Каркас на ниву своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Подскажите скоко будет стоить сделать каркас на ниффку и делает их Денис (это его телефон 8 928 664 93 75) ? Спасибо.

2 Ответ от Апостол 27.05.2011 17:55:07

НЕ звони, нет его с нами уже скоро как год.

3 Ответ от чекеR 27.05.2011 17:59:24

Извини не знал. Может тогда подскажешь к кому обратиться в Краснодаре. Хочу приехать из Сочи. Просто у нас делают, но кажись не омолагированые.

4 Ответ от Апостол 27.05.2011 18:06:29

Илья, для каких целей нужна омолгация? Если для участия в ралли, то тебе к раллистам. Если нет, тогда можешь мне позвонить, я раскажу.

5 Ответ от чекеR 27.05.2011 18:28:19

Я просто думал, что в СКИФе делают. В гонках сейчас участвую раз через раз, а так для своей же безопасности. Раньше был у меня 69-й ТР-3 , переворачивались, нормально. Сейчас на ниффке езжу, вот и сюда хочу. Да, кстати не могу почему то выложить фоты своего монстрика, нету - добавить вложения.

6 Ответ от Oktan 27.05.2011 18:30:01

Да, кстати не могу почему то выложить фоты своего монстрика, нету - добавить вложения.

7 Ответ от чекеR 27.05.2011 19:21:35

Отредактировано чекеR (27.05.2011 19:58:31)

8 Ответ от Фунтик 29.05.2011 00:33:06

[оо]=TOYOTA=[оо]
Двухлитровым может быть пакет сока, трехлитровой-банка огурцов, моторы начинаются от 4х литров!

9 Ответ от каста 29.05.2011 12:11:03

ну да нивка класс , и сколько выйдет по деньгам такой сделать апарат, наверно как новый УАЗ,

10 Ответ от 733 29.05.2011 14:28:29

чекеR, В какой категории собираешься ездить на этой Ниве? ТР-1 или ТР-2.

11 Ответ от чекеR 31.05.2011 23:21:00

733,
Напомните, что там с требованиями ТР-2

12 Ответ от 733 01.06.2011 01:15:46

Напомните, что там с требованиями ТР-2

Читай http://raf-trophy.ru/docs/doc_2011011336.pdf на странице 12 "Подготовленные внедорожные автомобили (Группа TР2)".
Идея этого текста в том, что всё переделки, что описаны в этом разделе, для автомобиля категории ТР-2 разрешены. Все переделки, которые не указаны в данном тексте - запрещены. Если такие переделки присутствуют, то это уже категория ТР-3.

Больше ничего с тормозной системой делать в ТР-2 нельзя, поставь просто блокировки в задний мост.

13 Ответ от чекеR 01.06.2011 02:17:52

733,
Хорошо, внимательно почитаю. А блокировка стоит, дисковая, вроде пока работает. Предлагали ДАК, думаю менять или нет. Два ручника поставил по причине того, что почему то рвалась или оболочка или пушился трос на правой стороне при вывесах зад моста. Поэтому и разделил на каждое колесо, тросы с 2107. Кстати тормоза стали намного эффективней работать в паре с приоровским вакуумом и от шевроле лацети главным тормозным. Да , что можете сказать про ДАК , есть ли отзывы.

14 Ответ от Апостол 01.06.2011 11:56:07

Для РАФовских соревнований ТР-2
11. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
11.1. Разрешается изменение расположения тормозных магистралей и их дополнительная защита.

Кстати тормоза стали намного эффективней работать в паре с приоровским вакуумом и от шевроле лацети главным тормозным.

15 Ответ от 733 01.06.2011 12:15:14

Раздельный привод ручного тормоза на правое и левое колесо используют для имитации работы блокировок в заднем мосту, другого применения двух ручников я не знаю.
Применять вакумы и тормозные цилиндры с других авто в ТР-2 - нельзя. Даже газелевские супорта на УАЗе.

Всем привет! Давно ничего не писал и вот решился)))
Есть у нас очень хороший друг Пашка и есть у него трофийная Нива. Хорошая такая Нива, правильно подготовленная, при этом совсем не изуродованная) — бывает на правом сиденье Пашка меня даже катает).
Так вот, задумался Пашка (давно уже), что жизнь у него одна и здоровье дорого и надо бы каркас на Ниву. А то бывают деревья падают, склоны крутые да и скорости растут.
Говорит надо мне каркас, да не просто, а прям вот по всем правилам)
Ну как говорится дело за малым — привози сделаем). Но тут спортивный сезон в самом разгаре был и взялись мы каркас делать аккурат на кануне нового года).
Задача сделать каркас так называемый комбинированный, то есть главная дуга и задние укосины внутри машины, а передняя часть каркаса снаружи. Обусловлено это тем, что нива внутри не такая уж и большая, а пилот у нас крупный), да к тому же с внешними элементами каркаса удобно отвешивать машину на рельефе и если что ставить на колеса, да и лобовое стекло немного предохраняет от веток.
Открываем ТТ РАФ, что бы освежить в памяти требования по безопасности, берем трубу ст. 20 45х2,5 и 40х2 и начинаем делать.
Ну а то, что получилось и ход работ видно на фото.
Павлик, надеемся по своему прямому назначению каркас тебе ни когда не пригодится.

Комментарии 29

Передние дуги висят в воздухе, конструкция не замкнута ! Ударом в угол крыши при кувырке оторвет от все это от кузовной фольги даже с накладкой и начнет закручивать главную дугу.
(а плечо там достаточное чтобы оторвать сварку от 2.5 стенки)

Эти точки надо дотащить максимально прямыми растяжками до лонжерона и порога.

Для поглощения излишних вибраций стоит установить подрамник на ниву 2121. Собрать эту металлическую конструкцию можно даже в домашних условиях. Как же ее сделать и закрепить под кузовом шевроле нивы и других моделей ВАЗ?

Проблема с тряской

Многие водители, которые в своем распоряжении имеют ВАЗ 2121 Нива, сталкивались с тем, что кабина сильно вибрирует во время езды, особенно по бездорожью или на большой скорости. Вибрации, которые распространяются почти по всему салону, доставляют множество неудобств и постоянный дискомфорт. Технически это не исправили, поэтому народным умам пришлось самостоятельно искать выход из сложившейся ситуации. А выход оказался довольно простым — для раздаточной коробки нужна конструкция, которая будет поглощать вибрации. Установка подрамника решает эту проблему.

Готовый защитный металлический каркас Нива комфорт подойдет для моделей 2121, 21213, 21214. Основное предназначение защитной детали — свести на нет всю вибрацию от раздатки. Но пользы от установки подрамника на ниву оказывается куда больше:

После установки подрамника раздатки слегка уменьшится дорожный просвет, но при этом ехать в машине будет куда комфортнее.

Материалы, инструменты и чертежи

Защита в основном используется для моделей 21214, 2121, 21213, которые имеют проблемы с вибрацией. Чтобы собрать подрамник на ниву своими руками для раздаточной коробки, вам понадобятся металлические швеллера, уголки, болты и лист тонкого металла в качестве основных материалов. Помимо материалов, нужно раздобыть схемы или чертеж подрамника.
Самая простая конструкция состоит из двух поперечных деталей и двух перекладин, которые их соединяют.
Из инструментов стоит подготовить:

болгарку;
дрель;
измерительные приборы — штангенциркуль, линейку;
крен;
молоток.

Для защиты от металлических опилок стоит взять защитную одежду из плотной ткани.

Существует несколько вариантов конструкции, поэтому количество швеллеров и уголков может измениться в зависимости от чертежа.

Варианты сборки

Первым делом нужно провести замеры расстояния для деталей. Используя чертежи подрамника, собираем детали конструкции по полученным замерам.

Вот три варианта сборки:

Установка деталей и защита нижней части

Нива 21214 и большинство новых моделей этой серии имеют крепления для установки защитных обвесов, поэтому с монтажом подрамника проблем возникнуть не должно. Заводские варианты, по типу каркаса Нива комфорт уже имеют готовые крепления и их нужно только прикрутить в нужное месте. Для монтажа самоделок возможно придется дополнительно делать места креплений. Можно, конечно, прикрутить все прямо к каркасу нивы, но делать это не рекомендуется.

На Ниву своими руками можно сделать и другие защитные детали. Например, защита картера двигателя в виде пластины, которая размещается недалеко от раздаточной коробки, очень легко изготавливается даже в домашних условиях. Ее можно удобно прикрепить к подрамнику раздатки, создавая, таким образом, целый защитный комплект.

Если вы часто используете ниву для поездок по бездорожью, то вам понадобится собрать защитный комплект № 2 сложной конструкции. Он обеспечивает комплексную защиту нижней части кузова и отлично прикрывает даже крепление раздатки. К сожалению, в продаже есть только №1 — Нива Комфорт, который не способен обеспечить хорошую защиту днища от повреждений извне. Покупной подрамник легче установить самостоятельно, но он легко гнется. Если вы часто путешествуете по горам или проселочным дорогам, лучше использовать армированный вариант конструкции. То же самое касается и покупной армированной пластины для двигателя. Если хотите оснастить свою ниву защитной системой, лучше сделать все детали самостоятельно по чертежам.

Заключение по теме

Защитный комплект на Ниву лучше всего собирать вручную.

Все необходимые чертежи находятся в свободном доступе, понадобится лишь подобрать качественные материалы и инструмент.

На подрамнике не стоит останавливаться, лучше сразу дополнительно установить защиту на другие проблемные участки каркаса, чтобы не приходилось по несколько раз поднимать машину.
Покупные защитные обвесы хорошо подойдут, если вы ездите в основном по городским дорогам без камней. Если же вы хотите улучшить свою Ниву для поездок за городом или для ралли, придется собирать армирование вручную.

Отечественный внедорожник давно доказал свою выносливость и универсальность. Любой ремонт или модификацию можно провести в гараже самостоятельно. Однако не все так радужно. Штатные запчасти часто приходится заменять сразу после покупки нового авто. Одним из таких элементов считается защита картера.

О штатной защите двигателя

В реальности, по отзывам большинства водителей, при езде по реальному бездорожью или глубокому снегу вентиляция забивается моментально. Если не прочищать ее регулярно, то через некоторое время между картером и защитой образуется плотный грязевой пласт. Он приводит к дополнительному нагреву двигателя. К тому же заводская защитная пластина спасет максимум от мягкого грунта. Удар о крупный камень она выдерживает слабо.

Поэтому категорически рекомендуется заменить штатную защиту картера на профессиональную из магазина или сделать ее самостоятельно. Некоторые модели состоят из одного элемента, другие – из двух (1 пластина — для двигателя, 2-я – для коробки передач и днища). Материалов исполнения деталей три, каждый из которых имеет свои особенности:

Установка защиты картера на Нива 21214

При выборе новой защиты важно точно знать год выпуска и объем двигателя. Это нужно для того, чтобы совпали точки крепления. После покупки весь процесс занимает минимум времени:

Как видно, проблем возникнуть не должно, если детали подобрали четко по модели Нивы. С установкой легко справляется один человек.

Полезное видео

Рекомендации

Долго я собирался соорудить себе защиту картера, вот, наконец, что-то сообразил.

Вот по этой выкройке я резал лист. выкройку делал из картона, потом перечерчивал, вроде размеры все совпали, и не пришлось подгонять защиту по месту.

1. Сзади на крепление продольных тяг закрепил уголок №50, через пластины из стали толщиной 4 мм:

2. На уголке, изнутри приварил две гайки М8.

3. Лист защиты по линиям сгиба предварительно прорезал балгаркой примерно на половину глубины, после загиба проваривал:

4. Отверстия крепления размечал по месту. Два отверстия спереди в штатную резьбу:

Одно по центру, крепил болтом М8 в штатный кронштейн на балке болтом с внутренним шестигранником впотай:

Сзади два болта М8 к гайкам на уголке:

5. Внутри на лобовой части приварил несколько ребер жесткости, главное, чтобы левее и правее поддона разместились, а то задевать могут!

6. Покрасил так потому, что краска была и краскопульт.

7. Внутреннюю поверхность обмазал мастикой от коррозии.

8. Отверстие под сливную пробку РПМ не делал. Снять защиту не так долго, да и масло сливать с РПМ не каждый день надо.

Размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей кузова автомобиля модели ВАЗ-2121

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове автомобиля модели ВАЗ-2121

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове 21214 и 2131

1 – крепление поперечины передней подвески; 2 – крепление стабилизатора поперечной
устойчивости; 3 – крепление задней подвески силового агрегата; 4 – крепление
раздаточной коробки; 5 – крепление нижних продольных штанг; 6 – крепление верхних
продольных штанг; 7 – точка крепления поперечной штанги задней подвески.
( )* – размер приведен для кузова 2131

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове 21214М, 2131М

7 – крепление задних амортизаторов; 8 – точка крепления поперечной штанги задней подвески. ( )* – размер приведен для кузова 2131М

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузовов 2121,21213, 2131

А	Б	В	Г	Д	Е
1112±5	1320±5	955±4	782±2	883±2	1710±6
Ж	3	И	К	Л	М
938±2	1420±4	575±2	1420±4	780±2	1395±5
Н	О	П	Р	С	Т
950±4	1250±5	1090±5	855±4	480±2	570±2

Точки крепления узлов и агрегатов к кузову и размеры между ними — ВАЗ-21213 (кликабельно)

Сечения кузовных деталей

Зазоры двери, капота, двери замка с сопрягаемыми деталями (указано в мм.)

Большой плакат с контрольными точками, углами, градусами

Видео

Багги своими руками из НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.

Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.

После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.

Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:

Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:

Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:

Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто.
Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:

Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано тут , то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!

При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из под плазморезки:

Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Кондуктор для сварки переднего кулака:

Задняя подвеска в сборе:

Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.