Киа спектра диагностика абс

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Вагоны оснащены рабочим тормозом с гидравлическим приводом.

Система работает следующим образом:

— педаль тормоза соединена с тормозным насосом;
— при нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением передается из главного цилиндра по металлическим трубкам и гибким шлангам к передним и задним тормозам;
— Рабочие тормозные цилиндры являются гидравлическими модуляторами, которые преобразуют давление жидкости, развиваемое в главном тормозном цилиндре, в движение тормозного элемента;
— Поршни переднего и заднего тормозных суппортов перемещаются и за счет трения о тормозные диски и барабаны обеспечивают необходимое замедление автомобиля;
— При отпускании педали тормоза система разгерметизируется. Тормозные колодки и поршни возвращаются в нейтральное положение или положение покоя, и торможение прекращается.

Если уровень тормозной жидкости падает, датчик уровня в главном цилиндре включает сигнальную лампу в комбинации приборов. Если индикатор загорелся, сначала проверьте, отпущен ли стояночный тормоз, так как индикатор указывает на низкий уровень жидкости, а стояночный тормоз затянут.

1 — тормозная магистраль;
2 — педаль тормоза;
3 — тормозной насос;
4 — вакуумный усилитель тормозов;
5 — передний дисковый тормозной механизм;
6 — тормозной суппорт;

7 — задний барабанный тормозной механизм (CBS);
8 — стояночный тормоз
9 — трос стояночного тормоза;
10 — рычаг стояночного тормоза;
11 — шланг тормозной системы высокого давления;
12 — задний дисковый тормозной механизм (ABS)

Тормозная система сконструирована таким образом, что может сработать в любой момент.

Цель антиблокировочной тормозной системы — предотвратить блокировку колес при резком торможении.

Основными функциями АБС являются

— сокращают тормозной путь, устраняя блокировку колес при резком торможении;
— улучшают устойчивость автомобиля при торможении.

Антиблокировочная система тормозов работает на основе информации от четырех датчиков, передаваемой в блок ABS. Система управляет каждым колесом в отдельности и снижает давление жидкости в колесе, которое начинает блокироваться.

1 — Гидравлический блок управления (HCU);
2 — Ротор датчика частоты вращения колеса;

3 — датчик колеса;
4 — соединение трубопроводов

В нормальных условиях стандартная тормозная система нажимает на тормоза до тех пор, пока колесо не заблокируется, что фиксируется блоком управления ABS. При нормальном торможении впускные клапаны обычно открываются, а выпускные — закрываются.

Когда блок управления ABS обнаруживает, что колесо заблокировано, он управляет каждым клапаном для увеличения или уменьшения давления.

Блок управления ABS определяет скорость и темп замедления каждого колеса на основе информации от датчиков скорости вращения колес. При торможении скорость вращения колес снижается, и блок управления ABS определяет разницу между скоростью автомобиля и скоростью вращения колес. Если замедление некоторых колес больше, чем ожидалось, блок управления ABS определяет возникновение блокировки и открывает соответствующие электромагнитные клапаны для снижения давления тормозной жидкости.

Это увеличивает скорость вращения колеса, электромагнитный клапан сброса давления закрывается и увеличивает давление тормозной жидкости в рабочем тормозном приводе соответствующего колеса.

Блок управления ABS

Блок управления ABS имеет следующие функции:

— управляет системой ABS;
— рассчитывает скорость автомобиля;
— осуществляет самодиагностику системы: коды ошибок при самодиагностике и функции безопасности сохраняются двумя отдельными микропроцессорами.

Блок управления ABS постоянно проверяет блокировку каждого колеса и, при необходимости, управляет каждым клапаном для регулирования давления тормозной жидкости. Блок управления ABS-ECU также проверяет правильность функционирования отдельных компонентов и отключает ABS в случае обнаружения неисправности. После этого тормозная система функционирует как стандартная тормозная система.

Датчик скорости определяет вращение колеса и состоит из постоянного магнита и катушки. Датчики передних колес получают информацию от зубчатых роторов на приводных валах.

Когда зубья ротора проходят близко к датчику, магнитное поле датчика изменяется, что приводит к импульсу напряжения. Это напряжение пропорционально скорости вращения колеса и может быть измерено.

Предупреждающий индикатор ABS

Сигнальная лампа ABS в комбинации приборов загорается на 2 секунды после включения зажигания.

В случае неисправности тормозная система функционирует как стандартная тормозная система.

Гидравлический блок управления (HCU)

Блок гидравлического управления (HCU) состоит из насоса с электродвигателем и блока клапанов, который регулирует давление в системе ABS.

В двигателе насоса расположен датчик, который передает выходной сигнал в систему ABS, определяющую, работает ли насос.

Диаметр заглушки магистрали подачи тормозной жидкости к переднему тормозу:
Передний левый и задний правый тормоза: 12 мм
Передний правый и задний левый тормоз: 10 мм

Двухконтурный насос обеспечивает необходимое давление, а блок клапанов распределяет его на колесные тормоза.

Блок управления ABS начинает самодиагностику при включении зажигания. ЭБУ ABS определяет неисправность для каждой цепи и компонента путем сравнения состояния системы с ограниченным набором условий в ЭБУ ABS. ЭБУ ABS сохраняет код неисправности и затем отправляет его на диагностический прибор в виде четырехзначного кода.

Проверка кодов самодиагностики

Меры предосторожности перед ремонтом

Во избежание повреждения компонентов тормозной системы перед проведением ремонта или диагностики необходимо принять следующие меры предосторожности:

— выключите зажигание и отсоедините все компоненты тормозной системы;
— заменять компоненты, которые не пригодны для ремонта в сборе;
— в случае электросварки отсоедините каждый компонент тормозной системы.

Тормозная жидкость растворяет краску, пластик и изоляцию проводов, поэтому при случайном попадании жидкости на краску или детали автомобиля промойте их большим количеством воды.

Раздел Тормозная система

конструкции

Автомобиль Kia Spectra имеет две независимые тормозные системы: рабочий и стояночный тормоз. Первая система имеет гидравлический привод и тормозит транспортное средство в движении, вторая система имеет механический привод и тормозит транспортное средство на остановке.

неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

гидропривода тормозной системы

тормозной цилиндр

Замена бачка главного цилиндраЗамена бачка главного цилиндраВам понадобятся: плоскогубцы, крестовая отвертка. 1 Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. 2. снимите воздушный фильтр и воздухозаборник.

усилитель тормозов

Замена вакуумного усилителяУзел вакуумного усилителя представляет собой сложное устройство, которое трудно разобрать. Для его ремонта нужна специализированная мастерская и специальное оборудование. Это также устройство безопасности.

шлангов и трубок гидропривода тормозов

механизмы передних колес

Проверяйте тормозные колодки при каждом техническом осмотре автомобиля.

механизмы задних колес

Замена задних тормозных колодокЗамена тормозного барабанаЗамена главного цилиндра заднего колесаЗамена тормозных колодок заднего колеса Минимальная толщина фрикционной накладки тормозных колодок составляет 1,0 мм.H

тормоз

Замена троса стояночного тормозаЗамена рычага стояночного тормозаЗамена троса стояночного тормоза Замените тросы стояночного тормоза, если они слишком растянуты (стояночный тормоз не регулируется), механически повреждены или ослаблены.

KIA Spectra › Бортжурнал › Переборка передних тормозов

Далее шел ремонтный комплект тормозного суппорта.

Здесь я допустил ошибку, которая немного ударила по кошельку. Поскольку это не редкость, я был недостаточно внимателен и полагался на опыт других водителей, в дополнение к комплекту суппорта я отдельно заказал пыльники и резиновые детали для направляющих. В этом не было никакого смысла. Все, что мне было нужно, было в базовом комплекте Frenkit. А также набор болтов для крепления тормозных дисков.

Болты не только пришли с новыми дисками, но и старые оказались в идеальном состоянии, без шрамов при откручивании.
Конечный результат был следующим:
Тормозные диски — TRWDF 7178
Тормозные колодки — TRWGDB 3285
Комплект тормозного суппорта — Frenkit254981 (2 шт.)
Направляющая втулка для тормозного суппорта — Hyundai/KiaK H430 33 794 (2 шт.)
Направляющая втулка переднего нижнего тормозного суппорта — Hyundai/KiaK H430 33 694 (2 шт.)

Последний вариант борьбы с катанием не самый лучший. Для этой цели лучше подойдет VMPAuto MS1600.
У меня уже были все смазочные материалы, я покупал их раньше для других автомобилей.
Вот так. Все легко разбирается, ничего не порвалось и не сломалось.

KIA Spectra › Бортжурнал › Замена распределителя тормозных сил и тормозной жидкости с прокачкой тормозов.

Фактически, эта часть не распределяет тормозное усилие. Он образует всего две независимые тормозные магистрали, каждая из которых получает тормозную жидкость от главного тормозного цилиндра на индивидуальном входе, охватывает два колеса, одно переднее и одно заднее диагональное, и клапан, отключающий неисправную магистраль в случае утечки, чтобы сохранить жидкость в системе и иметь возможность затормозить другую пару диагональных колес.

Год назад один из клапанов начал слегка подтекать, и я просто доливал жидкость по мере необходимости. Но затем я приступил к замене распределителя, и работа началась. Кто бы мог подумать, что на это уйдет целая неделя. В любом случае, сначала о главном.

Все предметы были куплены (некоторые сразу, некоторые позже):

Регулятор тормозных усилий HYUNDAI/KIA (0K2A143900), 1шт. — 1 988 р.
Втулка суппорта заднего тормоза HYUNDAI/KIA (0025933691), 2 шт. — 126 р.
Крышка суппорта переднего тормоза HYUNDAI/KIA (KB00133691), 2 шт. — 86 р.
Тормозная жидкость ЛУКОЙЛ DOT4, 3 шт. — 240 р.
Задний тормозной цилиндр Fenox (K1718), 1шт. — 500р.
Передние тормозные колодки SANGSIN (HI-Q) (SP1113), 1шт. — 878 р.

Работу по замене распределителя следует начинать с промывки поврежденного узла, чтобы ни один клочок не попал в тормозную магистраль.

То же самое произошло с другим передним главным цилиндром. Куплю новый передний тормозной суппорт за 6500 р. или восстановленный суппорт за 2000р. — 3000р — не вариант. Поэтому суппорт со сломанным ниппелем был снят и зажат в тисках. Чередование заливки WD с циклами нагрева/охлаждения газовой горелкой также не дало результата. Я попробовал надеть сверху гайку М8 и залить электродный металл d=2 мм через отверстие в гайке в область слева от ниппеля, но гайка отвалилась в точке сварки. Я повторил эту процедуру четыре раза без успеха.

Однако результата было мало: во время сварки деталь нагревалась и охлаждалась гораздо интенсивнее, чем при использовании газовой горелки. В итоге остался только один метод. Я отшлифовал треснувшую поверхность разъема заподлицо с болтом и в зазор, используя шприц, капнул немного уксусной кислоты, которая разрушает оксид железа и ржавчину. Затем через отверстие в корпусе насосной форсунки я рассверлил его до 5 мм последовательными сверлениями 3 мм, 4 мм, 5 мм. Наименьший диаметр корпуса насадки составляет около 6,3 мм, поэтому рассверливание производится без риска повредить резьбу, проходящую в суппорте. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Не забудьте измерить глубину резьбы на новом гнезде и ни в коем случае не сверлите глубже, чтобы не повредить конус в каретке, который уплотняется гнездом. В отверстие вставляем 5 мм (металл насадки очень мягкий) головку torx T30 производства DEXELL от Merlin (не рекламируется), она большая и достаточно прочная, чтобы не сломаться, и в то же время оставшаяся толщина стенок корпуса насадки позволяет вставить головку такого размера без риска попасть в нахлест резьбы. Я осторожно начал поворачивать голову и… случилось чудо! Заноза вышла! На верхних 2-3 нитях вместо ржавчины я обнаружил серую матовость. Это означает, что уксусная кислота все-таки оказала какое-то действие.

Я установил суппорт обратно, очистил и смазал направляющие медной смазкой, заменил передние колодки, снова накачал тормоза и после того, как колодки прижились, наслаждался безупречной работой!

Проверка тормозной системы Kia Spectra 2000-2011

Причиной снижения эффективности торможения может быть вакуумный усилитель. Чтобы быстро проверить это, при выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы уменьшить вакуум в усилителе, затем удерживайте педаль и запустите двигатель. Если педаль слегка опускается при запуске двигателя и нет вибрации педали, то вакуумный усилитель неисправен.

Если автомобиль оборудован ABS (антиблокировочной тормозной системой), педаль тормоза может слегка вибрировать при нажатии на педаль — это не является неисправностью.

Если торможение происходит со стуком и пульсацией педали тормоза, сначала проверьте состояние механизмов передних дисковых тормозов. 4.

Установите автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте тормозной диск. Толщина тормозного диска должна быть не менее 17 мм. Поверхность диска должна быть гладкой и ровной с обеих сторон. Если на поверхности присутствует ржавчина, что является нормальным явлением после того, как автомобиль стоял некоторое время на стоянке, когда тормоза не высохли, попробуйте зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой. Если эта процедура не помогла, диски необходимо заново отшлифовать или заменить.

5. проверьте, свободно ли перемещается тормозной поршень. Используя две отвертки, попытайтесь отодвинуть тормозной суппорт. Если тормозной суппорт не удается сдвинуть, это означает, что поршень в тормозном цилиндре заклинило.

Заклинивший поршень тормозного цилиндра приводит к тому, что при отпускании педали тормоза соответствующее колесо будет постоянно подтормаживаться, и автомобиль будет заносить при торможении.

Первым делом нужно узнать ошибки блока АБС. К диагностам ехать лень, так что буду диагностировать подручными инструментами. Для этого нужен мне диагностический кабель OBD-II по интерфейсу ISO9141, известный как K-Line. К сожалению, у меня его нет, так что будем делать USB — K-line адаптер. Для этого я заказал c АЛИ USB адаптер на чипе FTDI FT232RL.

Получается пол адаптера уже готово, остается немножко его доработать. Вот что нужно для этого: микросхема L9637D – это непосредственно физический стык ISO9141, два резистора на 510 Ом и 1,5 КОМ, конденсатор на 100 нанофарад, защитный диод 1N4148 и светодиод.

Скачиваем программу CASCADE 0.9.4, которая позволяет запускать программное обеспечение этого прибора на ПК и проводить диагностику автомобиля при помощи обыкновенного USB KL-Line адаптера. Устанавливаем драйвера для FTDI. Теперь можно приступить к диагностики.
Смотрим под капотом и находим 20 пиновый диагностический разъем. Нам нужен будет 5 пин " Питание + 12 В", 12 пин "GND-Масса" и 15 пин " K-Line диагностики АБС ".

Втыкаем адаптер в USB порт ноутбука, подключаем три провода к разъему и запускаем программу CASCADE.

Программа должна увидеть адаптер.

Выбираем файл HYUNDAI KIA.bin.

Далее выбираем 1 пункт и жмем ENTER.

Спускаемся на 4 строчку и жмем ENTER.

Выбираем SHUMA/SPECTRA и снова жмем ENTER.

Ищем год выпуска это 2004 г. и жмем ENTER.

Ну теперь нам нужен ABS .

Включаем зажигания машины. И жмем ENTER. Если все верно сделано, то увидим как идет подключение к АБС.

В меню по работе с АБС нам нужен первый пункт, прочитать ошибки. Жмем ENTER.

Смотрим, какие тут есть ошибки.

Ага, вот и ошибка С2402, которая гласит о неисправности электромотора АБС.

Запчасти

KIA Spectra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Собрал по схеме — не подключается. Хз в чем дело. У меня на адаптере есть RX TX и RXD и TXD. Подключал к RX и TX. Может в этом дело?

Рабочие линии – RXD и TXD, или просто RX и TX. Передающая линия – TXD (Transmitted Data), а порт RXD (Received Data) – принимающая. А ты проверял работоспособность адаптера на Hyper Terminal или putty? Запускаешь программу на компьютере, замыкаешь контакты кабеля RX и TX. Теперь любые набранные на клавиатуре символы должны отображаться на экране.Если контакты RX и TX замкнуты, и при нажатии клавиш на клавиатуре на экране ничего не появляется, значит, в вашем интерфейсе есть неисправность, возможно отсутствует питание, возможно где-то обрыв.

Прицепил на rxd и txd. Получилось 1 раз подключиться к srs и даже считать ошибку. 2й раз уже не смог. Надо попробовать сделать проверку.

Приветствую. А если машина 2008 года — какой год выбирать? Вообще, прочитать её получится?

Что бы увидеть осциллограммы всех датчиков АБС на разных скоростях, нужен переносной цифровой осциллограф.
Для этого соберем "бюджетный" вариант осциллографа. Осциллограф из звуковой карты выглядит так:

Для двухканального осциллографа потребуется: 2 резистора 100 КОм, 2 резистора 10 КОм, штекер мини-джек 3,5 мм и 4 метра провода на 0,75 кв. мм, а так же панелька.

Скачиваем любую программу осциллограф, желательно двух лучевую, что бы снимать показания сразу с двух датчиков АБС. Калибруем программу.

Залезаем под каждое колесо и там все тщательно чистим от грязи и ржавчины датчики и кольца АБС. Смотрим зазоры между датчиком и кольцом. Зазор должен быть где-то в районе 0,5 мм.

Берем в машину ноутбук. Достаем штекер блока АБС и подключаем провода от осциллографа, втыкаем джек 3,5 мм в звуковую карту ноутбука.

Когда подключились, то переходим к разделу №03 CURRENT DATE – это основной раздел диагностики.

Видим первые 5 пунктов:
1) Battery voltage – напряжение в бортовой сети.
2) Wheel spd snsr-fl – показания колесного датчика АБС – переднее левое.
3) Wheel spd snsr-fr – показания колесного датчика АБС – переднее правое.
4) Wheel spd snsr-rl – показания колесного датчика АБС – заднее левое.
5) Wheel spd snsr-rr – показания колесного датчика АБС – заднее правое.
Снова заводим машину и поехали…

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам