Ауди а4 б5 снятие генератора

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль оборудован генератором переменного тока. В зависимости от модели и оборудования автомобиль может оснащаться генераторами различной мощности.

Вырабатываемый генератором переменный ток выпрямляется в постоянный, для чего служит диодный выпрямитель. Зарядка аккумуляторной батареи происходит постоянным током. Регулятор напряжения управляет величиной зарядного тока таким образом, чтобы независимо от числа оборотов двигателя напряжение остаётся равным 14 В.

При проведении работ с электрооборудованием в двигательном отсеке обязательно отключите отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.

Не отключайте аккумуляторную батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе.
Не снимайте генератор при присоединённой аккумуляторной батарее.
При проведении электросварочных работ обязательно отключите аккумуляторную батарею.

4-цилиндровый бензиновый двигатель

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Снимите нижнюю крышку двигателя.
Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
Освободите хомут и снимите шланг охлаждающей жидкости от патрубка радиатора, над генератором.
Отверните болты крепления и снимите блок управления над вентилятором радиатора, положите его в стороне.
Ослабьте клиновой ремень и снимите его со шкива генератора.
В зависимости от модели автомобиля рассоедините разъём генератора с (1) до (3).
Выверните 4 винта крепления (стрелки) вверху и внизу и снимите генератор с двигателя.
Отсоедините провод клеммы 30/В+ от генератора.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Закрепите провод клеммы 30/В+ моментом 16Нм и генератор к двигателю моментом 23Нм.
Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.
После установки запустите двигатель и проверьте работу клинового ремня.

6-цилиндровый бензиновый двигатель

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.
Снимите верхнюю крышку двигателя.
Снимите вперед нижнюю крышку двигателя.
Ослабьте натяжение клинового ремня и снимите его со шкива генератора.
Разрежьте хомут крепления кабеля и освободите кабель стартёра из держателя.
Автоматическая трансмиссия: Отсоедините держатель трубопроводов жидкости для АТ.
Рассоедините разъём генератора и отсоедините клемму 30/В+ от генератора.
Выверните два винта крепления (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и снимите генератор с двигателя.

Мои эпопеи с генераторами были долгими — раза 3 чинил на предыдущей машине, раза 3 на нынешней. Снимал всегда минут за 20-30, и у меня всегда глаза на лоб лезли, потому что народ частенько переводил машину в сервисное положение. Хотя решение всех проблем идет с помощью одного болта вставленного в одно место.

Кстати — если болт 2 заменить болтом поменьше, и спереди вкрутить гайку, а сзади вперед вставить болт, то можно еще быстрее ускорить съем гены в будущем.

И так, я стал совсем ленивым — и все фотки взял из ЭЛЬЗЫ, да да, я буду открывать секрет как же быстро снять гену, почти все переписав своими словами с официального руководства.

1. Съем — я снимал только патрубок на впускной коллектор (1,8Т), и через образовавшуюся щель между коллектором и фарой доставал его наверх, прокрутив в определенное положение.

2. Тут всё еще легче — ключом на 17 ослабляем натяжной ролик, и скидываем ремень с гены.

3. А ВОТ И СЕКРЕТНАЯ ФОТКА!
А вот и в чем весь сыр бор, что бы вытащить болт №2 (вы скоро про него узнаете), надо снять вискомуфту, для которой весь народ то и переводит морду в сервисное положение со сливанием всего антифриза. А суть то просто — надо открутить вискомуфту, и оставить её болтаться между двигателем и радиатором, но что бы её открутить, её надо остановить, и вот для этого СПЕЦИАЛЬНО сделаны отверстия в вискомуфте и наплывы на двигателе. Вставляю сзади, через наплыв, в дырку внутри ролика и упирался в ребра вискомуфты. После того как застопорили (я это делал обычно шестигранником подходящим), берем и сзади откручиваем болт 8 шестигранником, который держит муфту.

4. На а дальше всё проще — верхний болт шестигранником на 6 (№1), нижний шестигранником на 8 (№2, вот вы про него и узнали) — и между лопастями муфты вытаскиваем его.

5. Отсоединяем всё, и покручивая гену вверх вниз, достаём. Ну а что вы будете с ним делать дальше, меня не касается. :)

зы: Сдохли щетки, отнес — так же приговорили и кольца и подшипники, заменили сделали, поставил, через 3 месяца снова здох неожиданно гена, снова показал ему наш чудесный город и подземку, поставили диагноз — умер ротор, поменяли по гарантии, но поставили более меньший (чего нашли у себя, БУ, бесплатно). Месяца через 4 опять ноль, гарантия в первом месте закончилась — понес в другом, и там тоже приговорили ротор, и тут поделились — что на 120А, если умирают кольца, то менять всборе с ротором, потому как почему то ротор умирает быстро после смены их.

Добрый вечер уважаемый АК.
Давно хотел произвести профилактику своему генератору, так как подшипники давно своё отжили и требовали замены, с зарядкой проблем не было. Услышать подшипники можно, путем прослушивания генератора через пластиковую трубку или резким разматыванием веревки намотанной на шкив при снятом поликлиновом ремне. Обсуждений и каких-либо материалов по переборке генератора (именно) Valeo 120A во всемирной сети не нашел, только 90A или Bosch. Номера моего генератора VAG 06B903016E, Valeo SG12B010, основываясь на номер Valeo, по каталогу Cargo заказал подшипники 140093 (это 6303 передний) и 140084 (это 6202 задний), кольца на ротор 230090, щетки PX602 и на всякий случай щетки PX52-542, так как видел где-то в сети, что ставили на 90A. Когда приехали подшипники Cargo задумался, почему не купил Koyo, NTN, SKF или FAG и т.д., потому как прислали мне корейские KBC. Ну да ладно, приступим.

Отсоединил минусовую клемму с аккумулятора. Рожковым ключем на 17 сжал натяжитель, снял с шкива генератора ремень. Открутил дроссель вместе с патрубком на интеркулер.

Открутил верхний болт генератора (шестигранник на 6) и нижний (шестигранник на 8). Для того, чтоб вытащить нижний болт, нужно открутить вискомуфту. Сделал вот такой ключ с расстоянием 46 мм. + шестигранник на 8. На фото видно, что поликлиновый ремень нужно заменить.

Повернул генератор шкивом вниз, ключем на 13 открутил провод, отсоединил колодку. Важно: нужно быть осторожней с колодкой, так как она очень хрупкая. Моя была уже клееная.

Готово, генератор снят.

Заднюю пластиковую крышку открутил головкой на 7.

Щетки оказались уже перепаянными и в отличном состоянии, менять не стал. Новые остались в запасе. Размер примерно 5x6x15мм., по Cargo 4,6x6,4x15,4мм.

Роторные кольца тоже в нормальном состоянии. Ещё одна деталь не пригодилась, ушла в запас. Сопротивление между кольцами 3,1 Ом.

Генератор приказал долго жить, перестал заряжать АКБ. Лезем снимать. Начинаем:

Открываем капот и отсоединить провод "массы" АКБ при выключенном зажигании

Выводим перед авто в сервисное положение:
1. Снимаем бампер, открутив по 4 самореза крепления локера к бамперу, с каждой стороны
2. Выбераем декоративные накладки у противотуманок, которые прячут два длиннющих болта, под шестигранник 6. Выкручиваем их.
3. Откручиваем болты крепления защиты двигателя.
4. Стягиваем бампер, оттопыривая края из пазов с одной и другой стороны. ОСТОРОЖНО! У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.

Выводим перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода, по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособу VAG. а точнее болты с резьбой М10 и насаженые на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)

По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад

Снимаем центральную пластмасовую накладку двигателя, Ключем на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке). Отжимаем шланг ВКГ у правой головы двигателя, чтобы во время манипуляций с генератором не переломать его

Откручиваем два болта крепления генератора и хомут крепления шлангов кондиционера, что у шкива генератора

Снизу освобождаем пространство под генератором, поддомкратив правую сторону авто.
1. Срезаем крепление провода датчика уровня и температуры масла
2. Разрезаем биндеры, открыв кронштейн, вытаскиваем кабель. Снимаем сам кронштейн (состоит из двух половинок из которых одна крепится болтом в центре).
3. Снимаем фишку с генератора
4. Снимаем провод клеммы от генератора

Снимаем генератор, удобнее вдвоем (один пихает гену сверху+ отводит шланги кондиционера, второй принимает снизу+ отводит провода).
Причина оказалось банальной, износилась нижняя щетка и соответствующее токосъемное кольцо. Износ второй пары был на половину меньше. Отдал в фирму по ремонту стартеров-генераторов, где за замену двух подшипников, токосъемных колец и щеток взяли 34,60 EUR (работа+детали) и пол года гарантии. Устанавливаем в обратной последовательности

В автомобилях с автономным отопителем выкрутите винты выхлопной трубы автономного отопителя и дополнительного отопителя на шумоизоляционном экране.

Снимите предохранительную скобу 1 и извлеките датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора 2 (рис. 7.19).

Открутите и снимите блок управления вентилятора охлаждающей жидкости и отложить в сторону (рис. 7.21).

Перед снятием поликлинового ремня отметьте направление его движения мелом или фломастером. Движение в обратном направлении уже бывшего в употреблении ремня может привести к его разрыву.

Читайте также: