Камри 40 проблемы с тормозами

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

камри SV40
половину хода педали тормоза ничего не происходит.
далее начинает немного тормозить (3/4 хода) и когда остается там несколько см до пола начинает уже средне так тормозить, в пол - тормозит уверенно но очень далеко от тормозов например на рав4, мягковато и колом никогда не встанет, экстренное торможение просто невозможно!

прокачивали тормоза, меняли колодки, разводили их под поменяные барабаны и тд., без результатоф.

мне говорили что на камри мягковатые тормоза, разве они должны быть настолько мягкими? что можно еще сделать?

На неработающем двигателе нажми на тормоз, не отпуская педали заведи, она должна уйти дальше, если нет, то нет усилителя вакумного.

Тормоза прокачал, теперь машинка отлично тормозит-колом встает. А началось все с реставраций суппортов, походу тормозуху поменял и соответствено прокачал. Ищи причину.

На неработающем двигателе нажми на тормоз, не отпуская педали заведи, она должна уйти дальше, если нет, то нет усилителя вакумного.

сейчас она далеко, но при выкл. двигателе педаль определенно твёрже, и по ходу этот усилитель при заведеном двигателе иногда вырубается. если стоять на светофоре долго выжимая тормоз, то через некоторо время педаль расслабляется и немного проваливается, както так.
или так задумано или он работает от случая к случаю

В принципе порядок действий правильный, скорее всего, где то просто слажал.
- заменил колодки (при необходимости проточил диски или барабаны.
- почистил суппорта, если они не ходят свободно относительно.
- прокачал систему, если менял жидкость.
- развел колодки, если это барабаны.
- проверил усилитель, теперь знаешь как.
- надавил несколько раз что бы все встало на место.
- экстренно потормозил, и все должно быть идеально, ход педали совсем небольшой до торможения, ближе к середине это уже юз. Проваливаться она не в коем случае не должна, всегда одно расстояние, один эффект.
Удачи!

В принципе порядок действий правильный, скорее всего, где то просто слажал.
- заменил колодки (при необходимости проточил диски или барабаны.
- почистил суппорта, если они не ходят свободно относительно.
- прокачал систему, если менял жидкость.
- развел колодки, если это барабаны.
- проверил усилитель, теперь знаешь как.
- надавил несколько раз что бы все встало на место.
- экстренно потормозил, и все должно быть идеально, ход педали совсем небольшой до торможения, ближе к середине это уже юз. Проваливаться она не в коем случае не должна, всегда одно расстояние, один эффект.
Удачи!

Всегда занимался этой ерундой самостоятельно, сложного ничего нет, единственное для прокачки звал помошника.

Всегда занимался этой ерундой самостоятельно, сложного ничего нет, единственное для прокачки звал помошника.

нет ну конечно если есть просторный гараж, наполенный всякой нужной мелочовкой типа шлангчиков подходящего размера и тд.
я привык делать не сам и поэтому в гараже кроме канитсры с маслом и комплекта резины мало чего интересного ))

Всем привет! Сегодня речь пойдёт на мой взгляд о самой проблемной проблеме этого автомобиля! Ни для кого не секрет, что у Камри тормоза довольно посредственные. Основная проблема, это перегрев передних тормозных колодок и передних тормозных дисков после длительных оттормаживаний или кратковременных, с высокой скорости, последующее искривление тормозных дисков. Проще говоря скрутить в дулю заводские диски Камри можно за одно торможение, с любым двигателем кузова 40, 45, 50, 55 ПРОВЕРЕННО. На моей машине была куча неисправностей в тормозной системе:
1. кривые, но не сильно изношенные передние тормозные диски
2. изношенные почти до металла передние тормозные колодки
3. подклинивший передний левый суппорт
4. изношенные задние тормозные диски
5. изношенные до металла задние тормозные колодки
6. подклинивший задний левый суппорт
7. требующие, на мой взгляд, замену все тормозные шланги (по сроку эксплуатации)
8. предположительно изношенные колодки стояночного тормоза (на полном выжеме ручник не держал, а колодки подведены недавно)
9. требующая, по сроку службы, полной замены тормозная жидкость
10. ну и до кучи — адски воющий передний левый подшипник (стоит ещё заводской)
Логично было бы свапить передние тормоза от хайлендера, это отличное решение, тем более я имею летние колеса R17. Долго кубатурил по этому вопросу, и всё-таки зажал денег на комплект зимних 17 шин и дисков. Так, что никакого тюнинга на ЖОПОВОЗКЕ)

КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА: передние тормозные диски ZIMMERMANN, задние тормозные диски TRW, тормозные колодки передние и задние ATE, 4 тормозных шланги MASUMA, тормозная жидкость TRW, ремкомплекты всех суппортов FRENKIT, колодки стояночного тормоза какие-то BRAKE SHOE, смазка для направляющих TRW, смазка для цилиндра суппортов TOYOTA, подшипники передних ступиц TOYOTA, жидкости для мытья карбюраторов KERRY, медная паста для мест соприкасания колодок MOTUL, какой-то медный аэрозоль, высокотемпературная смазка RAVENOL, шайбы тормозных шланг TOYOTA

Привет.
С чего начал:
При покупке стояли стоковые тойотовские тормоза. Жуткий скрип + пыль. Ватность чувствуется сразу.
Стояли передние оригинальные диски + колодки брембо. эффект: на трассе оттормаживаешься со 120 до 80 ровно 2 раза, далее на тех же скоростях нажимая педаль тормоза чувствуешь только биение, тормозить отказывается.
Заменил диски и колодки на новые ATE + ATE. эффект: на тех же скоростях хватает на 4 раза, далее биения нет, но эффективность торможения заметно падает.
Для города стоковых тормозов хватает, учитывая, что я не гонщик и передвигаюсь плавно. А вот на трассе езжу достаточно активно, и нынешние тормоза совсем не эффективны. 2-3 обгона с хорошим оттормаживаниеи и дальше едешь размышляя сработают ли тормоза в следующий раз.
Копаем опыты коллег по стоковым тормозам:
— "Колодки nibk, диски оригинальные. Скрип пропал, торможение достойное"
— "Поставил и диски и колодки nibk, с тех пор забыл что такое скрип и пыль на дисках"
— "Меня после установки и дисков и колодок advics стали устраивать штатные тормоза"
— " Где-то тысячах на 11-12 стало бить руль, ну думаю приехал.
— " Первые оригинальные тормозные диски, установленные на заводе я поменял на 53 т.км. там же DBA 4000 slotted T3 + оригинальные колодки Toyota (скрип) замена на advics — хорошее решение
— " Колодки и диски DBA — не эффективно

Виды доработок:
1. Перед. Суппорта от lexus RX
Перед. Суппорта от Lexus RX350(2pot)Армированные шланги, Диски и колодки "gerat" отзыв положительный? бюджет 36300 (без работ)
Перед. Суппорта от RX(2pot) 11500руб
Перед. Суппорта и диски оригинал от RX Отзыв: Эффективность торможения увеличилась как минимум вдвое. Автомобиль реально стал останавливаться. И на больших скоростях и при движении в пробке появилось ощущение комфорта, лёгкое прикосновение к педали и Камри сразу реагирует и замедляется.
Цена: 30 000 руб
Перед. Суппорта и диски БУ от хайлендера 2 (тот же rx
Отзыв: положительный. Цена 25000руб

2. Доработка передних тормозов в ателье
Перед. jbt 4pot под ключ 95000 руб
Перед. Система HPB на 6 поршней Отзыв: Тормоза ОГОНЬ
Посмотрел на сайте цены, от 100 000 руб за 4 поршня до 240 000 руб за 8 поршней.

3. Суппорта 4 поршневые от celsior
Перед. Суппорта 4Pot от Toyota Celsior
Отзыв положительный. Цена вопроса 30000 руб

Промежуточные итоги.
По раскопкам видно 4 подхода:
1. Колдовать с заменой стоковых дисков и колодок в том числе перфорированный DBA
2. Поставить суппорта диски и колодки от RX или Highlander важно что встает в штатные места, без переделок
3. Доработать 4-6 поршневую систему в ателье.
4. Суппорта 4 поршневые от celsior + доработка

Первый пункт по понятным причинам не устраивает. Третий пункт больше похоже на спортивное решение и дорого. Во втором пункте суппорта 2-поршневые, а цена выходит как в четвертом пункте с 4-поршневой системой. В принципе суппорта от celsiora считаются практически самыми удачными у Toyota. Подробно изучил необходимые доработки по четвертому пункту. Оказалось ничего сложного, его и выбрал

Подробно изучил процедуру по замене суппортов от цельсиора, также полистал отзывы от водителей лексус rx, которых также как и камриводов не устраивают штатные тормоза. Тоесть цепочка следующая. Rx-оводы ставят суппорта от celsiora, а свои продают камриводам, которых не устраивают свои штатные тормоза.

Задняя пара:
Наращивание феродо на колодки ручника.
Задний тормозной диск имеет диаметр 170мм для колодок ручника
Диаметр диска цельсиора 190мм
Вывод: наращиваем феродо на колодки ручника толщиной 20мм
Арт колодок: ST4655033010 =515руб
Длина феродо на колодке 160мм, ширина 25мм

Камри ACV-40, 2007г.в., пробег 210т., стала "проваливаться" педаль тормоза, но не всегда,а когда тормозишь, причем проваливается, но хватает с первого раз "в конце жима педали", а не совсем пропадает, если быть более точным. Второй и последующие качкИ нормальные, хватает уже норм . Поменял передние торм.колодки, тормозуху,задние в норме. Проехал, но "провал не пропал". Потёков никаких не наблюдалось.Что может быть?

при замене колодок, когда цилиндрик утопляешь, если чуть на перекос, воздух хватает только в путь. тормозуху автор менял, каким способом не известно.

это ж какой должен быть перекос чтобы воздуха хапнуть?
если поршенек полностью не снимался то такой перекос нереально получить заталкивая его обратно

что за бред? или хохмишь. так-то эта беда у тс была до замены тормозухи, а не после. про перекос здорово придумал.

никакой не бред, если давить просто монтировкой, может цилиндрик пойти на перекос. на глаз этого не заметишь. но воздух попадет в систему, если давить через колодку, то ровнее получается. это лично мое мнение, никому его не навязываю.

воздух в тормозную систему может попасть только через гтц, если опустошить его. либо при ремонте рабочей тормозной системы, с заменой какого-либо элемента. а вот, как он туда может попасть при замене колодок я понять не могу. может пояснишь подробнее. перекошенный поршень в цилиндр ты вряд ли монтировкой задавишь. тут либо кувалда, либо пресс в помощь.

Артем Сосноров запись закреплена

Подскажите куда лезть, камри 40, проваливается педаль тормоза, поменял главный тормозной цилиндр, прокачал тормоза, все без изменений

Александр Юрьевич

Александр Юрьевич ответил Борису

Борис, ну не совсем правильно выразился. работает он как усилитель. но когда он умирает начинает перепускать и при нажатии эффект шипения есть и педалькп уходит в пол. хоть на запущенном может быть хоть на заглушенном моторе

Александр, чё он начинает перепускать?)вакуумный усилитель помогает водителю при нажатии на педаль тормоза. можно вобще без него ездить. отверстие в колекторе заткнуть что бы машина не троила и в путь.

Александр Юрьевич ответил Александру

Читайте также: