Киа рио 3 компрессия
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.
Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать
Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Вибрация двигателя на холостых
Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.
Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле
Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.
Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:
Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя
Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.
На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля
Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
Проверка компрессии двигатель G4FA G4FC (1.4-1.6 л.)
Проверка компрессии двигателя 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) Киа Рио, Сид / Хендай Солярис. Официальная инструкция.
ПРИМЕЧАНИЕ: В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерьте компрессию в цилиндрах.
(1) Вставьте (закрутите) компрессометр в свечное отверстие.
(2) Переведите дроссельную заслонку в полностью открытое положение, т.е. выжмите до упора педаль газа.
(3) Поверните ключ зажигания в положение запуск двигателя, пока не наберется давление. Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.
ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею, для получения числа оборотов двигателя не менее 250 об/мин.
(4) Повторите шаги 1–3 для каждого цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данное измерение должно производиться как можно более короткое время.
Давление сжатия (компрессия)
Нормативное значение: 1225,83 кПа (12,5 кг/см², 177,79 фунтов/кв. дюйм) (200~250 об/мин).
Минимальное значение: 1078,73 кПа (11,0 кг/см2, 156,46 фунтов/кв. дюйм).
Разница давлений в любой из пар цилиндров: не более 98 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов/кв. дюйм).
Т.е. Компрессия должна быть примерно 12,5 бар (минимум 11 бар), разница между цилиндрами не должна быть больше 1 бар.
(5) В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах, залейте небольшое количество (примерно 10-15 мл) моторного масла, через отверстие для свечи зажигания и повторите шаги 1–3 для всех цилиндров с низкой компрессией.
Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.
Если же давление остается низким, возможно, заедает или неправильно установлен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку ГБЦ.
6. Установите свечи зажигания на место.
7. Установите катушки зажигания (A), затяните болты катушек и крепления кронштейна проводки, подключите разъем проводки катушек зажигания.
8. Установите крышку (А) и центральную крышку (В) двигателя.
Момент затяжки
7,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунтов на·фут).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед управлением автомобилем убедитесь, что крышка установлена.
150 117
Зависит от состояния ГБЦ и ШПГ.
А вообще, не знаю как на Гамме, на ВАЗовском 126ом 16кл, у многих давит 16-17 атмосфер, лично у меня с конским пробегом было по 12 атм в каждом цилиндре
1414 17
В принципе своими ручками довелось измерит компрессию не на одном двигателе и не один десяток раз. Этот метод достаточно "груб" и толком может диагностировать либо явную поломку, либо крайнюю степень износа.
Как на GAMME я тоже не измерял, но судя по примерно такой же степени сжатия около 10,5- 11 ( у 126- с.ж. 11, это довольно форсированный движок) , компрессия особо не должна отличаться.
Компрессию в 16-17 своими глазами не видел никогда ( и не верю в это на бензиновом двигателе со С.Ж. около 11).
Реально видел 13-14 на двигателе в отличном состоянии.
Ресурс двигателя ВАЗ 21126 заводом определен в 200 т.км. Это означает, что двигатель сохранит свои характеристики по износу в пределах НОРМЫ ( в том числе и компрессию), а не то что он "развалиться".
По этому Ваше понятие "конского" пробега требует уточнения. ( для меня "конский" пробег- это 400-500 т.км.)
150 117
Вы ни во что не верите, и как говорится это ваши проблемы.
Вот посмотрите, не 17, но и не 13-14
1414 17
204
[QUOTE='Roman1975;372581']Но про компрессию в 14 при закрытом дросселе это хоть правда?
. Как ЭТО расценивать? Чего добиваешься? Правды? Ну так спроси по человечески, доброжелательно. Что за уровень детского сада?
Мерили с сыном. Сам был удивлён. Прибор исправен, мерили грамотно.
Толку что то доказывать? Всегда найдётся причина повыяснять отношения - было бы желание.
Если показатели при замере неправдоподобно высокие, смотрим не сапунит ли двигатель. Даже просто плотно прикрываем рукой маслозаливную горловину и резко отпускаем. Сильный "выдох" картерных газов должен навести на не радостную мысль, при условии исправной системы вентиляции.
Вероятно сталкивался с понятием "двигатель перед смертью попёр"? Компрессия в этом случае высокая, но не долгая.
Опять же нужно учитывать, какой двигатель перед вами. Многолитровые "дышат" так, что это может и не являться неисправностью.
Но не всё так печально. В 90 - х, только отчалив от дома каких то 800 вёрст, столкнулся с тем, что двигатель сильно начал сапунить. Решил добивать - пора уже сменить поршневую. Учитывая очень тяжёлую загрузку и расстояние, был удивлён, что двигатель Камаз 240 месяц "таскал" тяжести и не сдался.
В переводе на работу легкового двигателя работающего в тепличных условиях (без нагрузок), маленькая машина проходила бы не один год.
204
Я замерял не нажимая педаль. Все горшки 14. Отклонений нет. Но и зазоры близки к идеальным.
Автор, прежде чем думу думать, проверь зазоры. А проще - плесни масло в цилиндры. И всё будет сразу понятно.
150 117
Я не знаю какая компрессия должна быть у Киа Рио, могу только сказать по своему бывшему авто.
На приоре с большим пробегом, у меня было 12 во всех цилиндрах.
11, я бы не волновался, а вот если бы было 10 или ниже, то уже задумался бы.
Да и пробег у него если честно детский
1
Зазоры чего? Клапанов? Парни, я конструкцию двигателя конечно представляю и отличу поршень от цилиндра, но автомобилист совсем никакой, так уж сложилось по жизни, мысли заканчивайте плиз.
Потому и не понравилась компрессия, даже на "быструю руку".
Короче, поеду, поищу в нашем городе (или соседнем) спецов. Пусть все нормально проверят. Собсна повозиться с компрессией решил, потому что мне никогда не удавался разгон до 100 хотя бы за 15-20 сек. Я не любитель жечь резину со светофора, просто начинает напрягать вялый разгон, а это иногда бывает нужно при выезде на трассу. Возможно дело и в кривых ногах, но все же, и на бензин все не спишешь. Свечи нормальные .
150 117
Да, зазор тоже влияет на компрессию.
Клапана если зажаты то ехать машина не будет однозначно, или будет на холодную а при прогреве двигателя динамика сбавится.
204
Это из ряда вон. До чиповки, в хлам заученной тошнить акпп, с пробуксовкой на песке - примерно 10.5 - 11 сек. Скинь клемму с батарейки минут на 5 - 10 и попробуй стартануть - всё у тебя получится.
1
Не то чтобы совсем не едет, но разгон до 100 все же долгий. И это даже не про старт с места, а выезд на трассу на уже небольшой скорости и разгон, чтобы сзади наезжающих не особо тормозить. Конечно не перед самым носом выскакиваю ))) Затупы в такие моменты особенно раздражают. Двигатель как бы захлебывается, не переваривает, приходится газ прибирать. Да я педалью газа по разному поиграть пробовал, итог то один - разгон вялый. Спецом смотрел ролики на You Tube по разгону Kia Rio, у меня и близко такого нет. Не Шумахер, в повседневных поездках вполне себе машина, город маленький, пробок нет, все чинно-степенно )))
Тоже про это думал. На днях ездил в крупный город за 1200 км, это трасса плюс с неделю довольно энергичная езда по городу. Там "задумчивых" на светофорах не любят, в пробках люди звереют. Неужели коробка не успела подстроиться?
2
Несколько дней мигала/горела лампочка Чека. Сегодня отогнал на диагностику: проверили свечи, прочистили инжектор, проверили катушки зажигания.
Ошибку скидывали после каждой операции - не помогало.
Проверили компрессию: везде, кроме 4-го цилиндра по 12, в 4-м цилиндре 9.
Есть идеи по поводу причин и гарантийки? Сервис не ОД.
18
130 32
Ошибку скидывали после каждой операции - не помогало.
Проверили компрессию: везде, кроме 4-го цилиндра по 12, в 4-м цилиндре 9.
Есть идеи по поводу причин и гарантийки? Сервис не ОД.
Как минимум странно
Машинка-то совершенно новая, ничего такого быть не должно.
Отпишись потом, что ОД сказал!
2
Забыл добавить - машина слегка подтраивала, пробег 6000. После чистки инжектора поменял свечи - работает, как часы.
Сбрасывается ли ошибка отсоединением аккумулятора?
ЗЫ Проблемы появились первый раз после 95-го бензина с ТНК (выжег, залил 92 с Лукойла - норм стало). Второй раз - 95-й с BP (сейчас он залит). После 92-го и замены свечей, скидывания клеммы чек пропадает и машина ведет себя нормально. Стоит залить 95-й бензин - троит + чек (сначала мигает, потом горит).
Через пару дней поеду к ОД.
130 32
Сбрасывается ли ошибка отсоединением аккумулятора?
ЗЫ Проблемы появились первый раз после 95-го бензина с ТНК (выжег, залил 92 с Лукойла - норм стало). Второй раз - 95-й с BP (сейчас он залит). После 92-го и замены свечей, скидывания клеммы чек пропадает и машина ведет себя нормально. Стоит залить 95-й бензин - троит + чек (сначала мигает, потом горит).
Через пару дней поеду к ОД.
Судя по всему 95, совсем не 95, а в лучшем случае 92 с очень фиговыми присадками для повышения октанового числа. Эти присадки образуют довольно сильный нагар, который теоретически мог попасть под клапан и стать причиной плохой компрессии, т.к. с кольцами точно ничего не могло случится за это время.
Попробуй некоторое время заливать лукойл ЭКТО, там присадки, которые вроде как удаляют этот нагар. После заливки этого бензина нужно как следует дать "просраться" движку:) (по трассе на высоких оборотах).
Судя по всему в Видном, насколько я понимаю, пробки не меньше чем в Москве, а постоянное тырканье в пробках это как раз первопричина образования этого нагара, рекомендую периодически выезжать на трассу и пару десятков км на хороших оборотах, так, что бы там все как следует прокалилось.
А вообще если проблема с бензином, то ОД может и послать куда подальше или платить придется, т.к. не гарантийный случай.
В любом случае отпишись, чего скажут!
Читайте также: