Камаз нео плюсы и минусы
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Если услышите, что КАМАЗ‑5490 это Mercedes-Benz Axor, но собранный в Татарстане, не верьте. Это разные машины, хотя у них много схожих агрегатов.
В создании КАМАЗ ‑ 5490 просто неоценима помощь стратегического партнера — концерна Daimler AG, который в 2008 году стал акционером КАМАЗа. Предоставленные немцами 12-литровый дизель ОМ457, кабина Mercedes-Benz Axor и ведущий мост, общий для двухосных тягачей Axor и Actros, позволили быстро и с наименьшими затратами создать конкурентоспособный грузовик, ориентированный на российский рынок.
Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии. Теперь это моторы экологического класса Евро-5
Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии. Теперь это моторы экологического класса Евро-5
Двигатели
Экспериментальные моторы КАМАЗ ‑ 750 нам показывали в НТЦ , двигатели уже проходили стендовые и дорожные испытания . Но применение компонентов Mercedes-Benz на КАМА З ‑ 5490 все — таки оказалось оптимальным — с этой машиной Камский автозавод справедливо занял свою нишу на российском рынке тягачей для межрегиональных перевозок .
ГБО с завода
Летом 2017-го тягач КАМАЗ ‑ 5490 сделали газобаллонным . Это была не просто пара выставочных автомобилей , а серия , причем некоторые перевозчики начали массово обновлять свой парк тягачами KAMAЗ ‑ 5490-891-S5 (4 х 2) с газодизельной системой питания .
Как оказалось , новый газобаллонный автомобиль способен успешно конкурировать на российском рынке с газовыми версиями седельных тягачей Scania и Volvo FH, на пор ядок опережая их в объемах поставок перевозчикам. У шведов в России это машины для опытной эксплуатации, для прощупывания рынка, для демонстрации возможностей, а КАМАЗы с ГБО уже берут десятками и даже сотнями, зарабатывают с их помощью деньги.
Для конвертирования дизеля Mercedes-Benz OM457 на метан применили газодизельный цикл, который использовали на КАМАЗах в середине 80-х годов. Применение современной электроники в топливной аппаратуре OM457, в сравнении с механическими ТНВД и вакуумными газовыми редукторами почти 40-летней давности, позволило провести переоборудование дизеля изящно и эффективно. Сейчас на КАМАЗ ‑ 5490-S5 применяют итальянскую газовую аппаратуру фирмы EMER, которая входит в пятерку крупнейших мировых производителей компонентов ГБО. Ее применяют Volvo, Cummins, Caterpillar и другие производители газовых двигателей.
Сейчас разработаны газобаллонные тягачи на сжиженном метане. Одна беда — заправок лишь шесть на всю Россию
Сейчас разработаны газобаллонные тягачи на сжиженном метане. Одна беда — заправок лишь шесть на всю Россию
Ведущий мост
Ведущий мост Daimler. У него штампосварная балка, тормоза с вентилируемыми дисками, есть блокировка дифференциала
Ведущий мост Daimler. У него штампосварная балка, тормоза с вентилируемыми дисками, есть блокировка дифференциала
Кабина
Подробнее о КАМАЗе-5490 четвертого поколения читайте по этой ссылке.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев КамАЗ-5490 Neo, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км.
По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим.
Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю.
Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше).
Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник).
Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону.
Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет).
Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно.
Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют…
С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк.
Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
Камаз-5490 NEO – мой первый серьезный грузовик (до этого были, в основном, “Газели”). Купил его в марте у ОД. Пробег пока небольшой – 8,5 т.км.
Полгода-год буду ездить на нем сам, но потом все равно придется нанимать водителя, т.к. планирую расширяться.
Так вот, в целом впечатления хорошие, но несмотря на обилие мерседесовских комплектующих, это все еще Камаз со своими плюсами и минусами.
Мотор стоит отличный – работает, можно сказать, как часы, мощи/тяги хватает за глаза. На автомат, в принципе, тоже не жалуюсь.
Расход ДТ чуть выше, чем я ожидал – когда едешь с грузом, получается в районе 35-37 л. Надеюсь, он еще снизится.
Посадка за рулем очень удобная – сидишь расслабленно, будто дома в кресле, да и баранка крутится легко, без какого-то напряга.
А вот пластик в кабине так себе – больше всего напрягают верхние панели (одна из них с завода была вогнута вовнутрь). С другой стороны, торпеда сделана аккуратно – не скрипит, не дребезжит, что уже радует.
С автономкой были проблемы – как только пригнал тягач домой, она перестала работать. Съездил к дилеру – оказалось, переломилась трубка подачи топлива.
Да и 2-й топливный бак (тот, что на 400 л), не внушает доверия – закреплен он криво, да и держится как-то слабо.
Фары, возможно, и не идеальные, но в целом светят неплохо – дополнительный свет пока не ставил.
К слову, узнавал насчет запчастей – что-то есть в наличии, а что-то нужно заказывать и ждать больше месяца.
И хотя мы и заправляемся на заправках Лукойла (что тоже не показатель) и не льем ни какого суррогата.
Всем привет, около полугода владею тягачом КАМАЗ-5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт.
В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо.
В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей).
Да Камаз этот очень сырой. С электроникой вечная проблема (табло компьютера гаснет). Приходится включать массу…
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-5490 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Работаю в организации которая имела неосторожность купить 10 единиц КАМАЗ 65206-S5.
Каждый день как записки с фронта — в сервисе их только ждут, потому как их ремонт бешеных денег стоит. Сейчас три машины стоит по причине некорректной работы АКПП, говорят блоки управления вышли из строя, еще две пишут, что автомобиль не в транспортном положении. На одном после 200 тысяч поменяли редуктор. И каждый день борьба с проводкой.
Подскажите где за них можно еще почитать инфу по ремонтам.
А от себя скажу, не стоит их покупать… Больше на ремонт уходит, чем он зарабатывает.
Пока что еще не приобрели КАМАЗ-54901, однако была возможность познакомиться с седельным тягачом достаточно близко.
Про внешность чего-то сверхъестественного сказать не могу – вполне себе симпатичный грузовик, без каких-либо изысков. В общем, все в меру. В кабину залазить достаточно удобно, в частности из-за длинных ступенек, однако на самих дверях есть небольшие выступы, за которые легко зацепиться одеждой. Но это, скорее, уже придирка, чем реальный недостаток.
Внутри все круто, но потому что формально это не КАМАЗ, а Mercedes. А тут и говорить особо нечего, ведь – Мерседес есть Мерседес. Вот тут даже большой плюс, что наши инженеры не стали вмешиваться в эргономику, поскольку расположение всех органов управления – не просто логичное, оно реально идеальное. Порадовал совершенно ровный пол, вполне удобные спальные места, комфортабельное водительское кресло, много свободного пространства – в общем, в кабине и придраться особо не к чему, по крайней мере, я каких-то существенных недостатков так и не смог найти.
Был удивлен, насколько тихо в кабине при заведенном двигателе. Потенциала двигателя более чем достаточно, динамика у автомобиля неплохая, по крайней мере, на уровне европейских грузовиков сопоставимой мощности. Коробка передач – роботизированная, и она реально хорошо справляется со своими обязанностями: логично, своевременно и ловко меняет передачи, и на нее в движении вообще не обращаешь внимание. В плане управляемости – все хорошо, в плане торможения – тоже. В целом у меня к машине не оказалось каких-то критических замечаний.
Что не радует – так это цена. С дополнительным оборудованием выходит ~7.7-7.8 миллиона рублей. Да, это по-прежнему дешевле, чем стоят основные зарубежные конкуренты, но это уже ощутимо дороже, нежели просят за КАМАЗ-5490. Лично я пока что нахожусь в раздумьях насчет покупки данного тягача, еще изучаю рынок и конкурентов, хотя в целом грузовик у КАМАЗ’а получился очень даже достойный, поэтому своего покупателя он точно найдет.
Купили Камаз Нео 2020 года, в августе прошлого года, на сегодняшний день пробег составляет 107 000 км.
Ходит в основном под самосвальным прицепом с грузом 40 тонн. Особых проблем не доставляет. Масло только долил за этот пробег 20 литров.
Зимой тепло, летом прохладно. Машина нравится.
Ребята, проблема: тягач КАМАЗ 5490-023-87, втыкаешь скорость — а он не едет… отпускаешь сцепление на скорости — даже не глохнет.
Камаз 65806. трёхосник. Тот же Нео, только с низкой крышей.
Через месяц эксплуатации самопроизвольно стало включаться зажигание, а при работающем двигателе не глушиться, сухой фен только на заглушенном двигателе, кнопки БК глючат .
Очень серьёзная проблема с толкателями и проблема клапанов впуск просаживаются и поднимаются вверх после рассухариваются об коромысло, потому что верхняя чашка клапана задевать начинает об коромысло, в результате клапан рассухаривается и падает — его ломает и он начинает гулять по всем цилиндрам верней что от него осталось разбивая всё.
Я предлогаю свои услуги по замерам просадки клапанов не разбирая мотор и ремонт ГБЦ, так же ремонтирую двигатели, КПП ZF и редуктора…
Проблема с клапанами начинается к пробегу 400 тыс. км, не тяните чтобы не попасть на ремонт мотора — это реально серьёзная болезнь этого мотора.
пишите в ответ, дам контакт.
У нас мост зазвенел. Сняли редуктор — съело вал сателлита. Родной мэрсовский — кучу бабок надо было у официалов. Обратились в простой сервис, где проходим Т.О. — ребята воткнули с МАНа вечный. Рассчитали число — на одну тысячную разница. Третью сотню доезжаем — моста не слыхать.
Кому надо — пишите. Скину координаты сервиса в Красноярске.
Привет всем. Практически все отзывы совпадают.
Приборная панель врёт, расход топлива показывает 27 л, на самом деле — 32. На спидометре 94 км/ч, на круизе и тахографе — 90 км/ч, на навигаторе — 84 км/ч, так же показывают радары на дороге — 84 км/ч.
Да Камаз этот очень сырой. С электроникой вечная проблема (табло компьютера гаснет). Приходится включать массу…
Подскажите, говорят двигатель OM457LA, который на Камаз ставят, очень недолго ходит. Какие то проблемы с распредвалами часто происходят.
Доброго времени суток.
Доброго времени суток, вопрос такой по Камазу 5490: не идёт воздух на электромагнитный клапан подачи воздуха в подушки подвески, что может быть, кто знает.
Всем привет, около полугода владею тягачом КАМАЗ-5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт.
В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо.
В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей).
И хотя мы и заправляемся на заправках Лукойла (что тоже не показатель) и не льем ни какого суррогата.
Камаз-5490 NEO – мой первый серьезный грузовик (до этого были, в основном, “Газели”). Купил его в марте у ОД. Пробег пока небольшой – 8,5 т.км.
Полгода-год буду ездить на нем сам, но потом все равно придется нанимать водителя, т.к. планирую расширяться.
Так вот, в целом впечатления хорошие, но несмотря на обилие мерседесовских комплектующих, это все еще Камаз со своими плюсами и минусами.
Мотор стоит отличный – работает, можно сказать, как часы, мощи/тяги хватает за глаза. На автомат, в принципе, тоже не жалуюсь.
Расход ДТ чуть выше, чем я ожидал – когда едешь с грузом, получается в районе 35-37 л. Надеюсь, он еще снизится.
Посадка за рулем очень удобная – сидишь расслабленно, будто дома в кресле, да и баранка крутится легко, без какого-то напряга.
А вот пластик в кабине так себе – больше всего напрягают верхние панели (одна из них с завода была вогнута вовнутрь). С другой стороны, торпеда сделана аккуратно – не скрипит, не дребезжит, что уже радует.
С автономкой были проблемы – как только пригнал тягач домой, она перестала работать. Съездил к дилеру – оказалось, переломилась трубка подачи топлива.
Да и 2-й топливный бак (тот, что на 400 л), не внушает доверия – закреплен он криво, да и держится как-то слабо.
Фары, возможно, и не идеальные, но в целом светят неплохо – дополнительный свет пока не ставил.
К слову, узнавал насчет запчастей – что-то есть в наличии, а что-то нужно заказывать и ждать больше месяца.
Работаю в качестве механика а/к (на балансе 80 тягачей).
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км.
По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим.
Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю.
Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше).
Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник).
Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону.
Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет).
Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно.
Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют…
С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк.
Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
Машинка 2015 года. Пробег уже 300 000 км.
Два раза пропадали тормоза.
Не держит дорогу. В колее как чумная – выпрыгивает, пытается вырваться.
АКПП — вообще тугодум и не любит застревать.
АКБ закидывает лужами и грязью.
Продувается насквозь – холодная кабина. Мало места под личные вещи в кабине.
Только частые суды с заводом изготовителем исправят ситуацию в нашем автопроме.
Ломается очень часто – чуть ли не каждую неделю. Без проблем отъездил всего лишь месяц, а уже на второй развалился гидроусилитель руля.
Резину жрет по-страшному. Только и успевай менять. Сейчас стоит уже третий комплект, но в скором времени придется покупать новый. Удовольствие, откровенно говоря, недешевое.
Через год вышел из строя блок мочевины. Заменить его по гарантии не удалось, поскольку истек срок (раньше давали всего год). Собирался купить новый, но выяснилось, что он стоит около 200 тыс. руб. В общем, обратился к знакомым ребятам, они за 30 тыс. поставили мне плату, а мочевину полностью отключили.
Расход приличный – с 20 тоннами груза уходит не меньше 40 л на 100 км. Думал, что после обкатки он упадет, но ничего не изменилось.
Электрика оставляет желать лучшего. Откуда она взялась – не пойму. Вроде китайская, а вроде и нет. В общем, гнить начала в первый же год. Тоже меняли.
И еще. Автомобиль выпустили, а обеспечить его запчастями не могут. Вот и получается, если какая-то серьезная поломка, то детали нужно долго ждать. Даже в крупных городах ничего не найти – только в Челнах. С иномарками и то легче.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-5490 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Достоинства : кабина. Комфорт водителя.
Недостатки : нет шумоизоляции. Холодно зимой. Низкий. Слабое железо.
КамАЗ 5490, 2014 г
Достоинства : пока все нравится.
Недостатки : мелкие недоработки.
КамАЗ 5490, 2013 г
Достоинства : кабина. Расход. Неплохая надежность.
Недостатки : пока незначительные.
КамАЗ 5490, 2014 г
Достоинства : внешний вид. Приятная кабина.
КамАЗ 5490, 2016 г
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ 5490 Нео (у нас в конторе таких 2). Пробег вот-вот перевалит за 50000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку, и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска КамАЗ 5490 работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют. С электроникой, традиционно для КамАЗ, проблемы. Яркий пример – в один прекрасный момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
Достоинства : комфортная кабина. Эргономика. Дизайн. Тяговитый мотор.
Недостатки : жесткий матрас в спальнике. Электроника.
Владимир, Нижний Новгород
КамАЗ 5490, 2017 г
Достоинства : просторная кабина. Двигатель.
Недостатки : расход великоват. Хотелось бы пневмоподвеску кабины.
КамАЗ 5490, 2017 г
Машина отличная, пока все устраивает. Проехал на КамАЗ 5490 уже 55 тысяч км, проблем не было, если не считать замена электромагнита блокировки, магнитолы и ремонт штуцера подачи мочевины. Это все бесплатно по гарантии. Расход зимой от 31 до 37. После -20 спать немного прохладно - автономка слабая. На ходу в КамАЗ 5490 очень тепло, даже жарко.
Достоинства : комфортная кабина. Управляется легко. Двигатель-коробка без нареканий.
Читайте также: