Капремонт двигателя уаз 410

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Технические характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, л	2.89
Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 3500 об/мин.), л. с.	96
Мах крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.), Нм	201
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Степень сжатия	6.7
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип газораспределительного механизма	OHV
Последовательность работы цилиндров	1 -3- 4 - 2
Система питания/тип карбюратора	Карбюраторная/ К-151Ц
Вид топлива/марка	бензин/А-76
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Объем моторного масла, л	6
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Масса, кг	180
Моторесурс, тыс. км	150. 250

Двигатель устанавливался на грузовые автомобили УАЗ небольшой грузоподъемности; автомобили УАЗ повышенной проходимости.

Описание

Двигатель ЗМЗ 410 был разработан на базе автомобильного мотора ЗМЗ 402 , который отличался простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью к топливу.

ЗМЗ 402 выполнен по схеме с нижним расположением распределительного вала, который с помощью легкосплавных штанг через коромысла приводит в действие клапана.

ЗМЗ 410 имеет аналогичную конструкцию, однако для того чтобы добавить мотору мощности конструкторам пришлось увеличить объем двигателя. Для этого конструктора разработали оригинальный блок цилиндров с гильзованными цилиндрами диаметром 100 мм. Причем сам блок изготавливался из алюминиевого сплава и в него запрессовывались чугунные гильзы. Изменили разработчики и форму поршней, которые получили специальные углубления, являющиеся частью камеры сгорания.

В результате модернизации появился новый, достаточно неплохой по тем временам, 4-х цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с контактным распределителем зажигания, который в течение многих лет использовался в составе автомобилей УАЗ. Он получил заводское обозначение ЗМЗ 4104.10.

На его базе было разработано более 15 модификаций, которые в зависимости от потребностей заказчика (УАЗ) оснащались различными комплектующими (водяные насосы, датчики, подставки под вентилятор и пр.).

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ЗМЗ 410 сводилось к регулярным процедурам, среди которых основными были:

Требуется после каждых 10 000 км пробега. Одновременно с заменой моторного масла необходимо менять масляный фильтр.

Необходимо осуществлять после каждых 15 000 км пройденного пути. В процессе регулировки необходимо устанавливать тепловые зазоры для всех выпускных клапанов — 0,4…0,45 мм; впускных клапанов: первого и четвертого цилиндров — 0,35…0,4 мм; второго и третьего цилиндров — 0,4…0,45.

Проверка состояния набивки заднего сальника коленчатого вала. При обнаружении протечки набивку необходимо заменить.

Неисправности

Тюнинг

Если есть возможность, то можно увеличить степень сжатия в цилиндрах двигателя. Для этого путем фрезерования необходимо довести высоту головки блока цилиндров до 93 мм.

Дальнейшее улучшение технических характеристик мотора нецелесообразно из экономических соображений. Установка турбины или компрессора потребует перехода на инжекторную систему подачи топлива, а также замены шатунно-поршневой группы, коленчатого вала и других деталей. По стоимости это будет значительно выше цены автомобиля.

в понедельник завёл свой мотор после полного капительного ремонта.

змз 4104, заменил поршневую с шатунами и пальцами на умз 421 с поршнями под газ промежуточного объёма, уравновешена с точностью 1г, кольца бузулук, распредвал 4173 чугунный умз, кв новый умз, раздельно балансирован в ноль, гильзы родные, проточены под 100,5; рабочие фаски сёдел заужены до рекомендованных значений, клапана притёрты. объёмы камер сгорания подогнаны под степень сжатия 7,2; головка стандарт 4104, после обкатки с течение суток компрессия 11,5; давление масла 4 атм на 700 об/мин с открытым краником масляного радиатора; на 2000 6 атм при температуре мотора 72 градуса.

а теперь самое главное! с родной поршневой 410 мотор работал тише, чем на ваз2115, его вообще не было слышно, а в салоне не чувствовалось вибраций. минимальные устойчивые обороты составляли до ремонта около 80-100 об/мин

с 421й поршневой и РВ мотор не хочет нормально работать ниже 400 об/мин; при 600-800 об/мин в салоне ощущается неприятная среднечастотная вибрация, как от дизеля на хх. и самое главное, появился отвратительный гулкий металлический грохот, как у всех 421х и 417 моторах, такой фирменный уазовский блин звук. которого нет ни на одном волговском моторе.

тяговые характеристики пока сравнить не удалось - обкатка, но вроде не хуже, чем было до ремонта.

Хотелось бы услышать грамотный ответ о возможных причинах столь существенных изменений, особенно от тех, кто мне давеча советовал собирать на 421х деталях. конечно же, перед установкой каждая деталь вымерена, взвешена, где надо отполирована, балансирована, смазана, а навеска переставлена без изменений, разве что новый стартер и помпа кено. все вкладыши, конечно же, новые и одинаковой толщины, коренные все с маслопроводящей проточкой, шатуны одинаковой длины, поршни - высоты, прокладка гц не выступает за гильзу, поршни не достают до головы; клапана отрегулированы после приработки коромысел, масло в ось, естественно, поступает; постель рв завтулена и промерена, всё в норме; осевой зазор кв 0,15 мм, проворачивается от руки за маховик.

Это к Манихейцу надо обращатся! Он просто фанат 410 мотора!

тут про это столько уже написано.

4х тактный 4х цилиндровый карбюраторный ДВС с электроискровым зажиганием. ещё что-нить нужно. тогда в поиск.

Отличный мотор! Буханка на нем просто истребитель )))))
421.3 мощнее будет полюбому! Да и надёжнее он становится.

У меня 410-тый мотор. ИМХО, едва ли не лучший карбюраторный двигатель для УАЗа.
Сходства с УМЗ-421 весьма внушительные. Но у 410-того свой блок, колокол, колено и поршневая.
Главно, что блок гильзованный. То есть ремонтопригодность мотора крайне велика.
Много запчастей подходит от 402-го. Вроде бы, народ даже колено ставил без ущерба для мотора. Но точно я не знаю.
Так что, в принципе, если есть возможность взять такой мотор - бери, не пожалеешь! Или мне скажи, где брать собрался! :)

Нарканий нет. Тяговитый. Как сказал Ферапонт - гильзованый это большой плюс. В остальном тот же 421. Из минусов - набивка вместо сальника, бумажный маслофильтр. Хотя большой ли это минус:roll:

Спасибо за отклики.Значит мотор можно считать нормальным.Ферапонт спросил где брать буду,нескажу,потому что уже хапнул УАЗ 315192 двигатель ЗМЗ 41040В кстати что обозначают эти цифёры

Я бы сделал небольшую поправочку. Если этот мотор есть или достается на каких-то льготных условиях - определенно так. А если речь идет о покупке нового мотора за полную стоимость, я бы выбрал 4218.

Просто когда искал уаза про моторы особо почемуто недумал уж очень хотел такой вездеход и всё,а сеичас начал лазать то под капот то под машину и надо думаю узнать у знающих людей по подробнее обо всём помаленьку.

Цед обоснуйте пожалуйста почему 4218 лучше 410 вот HARD пишет что 410 гильзованый это плюс я так понимаю что 421 не гильзованый это уже минус

а я бы выбрал 410 и тому есть масса причин.

основная - 421 - одноразовый.

А вот это уже сказки. нормально бегает, у свояка уже 20000км после полного капремонта, масло не жрёт совсем, при необходимости можно провести ещё один капремонт, но скорее всего это придётся делать не скоро, лет так через 10.

Слышал я такую информацию в паре источников, почему 421 лучше 410. Когда ЗМЗ оказался в Северстали, а УМЗ - в группе ГАЗ, поставили задачу ЗМЗ срочно что-то сваять на УАЗ, ну не хуже 421 по край ней мере и, главное, видимо, было, чтобы он подходил военным по проценту взаимозаменяемых железок. ЗМЗ уже работал над сугубо асфальтовым 406 и модификациями, ибо работали на ГАЗ всегда. Потому основной УАЗомотор решили делать все-таки на основе него (409 в итоге получился). Но, поскольку надо было что-то делать срочно, то как ременную меру сваяли модификацию 402 с увеличенными поршнями и цилиндрами. То есть по слухам там коленвал, и даже шатуны, от 402, как есть стоят. Более того, слабый на жескость блок цилиндров без верхней опоры гильз был больным местом еще моторов 24 и 402. После увеличения цилиндров до 100 мм недостаток этот должен бы еще более усугубиться IMHO.

УМЗ же делал свой 421 именно как основная линия моторов, потому спроектировал и шатуны свои, и пальцы усиленные, и поршни, изменил расстояние от центра пальца до днища поршня, что-то там еще делал чтобы уменьшить стук поршня о стенку цилиндра в ВМТ, кажется. тут пусть Дима Ульн скажет :). Главное, что в последствии конструкция дорабатывалась по результатам эксплуатации, увеличивалась надежность и т.д. (ЗМЗ это. я так понял, не очень нужно, ибо это временный мотор без будущего). Кроме того, дальше шло совершенствование деталей уже под 249 мотор, на 150 лошадей. Потому УМЗ 421 IMHO получше должен бы быть. Единственный плюс 410, это, конечно, гильзованность.

1. Цельный блок для высоконагруженного мотора никак не может быть минусом. Алюминиевые блоки и так то слабоваты. Что уж говорить, когда они еще и не цельные?

2. 4218 становится действительно одноразовым, если его жестоко эксплуатировать и особенно ГРЕТЬ. Но даже в этом случае, если мотор с новья перебрать и привести к ТУ, этот один раз может лекго продлиться за 200 тыков. 410 у меня не было, но среди меня есть большие сомнения, что он держит перегрев лучше 4218. А больше 4218, собранный по ТУ) не боится ничего.

3. По поводу сальник тут вроде никто и не спорил.

4. Некоторые запчасти (к примеру прокладка ГБЦ) на 410 являются дефицитом. На 4218 есть (пока) все кроме БЦ. Эта позиция действительно дефицитна и ее очень тудно выбрать. С качеством - беда полная. Но я так понимаю, что детали 410 тоже не блещут.

К плюсам 410 я бы отнес следующее:

1. Завод собирает его качественнее. Когда говоришь об этих моторах, слово качество вобще с трудом слетает с языка, но все же тут перевес на стороне ЗМЗ.

2. Выгадные отличия в конструкции поддона картера.

3. Капиталка 410 дешевле.

. 410-й мотор приходилось и ремонтировать, и обслуживать. Ничего плохого сказать не могу. Сальниковая набивка на практике выглядит надёжнее по причине того что манжеты сейчас не подделывают только ленивые и не предприимчивые, купить оригинал очень сложно. знаменитую "рубену" подделывают так что. mad: Короче возвраты по рекламации по вине задней манжеты были и не раз. а с сальковой набивкой нет. Как хотите , но это так.;) А вот БЦ 421-го, лично я назвать жестким на деформации не могу. Может быть аллюминий, мягко говоря не всегда соответствует техтребованиям. и как следствие деформация гильз, расход масла и задиры поршней. Ну это только моё мнение.

Слышал я такую информацию . Более того, слабый на жескость блок цилиндров без верхней опоры гильз был больным местом еще моторов 24 и 402. После увеличения цилиндров до 100 мм недостаток этот должен бы еще более усугубиться IMHO..

Мляяяяяяя ну aas___. Такой большой, а всё в сказки веришь.
ты сам-то хоть раз в жизни этот мотор видел. я даже не спрашиваю, ездил ли на нём. А всё туда же.

откуда ж ты взял эту сказку про жёсткость. движки ЗМЗ имеют прочные блоки и колокола с развитыми контрфорсами, с утопленными за плоскость поддона коренными подшипниками. 21 блок, между прочим, был закрытым сверху;) (но это так, в порядке информации:) а 24-402 сделали открытым, увеличив высоту блока на ШЕСТЬ или СЕМЬ сантиметров. (не помню точно цифры, но много. ) значит, усиление блока таким образом позволило сделать его открытым с нижней фиксацией гильз. и эти движки по 250-300 тыс ходят на отличненько.

а потом был 4022, который работал на сверхобеднённых смесях, имел литые алюминиевые клапанную крышку, поддон картера и поддончик сцепления; закрытый блок с верхней фиксацией и плавающими гильзами (только не спрашивай как это. )

410 построен на основе 4022, только без плавающих гильз - проточки под уплотнение на 100мм гильзах не получаются. гильза там имеет 2 пояса радиальной фиксации и 1 - осевой.

я бы тебе ещё и про "асфальтовые" 409 рассказал, да всё пустое. продолжай верить в сказки. кому надо, заглянет в камасутру и посмотрит, как устроен 410й мотор.

да в ульяновске построили супермотор (249) сам такой хочу. верхний вал - мечта. но нет его. а есть всё тот же газ21, только теперь с несъёмными гильзами. увы. весь мир строит одноразовые моторы - и мы туда же.

ЦЕД
з/ч на 410 уникальных не так уж и много:
гильза, поршень, ГБЦ, прокладка ГБЦ.
при этом поршень-шатун-палец можно брать от 421 (я кстати именно так и делаю, потому что на 421 есть плоские поршни, позволяющие поднять степень сжатия, которая у 410 совсем небольшая)

Вобщем я понял оба мотора нормальные,мнения разделились можно сказать пополам,спасибо большущее!

ИМЕННО! Это два одинаковых двигла. (вес, цена, характеристики) различие - в деталях. но некоторые детали сурово так усложняют жизнь.

ИМЕННО! но некоторые детали сурово так усложняют жизнь.
Здесь необходимо добавить: Только тем кто не умеет правильно эксплуатировать моторы.

Только тем кто не умеет правильно эксплуатировать моторы.

здесь поподробнее пожалуйста;)
как бе не получилось, что при "правильной эксплуатации" "все функции полёта отключены - вы можете только ездить по аэродрому (http://winwars.narod.ru/)".

Здесь необходимо добавить: Только тем кто не умеет правильно эксплуатировать моторы.

И ещё необходимо добавить: на 421-х не только в лес на пьянки катаются, а через Урал грузы на "Газелях" таскают. ну эти то точно не "правильно" эксплуатируют. ;)

Я как Морторист 5-го разряда уже давно убедился что сменные гильзы не есть однозначно Плюс. Да,в гараже это провести легче но грамотно установить уплотнения не каждый может, нередко потом "загадочно" попадает Тосол в масло. Плюс качество посадочных мест гильз невысокое и они реально "плавают" что не есть хорошо для ЦПГ. Между прочим моторы ГАЗ-51,52 не имеют гильз но от их владельцев вы жалоб по этому поводу не услышите. Отказавшись от сьёмных гильз конструкторы резко повысили жёсткость блока,что позволило остаться в габаритах "старого" блока и применить стандартный КВ(7-дырочный). Сальник конечно трудно купить качественный но для его замены не надо "опускать" коленвал. Ресурс ЦПГ 421-го мотора+ремонтная расточка позволяют достичь пробега под 500 т/км. даже при нерегулярном обслуживании и быть стойким к перегреву. Блок можно перегильзовать в заводских условиях без значительных затрат. К тому-же при капремонте вам всё равно придётся везти блок в мастерскую для установки бронзовых втулок распредвала,завод до сих пор не отчитался о целесообразности этой сомнительной рационализации но в результате ресурс опорных шеек распредвала упал очень сильно. Лично меня 421.8 мотор всем устраивает. А когда мы с владельцем другого Хантера(409 двиг) шутя сцепили машины фаркопами,мой 421 (84л.с.) легко порвал эту высокооборотную зажигалку в 128л.с. как Тузик Грелку,у него только колёса буксовали и сцеплением воняло. А починить 421 можно в любых условиях,запчасти не дефицитны. Так что способ установки гильз не однозначно одинаково влияет на ремонтопригодность и ресурс и 421 двигатель нельзя назвать одноразовым.

Работая в магазине запчастей, на протяжении 10 лет, я полностью убедился, что 410 лучше 421. Минус только набивка. ДА и работает 410 намного мягше и лучше .

Собирал-разбирал и юзал и 421 и 410. Для капиталки 421 нужно снять двигатель, разобрать и выкрутив все шпильки отвезти блок на расточку. У 410 надо для этого снять голову, поддон, отккрутить головкой на 15 шатуны, вытащить их вверх, вынуть гильзы. Зазырить состояние ЦПГ, вклыдышей и, (на практике) запихать новую поршневую на новые медные колечки в блок+ новые вкладыши, вставить на место поршня, накинуть голову, залить тосол. Ежели закапает с поддона, протянуть голову сильнее. Потом заливаем масло, заводим двигатель и радуемся. Часа два в поле на это уйдет при известной сноровке. 410 работает как воловский двигун, чисто и ровно, так же собирается, 421 более грубая движка. Имеет большой маховик, на низах тянет лучше(особенно с родным, настроенным трамблером).

Хотя после освоения заводом УМЗ 4213 и 249 споры можно про карбюрашки прекратить

Работая в магазине запчастей, на протяжении 10 лет, я полностью убедился, что 410 лучше 421. Минус только набивка. ДА и работает 410 намного мягше и лучше .
Офф-топ, в каком магазине работал? Бийские магазины з/ч это подарок для уазиста. В Новосибирске на запчасти для уазки тошно смотреть.

Для того что бы судить о вкусе лобстеров нужно как минимум их попробовать. Саня я тебе щас такую вещь скажу . только ты не обижайся пожалуйста! Сань а ты его видел? Не лобстера конечно, 410-Й видел или только слышал чё мужики говорят. Эт я о некачественном посадочном месте. и о жесткости аллюминиевого блока с залитыми чугунными гильзами! Надо бы попробовать снять и поставить гильзы 410-го чтобы потом рассуждать о качестве "посадочных мест". (Манихеец выше описывал эти самые "места") И ещё надо бы попробовать при затяжке ГБЦ на 421-ом промерить нутромером степень деформации гильз что бы иметь реальное представление о жесткости его блока. Вас радует что 421-й блок отлит заодно с гильзами? Достаточно хотя бы вспомнить что коэффициент теплового расширения аллюминия и чугуна разный, что бы засомневаться в прочности. Сань, ты только не обижайся!

А когда мы с владельцем другого Хантера(409 двиг) шутя сцепили машины фаркопами,мой 421 (84л.с.) легко порвал эту высокооборотную зажигалку в 128л.с. как Тузик Грелку,у него только колёса буксовали и сцеплением воняло.

как же меня забавляют такие тесты:D:D:D

тут давеча заезжали в горку обледеневшую ребята на военных мостах да дубовой МТ резине. заезжали-заезжали, затрахались и затащили себя лебёдками. а потом приехал санте фе хундай на зимней шиповке мягкой и влетел в эту горку так ничего и незаметив. Ты делаешь из это истории вывод, что у хундая проходимость выше, чем у уаза на военниках:D:D:D глупо звучит, правда;)

твой хантер поди на быстрице был. вот и воняло)))) поставь хозяин его на хорошую шоссейку, или даже на мягкую зимнюю, твоё двигло просто бы заглохло и крутанулось назад;) да ещё и на спайсерах хантер. а колёса всё равно смог провернуть.

тупо по динамике разгона Барс (более тяжёлая машина) на военниках с 409 мотором делает меня (31519, 410, военники) с огромным отрывом. увы.

Что-то я не понял, 410 он таки открыт сверху или закрыт?

Основные претензии к 24-402 были именно из-за его открытости сверху. В разных местах писали, что именно из-за этого блок получился нежестким, гильзы не фиксируются сверху никак. Чтобы как-то это компенсировать, опустили плоскость поддона (заодно сделали наконец-то плоскую прокладку для него, что хорошо на самом деле, в отличие от УМЗ), но особого эффекта вроде от этого не было.

Если в 410 гильзы тоже сверху фиксируются, и в него поршневую от 421 вставить, будет прекрасный мотор, конечно. Хотя я бы еще и маховик поставил УАЗовский все-таки и колокол соответственно.

Кстати, Камасутра на этот мотор есть в сети где-то? Интересно было бы глянуть.

УАЗ 417

УАЗ 421

Стоимость капитального ремонта двигателей грузовых автомобилей УАЗ

Ремонт двигателя	Стоимость ремонта без запчастей с НДС, руб.	Стоимость ремонта с запчастями с НДС, руб.	Срок выполнения
Двигатель УАЗ-417	20000	36000	от 3 дней	ЗаписатьсяЗаписаться
Двигатель УАЗ-421	20000	36000	от 3 дней	ЗаписатьсяЗаписаться

Ремонт двигателей УАЗ в Москве и области

Если авто марки УАЗ находится у вас в распоряжении и владении уже длительное время, и вы хорошо знакомы с его характеристиками и эксплуатационными свойствами, то вам не составит труда понять, когда следует прибегнуть к посещению центра техобслуживания.

Признаками неисправности могут служить стук, скрип, излишнее выделение отходов или масел, протекание и трудности при запуске или движении.

Опытный водитель сразу же обратит внимание на эти факторы и как можно скорее обратится к мастерам. Первым делом в сервисе проводят диагностику, осмотр всех комплектующих, чтобы выяснить истинные причины поломки. Затем подготавливают транспорт к ремонту и приступают ко всем этапам починки поочерёдно.

Наши специалисты контролируют каждый шаг на протяжении всего рабочего процесса. Поэтому, если вам необходим срочный ремонт двигателей УАЗ в Москве или области – вы можете смело звонить нам, не беспокоясь о простоях или длительном ожидании.

Мы гарантируем отличный результат и не только на словах: по окончанию выполнения работ клиенту будет предоставлена официальная гарантия на 185 дней!

Почему стоит довериться мастерам?

Стоимость капитального ремонта двигателя грузового автомобиля УАЗ 417

Ремонт двигателя	Стоимость ремонта без запчастей с НДС, руб.	Стоимость ремонта с запчастями с НДС, руб.	Срок выполнения
Двигатель УАЗ-421	20000	36000	от 3 дней	ЗаписатьсяЗаписаться

Ремонт двигателей УАЗ 417 в Москве и области

Мотор 417-й модели завоевал массовое признание автолюбителей, благодаря мощным свойствам и характеристикам. Он прекрасно держится и не нуждается в чрезмерно сложном обслуживании. А потому его состояние желательно поддерживать и регулярно подменять изношенные детали.

Наши квалифицированные специалисты смогут решить такие проблемы этого силового агрегата, как:

течь из-под сальниковой набивки, возникающая вследствие размягчения изделия;
недоработки конструкций системы впрыска топлива (появление вибраций, пропажа холостых оборотов);
металлические постукивания в движке после большого пробега;
неполадки термостата или перегрев.

Мы проведём ремонт двигателей УАЗ-417 любой сложности. Автосервис работает в Московской области и самой столице включительно.

Наши мастера выполнят тщательный осмотр и предварительную диагностику, изучат состояние каждой комплектующей и произведут максимально точные расчёты.

Наши преимущества

В числе достоинств, за которые нам благодарны клиенты:

оперативная скорость работы;
качественный результат;
удобные расчёты и способы оплаты.

Мы контролируем каждый процесс: мойку, расточку, шлифовку, обкатку и сборку деталей.

Вы можете узнать все подробности или оставить заявку на приём прямо на сайте, а также позвонив нам по телефонным номерам, указанным в шапке профиля страницы.

Читайте также: