Установил паук машина трясется приора

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

привет всем вчера установил себе выпуск mg-race паук резонатор банка после установки начали плавать обороты!!двиг начал как будто троить,и загорается чек. но это только на холостых. даеш газа все работает норм ну ипри езде все норм.

Дмитрий, я себе поставил, все нормально. правильно говорят - скорее всего из-за датчиков кислорода. у тебя один или два?
свернуть ветку

Дмитрий, просто от выпуска маловероятно, что холостые хуже станут. надо смотреть, почему джеки чан горит.
свернуть ветку

я не прошивал когда установил 4-2-1 и ничего не удалял из прошивки, нормально работала.
свернуть ветку

Евгений, поедет, дк что это такое? грубо говоря ограничение выхлопа, т е обеднение смеси, убираешь и все норм под евро 2
свернуть ветку

Стасян, дк позволяет на ХОЛОСТЫХ и в режиме МАЛЫХ нагрузок сделать полным сгорание бензина. в МОЩНОСТНОМ режиме даже в заводской прошивке дк не принимает участия, так же, как и дмрв.
свернуть ветку

Евгений, так вот этот лямда зонд что все сгорело регулирует подачу топлива, что бы меньше был CO то есть подает меньше бенза чтоб успело сгореть вот это и есть евро 4 мало CO выходит? его убираешь получается евро 2 которому пох на выход CO то есть более лучшая смесь и расход)
свернуть ветку

Евгений, а насчет дмрв как это он не принимает участие все от него и зависит)) по инфе со всех датчиков и происходит подготовка смеси
свернуть ветку

Стасян, что такое таблица мощностного режима в курсе? и как по ней топливоподача регулируется?
свернуть ветку

Бля, да че каво гадать, пасаны)?! есть датчики на выхлопе, убирай их и перепрошивай мозги! если их нет, но хх моросит, значит где-то секет выхлоп, т.е. хреново прикручен и есть утечка! Протяни все еще раз как следует и посмотри что будет! ну и с датчиками разберись тож)
свернуть ветку

Так мы же все экстра сексы, гадаем ве-ве-ве пальцем в небо, и при чем диагноз всегда наиточнейший))))
свернуть ветку

если ты вместе с пауком поставил какой нибудь распед с высоким подъемом то это норма и прошивать надо полюбому. а если распредвал не ставил тогда нафига вообше тебе этот паук?
свернуть ветку

Не не не, пасаны, паук штука нужная! Чем будет лучше вентиляция камеры сгорания, тем лучше! Это даже на стоковом двигле будет только на пользу! Здесь вопрос в другом, что там с датчиками и как он установлен, а то мало ли где-то секет через прокладку!
свернуть ветку

Наконец появилось время написать бортовой журнал. Он будет посвящен установке паука 4-1.

еще при пробеге около 30 тыщ у меня загорелся чек енжин и на плановом то диагносты сказали что приходит хана катколлектору. Не долго думая я решил выкинуть его и поставить паука. Руки то давно чесались уже но причины не было да и с гарантией не понятно было бы. Чтобы устранить ошибку они мне сразу прошили эбу на хрен знает что но сказали что гарантия останется и чек гореть не будет. Эффект прошивки почувствовался сразу. Пропал этот дикий тупняк машины когда с первой на вторую переходиш и педаль газа стала более отзывчивая. Еще перестали зависать обороты когда резко газ отпускаеш.

Ну так вот. Ездил ездил я шитый но без паука и в дин прекрасный день поехал на ракиту смотреть че почем и как вобще выглядит. Смотрел разные пауки. И безымянные и ССТ и Стингер и еще хз че там. Вобщем из всего просмотренного только стингер более менее понравился ровными швами и качеством изделия.

Выбор между 4-1 и 4-2-1 пал на первый. Во первых это вставка без переделок, во вторых в общей сумме выходит втрое дешевле, в третьих не понял чем уж настолько лучше 4-2-1 за свои деньги, в четвертых в машине была куча народу и перевозка 4-2-1 с резонатором стала проблематичной.

Устанавливал сам в гараже. Ничего сложного. Открутил все что держит родной и закрутил паука.

Изменения. Звук выхлопа на холостых как у калины 8кл стал. И на сбросе газа еще подпердывает теперь. Вобщем шумнее однозначно. Вонючий тоже однозначно. Разгон хз лучше стал или нет. Вроде все также. Ниче не замерял. Но это все мелочи. Главное это расход. Он упал значительно. В скором времени после установки мы отправились на родины всей семьей (4 чела). в прошлом году средний расход составил 6,7 л по трассе. В этом году по пути туда 5,6л при средней скорости 101 км/ч. По обратной дороге 5 чел в салоне 5,2л при 90 км/ч. на данный момент город-трасса 6.8л.

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Всем привет! Наконец-таки машина обкаталась. Пришло время проверить как она едет. Давайте попробуем проехать и узнаем, что дает приоровская поршневая. Дорога мокрая и машина буксует (Прошлое время 11,9):

Как видно нам удалось еще немного уменьшить время разгона.
Теперь поедем в гараж и будем тестировать пауки. У нас их два: 4-2-1 и 4-2-1 (субару-звук, неравно длинный коллектор). Вначале поставим обычный 4-2-1 и поедем замерим время, потом поставим субару-звук и тоже замерим время. Потом выберем лучший.

1) Паук 4-2-1 (субару-звук)
2) Паук 4-2-1
3) Паук 4-1 (Заменитель катализатора). Стоял у меня.

Говорят, что паук 4-1 не очень хорош, потому что, когда идет волна во время выхлопа, в данном случае она идет обратно в другие трубы и создает противодействие. В Пауке 4-2-1 волна идет по очереди в разные трубы. Таким образом 4-2-1 лучше. Можно даже поставить на 63-й трубе (для тех кто не знает у нас -51), но это может навредить, не получится эффект продувки. Ставьте 51 трубу ребя!
Давайте поставим "Паук 4-2-1":
Пилим)))

Поставили мы 4-2-1 паук в нашем любимом боксе, а сейчас мы поедем и проверим, что же нам это дает. Звук почти такой же, может даже чуть тише.

Мне кажется, что разницы особо нет! Ничего не изменилось.
Давайте вернемся и поставим субару-звук, а также проверим изменение динамики.

Делаем снова переходник)))

Устанавливаем резонатор на место:

Поставили… Давайте послушаем…

Звук как будто троит машина, аж глушитель трясется!
Прикольно, мне нравится. Даже показалось что огнем плюнуло.

Ощущение будто там и вправду мотор субару…

Попробуем все-таки замерить. Оу, оу, машина буксует, не может зацепиться! Сделаем в другой раз.

Звук прикольный. Оставляю пока его, если что вернем старый паук.
На улице похолодало и пока поставить топливную систему не получается. Ничего не поделаешь, будем ждать пока потеплеет, ведь против сил природы не попрешь.

Выхлоп это хорошо, но основной прирост нам даст компрессор, плюс еще поставим валы и ресивер, но это уже в следующих выпусках.

Наконец появилось время написать бортовой журнал. Он будет посвящен установке паука 4-1.

Устанавливал сам в гараже. Ничего сложного. Открутил все что держит родной и закрутил паука.

Читайте также: