Камаз 43118 особенности вождения

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

КамАЗ-43118 – грузовой автомобиль повышенной проходимости (колёсная формула 6х6) с бортовой платформой или универсальным шасси, серийно выпускаемый Камским автомобильным заводом в Набережных Челнах с 1995 года. В 2011-2016 гг. эта модель была второй по продаваемости среди всех машин завода, после КамАЗ-65115. А по итогам 2017-го года КамАЗ-43118 стал самым продаваемым грузовиком на территории Российской Федерации. Это не просто грузовик, а многофункциональная универсальная платформа повышенной проходимости как для перевозки грузов и людей, так и для установки разнообразных видов специального оборудования.

Об истории и предназначении данной модели

Прямым предшественником и базой для создания КамАЗ-43118 послужил полноприводной КамАЗ-4310, который разрабатывался ещё конструкторами Завода имени Лихачёва, на заре основания Камского автозавода. Всесторонне модернизированный в 1989-м году, КамАЗ-4310 и выступил основой для новой трёхосной модели 6х6.

Начало было положено в 1992 году, когда по заказу правительства на КамАЗе начали разработку новой модели трёхосного грузовика повышенной проходимости для силовых структур. До серийного производства новая модель была доведена к 1995 году. С самых первых лет массового производства он стал востребованным не только в Минобороны, МВД и МЧС, но и во многих отраслях народного хозяйства – везде, где требуется внушительная грузоподъёмность и исключительная проходимость.

В 2010 году КамАЗ-43118, вслед за другими моделями Камского автозавода, был подвержен рестайлингу, который изменил его комплектацию и внешний вид. Модель стала оснащаться новой, гораздо более современной кабиной. КамАЗ-43118 получил обтекаемый литой бампер, окрашенный в цвет кабины, видоизменённые зеркала заднего вида, интегрированные боковые обтекатели и совершенно другую радиаторную решетку.

Сегодня автомобиль активно используется в добывающей и перерабатывающей промышленности, в энергетике и строительстве. Этот грузовик обладает высокой проходимостью, успешно справляясь в труднодоступных районах и с перевозкой леса , и с транспортировкой различных грузов и рабочих бригад нефтегазовых компаний. Кроме проходимости, неприхотливость и выносливость также делают КамАЗ-43118 очень популярным и сохраняют стабильный спрос на него.

На шасси автомобиля устанавливают вахтовые автобусы и автоцистерны, сортиментовозы и буровые установки, автокраны и тягачи. Независимо от типа исполнения, КамАЗ-43118 уверенно и надёжно работает при любых погодных, климатических и дорожных условиях.

Особенности конструкции КамАЗ-43118

Грузоподъёмность автомобиля составляет 11 тонн (в новой версии, изначально она определялась производителем на уровне 10-ти тонн). КамАЗ-43118 оснастили системой автоматического регулирования давления в шинах. На данной модели давление в шинах на всех осях поддерживается равное, и это исключает те неудобства, что порой досаждают при эксплуатации полноприводных грузовиков. С помощью авторегулировки можно снизить давление при преодолении труднопроходимых участков местности, и произвести изменение данного параметра, не выходя из кабины.

Стабильно высокие качества проходимости КамАЗ-43118 обеспечиваются не только колёсной формулой 6х6 с установленными межколёсными и межосными дифференциалами, колёсами из многослойной резины, системой автоматической подкачки шин, но и мощным дизельным двигателем.

В качестве дополнительного оборудования, грузовики КамАЗ-43118 могут оснащаться лебёдкой, КОМом для привода агрегатов спецнадстроек, тягово-сцепным устройством (ТСУ).

Двигатель

Рабочий объём двигателя КамАЗ-740.30-260 составляет 10,85 литров. Мощность этого мотора: максимальная полезная – 180 кВт, или 245 л.с.; номинальная брутто – 191 кВт, или 260 л.с. Максимальный полезный крутящий момент равен 1060 Н.м, или 108 кг·см, при частоте вращения коленвала 1200…1400 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня имеют одинаковое значение: 120 мм. Степень сжатия составляет 16,5.

Сцепление и коробка передач

Сцепление используется диафрагменное, однодисковое, с гидравлическим приводом – пневмоусилителем. В обновлённой версии грузовика используется сцепление той же системы, но производства компании ZF&SACHS, модели MFZ-430.

Раздаточная коробка на КамАЗ-43118 – механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Передаточные числа равны: 1,692 – главная передача (низшая) и 0,917 – вторая передача (высшая). Передаточное отношение главной передачи – 5,94 или 6,53.

Тормоза, колёса, электрооборудование

Тормозная система снабжена пневматическим приводом. Диаметр тормозного барабана составляет 400 мм. Ширина тормозных накладок равна 140 мм. Суммарная площадь тормозных накладок составляет 6300 см2. Предусмотрена и запасная тормозная система, в качестве страховочной на случай отказа системы основной. Она управляется аналогично стояночному тормозу.

За счёт задействования запасной тормозной системы водитель может притормаживать на скользкой дороге, перемещая ручку приблизительно на треть хода вверх. При дальнейшем подъёме подключаются остальные тормоза автопоезда.

Вспомогательная тормозная система включается специальной кнопкой. Она помогает спокойно преодолевать длительные спуски в составе автопоезда. Рассчитана вспомогательная система на функционирование без переключения скоростей (на одной передаче, действующей в момент ее работы). Механизм также позволяет уменьшить риск перегрева тормозных механизмов.

Колёса грузовика – дисковые. Размер обода составляет 12,2-20,9 (310-533). Шины – пневматические, с регулированием давления.

Технические характеристики в цифрах

Длина – 8,58 м; ширина – 2,5 м; высота – 3,455 м.
Колёсная база – 3,96 + 1,32 м.
Дорожный просвет – 385 мм.
Снаряжённая масса – 10,4 т.
Грузоподъёмность – 10 т ( в обновлённом варианте – 11 т).
Допустимая масса надстройки с грузом – 12 т.
Полная масса – 20,9 т. Нагрузка на передний мост – 5,6 т; на заднюю тележку – 15,3 т.
Полная масса прицепа – 12 т.
Внутренние размеры грузовой платформы – 6,112 х 2,47 м.
Объём кузова – 18,5 кубометров.
Высота бортов – 0,5 м или 0,73 м.
Размер шин – 425/85 R21 (1260×425-533P).
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Угол преодолеваемого подъёма – не менее 31%.
Внешний габаритный радиус поворота – 11,5 м.
Объём топливного бака – 170 л, или 350 л, или 210 + 210 л, или 350 + 210 л.

Кабина КамАЗ-43118

Автомобиль комплектуется расположенной над двигателем кабиной, в том числе и с высокой крышей, и с полноценным спальным местом. В ходе проведённого в 2010 году рестайлинга комфортабельность кабины была существенно повышена.

В данное время на любую версию данного автомобиля устанавливается мягкое водительское сиденье с пневматической подвеской и механическими регулировками. В качестве дополнительных опции для кабины КамАЗ-43118 предлагаются подогрев сидений и кондиционер.

Тем не менее, как подтверждают многочисленные отзывы, шумоизоляция новой кабины оставляет желать много лучшего. Во время работы в ней стоит постоянный гул.

Отзывы о грузовике КамАЗ-43118

Большинство владельцев и водителей отзываются о КамАЗ-43118 как о надёжном и неприхотливом автомобиле, который свою стоимость оправдывает сполна. Двигатель мощный, достаточно экономичный двигатель, скорость держит хорошо, на трассе вполне устойчив. По цене автомобиль значительно дешевле иностранных аналогов, хотя всё же стоит немало.

Но абсолютно все указывают на то, что хотя в целом новая кабина удобная, и по всем параметрам она гораздо прогрессивнее старой, в ней при движении стоит сильный шум – гул, – несколько часов за рулём, и наступает утомление.

Внутри рестайлинговая кабина КамАЗ-43118 стала выглядеть гораздо современнее. Обновилась панель приборов, сиденья обтянуты жёсткой, легко очищающейся тканью. Но дешёвый и громоздкий пластик на обшивке дверей остался тем же. Однако эта машина предназначена для грязной работы в сложных условиях и армейской службы, поэтому в ней на первом месте – практичность, а не комфорт. В принципе, у КамАЗ-43118 всё равно найдётся немного конкурентов немного, даже среди западных аналогов, сто́ящих гораздо дороже.

Стоимость грузовика КамАЗ-43118

Цена на новый КамАЗ-43118 начинается с отметки 3 300 000 рублей (бортовой). КамАЗ-43118 с каким-либо спецоборудованием на шасси (краны и крано-манипуляторные установки, сортиментовозы, вахтовые автобусы и т.д.) стоят от 4 500 000 рублей и выше. На вторичном рынке данная модель предлагается по ценам от 1 250 000 рублей, в зависимости от года выпуска и конкретного технического состояния.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

При правильном вождении автомобиля увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышается эффективность использования автомобиля (автопоезда) и срок его службы

Перед началом движения прогрейте двигатель.

Начинайте движение только после того, как прекратит работать звуковой сигнализатор (зуммер) и погаснут сигнальные лампы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании с места нагруженного автомобиля включите первую передачу.

Переключайте передачу плавно и обязательно выключив сцепление, при этом рекомендуется кратковременно задержатъ рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению

рычага, не включайте передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора Если же не удается включить передачу при трогании с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

Рекомендуется следующий порядок переключения передач при разгоне автомобиля:

на дорогах с твердым покрытием. 1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В

в тяжелых дорожных условиях. 1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В

При выборе момента переключения передач контролируйте частоту вращения коленчатого вала по тахометру.

Ниже приведены рекомендации по выбору частоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Выполнение этих рекомендаций обеспечит работу двигателя в наиболее экономичном режиме.

1. В тяжелых дорожных условиях или при движении на подъеме перед переключением с низших (первая и вторая) передач рекомендуется повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2600 об/мин. После переключения частота вращения должна быть не менее 1800 об/мин.

2. Во время движения автомобиля на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием следует повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя на промежуточных передачах не более чем до 2300 об/мин.

3. Во время движения автомобиля в условиях малого дорожного сопротивления (движение под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения коленчатого вала на всех передачах не должна превышать 2000 об/мин.

4. При движении по магистралям обязательно следует использовать самую высшую передачу. При этом необходимо помнить, что движение с частотой вращения коленчатого вала более 2200 об/мин (что на передаче 5 В соответствует скорости автомобиля 70 км/ч) неэкономично.

После движения накатом (по инерции, с выключенной передачей) нажмите на педаль подачи топлива для выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов коробки передач, затем включите нужную передачу.

На низшую передачу следует переходить заблаговременно, не допуская перегрузки двигателя.

При переходе с высших передач на низшие должно применяться двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую этот способ переключения обязателен.

Передачу заднего хода нужно включать только после полной остановки автомобиля.

При движении не следует постоянно держать ногу на педали сцепления.

Перегрузка автомобиля приводит к преждевременному выходу из строя шин, механизмов рулевого управления, деталей трансмиссии, увеличивает расход топлива и усложняет вождение. Полные массы автомобиля и автопоезда не должны превышать установленных норм.

При маневрировании необходимо учитывать, что во время поворотов прицеп автопоезда смещается к центру поворота. При движении с прицепом (полуприцепом) следует обратить особое внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа деталей седельно-сцепного и тягово-сцепного устройств.

Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков. Торможение автомобиля рекомендуется осуществлять плавно, не допуская скольжения колес, так как это приводит к повышенному износу протектора тин и увеличивает тормозной путь автомобиля.

При значительном снижении давления воздуха в контуре III пневмопривода тормозных механизмов (менее 540 кПа (5,5 кгс/см2)) автомобиль автоматически затормаживается. Если это произойдет в местах, не допускающих остановки (перекресток, железнодорожный переезд), нажмите кнопку “Аварийное растормаживание” и, не отпуская ее, на малой скорости выведите автомобиль из опасной зоны.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. В случае вынужденной остановки для предотвращения скатывания автопоезда нужно включить стояночную тормозную систему и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, немедленно должна быть включена система аварийной сигнализации и остановлен автомобиль для устранения неисправностей.

При движении на уклонах необходимо соблюдать определенные правила. Короткие подъемы на хороших дорогах должны преодолеваться с использованием запаса скорости. При преодолении крутых и затяжных подъемов передачи делителя и коробки передач надо выбирать с учетом нагрузки автомобиля, длины и крутизны подъема, не допуская чрезмерного снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя (стрелка тахометра должна находиться в “зеленом поле” шкалы). По возможности нужно использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

При движении на спусках накатом категорически запрещается выключать двигатель, так как при этом не работают рулевой гидроусилитель и компрессор пневматического привода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске нужно пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сйепление и не переключать передач.

При движении по скользким и обледенелым дорогам следует тормозить запасной или вспомогательной тормозными системами; при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа (полуприцепа). В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживание рабочей тормозной системой при включенном сцеплении. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

В случае заноса нельзя выключать сцепление, надо плавно уменьшать подачу топлива, рулевое колесо поворачивать в сторону заноса.

Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны.

Перед троганием с места на скользком участке дороги нужно заблокировать межосевой дифференциал рычагом, расположенным на панели приборов. При этом загорается контрольная лампа и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги следует нажать на педаль сцепления до упора и немедленно разблокировать дифференциал.

Если автомобиль забуксовал, надо затормозить автомобиль, заблокировать дифференциал, включить вторую передачу и при наименьшей частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления.

Нельзя блокировать дифференциал в момент буксования колес.

На автомобилях можно использовать цепи противоскольжения. их надевают на наружные колеса ведущих мостов автомобиля с обеих сторон. Для удобства монтажа цепей в проставочных кольцах колес имеются окна.

При движении по колее нельзя удержать более 15 с рулевое колесо, повернутым до упора в крайнее положение (для вывода управляемых колес из колеи).

При движении во время тумана, дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, которые включаются клавишей.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем категорически запрещается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее:

— соедините шлангом идущие от насоса трубки высокого и низкого давления и, если можно, включить радиатор для охлаждения масла;

— закрыть нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя;

— долить в бачок насоса масло до уровня указателя (допускается временное использование масла, применяемого для двигателя, с последующей заменой его при первой возможности);

— при движении автомобиля поддерживать режим работы двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала и наблюдать за температурой масла в бачке; при температуре масла выше 100 °С остановиться и дать маслу остыть.

Технические характеристики автомобилей Камаз 43118

КАМАЗ-740.622-280
КАМАЗ-740.662-300
Cummins ISB6.7 300
Cummins ISB6.7Е5 300
Cummins ISB6.7Е6 310

автомобилем

автопоездом

КАМАЗ-740.622-280
КАМАЗ-740.662-300
Cummins ISB6.7 300
Cummins ISB6.7Е5 300
Cummins ISB6.7Е6 310

автомобилем

автопоездом

1) Для шасси с лонжероном рамы постоянного сечения.
2) Для транспортного средства технически допустимой максимальной массы.
3) Значение может быть ограничено программным обеспечением автомобиля.
4) Контрольный расход топлива, измерен в соответствии с ГОСТ Р 54810-2011 для транспортного средства полной массы при движении с постоянной скоростью на специальном измерительном участке, служит для определения технического состояния автомобиля (автопоезда) и не является эксплуатационной нормой.
5) Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, в таблице указан для баков общей емкостью 560 л.
6) Применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля.
7) С двигателем КАМАЗ 740.622-280 и коробкой передач 144.
8) С двигателем Cummins и коробкой передач ZF 9S1310.
9) С двигателем КАМАЗ 740.622-280.
10) С колесной базой 3690 мм.
11) С колесной базой 4100 мм.
12) С колесной базой 4400 мм.
13) С колесной базой 4600 мм.

Технические характеристики автомобилей Камаз 43501

Камаз 43501: автомобиль

Cummins ISB 6.7 250
Cummins ISB 6.7Е5 250

автомобилем

автопоездом

Камаз 43501: шасси под надстройки

Cummins ISB 6.7 250
Cummins ISB 6.7Е5 250

автомобилем

автопоездом

1) В зависимости от комплектации.
2) Для транспортного средства технически допустимой максимальной массы.
3) Значение может быть ограничено программным обеспечением автомобиля.
4) Контрольный расход топлива, измерен в соответствии с ГОСТ Р 54810-2011 для транспортного средства полной массы при
движении с постоянной скоростью на специальном измерительном участке, служит для определения технического состояния
автомобиля (автопоезда) и не является эксплуатационной нормой.
5) Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, в
таблице указан для баков общей емкостью 295 л.
6) Применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Камаз 43502

Камаз 43502: автомобиль

КАМАЗ-740.652-260
КАМАЗ-740.622-280
Cummins ISB 6.7 275
Cummins ISB 6.7 Е5 285
Cummins ISB6.7Е6 250

автомобилем

автопоездом

Камаз 43502: шасси под надстройки

КАМАЗ-740.652-260
КАМАЗ-740.622-280
Cummins ISB 6.7 275
Cummins ISB 6.7 Е5 285
Cummins ISB6.7Е6 250

автомобилем

автопоездом

1) Для транспортного средства технически допустимой максимальной массы.
2) Значение может быть ограничено программным обеспечением автомобиля.
3) Контрольный расход топлива, измерен в соответствии с ГОСТ Р 54810-2011 для транспортного средства полной массы при
движении с постоянной скоростью на специальном измерительном участке, служит для определения технического состояния
автомобиля (автопоезда) и не является эксплуатационной нормой.
4) С двигателями КАМАЗ.
5) С двигателями Cummins.
6) Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, в
таблице указан для баков общей емкостью 420 л.
7) Применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Камаз 5350

Камаз 5350: автомобиль

КАМАЗ-740.622-280
Cummins ISB 6.7 Е5 285

автомобилем

автопоездом

Камаз 5350: шасси под надстройки

КАМАЗ-740.622-280
Cummins ISB 6.7 Е5 285

автомобилем

автопоездом

1) Для шасси и их исполнений с задней пневмоподвеской.
2) Для транспортного средства технически допустимой максимальной массы.
3) Значение может быть ограничено программным обеспечением автомобиля.
4) Для автомобилей, предназначенных для перевозки опасных грузов.
5) Контрольный расход топлива, измерен в соответствии с ГОСТ Р 54810-2011 для транспортного средства полной массы при движении с постоянной скоростью на специальном измерительном участке, служит для определения технического состояния автомобиля (автопоезда) и не является эксплуатационной нормой.
6) С двигателями КАМАЗ.
7) С двигателями Cummins.
8) Запас хода по контрольному расходу топлива определяется расчетным путем и зависит от вместимости топливных баков, в таблице указан для баков общей емкостью 420 л.
9) С колесной базой 3340 мм.
10) С колесной базой 3690 мм.
11) С колесной базой 4100 мм.
12) Применяемость топливных баков определяется комплектацией автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Камаз 53504

Камаз 53504: автомобиль

КАМАЗ-740.662-300
Cummins ISB 6.7 Е5 300

Технические характеристики двигателей

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с)
при номинальной частоте вращения коленчатого вала, мин -1

КамАЗ-43118: многофункциональный универсальный грузовик

Инициатива создания КамАЗ-43118 принадлежала министерству обороны России. Военные нуждались в надежном многоцелевом грузовике повышенной проходимости. Как следствие, в 1995 году с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля, который отличался неприхотливостью, простотой в обслуживании и эксплуатации. Грузовик отличался достаточно современной, на то время, кабиной и увеличенной грузовой платформой. Уже в первые годы выпуска КамАЗ-43118 использовался не только в качестве грузового автомобиля, но и как лесовоз, автоцистерна, самосвал, автокран, на шасси устанавливались другие гидроманипуляторы.

В 2010 году была проведена глубокая модернизация модели, на рынке появилась новая модификация автомобиля — КамАЗ 43118 46. Грузовик, как и прежде, имел колесную формулу 6*6, но его внешний вид претерпел серьезные изменения. Кабина стала более обтекаемой, были собраны в один блок фара головного света, ходовые огни и указатели поворотов, также производитель установил цельное ветровое стекло и усовершенствовал зеркала заднего обзора.

Салон грузовика комплектуется двумя или тремя сидениями, водительское кресло имеет механизмы регулирования в нескольких плоскостях. Последние модификации КамАЗ-43118 получили спальное место, наличие которого изначально не было предусмотрено конструкторами. Приборная панель – трехсекционная, с антибликовым покрытием. Улучшилась термо и шумоизоляция кабины, при отделке салона использованы довольно качественные материалы. Поработали конструкторы и над отоплением кабины, в салоне изменена циркуляция воздуха и установлен новый, более мощный автономный обогреватель.

Сегодня на сайте производителя можно найти множество модификаций КамАЗ-43118. Их цена стартует с 3 170 000 рублей (зерновоз — сельхозник) и достигает 8 500 000 рублей (кран с манипулятором Palfinger). На рынке подержанной техники также имеется достаточное количество предложений. Здесь бортовой грузовик 2013-14 года можно приобрести по цене 1,7 – 1,9 миллиона рублей.

Технические и эксплуатационные характеристики

Габариты и грузоподъемность

Длина шасси: 9 145 миллиметров;
Ширина (без учета зеркал): 2 500 мм;
Высота: 3 080 мм;
Монтажная длина рамы: 6 100/6 280 мм;
Межосевое расстояние 4 400 миллиметров;
Снаряженная масса автомобиля: 10 500 килограмм;
Грузоподъемность: 10 000 килограмм;
Полная масса грузовика: 20 500 кг;
Максимальная масса автомобиля в составе автопоезда: 32,65 тонны;
Максимальная скорость: 90 км/час.

Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43118

Изначально КамАЗ-43118 приводился в движение турбодизелем отечественного производства КамАЗ 740.55-300. Это восьмицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров развивает номинальную мощность до 245 л.с, при частоте вращения коленчатого вала 2 200 об/мин. Рабочий объем мотора равен 10,85 литрам, при этом он оборудован системой турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. По экологическим параметрам КамАЗ 740.55-300 отвечает нормам стандарта Евро 3, также водители отмечают экономичность этого мотора.

Сегодня новые модификации грузовика комплектуются лицензионным мотором Cummins ISBe6,7 Е5 300, Cummins ISB6.7Е6 310 или отечественным двигателем КАМАЗ-740.662-300.

Двигатели Cummins схожи по своим характеристикам, конструктивно – это шестицилиндровые рядные турбодизеля с четырьмя клапанами на цилиндре, усовершенствованным топливным насосом и модернизированным механизмом газораспределения. Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление при впрыске топлива, что повышает приемистость машины и приводит к значительной экономии топлива. Рабочий объем Cummins ISBe6,7 Е5 300 равен 6,7 литра, номинальная мощность – 292 лошадиных сил. Стоит отметить высокую экологичность этих моторов: они соответствуют стандартам Евро 5.

Норма расхода топлива полноприводного грузовика КамАЗ-43118 при движении со скоростью 45-50 км/час составляет около 33,5 литров. Расход топлива на автомобилях, оснащенных двигателями Камминз на 12-15% ниже, чем на отечественных аналогах. Автомобиль комплектуется двумя топливными баками на 210 и 350 литров.

Трансмиссия и электропитание КамАЗ-43118

Дорестайлинговые модели КамАЗ-43118 оснащались отечественными механическими десятиступенчатыми коробками переключения передач. Сейчас большинство модификаций этого полноприводного грузовика комплектуется девятиступенчатой лицензионной механической КПП ZF 9. Узел оборудован запасным насосом рулевого управления, обеспечивающим бесперебойную работу ГУРа (гидроусилителя руля). Коробка ZF 9 состоит из четырехступенчатого редуктора с кулачковыми муфтами и демультипликатора, удваивающего количество передач. Двигатель и коробка переключения скоростей взаимодействуют при помощи диафрагменного сухого однодискового сцепления с гидроприводом и пневматическим усилителем.

Для обеспечения полного привода КамАЗ-43118 оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматической системой управления.

Подвеска и тормозная система КамАЗ-43118

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких элементов. Основные тормоза барабанного типа с пневматическим приводом. Барабанами оснащено каждое колесо всех мостов, диаметр барабана равен 400 миллиметрам, при ширине тормозных накладок в 140 мм. Также автомобиль оборудован вспомогательными тормозами, используемыми при движении с длинного спуска или по скользкой дороге. Чаще всего вспомогательные тормоза используются при движении автомобиля в составе автопоезда. Кроме того, КамАЗ-43118 оборудован стояночным и резервным тормозом.

Передняя ось КамАЗ-43118 подвергается меньшим нагрузкам, поэтому подвеска здесь имеет достаточно простую конструкцию. Ее основу составляют две полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска мостов выполнена по схожей схеме, однако она усилена дополнительными рессорами меньшего размера. Кроме того автомобиль оборудован стабилизатором, обеспечивающим безопасность и устойчивость грузовика при возникновении поперечных нагрузок.

Детальные технические характеристики автомобиля здесь:

Диагностика неисправностей полноприводного грузовика КамАЗ-43118

Видео обзор КамАЗ-43118

Видео обзор манипулятора Kanglim 2056 на базе шасси КамАЗ-43118:

Интерьер, экстерьер, двигатель КамАЗ-43118:

Сортиментовоз с гидроманипулятором Майман-100S на шасси КамАЗ-43118:

Что пишут на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-43118

Иван Соколов, 38 лет, Волгоградская область:

Владельцем КамАЗ-43118 стал четыре года тому, купил грузовик с армейской консервации с 20 000 километров пробега. Автомобиль простой в обслуживании и эксплуатации, достаточно надежный, обладает отличной проходимостью. Правда, комфортом для водителя здесь и не пахнет. В кабине шумно, на бездорожье сильно трясет, оснащение чрезвычайно бедное – конструкторы даже не позаботились о наличии датчика давления в шинах, не говоря уже о возможности подкачки колес из кабины. Из недостатков еще отметил бы слабую проводку.

Камаз 43118. Ну вот и настало наконец время рассказать об автомобиле, ставшем причиной возникновения нашей организации. В народе наши автомобили называют - "Манипулятор вездеход". Может говорить так и не совсем правильно, но тем не менее это словосочетание является наиболее употребляемым, и я в общем ничего против него не имею. Эта тема будет посвящена исключительно этой машине. Возможно со временем, в дополнение к ней появится тема "Урал 4320".

Но не думаю, что это произойдёт в скором времени, так как для более-менее достоверного обзора необходимо иметь большой опыт эксплуатации. Такого опыта, в отношении автомобиля "Урал", я пока не имею. До сих пор я не проехал на нём и 20 тыс. км. Всем кому интересен этот автомобиль (я имею в виду конкретно тот манипулятор "Урал", который представлен на нашем сайте www.kmu6x6.ru ) и история его постройки от замысла до воплощения в металле, я советую прочитать тему "Модернизация Урала" в группе "Грузовики Урал". Я настоятельно рекомендую эту группу всем, кого не оставляет равнодушным неповторимая харизматичность этих грузовиков. Ну а здесь мы будем обсуждать Камаз 43118. И хотя прошло вот уже больше года, как я не садился за руль этого автомобиля, мой прежний опыт, как водителя, проехавшего на нём более 160 тыс. км. никуда не подевался. А опыт технического обслуживания и ремонта за последнее время значительно приумножился и вырос. Возможно для тех, кто использует эти автомобили как лесовозы на делянках или для тех кто ездит на них исключительно по зимникам, мои наблюдения покажутся бесполезными. Вполне вероятно. Но я буду рассматривать его со своей точки зрения - как многоцелевой универсальный вседорожный (а очень часто и внедорожный) автогидроманипулятор. И с этой точки зрения ему нет равных. Да, он не лишён недостатков. О некоторых из них я расскажу в этой теме. Но именно по совокупности качеств, в умелых руках при правильной эксплуатации, он бьёт всех. Итак, чем же так хорош 43118? Начну с того, что выбор базовой машины для постройки вездеходного манипулятора очень ограничен. Из отечественной техники такой весовой категории это пожалуй только "Урал". Братья славяне поставляют нам также МАЗы и Кразы. Из иномарок это Татра, Мерседес, Mан. Импортная техника безусловно очень хороша и возможно она была бы неплохой альтернативой, но её изначальная цена как минимум в два раза выше. А после таможенных поборов, налогов на утилизацию и т.д. стоимость почти утраивается. Цена на новое шасси Mercedes Zetros сейчас зашкаливает за 9 миллионов рублей. Это только шасси. Следовательно цена готовой бортовой машины с хорошим манипулятором будет около 13 миллионов. И это только начало. Потому что эксплуатация иномарок сопряжена с большими расходами. Значительно более дорогие запчасти и обслуживание. Бизнес с такой техникой абсолютно невыгоден. Это и есть та самая причина, по которой увидеть такие машины на улице, практически нереально. Оставим эту технику для Газпрома, Лукойла и прочих фирм, рентабельность деятельности которых, не зависит напрямую от непосредственно самих грузоперевозок.

Итак, иномарки в рассмотрение не принимаются. Теперь следующий критерий отбора - манёвренность. Иногда она абсолютно не важна. Ну например какой смысл принимать её в рассмотрение для машины работающей на зимнике или в полях. Да действительно, в таком случае жизненной необходимости в ней нет. Но вот для многоцелевого универсального автоманипулятора дело обстоит иначе. Сегодня ты меняешь задвижки на нефтепроводе, а завтра повезёшь бытовку какой-нибудь бабуле в садоводство, а послезавтра вообще придётся ехать в центр города на узенькие улочки. Манёвренность! От чего она зависит? По каким параметрам оценивается? Как сравнить манёвренность автомобилей с разными колёсными формулами? Сможет ли например длиннобазный Газон "Садко" вписаться в тот же поворот что и Камаз 43118? Очень часто мне приходиться слышать от клиентов: "Да у меня тут места полно. Ко мне Камазы песок привозили. Без проблем проезжали". Что тут скажешь? А ничего, что короткобазный самосвал Камаз 65115 сможет спокойно восьмёрки нарезать, там где длинобазный Камаз 43118 даже развернуться не сможет. Тут надо заметить, что полноприводные автомобили в силу конструктивных особенностей изначально проигрывают в манёвренности заднеприводным, из-за меньшего угла выворота управляемых колёс. Угол выворота колёс влияет на такой важный параметр, как радиус поворота транспортного средства. Но на практике, очень часто, для манёвренности куда более важным критерием оказывается другой параметр. Он называется "динамический коридор". В чём тут суть? Меня очень часто заказывают на работу, которая заключается в том чтобы встретить шаланду со срубом перегрузить брёвна на себя и завезти в несколько ходок этот сруб на участок того же садоводства или коттеджного посёлка. Шаланды туда не могут заехать по причине низкой манёвренности. И в тоже время, та же самая шаланда может в один приём развернуться на узкой дороге там где мне потребуется несколько приёмов для того же разворота. То есть у неё (шаланды) небольшой радиус поворота, но при этом огромный "динамический коридор" (при движении по дуге малого радиуса). "Динамический коридор" зависит от длины базы транспортного средства. База автомобиля это расстояние между его осями. Для трёхосных автомобилей, в каталогах обычно указывают расстояние между первой и второй осью. Но в таком варианте трёхосные автомобили нельзя сравнить с двухосными по манёвренности. Для их объективного сравнения необходимо знать у трёхосника расстояние от передней оси до оси балансира задней тележки, которое рассчитывается следующим образом база + расстояние между второй и третьей осью, делённое пополам. То есть для Камаза 43118 с стандартной базой этот параметр равен 3690+1320/2=4350 мм (при этом длина кузова 6100 мм). Теперь сравним с тем же ГАЗ-3308 "Садко" 4570 мм (при длине кузова 5000 мм) и 5070 мм (при длине кузова 6400 мм). Что это означает? Газон не сможет идти за Камазом след в след на поворотах из-за более широкого динамического коридора. Даже среднебазный "Садко" проигрывая в длине кузова более метра оказывается по манёвренности хуже чем Камаз 43118 со стандартной базой. Правда это отчасти компенсируется меньшей шириной самого автомобиля ГАЗ. Но суть вопроса этот нюанс не меняет. Отсюда вывод - грузовики с капотной компоновкой на роль базового автомобиля для постройки многоцелевого универсального манипулятора не подходят. Дело усугубляется тем, что и без того небольшая полезная (монтажная) длина рамы будет частично съедена после установки манипулятора. А те из капотных грузовиков, которые имеют достаточно большую монтажную длину рамы, будут с непозволительно большой базой, как например капотный длинобазный "урал" 4320 (4550+1400/2=5250 мм). Это те же самые цифры, что и у Краза 255 (260). Кто ездил, то поймёт. А кто нет, то просто пусть поверит на слово - манёвренность никакая.

Да, ну вот мы собственно и добрались до последнего конкурента. "Урал" 4320 бескапотник. Из основных недостатков - всё тот же - эксклюзивность. На протяжении последних 10-ти лет много раз слышал про него, но не видел НИКОГДА. Ну попробуем порассуждать чисто гипотетически. Всё таки завод возлагает на него большие надежды. Правда не совсем понятно каким образом им суждено сбыться, если люди которые рискнули их купить, в случае аварии по 3-4 месяца ждут новую кабину. Честно говоря отсутствие запчастей на новые "Уралы" (неважно капотные или бескапотные) удручает. Я думал у Камаза с этим беда, пока не начал эксплуатировать "Урал". Вот это пожалуй и есть самый главный недостаток. Постараемся не брать его в расчёт. Что там происходит сейчас на заводе, я не знаю, но это очень похоже на саботаж и вредительство. Хочется верить, что завод выживет и победит. Мне бы по крайней мере очень этого хотелось. Почему интересно сравнить эти две машины? Потому что по своим тактико-техническим данным они почти полностью идентичны. У них одинаковые грузоподъёмность и колёсная база. Примерно одинаковая монтажная длина рамы. Стоят они тоже почти поровну. Насколько я понимаю, технически бескапотный "Урал" отличается от капотного только кабиной. Разницы по узлам и агрегатам никакой. А это означает что "Урал" будет проигрывать Камазу по шоссе. Способность длительно и с относительным комфортом поддерживать высокую скорость на шоссе - очень важное качество для многоцелевого универсального вседорожного манипулятора, так как свыше 99% от общего пробега будет приходиться на пробег по дорогам с твёрдым покрытием с высокими скоростями. Кому интересно, тот может посмотреть соотношение скоростей движения и оборотов двигателя "Уралов" 4320 и Камазов 43118 с различными типами трансмиссии в группе "Грузовики Урал" в теме "Модернизация Урала". Там я свёл все расчёты в таблицы. Они просты и понятны каждому. Не хочу повторяться. Скажу лишь, что Камаз 43118 даже в самой медленной модификации легко идёт 100 км/ч, а с 300-сильным мотором и КПП ZF думаю и 120 не предел. Хотя это не его режимы. Ездить на такой технике быстрее 80 км/ч не следует. Я лишь хотел сказать, что для Камаза 43118 крейсерская скорость 80 км/ч - вполне реально, а вот для "Урала" 4320 - нет. Сейчас, с появлением у "Урала" более мощных моторов Евро-4, была разработана новая скоростная раздаточная коробка, которая должна "ускорить" Урала примерно на 13-14%. По идее эта мера должна снять проблему движения по шоссе. Технически, "ускорение" такого автомобиля за счёт именно раздатки очень правильный шаг, так как в отличие от "ускорения" за счёт замены редукторов на более скоростные, это происходит не в ущерб вездеходным качествам. Из плюсов нового бескапотного 4320 хочется также отметить меньшую высоту рамы по сравнению с Камазом 43118. На Урале за счёт этого и за счёт более тонкого металлического пола кузова (вместо досок у 43118) вполне реально выйти на погрузочную высоту 1410 мм. А это означает, что даже морской 20-ти футовый контейнер при перевозке будет в габарите. Ещё один приятный момент - задняя лебёдка, направление вращения которой синхронизировано с направлением вращения колёс. На Камазе же этот агрегат сделан очень бестолково (хотя это скорее результат одной из новейших модернизаций этого автомобиля, которые в большинстве случаев принесли больше вреда, чем пользы). Касательно двигателей, мне кажется, "Урал" тоже выигрывает. По крайней мере ЯМЗ-536 мне внушает больше доверия чем китайско-российский Камминс Камаза или старый Камазовский V8 притянутый за уши к нормам Евро-4 да ещё в полтора раза более тяжёлый (вес, приходящийся на переднюю ось от двигателя - очень важный параметр для манипулятора с такой компоновкой. Там и так с этим большие проблемы, из-за значительного веса манипулятора установленного за бескапотную кабину). В плане проходимости "Урал" тоже будет получше Камаза из-за более правильной формы мостов и спрятанной за передний мост поперечной рулевой тяги. А вот конструктивное исполнение блокировок межколёсных дифференциалов (они кстати на "Урале" опция за дополнительную плату) выполнено так отвратительно, что я даже затрудняюсь с ответом - стоит ли дооборудовать ими машину или нет. Если всё-таки решите что они вам нужны, то в дальнейшем придётся быть очень внимательным, дабы не снести их исполнительные механизмы о какой нибудь пенёк, особенно при движении задним ходом. У Камаза они идут в стандарте и при правильном использовании с ними никаких проблем. Ну вот в общем и всё. Надеюсь в будущем мы увидим бескапотный "Урал" в массовом производстве и с нормальной технической поддержкой со стороны завода. А пока - Камаз 43118. Без альтернативы. О его сильных и слабых сторонах, об особенностях эксплуатации и ремонта я и расскажу ниже.

Перво-наперво, хотелось бы отметить, что основным залогом долгой и безоблачной жизни Камаза является грамотное и своевременное техническое обслуживание. Отсюда первое правило - никого никогда не подпускать к своей машине (кроме хорошего водителя). Наплевать на гарантию. Откажитесь даже от неё сразу. Никаких гарантийных обслуживаний и ремонтов. Не допускайте попадание своей машины в руки варваров. Если она и выживет, то никогда вам это не простит и обязательно отплатит сполна впоследствии :) Делать придётся всё самому. Если такой возможности нет, то надо задуматься: а стоит ли вообще в это всё влезать? Второй важный момент - правильно подготовить к началу эксплуатации. Про "всё протянуть и промазать" я распространяться не буду. Это и так понятно. Охлаждающую жидкость и жидкость в гидроусилителе можно оставить заводские. А вот моторное масло и всю трансмиссию по кругу обязательно заменить. Кстати в мостах у Камаза то же самое коробочное масло (в раздатке и лебёдке тоже). Я не могу назвать марку масла которую я использую, потому что сам её не знаю. Просто по старой памяти (раньше у меня были Вольво), еду к дилеру Вольво и покупаю там бочку полусинтетики 10w-40 и несколько канистр трансмиссионой минералки GearBox 80w-90. На канистрах и бочке написано Volvo, а кто им поставляет значения не имеет. Качество гарантировано. Моторы в идеальной чистоте, масло не жрут даже после большого пробега.

В общем, эта статья касается не только 43118, но и любой машины, особенно отечественной. Хотя ситуация на дилерских станциях иномарок не многим лучше. Когда я начинал эксплуатировать 43118, то столкнулся с массой проблем. За первые 70 тыс. км я поменял прокладки головок блока, редуктор переднего моста, пару раз перебрал передний мост (причём один раз с заменой чулка-шаровой опоры), головки подвода воздуха в цапфах без счёта и т.д, и т.п. И всё это по незнанию, из-за отсутствия опыта и просто в следствие собственной глупости. Машина, по большей части была, не при чём. Сейчас я понимаю, что Камаз-43118 достаточно надёжная и безотказная машина. В доказательство могу привести свой последний 43118. За два с лишним года каждодневной эксплуатации, при общем пробеге 90 тыс. км, с машиной не делалось ничего. Только замена масла и смазка. Вторая машина приближается к тому же результату. Основные сложности при обслуживании и текущих ремонтах доставляют передний мост, система подкачки и ступицы. По поводу переднего моста сразу хочу сказать: по инструкции, в кулаках полагается смазка состоящая из 50% консистентной смазки (я использую Mobil 222) и 50% трансмиссионного масла. Каким образом вы получите однородную смесь из этих ингредиентов никого не волнует. Но вы должны это набадяжить. Я лично подогреваю на плитке и перемешиваю. Да, немного заморочно. Но перебирать передний мост позамороченней будет. Естественно эта же самая смесь добавляется в кулаки через пресс-маслёнки верхних шкворневых подшипников, примерно 200-250 грамм в каждый кулак на каждые 10 тыс. км пробега. Также следует уделить особое внимание смазке втулок наружных полуосей. Они ,в отличие от ураловских, не смазываются смазкой из кулаков, так как отделены от полости кулака сальниками системы подкачки. Следует на новом автомобиле снять фланцы и забить побольше той же самой смазочной смеси в кольцевой зазор между полуосью и цапфой. Через 40 тыс. км операцию повторить. Тем не менее, несмотря на все эти мероприятия через 80 тыс. км потребуется переборка переднего моста. Если этого не сделать, то чуть позднее ремонт всё равно потребуется, только уже гораздо более дорогостоящий. Если кому-то это покажется небольшим ресурсом, то советую зайти на форумы автовладельцев Тойоты и сравнить с ресурсом TLC 80 и TLC 105.

Из явных мелких и обидных недоработок 43118 хочется отметить отвратительное качество прокладок головок блока нового образца (силиконовые с металлизированным каркасом) и ремень генератора, который через 20 тыс. км уже весь в трещинах. Вопрос с ремнём решается очень просто - следует заменить его по истечении указанного пробега на импортный качественный аналог. Благо такой типоразмер можно найти в любом магазине автозапчастей для легковых иномарок. А вот с небольшой течью антифриза на холодном моторе (особенно зимой) из под головок блока лучше смириться. Мотор в таком режиме может существовать очень долго. Если расход антифриза не превышает 4-5 литров на 10 тыс. км пробега, мотор лучше не вскрывать. После пробега 80 тыс. км вас ждёт первое большое техобслуживание. Я бы даже сказал довольно трудоёмкий плановый ремонт. Сразу хочу заметить - многое из того что я сейчас перечислю, подлежит замене не зависимо от состояния. Это так сказать превентивные меры. Просто из многолетнего опыта эксплуатации известно, что даже если это ещё пока работает после такого пробега, то ресурс уже почти выработан и осталось этому узлу уже недолго жить. Машина должна работать. Если она не вылезает из ремзоны, то какой от неё толк? :) Итак, следует заменить: сальники задних полуосей (4 шт); сальники головок подвода воздуха (на всех колёсах, 6 шт); протянуть гайку хвостовика на раздатке (к среднему мосту); заменить втулки передних полуосей (4 шт., в этом и состоит лайт-переборка переднего моста). Особое внимание следует уделить ступичным подшипникам. Точнее даже не самим подшипникам, а именно ступицам. Это настоящая ахелесова пята Камаза 43118. Не стоит удивляться если даже при пробеге всего в 80 тыс. км и эксплуатации без перегрузов, вам придётся поменять все шесть ступиц. На то есть две причины. Обе из разряда конструктивных ошибок. Первая - ступица 43118 является усиленной модификацией ступицы 4310. Не знаю что они там усиливали, но точно сделано это было с явными просчётами. На мой взгляд очень тонка стенка в районе посадки наружного кольца внутреннего подшипника (смотрите фото). Толщина стенки там всего около 9 мм. Хотя ничто не мешало довести её даже до 20 мм и более. Как следствие недостаточной жёсткости - прослабление посадки кольца подшипника. Вторая причина связана с работой системы подкачки. Абсолютную герметичность сальники подвода воздуха обеспечить не могут. Воздух который просачивается через внутренний сальник отводится через специальные сапуны, а вот воздух который просачивается через наружный сальник оказывается запертым в замкнутом пространстве полости ступичных подшипников. Рано или поздно это заканчивается выдавленным ступичным сальником, который начинает пилить цапфу и в конце концов пропиливает её насквозь в районе канала для подвода воздуха. При этом сам сальник естественно тоже разрушается, открывая доступ грязи, песка, пыли и воды в ступичный подшипник. Результат такого режима эксплуатации - выкатившееся колесо. Подводя итог, хочется сказать, что КАМАЗ 43118 с мощным манипулятором является самым универсальным автомобилем для грузоперевозок. На данный момент в нашем парке 4 единицы данной техники, которую Вы всегда сможете сказать в любое время.

Читайте также: