Киа соренто заклинил двигатель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На ходу был щелчок под капотом, выскочил чек на приборке и двигатель заглох! Сервис менеджеры утверждают что это могло быть следствием перегрева двигателя!
При сервисном обслуживании рекомендовали прочистить радиаторы систем охлаждения и кондиционера! Перегрева судя по приборам не было, все симптомы указывают на проблемы в ГРМ. Или цепь накрылась, либо натяжители, или еще что то! Вопрос, может ли перегрев двигателя повредить ГРМ?
@andrienko.1966 --> День добрый! Оф. дилер разобрал двигатель, выяснилось что причина остановки двигателя - обрыв шатуна в одном из цилиндров. Как следствие повреждение цилиндра и клапанов в головке этого цилиндра! Шатун оборвался в верхней части у поршня, то есть часть шатуна вместе с пальцем осталась в нем! Какова может быть предполагаемая причина сей поломки?
Белый дым из глушителя появляется периодически, иногда не много, а иногда большими клубами .Не каждый день. При этом может выскочить ошибка 0136 или 0136 и 0030. Также 2 и 3 свеча .
Можно ли использовать авто сняв теплообменник где масляный фильтр и какую роль он играет.
Застучал движок. Произведен ремонт с заменой масляного насоса. Нужны данные давления масла в системе. В официальных мануалах пишется на 1000 об/мин 117.68 кПа. Интересует давление .
Смотря какой перегрев — если перегрев коленвала или поршневой то нет — ибо они приводят в движение ГРМ. А вот если клина ловит распредвал, то да — ибо коленвал тянет, а распредвал не хочет крутиться
Всё будет хорошо!
А эти сервис менеджеры причину остановки двигателя не нашли?
Если наружным осмотром ничего не обнаружено, тогда вскройте клапанную крышку и посмотрите на месте ли цепь. Может она порвалась — вот вам и щелчок. А то может датчик коленвала отщёлкнулся или датчик распредвала — и всех делов то.
Перегрев двигателя очень часто вредит мотору. Но вы же пишете, что НЕ было перегрева. И по поводу вопроса с перегревом: чаще всего перегрев влияет на ГБЦ — её ведёт, коробит, также могут залечь поршневые кольца, пропадёт компрессия.
Всем привет.
На 115 тыс. пробега заклинил мотор прямо на ходу.
Скорость была в районе 110 км/ч (Ехал по платке м11)
Под солнечногорском просто заглохла.
В экстренном порядке отвёз официальному дилеру — Румос Авто г.Тверь
Там началось — масло лили свое(Оригинальное масло, просто куплено дешевле в нормальном магазине)
ТО проходил у них.
Привез все чеки и сертификаты.
В итоге ощущение затягивание вопроса …
Нанял юриста, думаю дело пойдёт веселее.Требуем замены мотора ну и по истечению 45 суток — новый авто.
KIA Sorento 2014, двигатель бензиновый 2.4 л., 175 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 57
А где продолжение?)))
Да, неповезло, с местным румусом я тоже долго бился по замене аккумулятора.
Параллельно меняют стартер и генератор
Спустя 27 дней официальный дилер Румос- авто подтвердил замену двигателя на новый.
Прошло 2 недели .
Масло отправили на экспертизу.
Забор масло проходил без меня.
Так что результат не будет никого интересовать
Отказали в подменном автомобиле- занят
1 Если масло сливали без владельца — на экспертизу масла можно забить. По правилам масло сливается в присутствии владельца в 3 емкости — одна у ОД, вторая у владельца авто, третья на экспертизу. Все опечатывается и подписывается. Не сделали — говорите до свидания ОД.
2 Проводить экспертизу должны в присутствии владельца авто. Эксперта нанимает ОД и согласовывает с владельцем. Если есть подозрения в предвзятости — ищите другого и согласуйте с ОД.
Если заключения эксперта подозрительны — в суд и назначения другой экспертизы.
Вообще разбор движка должны были сделать при вас или пригласить для показа что к чему. Мало ли что они там сделали во время съема. Сейчас КМР зажимает деньги на гарантийный ремонт движков, так как корейцы дают 3 года, а наши 5 лет. По новым правилам скинули срок гарантии со 150 тысяч до 75 тысяч. Видать не зря. Но к авто, купленных на тех условиях это не касается.
Надеюсь они не станут искать причины для отказа.
Сертификат на масло был? Отметка в сервиске стоит что свое масло заливал?
И так — начнем с плохого
Ехал в другой город 120км проехал было ощущение что не тянет …3000 оборотов скорость 90…думал глюк…
Небольшой толчек машины, загорелась приборка. остановился…
стартер крутанул в ответ щелчки.Вызвал эвакуатор отдал по божески* 6500 и я уже дома (ЗАМЕРЗ КАК СОБАКА)
Если у вас возникнут вопросы по какому пункту или же просто по двигу пишите skype— i-am-set
А теперь за работу!
начал с того что снял стартер ирешил крутануть маховик…а он оказался в ступоре! …КЛИН!и понеслось
1-снял аккумулятор
Снял аккум
2-снял крышку (которая для красоты там)
Двиг без крышки
3-снял цепь с распредвалов
4-отсоединил все провода от двига ведущие на форсунки и тнвд
5-вытащил форсунки (запаха гари не было)
6-открутил вакумный насос (3 болта)
7-открутил крышку распредвалов, снял крышку, убрал вакумник.
12-1 поршень головка в мясо!(((
13-снял днище картера (там жопа очень все сложно и впритык т.к их 2 )
14-открутил все поршни (итог 3 целых 1 в металлолом )
15-заказал запчасти (Прокладки, ГБЦ, Поршень, кольца, вкладыши)
Константин Екимов запись закреплена
Всем привет! Клину дал мотор Киа саренто 13г бензин 2.4 вопрос может двс заклинить иза крошки от катализатора или другое копать надо давления масла перед случившимся не загоралось только чек загорелся двс работал машина не ехала не взад не вперёд потом заглушил и тяжело начал стартером крутится двс а потом и вовсе встал в клин что может быть может у кого была такая ситуация
Константин, капиталка на нее дорогая, особенно этот насос
Константин, 14 машина стуканула . Счёт веду .
Денис, Да, не слышал о такой переделке? Убираеш эти ББВ ставишь маслонасос,звёздочку коленвала и цепочку от G4KD . по ценам не дорого выходит. Насос 5т.р. цепь 1-1,5. Звезда 200. Ну болты ещё надо и успокоитель, там на тыщу рублей выходит. Если надо то могу номера сказать.
там не изза катализатора, а изза гавнистого движка такое происходит наматывает вкладыши
Максим, что за двс говно Юля машину за 2 ляма возми и такое говно у меня приора была мотор 300000 прошло только ремень ГРМ менял и продал хозяин до сих пор ездит
Константин, да а этот двигатель от соренто 2.4 масляный насос стоит чуть ли не под сотку, которую фиг восстановишь. На мой фольксваген маслЯный насос стоит 2 тысячи.
Василий,
Когда купили соренто 2.4 пробег был 88 тысяч, через тысяч 2 двигатель начал работать как будто внутри колокольчики. Итог контрактный двигатель.
Константин, брали за 165 тыс. кореец. В сервисе сказали идеальный двигатель. Заказывали в Москве через фирму. Если вспомню то напишу. Старый двигатель до сих пор дома валЯется. Вкладыши просто вывернуло напрочь.
В общем могу сказать одно точно что попал ты на капитальный ремонт в районе от 120 до 170 тысяч.
На сорентах это болезнь умирает движок кому как повезёт у некоторых и на 70 тысячах ложился а некоторые уже вторую сотню мотают и ничего, тут несколько вариантов задиры в цилиндре от крошек катализатора в результате его разрушения, вышел из строя ББВ (блок балансирных валов) в результате масляное голодание и проворот вкладышей.
Тут поможет капитальный ремонт с гильзование цилиндров ну сопутствующие работы по КШМ и заменой на новый ББВ если в нем проблема, а также дополнительная врезка маслофорсунок, как сделано на моделях с 2015 года это если для себя это порядка 150-170 тысяч
Ну а если на продажу можно и в 90 уложиться.
Как-то так.
Денис,
Константин, когда я себе ее купил я тоже так подумал )))
Одно утешает проворот вкладышей мне не грозит у меня 2015 года но риск тоже есть, а вот задиры тут уже ни как не выкрутиться.
Я тоже меняю масло после 7000 заливаю Тотал 9000 5w30 и зимой и летом, на зиму вебасто стоит пробег 80000 пока полёт нормальный но все равно изжога есть))).
Я тебе ещё могу подсказать что нужно сделать если у тебя полный привод это
Сделать если уже не поздно обслуживание шлицевого соединения полного привода в коробке иначе шлицы срезает и встреваешь на 70000 как это сделать есть много инфы, и второе хочешь ты или нет но готовься к тому что скоро оборвёт корзину в которой фрикционы находятся в муфте полного привода по гарантии муфту меняют на новую, но если нет уже гарантии есть гаражные дядьки (только нормальные) которые могут все сделать обварить ее аргоном и отцентровать цена вопроса 12-15000
И ещё много случаев подклинивания рулевой колонки.
Короче веселый автомобиль.
Любит ласку ))))
Денис, у оптимы другой двигатель
Соренто до 2011 G4KD
Соренто после 2011 G4KE
Оптима G4KJ
Это движки объемом 2,4
Хотя судя по отзывам копризней всего оптимовский двигатель его модернизировали из движка GDI но опятьже капиталка на 260 сами говорите.
Тут как фортуна повернётся
Захар, это да с движком проблем нет
Но полный привод страдает больше на дизелях из-за большего крутящего момента)))
Sorento второго поколения был и остаётся весьма востребованным на первичном рынке. А как насчёт подержанных, но ещё не старых автомобилей? Из первой части мы уже выяснили, что кузов посредственно покрашен, но сильной коррозии пока не встречается, а электрика и ходовая часть, в свою очередь, дорогих сюрпризов не преподносят. Во второй части будем разбираться с силовыми агрегатами. Вроде бы, всё должно быть надёжно: гидромеханические коробки, безнаддувные моторы – как и любят россияне. Но именно примитивные по современным меркам бензиновые атмосферники как раз и доставляют больше всего проблем.
Трансмиссия
K IA Sorento II бывают и переднеприводными, причём я бы не стал отметать их при выборе — в любом случае внедорожник на таком шасси получился довольно посредственный. Типично легковые короткоходные и жёсткие подвески, сравнительно большая база и небольшой дорожный просвет, слабенькие бамперы - всё это мы уже упоминали в первой части.
Если вы выбрали монопривод, вам остаётся минимум поводов для беспокойства. Шансы на коррозию шлицов приводов на КПП минимальные, ШРУС при целых чехлах ходят долго. Но люфты проверить однозначно стоит, а при любых работах со снятием приводов не забывайте смазывать шлицы. Оригинальной смазки хватает на 3-6 лет, но не дольше.
Kia Sorento (XM) '2009–12
У полноприводных машин, разумеется, есть еще задний редуктор, карданный вал и муфта Magna. Причём не простенькая электромагнитная, а с гидравликой, как у Haldex. Наиболее часто встречающиеся проблемы — это износ сайлентблоков подвески заднего редуктора, что приводит к биениям и ударам при старте.
При покупке обязательна проверка работоспособности полного привода с нагрузкой моментом всех узлов, а при неработающей муфте стоит покрутить карданный вал вручную.
Одна из самых дорогих проблем — это поломка муфты. Новая стоит неприлично дорого, бэушная — от 17-20 тысяч рублей. Масло в муфте желательно менять каждые 30-50 тысяч, в зависимости от интенсивности езды по бездорожью, хотя насос достаточно живучий. Грязью в масле можно “убить” разве что щётки, но они стоят копейки.
К сожалению, масло не только загрязняется, но ещё и вытекает. Потери масла через передний сальник — довольно обычное явление, а учитывая мизерный объем, даже небольшая утечка может привести к отказу муфты. Длительное игнорирование ее неработоспособности в этом случае может повредить фрикционам и подшипникам. Утечки обычно характерны для больших пробегов или серьезных и регулярных нагрузок на узел с его нагревом. Так что есть повод оценить показания одометра и состояние кузова еще раз.
Но утечки — это ещё не всё. Также у муфты ломается корзина фрикционов в месте соединения с валом. Эта поломка — типовая, мало зависит от пробега и случалась порой уже при 30-60 тысячах. В большинстве случаев хороший сварщик способен отремонтировать деталь, высокая точность тут не нужна, хотя контроль геометрии и балансировка не помешали бы. К сожалению, часто корзину перегревают при неаккуратной сварке, а установка кривой детали приведет к повреждению подшипников муфты и даже заднего редуктора.
Коробки передач
С МКП особых сложностей нет, хотя ресурс сцепления и двухмассовых маховиков мог бы быть и повыше. И гидропривод сцепления не самый удачный: зафиксированы случаи течей главного цилиндра, хотя машины ещё не такие старые.
АКП – вариации на тему шестиступенчатой коробки A6MF2 собственного производства Hyundai. Дизельные машины и варианты с мотором 3,5/3,3 комплектуются более прочной версией A6LF2/3, конструктивно точно такой же, но имеющей усиленные планетарные передачи и валы.
Коробки очень надежны — при своевременной замене масла, хотя бы раз в 60 тысяч, и аккуратном стиле вождения способны пройти более 250 или даже 300 тысяч до серьезных ремонтов и не досаждать мелкими поломками. У любителей погонять они начинают ломаться заметно раньше. Уже после 150 тысяч пробега под угрозой ресурс накладок блокировки гидротрансформатора (ГДТ), а несвоевременная замена масла быстро добивает линейные соленоиды гидроблока.
Запчасти на A6MF2 недешевы: если ремонт сложнее замены соленоидов и датчиков гидроблока, то итоговый счет легко перешагнет за полторы-две сотни — не стоит уповать на бюджетность марки. К счастью, бэушных агрегатов много, в том числе и с легковых машин, на которых версия A6MF2 встречается очень часто и стоит недорого.
Бензиновые моторы
Традиционно для корейских и японских марок, на обоих моторах тут слабенькие катализаторы и система охлаждения, а проводка и датчики не сверхдолговечные — после пяти лет эксплуатации здоровье мотора сильно зависит от их состояния. Лучше вовремя поменять вспомогательные системы, чем чинить мотор. Тем более что самые распространенные на KIA Sorento II бензиновые моторы 2,4 литра серии G4KE и без того получились достаточно хлопотными.
В российских условиях ресурс этих простых, в общем-то, рядных "четвёрок" нестабилен. Можно проехать три сотни тысяч — и мотор будет в отличном состоянии, а бывает и так, что стуки и задиры уже на 70-100 тысячах заставят его откапиталить. Причины подобной неприятности до конца не понятны, но предположения есть.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Часто высказываются и подозрения на перегрев поршней из-за отсутствия маслофорсунок охлаждения. Но на ранних версиях двигателей присутствовали заменители форсунок-отверстия на нижней головке шатуна, выполнявшие ту же функцию, и проблема также встречалась. Зато перегрев самого мотора практически всегда приводит к появлению масляного аппетита и стука поршней на холодную.
Есть и абсурдное мнение, что это как-то связано с удалением на поздних вариантах моторов противовесов на средних щеках коленвала, но версия не выдерживает критики хотя бы потому, что непредсказуемый износ характерен и для ранних исполнений мотора.
Пока есть лишь один хороший совет всем обладателям бензиновых 2,4. Если мотор еще живой, в чем можно убедиться эндоскопированием при покупке и регулярными осмотрами, то не забывайте греть его по утрам. Масло и фильтры меняйте часто, и покупайте только качественные расходники. Ну а мыть радиаторы лучше пару раз в сезон, при малейших признаках повышения рабочей температуры.
Встречающийся иногда совет применять маловязкие масла, возможно, и помог бы поршневой группе при холодных запусках, но у моторов 2,4 литра есть еще одна неприятная проблема — с давлением масла. На родственных нашему “пациенту” ранних моторах 2,0 G4KD и всех моторах G4KA тоже был масляный насос с регулируемой производительностью и блоком балансирных валов. Но из-за проблем с нестабильным давлением масла насос заменили на простой, без регулировки и валов. Заодно поменяли натяжитель цепи его привода, что сделало мотор намного надежнее. А вот на "сорентовском" 2,4 маслонасос остался двухсекционным и с балансирами. Связано это с наличием блока фазовращателей и большим расходом масла на них.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
В общем, следите за давлением, и маловязкие масла лить не рекомендуется — желательно, не “жиже” SAE40, особенно если вы живёте в жарком регионе. На дорестайле к тому же рекомендуется обновить маслонасос в сборе или хотя бы поставить новый клапан и пружины с большим усилием.
Если оставить странности с поршневой группой и давлением масла, мотор не так плох. Простой, с недорогим цепным ГРМ, способным пройти 150 и выше тысяч километров до замены.
Дизели
Дизельные моторы D4HB 2,2 литра в чем-то удачнее бензиновых, к тому же их довольно много на Sorento. Проблем с давлением масла и задирами тут нет, зато есть много других проблем.
Топливная аппаратура отличается не очень удачными форсунками, прикипающими намертво свечами накала, утечками газов в систему вентиляции картера, капризным клапаном EGR, который в случае сильного загрязнения и “зависания” в открытом положении может полностью забить впускной коллектор.
Под капотом Kia Sorento (XM) '2009–12
Цепной ГРМ служит немного меньше, чем на бензиновом моторе — в пределах 100-150 тысяч. При замене нужно обязательно менять и гидронатяжитель, неисправность которого легко приводит к перескоку цепи при запуске.
Масляный аппетит появляется у любителей хорошо прохватить с нагрузкой: банально перегревает поршни и прихватывает кольца, а дальше аппетит прогрессирует. У спокойных водителей этих проблем не бывает, но эндоскоп, как вы понимаете, не помешает и в случае покупки дизельного Соренто.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Турбина надежна, но работает она с очень высокой нагрузкой, поэтому турботаймер или установка дополнительной электропомпы в систему ее охлаждения очень пригодились бы. Этого почти никто не делает, но если вы покупаете машину надолго, задумайтесь об этом.
Течи пластиковой клапанной крышки при больших пробегах — неприятность мелкая, но неприятная. Впуск требует внимания, из-за повышенных вибраций нарушениия соединений — дело привычное, к тому же впускной патрубок с интеркулера протирается о термокожух и гофру проводки. Причина не только в неудачной прокладке, но и в раннем выходе из строя опор мотора, что влечет за собой увеличение амплитуды вибраций.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
Брать или не брать?
Неплохой получился среднеразмерный кроссовер: с приятным дизайном, салоном, просторный, безопасный. Коррозии пока немного, электрика простая, салон относительно крепкий, АКП надёжна. Подкачали разве что бензиновые моторы и пресловутая муфта от Magna, что частично компенсируется относительно невысокими ценами на запчасти.
Поэтому, если вам нужен автомобиль такого класса без особых драйверских или внедорожных амбиций, то Соренто — вполне достойная альтернатива бестселлерам. Главное — не берите сильно неухоженных экземпляров и не экономьте на обслуживании сами.
Читайте также: