Киа плохая или хорошая
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Киа Рио — одна из самых хорошо продающихся машин в нашей стране. Ликвидность на вторичном рынке отличная, безопасность по EuroNCAP пять звезд и достаточный набор опций делают из машины один из самых привлекательных вариантов за свою цену.
Но недостатки у авто, конечно, тоже имеются. После теста машины хочу поделиться пятью минусами авто, которые мне сразу бросились в глаза.
Начнем с подкапотного пространства и плавно перейдем к салону и багажнику. Первый минус, который я увидел — это постоянно грязная подкапотка. Я понимаю, что сейчас на дорогах полно грязи и снежной каши, но тем не менее такого количества грязи на всех узлах и агрегатах под капотом быть не должно.
У машины пробег 1200 км, а под капотом все уже просоленное и в реагентах. В принципе недостаток не критичный, но все равно неприятно. Едем дальше.
А вот это совсем уж непонятный маневр: вместо газонаполненного упора здесь палка-подпиралка. Машина, напомню, стоит 1,2 млн рублей. Неужто не могли сделать капот на упоре, чтобы не приходилось каждый раз палку подставлять?
И ведь поставить упор — это совсем не дорого. Ну, насколько бы выросла цена машины? На пару тысяч? В масштабах миллиона с лишним это совершенно не те деньги, которые стоит экономить. Зато впечатление от машины было бы совершенно другим. А тут такое чувство, что хотели сэкономить буквально на всем, даже на копеечном упоре для капота.
Следующая претензия к панели. На агрессивно-спортивную вставку из красного пластика денег и креативности у создателей авто хватило, а вот сделать хотя бы панель из пластмассы софт-тач — увы и ах, это уже не к нам.
Скажете, придираюсь? Отнюдь. Потому что в Логане за 900 тысяч к жесткому пластику по всему салону нет никаких претензий, а здесь машина дороже на 300 тысяч! Могли бы уж хотя бы панель сделать из мягкого пластика, про карты дверей я уж вообще молчу.
Четвертый недостаток — хроническое отсутствие места на заднем диване . К передним креслам нет никаких вопросов, а вот пассажирам на заднем ряду будет тесновато. Мало того, что "затянутая" крыша вызывает легкий страх замкнутого пространства, коего над головой задних пассажиров и правда остается очень мало, так еще и колени упираются в спинки передних кресел.
Кстати, забыл сказать: на тесте у меня была Киа Рио Х, то бишь версия хэтчбек. Вероятно, у обычного Рио в кузове седан места задним пассажирам дали чуть больше, но именно в хэтче сзади реально тесновато.
Ну, и последняя претензия к Рио Х — это лукавство в измерении объема багажника. На фото сверху весь багажник: скажите навскидку, сколько здесь литров? Я бы сразу сказал, что примерно литров 330, плюс минус десятка.
А производитель говорит, что здесь все 390! Так и хочется спросить: "Вы серьезно?" Я понимаю, что сейчас у многих производителей авто принято завышать показатели объема багажника, но не врать же покупателю прямо в лицо. Вот для сравнения объем багажника Рено Дастер:
Здесь 408 литров. То есть если верить цифрам, то багажник Рио Х меньше на 19 литров. Думаю, и так понятно, что это абсурд.
И здесь я даже не в претензии к размеру багажника Рио Х как таковому: понятно, что у хэтча В-класса он весьма скромный. Но зачем обманывать клиента? Написали бы честно, что там 340 литров, и все было бы нормально. А так создается ощущение, что литры просто приписали на бумаге.
В целом:
Я слышал много всего разного в отношении бренда Kia и от знакомых и просто на просторах интернета. Многие с уверенностью утверждали, что это дешево-дерьмовый Корейский шлак для нищебродов, который сыпется хуже ВАЗов и вообще на свете есть только Toyota и все остальное. В 99% такие люди сами не имели опыта эксплуатации Kia, но являлись очень мудрыми "диванными экспертами" Каждый человек имеет право на свое мнение, поэтому хрен с ними))
Мое первое личное знакомство с брендом произошло примерно в далеком 2004г. Тогда родственник взял с автосалона только появившуюся у нас в городе Kia Sorento 2.5 CRDi. До этого у него было много разных новых иномарок, а прямо перед Kia Sorento он продал Hyundai Tucson. И до чего же колоссальную разницу мы почувствовали между этими двумя авто! Sorento была в полной комплектации. Очень приятная внутри. Приборная панель, панели дверей — все мягенькое, приятное. Кож. сиденья и полный эл. пакет. Довольно тяговитый движек с удивительным расходом для авто такой массы в 10л. по городу. Короче понравилось и запало в душу. Забегая в будущее. Друг купил в 2013 KIA Rio III. Откатал он на ней не особо много, примерно до 40штук, но за это время тоже проблем ноль, только удовольствие от вождения.
Ну а теперь в частности:
В семье 2 авто марки Kia. Данная машинка и KIA Ceed
Обе покупались непосредственно при моем участии, обе с автосалона. У обоих пробег по 70тыс на сегодняшний день, большую часть из которого проехал я.
Что сказать. Это автомобили из выдуманной мной категории "вышел-сел-гарантированно добрался из точки А в точку Б — вернулся обратно" Все! С этими автомобилями ты не должен глубоко разбираться в мат. части. Из чего состоит, что качнуть, где соснуть, как подтолкнуть, какие ключи возить, чего опасаться и т.д. и т.п. Просто сел и поехал.
Ну а теперь о надежности:
Я не буду писать о замене масел и фильтров. Эту процедуру проходят все автовладельцы.
Ceed
Приобрели в 2010г. За время эксплуатации потребовалось отремонтировать рулевую рейку, которую на заводе ставили от стороннего производителя и вместе с Сидами попали владельцы и Тойот и т.д. Короче все марки, на которую ставили такую модель рейки. Дальше…дальше все)) 6 лет поездок без вложений! А нет…вчера колодки передние поменял), но ведь это тоже расходник.
Rio. Вот здесь еще интереснее. Машинке 10 лет. За все время эксплуатации один раз поменяли две резинки переднего стабилизатора (70грн) и пару задних "косточки" (150грн.) За 10 лет — Все!
Для более яркого примера. На ней еще стоит родной АКБ. Еще родной АКБ Карл!)))
Конечно пора ремень ГРМ поменять…каюсь пора, ах да и колодки подходят. Но блин — все это тоже расходники.
А мы говорим о надежности бренда в целом. Вот вам мой личный опыт. Можем теперь немного и поспорить)
P.S. Забыл еще упомянуть пластик в Рио…его часто хаят. Да действительно, он довольно нежный и от острых предметов могут остаться царапины, но. За 10 лет у меня не скрипит абсолютно ничего и нигде. На любых ямах салон авто не издает абсолютно никаких звуков. А думаю это что-то да значит. Про Сид и не говорю, т.к. там пластик получше, а панель вообще мягкая.
Где тонко, там и рвется
Вот почему тщательная и детальная проверка перед покупкой обязательны. Однако при выборе Rio из вторых рук не удивляйтесь многочисленным сколам и царапинам на кузове. Лакокрасочное покрытие у машины очень тонкое и хилое — даже от небольшого соприкосновения с внешними источниками краска облетает. Хорошо еще, что под 120‑микронным слоем краски и лака довольно прочное гальваническое покрытие, которое не дает кузову зацвести. Однако имейте ввиду, что крыша и стойки кузова у малолитражки не подвергаются гальванической обработке. Поэтому они быстрее сдаются коррозии, нежели остальные элементы корпуса. Так что, с подкраской сколов на кромке над стеклом лучше не тянуть. А вот у хэтбеков внимательно осмотрите пятачок вокруг личинки замка пятой двери — на первых машинах в этом месте вспучивалась краска.
Первые хэчбеки также грешили избыточным люфтом петель крышки капота — отчего он заметно вибрировал и терся о сопрягаемые детали. Правда, с середины 2012 года корейцы провели отзывную кампанию по замене петель на новые и проблема ушла. Зато скрип ограничителей открывания дверей устраняли регулярной смазкой — эта операция была даже прописана в обязательном перечне работ на каждом ТО. Но когда переставали держать фиксаторы (через 4–6 лет), тут уже приходилось только менять деталь за 1000 руб. Одновременно обычно покупают и механизм открывания замка багажника (1600 руб.) — к этому времени он уже приходит в негодность из-за проникающей внутрь влаги.
Салонные хлопоты
Кстати, в салоне мелких косяков тоже набирается немало. По его состоянию, кстати, можно судить о возрасте автомобиля. Например, тканевая обивка растягивается через 4–5 лет, а у водителей крупного телосложения — через два-три года, вплоть до расползания по швам. Обивку могут попортить и нити электробогрева (6500 руб.), расположенные слишком близко к поверхности чехлов. Причем они очень не любят излишнего давления и от локального нажима легко выходят из строя. К радости поклонников модели, система подогрва была доработана и на машинах моложе 2015 года такая неприятность уже не случается. Боится перепадов температур и пластик не самый дорогой передней панели — со временем на ней появляются трещины. Да и обода дефлекторов с панелями блоками климат-контроля и магнитолы нередко меняли по гарантии.
Есть нарекания и на электрооборудование. Несмотря на то, что электрика довольно проста и ремонтопригодна, мелкие глюки и сбои здесь периодически случаются. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов. Зато меняются на раз-два и для их обновления не требуется демонтировать блок-фару. В сильные морозы лопаются стекла боковых зеркал при включении подогрева. Замена копеечная — от 1000 руб. Много нареканий на работу климатической установки: досаждает шум вентилятора отопителя, не хватает производительности кондиционера. Довольно быстро выходит из строя компрессор кондиционера. Обычно он умирал уже в гарантийный период, а вот второму владельцу придется потратить порядка 11 500 рублей на новый.
Связанные одной цепью
К этому же пробегу плавающие холостые обороты возвестят о заросшей отложениями дроссельной заслонки (18 000 руб.). Регулярная чистка узла за 2000 руб. избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие — течь масла. В группе риска также сальники коленчатого и распределительных валов, которые начинают подтекать после пяти лет эксплуатации.
Автоматные трели
Однако к 2015 году корейцы доработали коробку радикально, заменив ее на 6-ступенчатый агрегат M6CF1. Проблем с ней стало гораздо меньше, а из характерных поломок можно выделить не отличающийся особой долговечностью выжимной подшипник, который, тем не менее, свою сотню тысяч выхаживает, и нуждающийся в периодической регулировке тросовой привод механизма выбора передач.
Узел сцепления выхаживает в среднем 100 000 км. Меняется он в сборе за 15 000 целковых. В подшипниках передних ступиц (4000 рублей) после 50 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.
От мягкого к жесткому
К этому же времени, к 100 000 км пробега, потребует внимания рулевая рейка, которую обычно меняли по гарантии заодно с насосом гидроусилителя. В послегарантийный период обновление рейки выльется в 45 000 рублей, а насоса — в 7200. После рестайлинга подшипники и рейка были доработаны и стали долговечнее.
В общем, Kia Rio, хоть и ломается, но в общем и целом довольно надежен. И лучше брать автомобиль, выпущенный после рестайлинга 2015 года, когда все детские болезни были уже вылечены.
В нашей стране иномарки принято буквально обожествлять, российские автомобилисты верят в то, что иностранные инженеры ночи не спят, только и думают, как сделать самые надёжные машины. Эту веру не способны поколебать даже многочисленные жалобы иностранных водителей на качество машин и судебные иски с миллиардными штрафами автопроизводителям. Сегодня посмотрим, как можно умереть, купив себе корейскую машину.
💡 Подписывайтесь, ставьте лайк и оставляйте свои комментарии!
Опасный двигатель Theta II
Одним из самых распространённых моторов на корейских автомобилях является двигатель Theta второго поколения, который выпускается в двух вариантах: 2,0 л (G4KD) и 2,4 л (G4KE). Эти два мотора устанавливают практически на всё семейство автомобилей Hyundai и Kia, но покупать себе машину с таким агрегатом может только умалишенный или не умеющий читать.
Можно обратить внимание на то, что в России никогда не преследуют бракоделов, не наказывают их огромными штрафами за откровенную халтуру. Но в других странах не так. В США двигатели серии Theta II находятся на особом контроле у Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), так как было отозвано уже более 1,7 миллионов машин с этими движками. И их проблема не только в шумной работе и внезапном заклинивании, всё гораздо серьёзнее.
Загадка - стружка в моторе и это не АвтоВАЗ?
Не угадали – это Hyundai и Kia. В 2015 году, в США было отозвано 470 тысяч машин из-за забитых масляных каналов металлической стружкой возле коленвала. Думаете, корейцы что-то сделали и быстро всё исправили? Ага. В 2017 году было отозвано ещё 572 тысячи машины и всё из-за той же стружки в моторе. Забитые масляные каналы приводили к повышенному трению в подшипниках, что в конечном итоге заканчивалось их заклиниванием. Хитрые корейцы не спешат устранять свой косяк и многим отказывают бесплатно ремонтировать свои моторы. Так что автомобилистам пришлось составлять коллективный иск в суд. Истцы уверяют, что в концерне знают о проблеме, но ничего не делают.
Еле спаслись!
Вот, для примера, история одного американского владельца Kia Sorento. В 2018 году он ехал на машине по скоростному шоссе, и вдруг совершенно внезапно мотор заглох, а руль заблокировался, но, к счастью, аварии не произошло. Машину доставили к дилеру, где ему заменили мотор на новый. Спустя два месяца после этого он ехал на машине со своей семьёй, как на приборной панели вспыхнули все лампочки, а двигатель заглох. Как только машина остановилась, из-под капота повалил густой дым, и водитель чудом успел вытащить всю семью. Машина сгорела полностью. Согласно экспертизе, причиной возгорания стала утечка из топливной системы.
Отжигаем на Hyundai и Kia
Последний такой случай произошёл 6 июня 2019 года в штате Флорида, где полыхающий KIA Sportage 2017 года выпуска поднял на уши целый квартал. Хозяйка Спортейджа заявила, что машине всего два года, и она всегда её обслуживала у дилера. Автомобиль несколько дней простоял у дома и просто внезапно загорелся.
А что в России?
В нашей стране эти автомобили считаются одними из самых лучших и выгодных приобретений. Думаете, у нас нет таких проблем, как у американцев? А у нас всё то же самое, достаточно посмотреть бортовые журналы владельцев машин с мотами G4KD и G4KE. Водители борются с заклинившими движками, ремонтируют их за свой счёт и удивляются, почему они меняют масло через 7 тысяч километров пробега, а мотор всё равно клинит.
Например, не так давно владелица KIA Sportage из Санкт-Петербурга рассказала интернету о своей проблеме с машиной. Её кроссовер с пробегом 80 тысяч километров внезапно заглох во время движения, как это происходило и тысяч других корейских машин. Это ведро оттащили к дилеру, где ей мастер сходу заявил, что проблема эта системная, и сейчас у них в ремзоне четыре машины без движков. Но самое главное, в России это не гарантийный случай.
Понравилось? Ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал ! У нас только проверенная информация, советы экспертов и реальные факты!
Читайте также: