Kia magentis 2005 диагностика

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля.

Кислородные датчики (l-зонды) - Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О ₂ ) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
Датчик положения коленчатого вала (СКР) - Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
Датчик положения поршней (CYP) - На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.
Датчик ВМТ (TDC) - Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) - На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) - РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР) - Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Барометрический датчик давления - Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.
Датчик детонации - Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.
Датчик скорости движения автомобиля (VSS) - Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.
Датчик величины открывания клапана EGR - Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления в топливном баке - Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.
Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP) - На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.
Трансмиссионные датчики - В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.
Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха - При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) - РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания и выпуска.
Инжекторы впрыска топлива - РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания и выпуска.
Модуль управления зажиганием (ICM) - Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд. На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей используется встроенный в распределитель зажигания ICM, подробнее см. Главу Электрооборудование двигателя.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) - Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера - Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера - Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

4. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON. Если в памяти процессора занесены коды имевших место неисправностей, они начнут последовательно высвечиваться контрольной лампой “Проверьте двигатель” на приборном щитке автомобиля. Первая цифра двузначного кода высвечивается длинными миганиями лампы, вторая - короткими (например, одно длинное включение, сопровождаемое шестью короткими, соответствует коду 16).

Описание

Диагностика и удаление возникающих ошибок на Киа Маджентис может понадобится владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет никакого желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Сделать эту работу не сложно, главное знать, что удалить самостоятельно можно ошибки относящиеся к первому уровню, то есть те, которые не записываются в память ЭБУ, не влияющие существенно на работу автомобиля и его устройств. Потому как убрать такие сможет только специальное дилерское устройство (сканер), к одним из таких ошибок относится ошибка подушек безопасности автомобиля.

Диагностика двигателя

Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.

Очистка кодов неисправности системы OBD-I

Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

Датчик потока воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры воздуха

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов

Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания)

Клапан давления топлива

Клапан рециркуляции выхлопных газов

Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов

Воздушный клапан системы холостого хода

Реле вентилятора охлаждения

Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)

НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА

Отсутствие кодов неисправности

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик потока воздуха

172, 173, 179, 181

Датчик положения распределительного вала

Датчик системы рециркуляции выхлопных газов

Воздушный клапан системы холостого хода

Центральный блок управления

Выключатель системы гидроусиления рулевого управления

Датчик автоматической коробки передач

Выключатель огней стоп-сигнала

Клапан регулировки давления

Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения

Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения

Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов

Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов

Центральный блок управления

Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)

Диагностический разъем подключения системы OBD-II

Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя. Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.

Считывание кодов неисправности системы OBD-II

Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.

Очистка кодов неисправности системы OBD-II

Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.

Коды неисправности системы OBD-II

НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА

Р0100, Р0102, Р0103

Датчик потока воздуха

Р0110, Р0112, Р0113

Датчик температуры воздуха

Р0115, Р0117, Р0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Р0120, Р0122, Р0123

Датчик положения дроссельной заслонки

Для перехода в закрытый режим работы требуется слишком много времени

Р0130, Р0131, Р0150

Р0133, Р0134, Р0140

Медленная реакция кислородного датчика

Р0135, Р0141, Р0155

Нагревательный элемент кислородного датчика

Бедная топливная смесь

Перенасыщенная топливная смесь

Р0230, Р0231, Р0232

Случайный пропуск зажигания

Пропуск зажигания в цилиндре N1

Пропуск зажигания в цилиндре N2

Пропуск зажигания в цилиндре N3

Пропуск зажигания в цилиндре N4

Пропуск зажигания в цилиндре N5

Пропуск зажигания в цилиндре N6

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения распределительного вала

Засорена система рециркуляции выхлопных газов

Система сбора паров топлива

Воздушный клапан системы холостого хода

Выключатель системы холостого хода

Выключатель системы гидроусиления рулевого управления

Выключатель огней стоп-сигнала

Выключатель на педали сцепления

Датчик коробки передач

Система управления коробкой передач

Коды ошибок OBD-II

Полный список кодов ошибок ОБД2 для Киа Маджентис:

Замкнута или повреждена электрическая цепь измерителя расхода воздуха

Нарушение амплитуды/ характеристики измерителя расхода воздуха

Низкий уровень сигнала измерителя расхода воздуха

Высокий уровень сигнала измерителя расхода воздуха

Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха

Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха

Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

Повреждение электрической цепи датчика температуры воздух

Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости

Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Низкая температура охлаждающей жидкости

Повреждение электрической цепи датчика кислорода

Высокий уровень сигнала датчика кислорода

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

Замедленная реакция датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

Низкая эффективность работы датчика кислорода ( группа 2, датчик 2)

Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода ( группа 1, датчик 2)

Повреждение топливной системы

Бедная топливная смесь

Богатая топливная смесь

Не регулируется топливная смесь

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5

Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6

Случайные пропуски зажигания

Пропуски зажигания в 1-м цилиндре

Пропуски зажигания в 2-м цилиндре

Пропуски зажигания в 3-м цилиндре

Пропуски зажигания в 4-м цилиндре

Пропуски зажигания в 5-м цилиндре

Пропуски зажигания в 6-м цилиндре

Повреждение электрической цепи датчика детонации

Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала

Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала

Повреждение электрической цепи первичной/ вторичной обмотки катушки зажигания

Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов

Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана EGR

Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 1)

Уменьшение эффективности работы каталитического нейтрализатора (группа 2)

Незначительные утечки в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)

Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива EVAP

Нарушение управления системы улавливания паров топлива EVAP

Нарушение характеристик датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP

Низкий уровень сигнала датчика давления системы улавливания паров топлива EVAP

Повышенная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP

Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля

Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода

Постоянно открыт/ закрыт датчик EGR абсолютного давления в коллекторе

Режим 3 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе

Режим 2 датчика EGR абсолютного давления в коллекторе

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 1, датчик 1)

Повреждение электрической цепи датчика кислорода ( группа 2, датчик 1)

Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 1)

Предельный сигнал датчика кислорода ( группа 2)

Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 1)

Постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана (катушка 2)

Повреждение выключателя гидроусилителя руля

Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

Повреждение связи с TCU

Неисправно главное реле

Неисправна контрольная лампа MIL

Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)

Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Вывод

Работоспособность, надежность и своевременное устранение неисправностей во многом зависят от профессиональной диагностики узлов и механизмов транспортного средства. В процессе выполнения этих задач можно выявить практически все неполадки и ошибки в работе отдельных агрегатов и узнать о необходимости их ремонта или замены.

Автосервис DDCAR в Москве предлагает комплексные услуги по выявлению и устранению неисправностей Киа Маджентис. Диагностика Киа Маджентис позволит максимально точно выявить проблемы в работе механизмов и произвести ремонт с гарантией.

Калькулятор расчёта диагностика автомобиля kia magentis

Профессиональная компьютерная диагностика Киа Маджентис

Диагностика Киа Маджентис основывается на считывании кодов ошибок, которые выдает система бортового компьютера машины через специальный разъем. К нему подключаются дилерские считывающие устройства. Это могут быть: OEM, мультифункциональные стенды или портативные ридеры. Имея различные конфигурации и названия, функции таких приборов не отличаются.

Комплексная диагностика Киа Маджентис предполагает выполнение следующих работ:

визуальный осмотр силового агрегата;
диагностика и механический контроль состояния подвески;
контроль функциональности тормозов;
наличие внешних и скрытых дефектов кузова.

Полная проверка позволит вам оперативно выявить и устранить любые существующие неисправности и быть уверенным в собственном автомобиле на протяжении длительного времени. Компьютерная диагностика Киа Маджентис — это наиболее эффективный способ проверки автомобиля, который позволит вам всегда быть уверенным в вашей машине.

Автосервис DDCAR ежедневно готов предоставить услуги опытных слесарей и механиков, которые произведут все необходимые работы по проверке вашей машины с гарантией качества. Для предварительной записи звоните по телефону или пишите на электронную почту.

Калькулятор расчёта компьютерная диагностика kia magentis

Как часто нужно делать

Большинство автовладельцев делают тесты по плану 1 раз в год, некоторые чаще – каждые полгода. Если техника используется редко, то ее проверять можно реже. Некоторые водители игнорируют диагностирование компьютером – что неправильно и приводит к сокращению срока службы машины в целом. К плановому тестированию относят и проверки после покупки авто с рук, после аварий, профилактические и предпродажные осмотры.

Коробка переключения передач

О том, что нужен ремонт определенного агрегата автомобиля свидетельствуют посторонние звуки, отключение компонентов, ухудшение эксплуатационных качеств. Комплексная компьютерная диагностика Kia Magentis может обойтись дорого, поэтому лучше делать сканирование узкой направленности. О том, что какая‐то из деталей работает неправильно, могут свидетельствовать разные признаки. Например, при поломках трансмиссии можно заметить следующее:

Одна из позиций на коробке передач не включается;
Сильные рывки при движении;
Переключение передачи происходит с пробуксовкой, шумами или скрежетом;
Увеличен расход смазочных жидкостей и топлива;
Возникла протечка масла.

Во время настройки трансмиссии, тестирующий мастер считывает коды ошибок, снимает данные электронных датчиков, проверяет температуру смазочного материала. При необходимости специалист осматривает дроссельный затвор, селектор и другие детали, связанные с КПП.

Двигатель

Двигатель – важный компонент транспортного средства, поэтому нельзя допускать серьезных поломок внутри него. Ремонт мотора стоит дорого, при фатальной поломке можно лишиться средства передвижения на долгое время. Как в случае и КПП, проводить комплексное тестирование необязательно, достаточно проверить только движок. О том, что он нуждается в этом, свидетельствует следующее:

Увеличилось время разогрева мотора;
Появились посторонние шумы при заведенном силовом агрегате;
Возникают вибрации, стуки, скрежет;
Снизилась мощность, а расход топлива увеличился;
Изменилось поведение силового агрегата при холостых оборотах;
Работа неустойчива, запускается движок не с первого раза;
Из выхлопной трубы выходит белый густой или черный дым.

Даже незначительное изменение в качестве эксплуатации и показателях мощности, может говорить об ошибке в параметрах движка. Небольшие поломки гарантировано ведут к возникновению серьезных, поэтому устранять неисправности важно своевременно.

Подвеска

Проверка подвески при помощи электронного диагностирования через компьютер также возможна отдельно от комплексной. Правильная настройка этой части транспортного средства влияет на срок службы покрышек, кузова, днища и всей техники в целом. Признаками проблем с подвеской могут быть:

Неравномерное изнашивание покрышек на колесах;
Посторонние звуки на поворотах, иногда при езде по неровной дороге;
Во время маневров сносится одна из осей;
Начал досрочно срабатывать АБС;
Вырос свободный ход у руля.

Но не всегда именно эти причины являются показателем– возникнуть могут различные изменения в работе любого из агрегатов. Ответственные водители, регулярно проводят плановое компьютерное тестирование, оно помогает заранее предотвратить неприятности.

Что включает в себя компьютерная диагностика

Сканирование для поиска неполадок проходит быстро, благодаря большому набору инструментов и профессиональным ПО, которое использует DDCAR. Решив сделать поиск неисправностей у авто при помощи компьютера, не пытайтесь самостоятельно провести сканирование. Неправильно настроенный электронный блок управления может сломаться вовсе без возможности ремонта. Компания использует несколько видов сканеров, набор утилит, драйверов, профессиональное ПО. Также есть в наличии амперметры, вольтметры, омметры, манометры, адаптеры различных классов.

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении "ON". Если выключатель в положении "OFF", то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе "ТТ" диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости - обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме "N" или "Р", более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора - обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя "EFI", либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
- Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
- Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи "OFF",

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение "ON": индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON".

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы "ТЕ1" и "Е1"

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
- Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
- Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку - мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей "Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них".

Примечание: если на диапазонах "L", "2" и "D" трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Читайте также: