал сумбурно и можно понять что машина сыплется вся , на самом деле все замены работы были плановыми, через 70т , кроме диска сцепления, сжёг, после замены родной от бензин и, второй на 140т планово ,но оказалось зря , оставил в резерв износ на 20% . А произвожу замену из-за горького опыта , в начале 90х, с ресорного маскатчя пересел на опель рекорд и не заметил как пробил стойку , итог нождом стакана от подкрылка . Стех пор всё меняю не дожидаясь беды, подрамник усилил спецом , так-как любитель всех видов рыбалки и зимой и летом.

Как писал ранее не могу справится с болезнью свечей , самые дорогие и брендовые ходят максимум 3-4 года , Китай пробовал (бош) отходили сезон в2019 в декабре в -31 сдохли все 4 , думаю поставить диод чтоб снизить напряжение на свечи . И хочу поставить наконечники от уаз дизель а шину выкинуть, чтоб можно прозванивать каждую свечю.

На сейчас 150т пробега , поломки были 3 , это диск , свечи, пружина пер левая весной когда у нас лужы плавно переходят в ямы, после постановки усиленных пружин 4 года полёт нормальный . Всем трактористам советую поставить грелки в бак и на фильтр , на фильтр поставил бондажный . Родной подогрев неэффективен , был случай , завёл в -30 проехал 40 метров т заглох , наша солярка стала как момолко , помог керосин и хороший аккум, с этими приблудами такого рода проблем нет, если завел то всегда доеду куда надо хоть в какой мороз, собираюсь выкинуть его, лесом всех "зелёных". Менять авто пока не собираюсь по виду и проходимости пока нет , новые модели все максимум для поездки на дачу. Да вот ещё совет когда врюхантесь в грязь или снег, после включения 4х4 не крутите рулём в разные стороны, когда руль держишь прямо гребут все 4 , как только начинаешь крутить руль одна пара отключается. Стаж езды более 30 лет, это 9 машина , были и опели и форд и шевралет и 31нива , так что есть с чем сравнивать.

Приобрел KIA SPORTAG 3 (2013) 2,0 дизель, 138 л.с., опыта с дизельным двигателем 0, почитал, посмотрел, все хвалят двигатель, надежность и т.д.
ВОПРОСЫ:
- когда переходить на зимнее топливо, что то нужно в бак заливать? (присадки), какую то воду сливать с бака?
- форсунки. чистить, не чистить, как понять что есть проблема
- как прогревать дизельный двигатель?
- топливо: на ЛУКОЙЛЕ 2 вида дизеля, в чем разница?
- почему когда стоишь на светофоре или просто прогреваешь двигатель - расход БК (борт комп) показывает под 20 л/100км??

НУ И ВОООБЩЕ. НЮАНСЫ И ОСОБЕННОСТИ ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ ЧАЙНИКА.

Pomidorov tratatata

КИАвод

Пробег какой? От этого многое зависит.

Сам только-только с дизелем попрощался. Уже скучаю по нему

olegiy

КИАвод

По присадкам в топливо зависит от места жительства. В сибири может это и нужно, а в средней полосе главное не экономит на заправках и в межсезонье поглядывать паспорт на топливо. У норм. брендов проблем с топливом нет. За последние 4 года я ни чего не лил в бак.
По воде. Не сталкивался, но в фильтре у нас есть датчик воды. Как только появилась вода в фильтре, тогда немедленно в сервис. Лучше на эвакуаторе.
Фильтр менять можно почаще, если есть сомнения в топливе. Я меняю по регламенту, раз в 30т.р. Последний раз менял, вскрыли - все пучком. С учетом поездок по России.
Прогреваю так: 30 сек. на месте, затем медленно ползу около 1км. Затем обычный режим, но без тапка в пол. Как только стрелка шевельнулась, можно и поддать.
По форсункам. Почувствовали неладное тогда и ищите причину. Лишний раз лазить не нужно.
Если пробег большой, то рекомендую заменить свечи накала (есть нюансы, поищите на форуме). Следить за давлением картерных газов. На прогретом двигателе масляная заливная крышка не должно улетать, а так немного "бубнить".
Есть украинский канал на ютубе "КОВШ" называется. У них много познавательного.

Serёga

Член КИА клуба

1. Переходить на зимнее, когда ниже 0 градусов. У вас летнее круглогодично что ли продается?
Можно и летнее бодяжить с антигелем, но обязательно смешивать в теплом состоянии, а не когда уже парафин плавает. Про воду в баке не знаю, у нас фильтр с датчиком. Фильтр меняю раз в 15т. Тем более советую это делать чаще, если не понятно какая соляра, грязь и вода в ней губит форсунки.
2. Форсунки лишний раз лучше не трогать, одно снятие установка может принести проблем. Если действительно, что то беспокоит, тогда снимать и на стенд.
3. Прогревать на холостых бесполезно, делаю так же, как выше описали.
4. Топливо, что за 2 вида? Летнее и зимнее?
5. Нюансы, я бы посоветовал заглушить EGR и поставить маслопомойку, что бы был чистый впуск.

atkin-23

КИАвод

Пробег какой? От этого многое зависит.

atkin-23

КИАвод

4. Топливо, что за 2 вида? Летнее и зимнее?
5. Нюансы, я бы посоветовал заглушить EGR и поставить маслопомойку, что бы был чистый впуск.

4. сейчас лето, живу в Алтайском крае, на заправке ДТ - 45,70 руб и ДТевро - 49 руб, в чем разница?
5. ничего не понял), что заглушить и куда поставить. т.е. на светофоре не должен расход подниматься так высоко?

Pomidorov tratatata

КИАвод

Жееесть. Не моё конечно дело, но стоило оно.

Два года назад я купил машину с "неубиваемым" дизельным двигателем d4cb (не Спортаж) на пробеге 140 тык. Менял масло каждые 7500 км, фильтра, заправлялся только на Лукойле. Проехал 30 тык, и продал нафиг - двигатель начал тянуть деньги как пылесос: сначала турбину поменял, потом давление масла стало падать и решалось это только капиталкой. А капиталка на дизель - в среднем 200000 руб.
Так что про надёжность иллюзий не питайте.

по теме:
1. На зимнее топливо АЗС переведут Вас сами под зиму они начинают завозить зимнее топливо. Баки те же. Зимнее льют в бак с остатками летнего. Какое-то время там бормота. Главное в межсезонье понемногу заправляться, пока в танках на заправке зимнее вытеснит летнее. Наличие на заправке именно зимнего топлива Вы поймёте сразу, по цене )) Оно дороже летнего, увы.

Если ожидается мороз, то на заправке ДО заливки обязательно узнать у персонала вид топлива. Ответили что летнее - можно антигель плеснуть. Ну и вообще. Я обычно краем глаза прогноз отслеживал, и если видел, что ниже -25 ожидается, то антигель заливал сразу. Антигель я брал от ЛиквиМоли.

Про воду и не слышал никогда. Как я понял, на нормально обслуживаемом автомобиле её не бывает.

Но у Лукойла с топливом вроде норм, поэтому в морозы у меня проблем с дизелем не было. Антигель для самоуспокоения подливал. До -35 точно всё хорошо было. Ниже у нас тут не бывает.

2. Форсунки. С дизелем просто: работает - НЕ ЛЕЗЬ! Как условный вариант диагностики, откройте на заведённом, прогретом двигателе крышку заливки масла. Это самая большая пробка на двигателе, есличо Из неё не должно брызгать масло - это раз, картерные газы (тот же выхлоп) должны быть очень-очень умеренными - это два. То есть если у вас при открытии этой крышки из двигателя выхлопной газ хорошо заметен, то вперёд, на замену для начала шайб. А там и диагностика покажет.

3. Никак не прогревать. Он не греется, особенно зимой. У мня Вебаста была. Сел, завёл, включил Вебасту. Стрелка легла на первую отметку температурной шкалы - можно ехать. До середины шкалы ехать аккуратно. Я старовер, я любой двигатель на месте до первой отметки прогреваю.

4. Два вида дизеля - это маркетинг. В основе соляр одинаковый. В евро они уже своих присадок намешали. Якобы что-то очищает, чему-то способствует.

5. А хз. Бортовой комп он такой. Много чего показывает. На моём бензиновом Спортаже он в такие моменты тоже "под 20" показывает. А была у меня Йети с двигателем 1,2 литра, так её бортовой комп очень любил в экстремальных режимах мгновенный расход топлива под 50 литров показывать, чем пугал несказанно.

Из общего:
- на педаль резко не нажимайте, дизель этого не любит
- если вы подняли обороты до 4000 - вы богач и можете себе позволить капитальный ремонт 3800 - практический максимум
- внимательно выбирайте заправки. Дизель очень чувствителен к качеству топлива. Зальёте зимой говно - встанете наглухо. Летом проще, но тоже расслабляться нельзя
- прогревайте свечи перед запуском двигателя. Просто подождите, пока лампочка погаснет. В сильный мороз я два раза свечи прогревал перед включением стартера
- присадки кроме антигеля лучше вообще забыть. Их и так в топливо фигачат, а тут Вы ещё своего плеснёте
- фильтр воздушный и топливный меняйте чаще регламента. Два раза в год, например. Неоригинал существенно дешевле
- очень внимательно с АКБ! Это жизнь двигателя. Перед зимой зарядите обязательно. Дизель очень требователен к пусковому току. Если бензин может ещё как-то на полудохлом аккуме завестись, то дизель даже пытаться не будет
- ТУРБОТАЙМЕР. Я не помню, турбированный ли у Вас двигатель, но если турбина есть - турботаймер строго обязательно!

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины.
Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Читайте также: