Камаз 5320 современный аналог
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня на КАМАЗе идет грандиозный по своей значимости и последствиям процесс подготовки серийного производства и выхода на проектную мощность нового поколения грузовой техники К5. Наш канал неоднократно обращался к этой теме, но сегодня мы хотим обратить внимание вот на какой аспект этого судьбоносного для страны проекта.
Под премиум-сегментом, он, конечно же, понимал семейство КАМАЗ-54901, или поколения К5. Поэтому при создании нового семейства КАМАЗов, была поставлена цель - создать современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе и Евро-6. Ведь в России, как и везде в мире требования к экологическому классу моторов ужесточаются.
Линейка двигателей для КАМАЗа
Но венчать эту гамму силовых агрегатов будет новый отечественный рядный дизельный мотор КАМАЗ-910. Он будет самым мощным в линейке КАМАЗа. Диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м. Немаловажно для нового семейства грузовиков К5, что он вписывается в наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача, задействованного на магистральных перевозках, а также строительного самосвала трех- или четырехосного – от 420 до 480 л. с.
Откуда происходит КАМАЗ-910
Но сегодня, как известно, международная обстановка такова, что вопрос локализации выпускаемой продукции становится остро актуальным. В принципе, не только внешний фактор ставит его на повестку дня, важно, чтобы отечественные предприятия создавали больше добавленной стоимости. И вот с этой стороны интересно посмотреть на дизели российского производства. Наш канал уже рассказывал о новых моторах ярославского производства серии 530.
По отношению к новому отечественному мотору на вооружение был взят курс на практически 100-процентную локализацию двигателя. Блок цилиндров мотора КАМАЗ‑910 уже сейчас российские. Также освоено локальное производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления, а также и большое количество мелких, но не менее важных деталей. Все – от отливки до финишной обработки – сделано в Набережных Челнах, или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства 740, пневмокомпрессор изготавливают на предприятии Knorr-Bremse в Нижнем Новгороде. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще ряд деталей.
На четверть российская коробка
Локализация иностранной АКПП в России целесообразна с точки зрения снижения логистических и таможенных затрат. При этом для производства этого компонента требуется высококачественное литье, высокая степень обработки узлов и деталей.
Далёким американским предком одного из наиболее массовых советских грузовиков КамАЗ-5320 является разработка канадского отделения автостроительного концерна из США International COF-220. Там эта машина выпускалась с 1962 по 1966 год. К моменту появления государственного заказа на создание собственного бескапотного грузовика в СССР модель 220-ой серии уже выводилась из производства. Купленный образец понравился главному конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолию Маврикиевичу Кригеру. К тому же он уже имел опыт разработок на базе американской техники компании International, приобретя его ещё в ходе работы над советским ЗиС-150.
Прототип будущего КамАЗ-а серии 5320 разрабатывали на Заводе имени Лихачева. Первый образец получил название ЗиЛ-170 и был создан ещё в 1968 году. Однако начало серийного производства постоянно переносилось в силу самых разных причин. Чуть позже будет подготовлен и ещё один прототип ЗиЛ-175.
Первый КамАЗ: трудовой подарок 25-ому съезду КПСС
.jpg)
В июле 1969 г. было принято постановление о возведении комплекса предприятий по производству автомобилей с увеличенной грузоподъёмностью. Система заводов впоследствии получила имя КамАЗ.
Особенности модели КамАЗ-5320
В чём же особенности нового для того времени грузовика?
- В первую очередь следует отметить установку четырёхтактного дизеля с 8 цилиндрами. Это полностью отечественная разработка, созданная на ЯМЗ. Объём 10,85 л, мощность — 210 или 180 л. с.. В этом же двигателе впервые был применён азотированный коленвал, а система фильтрации масла оснащается центрифугой и становится полнопоточной.
- Межосевой дифференциал с принудительной блокировкой создаёт условия для возникновения максимального тягового усилия.
- Предусмотрен даже предпусковой подогреватель двигателя, что немаловажно для эксплуатации в условиях Севера или в холодное время года.
- Впервые в грузовом автомобиле комфортная кабинка. Она рассчитана на 3-ёх человек. Присутствуют системы термо- и шумоизоляции. Достаточно удобное подрессорное кресло, с возможностью изменения положения спинки. Кабинка КамАЗ-а становится эталоном организации рабочего пространства водителя. Да и обзор отличный, что повышает уровень безопасности вождения.
- Тормоза — целая система. Есть рабочие, стояночные, вспомогательные и запасные. При необходимости автомобиль можно остановить даже запасным стояночным тормозом.
- КамАЗ-5320 не создан для скоростных автоперевозок. Его пиковая скорость 85 км/ч. У него другие достоинства. Машина экономична. Потребление горючего примерно 35 л/100 км. Она универсальна и пригодна почти для всего. Не случайно же за годы выпуска было создано столько модификаций. Она идеально ведёт себя на плохих дорогах, её можно применять в сельском хозяйстве и на стройке, она может перевозить более 8 тонн грузов. Машина хороша и сама по себе и в виде автопоезда, с большим прицепом. Известны и армейские модификации автомобиля КамАЗ-5320.
В наши дни…
Надёжность и высокие эксплуатационные качества, низкие цены на запчасти делают модель популярной и в наши дни, несмотря на то, что производство было прекращено около 15 лет назад. Последняя машина сошла с конвейера в 2001 году. Тем не менее ветеран наших дорог с колёсной формулой 6×4 не теряет своей популярности и актуальности. В наши дни автомобиль покупают за сумму от 150 тысяч до полумиллиона рублей, в зависимости от пробега и общего состояния.
Новые аналоги первого КамАЗа-5320 — модель 65117
![Бортовой тягач КАМАЗ-65117]()
Бортовой тягач КАМАЗ-65117
Дальнейшее развитие концепции моделей дизельного автомобиля с грузоподъёмностью более 8 тонн привело к созданию множества новых модификаций, в том числе и отличающихся по своей функциональности, — седельные и бортовые тягачи, самосвалы. Прямым наследником базовой серии 5320 можно считать в первую очередь бортовой тягач КамАЗ-65117, производство которого начато в 2006 году и продолжается по сей день. Грузоподъёмность автомобиля достигает 14 т., а мощность двигателя — 260 лошадиных сил. Он представляет собой отечественную разработку, что положительно сказывается на стоимости запчастей.
Камаз 5320, год выпуска 1979-2001. Относится к категории грузовых бортовых автомобилей. Трёхосевой, идеально подходит для работы с прицепами или для формирования состава автопоезда. Кузов имеет форму металлической платформы, борта откидываются как сбоку, так и сзади. Прототипом данной модели стал практически всемирно известный ЗИЛ-170 (год выпуска 1968).
Назначение: грузоперевозки любых материалов, преимущественно, сыпучих; строительство, карьеры, геология.
Модификации основной модели
Ни в настоящее время, ни во время выпуска первых партий модификации бортового автомобиля 5320 не были представлены.
Технические характеристики тягача КАМАЗ 5320
Общие характеристики КАМАЗ 5320:
- колёсная формула 6×4;
- размеры габаритные в длину 8395 мм, в ширину 2500 мм, в высоту 2830 мм;
- передние колёса, колея 2010 мм;
- задние колёса колея 1850 мм;
- просвет дорожный в наименьшей точке 34,5 мм;
- высота погрузочная 1370 см;
- грузоподъемность автомобиля максимальная 8000 кг;
- масса прицепа на буксире 8000 кг;
- масса (вес) автомобиля Камаз 532- равна 15305 кг;
- двигатель модели 740.10 (евро 0);
- мощность двигателя 210 л.с;
- восьмицилиндровый, имеет V-образное расположение;
- объем в литрах – 10,85;
- механическая коробка переключения передач (КПП), двухступенчатая, сухое дисковое сцепление;
- колеса без дисков, пневматика, камерные с размером шин 9.00R20 (260R508) и ромбовидным/гусиная лапка рисунком;
- бортовая платформа оснащена откидными металлическими бортами, размеры платформы составляют 5200х2320 мм;
- максимально развиваемая скорость для данной модели 85 км/час;
- расход топлива (автопоезд) 35 л на 100 км;
- вместимость топливного бака 170 л;
- радиус при повороте 9,3 м;
- тормозной путь 21 м.
Рабочее место водителя: как оно выглядит?
Кабина водителя в КАМАЗе 5320 трехместная, не предусмотрено спальное место. Кабина с подвеской, откидывается при необходимости назад, например, для осуществления ремонта. Поворотные форточки, безопасное лобовое стекло с хорошим обзором, тип вентиляции – естественный и через люк. Есть мягкая обивка, шумоизоляция. Регулируемые сиденья гарантируют комфортное вождение и просто пребывание в кабине. Рулевая система с ПГУ.
Электрика: электросхема с описанием
Цветная электросхема электрического устройства КАМАЗ модели 5320
Тормозная система
На картинке представлена цветная схема тормозной системы автомобиля Камаз 5320
Основные неисправности
По отзывам водителей со стажем, чем старше грузовик, тем больше о нем нужно беспокоиться, чаще проводить ремонт.
- повреждения магистральных трубок;
- не удачно настроен датчик воздухофильтра;
- потеки топлива;
- кислородный шланг нужно часто заменять;
- сбои электрооборудования (в частности, электропроводки).
Где приобрести запчасти на Камаз 5320?
Коды ошибок
Расшифровка системных уведомлений у старых моделей Камазов происходит немного иначе, чем на тех, что начали выпускаться 20 лет назад.
Для примера приведено изображение приборной панели Камаз 5320
Вот так выглядит блок контрольных ламп, на нём указано значение каждого индикатора.
Фотогалерея Камазов 5320
Фото автомобилей КАМАЗ 5320:
Стоимость нового и Б/У автомобиля, аналоги
Купить КАМАЗ 5320 сейчас можно только уже в состоянии после эксплуатации, поскольку его выпуск был остановлен Камским автомобильным заводом в 2001 году. Цена такой машины б/у составляет, в зависимости от состояния, от 300 тысяч до 850 тысяч рублей. Встречаются и сильно подержанные экземпляры ценой от 100 тысяч рублей.
Аналоги среди бортовых грузовиков: 53212, 4310.
Видео обзор Камаза 5320
Обзор КАМАЗ 5320 от владельца. Смотреть видео:
Трансформация КАМАЗА, ремонт:
Отзывы о Камазе 5320
Павел:
«Не особо комфортный, но надежный. Трудяга, можно сказать. Идеальный вариант для коротких перевозок. Удобство кабины среднее, устройство машины в целом максимально простое, доступ к коробке электроприборов не удобный, сложно добираться, но если разрешать себе не торопиться и не хотеть сделать всё очень быстро, но проблем с ремонтом не будет. Зимой не особо тепло, но в целом комфортно. Ремонт механики доступный для осуществления даже без ямы.
Нет такого человека в России, кто не слышал бы о КамАЗе. Многие дети в принципе называют любые бескапотные грузовики Камазом. Это как любой внедорожник Джипом называть. Однако это скорее народное признание грузовика с Набережных Челнов, нежели безграмотность. Вот только немногие знают, что своему производству Камаз отчасти обязан Американско-Канадскому грузовику International COF-220 и сейчас мы разберёмся, в чём там дело.
В последующее время после войны, в течение 15-20 лет, в СССР вышло много интересных и полезных грузовиков, которые принимали активное участие в строительстве державы. Этого не хватало и основной задачей было увеличение числа грузовиков с повышенной грузоподъёмностью, так как существующие грузовики морально устаревали и переставали справляться.
Предыстория:
Именно так в 1969-м году было принято решение об открытии завода КамАЗ, первый грузовик на котором появился только в 1976-м году ( знаменитый КамАЗ-5320 ) и если вы думаете, что 5320 был полноценной самостоятельной разработкой, то вы очень сильно ошибаетесь. Дело в том, что этот грузовик был спроектирован и разработан на базе ЗИЛ-170 , который выпускался с 1967-го года и изначально был призван заменить легендарный ЗИЛ-130, но в итоге стал прототипом для первого Камаза.
Отметим, что 170-я модель принципиально отличалась от того, что производили на заводе ЗИЛ ранее. Этот грузовик должен был стать универсальным и обладать повышенной проходимостью по сравнению с базовыми моделями. Для этого решили добавить ещё одну ось, что бы увеличить грузоподъёмность. Автомобиль хотели адаптировать к дорогам всей страны, а в итоге ЗИЛ-130, который должен был быть заменён, производился аж до 2010-го года! Всех пережил.
Это ещё не всё. ЗИЛ-170 тоже не является самостоятельной разработкой, а по факту создан на базе Американско-Канадского грузовика International COF-220 с модернизацией кабины. Вообще конкурсантов было много, копировать и подражать было с кого, но выбор пал именно на эту модель. В итоге доработав кабину, шасси, установив двигатель и соединив всё это воедино получился 170-й ЗИЛ, который и стал основой для первого Камаза.
Годы производства:
- International COF-220: 1962-1966.
- ЗИЛ-170: 1967-1969.
- КамАЗ-5320: 1976-2001.
Так что фактически Американец с Канадским производством - International COF-220 считается дедушкой легендарного Камаза, тогда как ЗИЛ-170 приходится Камазу отцом. Однако почему это активно не афишируется, тогда как связь Камаза со 170-м известна? Вероятнее всего дело в политической позиции внутри страны, где создавать имидж грузовика, разработанного внутри страны - модно.
Вплоть до 2001 года транспортное средство выпускалось с минимальными изменениями, тогда как техническая оснастка оставалась практически неизменной. Стоит заметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года после начала выпуска с конвейера сошел стотысячный большегруз. Весь модельный ряд КамАЗ.
Внешний вид
Благодаря этому удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из трех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.
Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.
Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, то его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.
В длину КамАЗ-5320 растянулся на 7,43 метра, в ширину – на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а вот база колес – 3190 плюс 1320 мм.
Салон кабины
А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.
Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.
Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.
Еще отличается модель 5320 тем, что в ней есть двухстрелочный манометр, переключатель, который регулирует положение платформы, и электронный датчик оборотов силового агрегата.
Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе применили дизельный мотор v8, какой был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 либо 210 конским силам. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) золотникового вида, а также насос подкачки горючего низкого давления с функцией впрыска горючего и многорычажный регулятор частоты вращения. Предельное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном предприятии в Ярославле, и их объем равнялся 10.85 литра.
Максимальная скорость КамАЗа равняется от 80 до 100 км/ч, в отличие от размера передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 около 45 секунд, а с прицепом – 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километрам.
Машине по силам функционировать в разнообразных климатических условиях при температурах от +50 до -40 градусов по Цельсию. За правильной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Систему охлаждения инженеры закрыли и разработали ее для применения тосола.
Более того присутствует функция очистки воздуха с автоматизированным отсосом пыли и грязи. При эксплуатировании в холодные времена года дизельный мотор поставлялся с предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равняется – 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
С помощью нескольких модернизаций потребление солярки было понижено. Данные нововведения позволили отечественному бортовому грузовику почти равноценно соперничать даже с заграничными машинами. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них – 250 литров, а второго – 175.
Трансмиссия
Она представляет наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-скоростной КПП. Такая система дает возможность получать, кроме стандартных регуляторов передач, вспомогательные передние и задние передачи. Не забыли про установку синхронизатора.
Коробка передач КамАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет собственной известности. Это устройство работает по типу фрикциона, и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя. Управляется он с помощью периферийных пружин.
Выбег грузового автомобиля со скоростного режима в 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч – 36.7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется производить вслед за каждым 100-километровым пробегом.
Обслуживающий сервис вслед за 8 000 километров. ТО машины включает в себя наличие диагностики механических и электрических служб, крепежных работ и смазки механических соединений.
Подвеска
Расположенная впереди подвеска обладает рессорами (полуэллиптическими, где есть скользящие задние концы). Рессоры функционируют вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа работы.
Установленная сзади подвеска имеет балансирный тип. Там есть также наличие полуэллиптических рессор, скользящие передние и задние концы. Рессорные листы обладают Т-образным сечением.
Рулевое управление
Управление таким грузовиком осуществляется при помощи гидравлического усилителя, который объединили с рулевым устройством.
Система тормозов
Для того, чтобы регулировать скорость КамАЗа-5320 и его эффективную остановку, применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика вмонтированы тормозные устройства, какие функционируют с помощью приводного механизма пневматического образца. Двухконтурное устройство дает возможность шоферу переключать заднюю ось в дееспособное положение, при этом тележка, установленная сзади, стартует раздельно.
Вместе с тормозом стояночного образца совместили и запасной тормоз, который представляет двигательный замедлитель с пневмоприводом. Прицеп оснастили комбинированной функцией тормозного привода. Система тормозов представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается с помощью механизма, который представляет собой винт с гайкой и поршнем реечного образца.
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Снаряженная масса а/м, кг. | 6220 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг. | 3210 |
| Грузоподъемность а/м, кг. | 8860 |
| Полная масса, кг. | 15305 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг. | 4375 |
| Нагрузка на заднюю тележку, кг. | 10930 |
| Двигатель | |
| Модель | 740.11-240 |
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) | 176 (240) |
| – при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) | 834 (85) |
| – при частоте вращения коленвала, об/мин | 1200-1400 |
| Расположение и число цилиндров | V-образное, 8 |
| Рабочий объем, л. | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 |
| Степень сжатия | 16 |
| Система питания | |
| Вместимость топливных баков, л. | 250 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторы, В/А час | 2х12/190 |
| Генератор, В/Вт | 28/1000 |
| Сцепление | |
| Тип | фрикционное, сухое, двухдисковое |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Диаметр накладок, мм. | 350 |
| Коробка передач | |
| Тип | механическая, десятиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Раздаточная коробка | |
| Тип | механическая, 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом |
| Управление | пневматическое |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры: | |
| Диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных накладок, мм | 140 |
| Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см | 6300 |
| Колеса и шины | |
| Тип колес | бездисковые |
| Тип шин | пневматические, камерные |
| Размер шин | 9.00R20 (260R508) |
| Кабина | |
| Тип | передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная |
| Исполнение | без спального места |
| Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг | |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % | 30 |
| Наружный габаритный радиус поворота аавтомобиля, м | 9,3 |
| Дополнительное оборудование | |
| Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары. | |
Стоимость и модификации
Уже в 1984 году создали прототип, и была разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, проводились испытательные заезды, какие дали понять, что, применяя газодизельный метод, улучшается экономность топлива, дымность и степень шумности мотора.
Уже спустя 3 года, в 1987 году, в г. Набережные Челны был запущен выпуск грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с моторами на газодизельной системе. Мощность мотора составляла 210 л. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм обладало значением КамАЗ-53217.
| КамАЗ-532007 | вариант грузовой машины для тропиков КамАЗ-5320. |
| КамАЗ-53201 | производство для широких использований типа топливовоза, пожарной машины, авто-бетономешалок, автомобилей для дорожно-уборочных и коммунальных служб, а также НефАЗ при строении самосвала для сельского хозяйства КамАЗ-55102. |
| Шасси КамАЗ-53201 | с мотором от 7403.10 обладало наименованием КамАЗ-53211. |
| КамАЗ-53202 | Одновременно с описываемым КамАЗом проходил испытательное вождение и производился в скромном числе бортовой грузовик с выросшими до 3690 мм базой колес и длиной – 6100 мм. Он мог перевозить все те же 8 000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который перевозил уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 обладало значением КамАЗ-53203. |
| КамАЗ-53208 | Середина 80-х годов обозначилась тем, что вместе с Научным автомобильным и моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов, придумали производительную вариацию применения газов в дизельных агрегатах – функцию ГД-НАМИ (газодизельная система). По данной схеме в строение дизельного мотора внесли перечень поправок и преобразований – добавлялся газовый смеситель, функция хранения, управления и впуска газа, функция взаимосвязанного регулирования рейкой насоса, отвечающего за подачу солярки, и газовый редуктор. Более того, свое место нашла функция предохранения мотора от перегрузок и аварии, если перестанет функционировать система подачи топлива. |
Плюсы и минусы
- Подходит для любого климата – от +50 до -40 градусов;
- Отлично подходит для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Относительно небольшая цена на запчасти;
- Стоимость грузовика;
- Легко переносит перегрузки;
- КПП с делителем;
- Может доехать до гаража с некоторыми поломками.
- Приемлемая высота дорожного просвета;
- Практичность;
- Отличная обзорность автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
- Скудный интерьер;
- Шумность мотора;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Чтобы произвести ремонт требуются специальные навыки;
- Слабоватый двигатель.
- Не сильно удобные сидения;
- Много свободного пространства реализовано бесполезно;
- Сборка салона вызывает нарекания;
- Качество применяемых материалов при отделке салона низкое;
- Большой расход топлива.
Подводим итоги
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако, на свои времена выпуска, он был что ни есть идеальным вариантом. Хотя, даже сегодня его можно очень часто встретить на дорогах. Особенно, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
Ремонтировать бортовой грузовик не так тяжело, а приобрести запчасти можно почти везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его небольшая стоимость позволяет приобрести автомобиль для своих нужд, не тратя чересчур много средств. Однако, не стоит забывать, что модель уже давно сняли с производства, поэтому техническое обслуживание необходимо проводить чаще.
Расход топлива КамАЗ 5320 все еще большой, в чем сегодня он уже уступает некоторым оппонентам. КПП КамАЗ 5320 очень знакома многим автолюбителям, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также то, как ее лучше отремонтировать.
Читайте также: