Киа церато стук в двигателе на холодную

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Так как двигатели наши имеют данную проблему, то буду первым кто отпишется по новой модели.
Пробег 2500 км. На холодную периодически слышен стук (цокот) двигателя. Звук один в один как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=WBD2N-DMK4k На нулевом ТО планирую сказать об этом дилеру, но, думаю он скажет: "нормальная работа двигателя, особенность". Как думаете что так может стучать? В принципе то звук не напрягает, если знать, что на надежности никак не скажется и что это гидрики стучат или еще что-то. В общем пресловутая особенность )))

Так как двигатели наши имеют данную проблему, то буду первым кто отпишется по новой модели.
Пробег 2500 км. На холодную периодически слышен стук (цокот) двигателя. Звук один в один как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=WBD2N-DMK4k На нулевом ТО планирую сказать об этом дилеру, но, думаю он скажет: "нормальная работа двигателя, особенность". Как думаете что так может стучать? В принципе то звук не напрягает, если знать, что на надежности никак не скажется и что это гидрики стучат или еще что-то. В общем пресловутая особенность )))

Рекомендовано 95 и выше. 92 это минимум, согласно госта бензин гарантируется индукционный период ( то есть соответствие что у АИ 92 антидетонационное число по исследовательскому методу не 91,9) не менее 360 МИНУТ. Особенно чувствуется в жару, как в квазигерметичном топливном баке ароматические углеводороды испаряются. Проявляется при резком нажатии на газ мотор звенит. По шуму на этом видео двигателе похож на беду с натяжителем цепи. А легкий цокот на холодную есть у всех-это так гидрокомпенсаторы работают ( valvetronic у бмв или vvti у тойота). Сам езжу на 100.

Тоже когда впервые услышал "холодную" работу своего G4NA, думал бежать сломя голову к ОД - что то с двигателем не так! Если б не знал что двигатель абсолютно новый(только пригнал с Москвы, пробег был 500км., кстати обкатывал до 3000км. на 95-м) - именно так бы и поступил. Очень непривычно как работает этот двигатель на холодную(да ещё и с гидриками), корейские 1,4 и 1,6(без гидриков) так не стучат даже после ~200т.км.!
А сейчас привык, и не прислушиваюсь.

Глава 1 часть 3 руководства по эксплуатации. Очень красиво написали "ДЛЯ ЕВРОПЫ рекомендуется 95 и выше. А допускается 91 и выше". Открою вам секрет что и прошивка и начинка для всего мира для kia cerato/forte/k3/k300 кроме тайланда не отличается(там нормы евро-2). И пусть слово КРОМЕ ЕВРОПЫ Вас не вводит в ступор. Так грешит и VAG и NISSAN, что 92 лить можно а в Европе нельзя. Кстати там даже на РИО дают 7 летнюю гарантию на двигатель догадайтесь почему. Подытожу 92 можно, но слегка поглаживая педаль и не забывая каждые 5000 км доливать топливный киавский бустер в бак

Так как двигатели наши имеют данную проблему, то буду первым кто отпишется по новой модели.
Пробег 2500 км. На холодную периодически слышен стук (цокот) двигателя. Звук один в один как в этом видео https://www.youtube.com/watch?v=WBD2N-DMK4k На нулевом ТО планирую сказать об этом дилеру, но, думаю он скажет: "нормальная работа двигателя, особенность". Как думаете что так может стучать? В принципе то звук не напрягает, если знать, что на надежности никак не скажется и что это гидрики стучат или еще что-то. В общем пресловутая особенность )))

Рекомендовано 95 и выше. 92 это минимум, согласно госта бензин гарантируется индукционный период ( то есть соответствие что у АИ 92 антидетонационное число по исследовательскому методу не 91,9) не менее 360 МИНУТ. Особенно чувствуется в жару, как в квазигерметичном топливном баке ароматические углеводороды испаряются. Проявляется при резком нажатии на газ мотор звенит. По шуму на этом видео двигателе похож на беду с натяжителем цепи. А легкий цокот на холодную есть у всех-это так гидрокомпенсаторы работают ( valvetronic у бмв или vvti у тойота). Сам езжу на 100.

Глава 1 часть 3 руководства по эксплуатации. Очень красиво написали "ДЛЯ ЕВРОПЫ рекомендуется 95 и выше. А допускается 91 и выше". Открою вам секрет что и прошивка и начинка для всего мира для kia cerato/forte/k3/k300 кроме тайланда не отличается(там нормы евро-2). И пусть слово КРОМЕ ЕВРОПЫ Вас не вводит в ступор. Так грешит и VAG и NISSAN, что 92 лить можно а в Европе нельзя. Кстати там даже на РИО дают 7 летнюю гарантию на двигатель догадайтесь почему. Подытожу 92 можно, но слегка поглаживая педаль и не забывая каждые 5000 км доливать топливный киавский бустер в бак

Вообщем у меня машина Kia Cerato c 2-х литровым движком G4NA который не особенно распростронен у цератоводов, но стоит у многих владельцев спортэджей поэтому я решил написать в этом разделе так как движки одинаковые.
Вообщем начал стучать(цокать) двигатель. При прогреве звук не пропадает просто становится чуть тише чем на холодную. Пробег у меня 96000 км. Потери в тяге я не заметил. Двигатель работает ровно.
18.12.16 я поменял моторное масло. заливаю Liqui Moly Special Tec AA 5W-30. Благополучно проездив больше недели, 24.12.16. вечером я услышал характерное цоканье двигателя. После на следующее утро поехал на сто. Там 2 мастера послушали звук двигателя сказали, что возможно кален вал, но звук не похож. Мастер решил проверить то ли кален вал, то ли поршня, точно не помню.
Вообщем, он скрутил все свечи и поочередно в каждый цилиндр вставлял металлический прут и вручную прокручивал кален вал при этом каждый раз надавливая на металлический прут в каждом цилиндре, но это ничего не дало. После он развел руками и сказал, что не знает в чем причина и посоветовал съездить к другим мотористам.
На следующий день я поехал на другое сто. Мастер, послушав двигатель, сказал, что звук доносится из под клапанной крышки и по сути ее надо снимать и смотреть, потому что причин может быть уйма. Я его попросил проверить компрессию в цилиндрах и проверить их на задиры, но он мне сказал, что этот стук не из-за задиров, потому что если бы были задиры, то двигатель потерял бы в мощности и были провалы при нажимании на педаль газа. Я спросил сколько будет стоить скинуть клапанную крышку и диагностика на выявление неисправности, он ответил, что это будет стоить 11000 рублей (55000 тенге). Я ему сказал, что подумаю и перезвоню, хотя про себя подумал, что это слишком дорого за диагностику.
Третьему мастеру я заехал уже 31.12.16. Он предварительно послушав сказал, что похоже на гидрокомпенсатор, и что, возможно, когда я поменял масло, оно прочистило мой движок от нагара и появились небольшие зазоры которые и стали причиной этого (стука) цоканья.
Ну вообщем кто может сталкивался с таким, прошу подскажите, поделитесь опытом
также есть ссылка на бортжурнал на драйве2 с видео

Andrey_74

Член КИА клуба

Sportage 3 SL, 2011 г.в., бензин, 2WD, 6AT, Comfort, Machine Silver (9S) + чип от Паулюса, был ранее
Nissan X-Trail T32RR (рестайл) декабрь 2018 г.в., бензин, 2,0 л., AWD, вариатор, SE+, белый перламутр, сейчас мой

Читайте также: