Садится аккумулятор на машине за ночь ниссан примера р12

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день ВСЕМ!
Подскажите, кто в курсе, ЧТО это может быть?
Примера Р12, 1,8 бензин, 2002 г.в.
В мороз не завелась. Пробовали прикурить, маслает, проворачивается, но не схватывает.
Говорят, что с топливным фильтром что-то может быть.
Буду рад любой помощи или совету. Спасибо!
+37529 1900060 или ЗДЕСЬ.

dystopian

1)свечи смотри, может позаливало.
2)если сухие, снимай шланжик с топливного фильтра и смотри качает ли насос

denescobar

а где топливный насос находится? в баке?

мне посоветовали в тепло машину поставить на денёк.

kapti

Супер-модератор

denescobar

SR20DE

пинцет, чтобы достать свечи не обзательно. можно просто после откручивания свечи надеть на нее тот же колпачек свечи, который снял и достать.
по поводу не завелась в -34. таже херня. и на работу опаздал, и все такое. дело действительно в свечах. достал, протер, вставил - толку нет. отнес домой, прогрел на газу (накалил центральный электрод с началом резьбы) до белого цвета после обжига и вкрутил - завелась с полоборота! пробуй. удачи

Ushlik

У меня тоже 1,8 бенз, и тоже в субботу не захотела ожить. Впринципе не расстроился, ибо знал что такое может быть. Аккум подгулявший, подзарядить перед зимой руки не дошли. Но дали прикурить и гдето после минуты маслания стартера и интенсивных нажатий педали газа завелась, была доставлена в гараж и ждет подзарядки аккума:rolleyes:

kirillslc2

Был похожий гемморой на 2.0 позапрошлой зимой,свечи заливало и всё,нашёл выход вытаскиванием предохранителя на топливный насос. Вытащил и на стартер-завелась пару секунд поработала заглохла,предохранитель на место и опять старт и всё ок.

denescobar

Equator

Если мне не изменяет память диаметр под свечи 16. Если есть возможность возьми "Force" набор инструментов там есть специализированные головки для снятия свечей с пластмассовыми вкладками (для того, что бы не думать чем достать свечу). Насчёт запуска двигателя, всё правильно или нет бензина или искры. У нас морозы "бабашат" под -40 уже более двух недель, и лично я решил проблему, просто заменив свечи (взял хорошие Ниссановские) и масло 5W-40 (синтетика). Хотя без надобности машину стараюсь не трогать, если за бортом ниже -20.

kirillslc2

Насчёт свечного- форс не очень,лучше кинг тони там внутри магнит,он нормально держит,а втулка в форсе вывалилась и всё.

приветствую всех! у меня такая проблема: Primera P10 1.6 SLX, иногда бывает так, включаешь печку, обогрев заднего стекла, магнитолу, поездишь на маленькой скорости примерно часа два (например, в такую погоду как была позавчера - снег, метель), приезжаешь на место, глушишь машину, потом пытаешься завестись - а стартёр не крутит, прикуриваешь после такого дела от другой машины - всё ок. напряжение аккумулятора после такой поездки по замерам примерно 12.5В. прошу совета - где копать? .

Разряжается аккумулятор!

приветствую всех! у меня такая проблема: Primera P10 1.6 SLX, иногда бывает так, включаешь печку, обогрев заднего стекла, магнитолу, поездишь на маленькой скорости примерно часа два (например, в такую погоду как была позавчера - снег, метель), приезжаешь на место, глушишь машину, потом пытаешься завестись - а стартёр не крутит, прикуриваешь после такого дела от другой машины - всё ок. напряжение аккумулятора после такой поездки по замерам примерно 12.5В. прошу совета - где копать? .

Ни где копать не надо , все у тебя в порядке. Просто заряди нормально , дома, от сети АКБ.
Когда стартуешь на морозе, АКБ подсаживается ,а при большой нагрузке на бортовую сеть идет падение напряжения и ты фактически едешь на генераторе , а АКБ практически ничего не достается , а то что достается не хватает ему для подзарядки. А т.к. ты его не давно покупал , не известно сколько он простаял в магазине (а мы все почему то очень верим магазинным продавцам) и просто потерял свой заряд. Его надо просто "всколыхнуть", нормальным зарядником.
Только не надо писать , что в магазине его проверяют нагрузочной вилкой и все гуд. Этот гуд исключительно в тепле и фактически это первая нагрузка на данный АКБ - это не маловажный момент ! А на морозе совсем другая песня!

ЗЫ Не забудь проверить уровень электролита , при необходимости долить водички .

с лета стал замечать, что при простое машины в режиме ожидания (без поездок) — заводится как то с натягом, буд-то не хватает мощи…вольтметр показывал свои 11-12В при включении зажигания, иногда цифры скакали — поэтому определить точный вольтаж как то и руки не доходили…все это компенсировалось дальними и частыми поездками. Аккумулятор (далее-АКБ) получал свою порцию заряда от поездки к поездки — а АКБ у меня всего 2 зиму :))) ориг Ниссан :))).
В тот момент когда производил работы по лобовому стеклу, машина простояла неделю и мой кузовщик не смог машину завести — зарядил АКБ, завел перегнал на покрас…так с того момента и ездил…Но вот в середине октября — провел профилактику АКБ, зарядил до полного состояния — лампочка на зарядке показала о переводе АКБ в режим сохранения энергии — как бы приготовился в зиму…
наступила зима — работа рядом. необходимости ездить небыло — машина простояла в боевой готовности ровно неделю. Планы скорректировались на поездку — и в вечер предшествующего дня к поездке решил прокатиться, прикатать тормозилки и тд. — сел, заводить — а в ответ только щелканья релюх :))) Приехали…АКБ показывала 10.6 В…Алилуя…
Вызваниваю знакомого таксиста — едем, забираю свою зарядку, на улице снег и дубак, руки к ключам примерзают, провода как стальная проводка, АКБ в руки и домой заряжать — дело было в среду…Заряжал его 3 ночи по 10 часов…зарядка, днем передых, вечером опять заряд…
В субботу с утра рванул на место. где самостоятельно и без спешки, обкатывая новый тестер присланный с поднебесной, смогу досконально выяснить причину — жора моего АКБ…
Поехали… первым делом принято решение замерять ток утечки (далее ТУ) именно так как есть…что же его так высасывает — токосос. Тестер в режим А до 10А и в разрыв снятой "-" клеммы АКБ и самой клеммы автомобиля. Жорааааа, где ты был — 0.15А. при дозволенных 0.02 — 0.04А…Ахтунг…

Далее, иду в салон и начинаю выдергивать предохранители, голова думает — что надо выдергивать те предохранители — которые имеют постоянное питание 12В. без включения зажигания.но начнем конечно с магнитолы — выдернул. проверил…теже 0.15А…хм.странно…но пойдем дальше…Подсветка салона первый нижний слева — выдергиваю…иду опять за тестер--разрыв…заорала сигналка. тестер взбесился и успокоился…сигналка тоже дает о себе знать…но успокаивается…брелком отключил. машина закрыта, зажигание выкл., И ВОТ ОНО значения, которых так ждали…

Значит вывод напрашивается уже по себе, еще раз проверить но уже с выдернутой магнитолой из проводки и дальнейшей прозвонкой к чему же 2 "+" провода магнитолы запитаны…

прозвонка проводов показала, что 2 провода магнитолы сидели в параллель с постоянным + от подсветки салона…Еопть.как так…а вот так, провод + от АКБ при включении сам по себе…масса взята тоже хз откуда — от черного провода с серебр точками и полоской…вообщем парни, учитывая что машина у меня уже 10 ! десять лет — в порядок ее привести за это время невозможно :))) просто еще до меня — как вставили магнитолу…так она и играла…учитывая что был у меня Пионер (привет Диме Шаману))) и теперяшний Альпин 9882 Ri — который работает и в режиме AUX и блютуз — благодаря поднебесной :)))
После 6 часов ! мытарств по прозвонке всех проводов обнаружено:
провод 3В, провод 5В, провод 12В при включении габаритов, 12В постоянн освещение, 12В от зажигания и пару масс, дополнительно нашел массу от рамы центральной консоли…
Цепляю один постоянный "желтый" на зажигание, а для сохранения настроек магнитолы на …освещение салона:))) и опять проверка на ток утечки…теже действия и манимуляции…
мое удивление восторжествовало неминуемым потерям времени, проведенного со своими неодушевленными друзьями тестер- изолента -ножик :)))

довольный и голодный как слон…поехал еще вершать дела :)))))
по дороге в движении заметил особенность…значения по вольтажу стали ровно в отметке 13.6В, при любых включенных и в любом количестве потребителей — значение может отклониться на пару сек на 0.1В и сразу приходит в норму, не падает напряжение при переходе на нейтралку при сбросе газа… розжик ламп линз стал в разы заметней быстрее…а самое парадоксальное. достигнут пик совершенства, когда напряжение покоя, при выключенных всех потребителях. на ХХ я увидел вот это — настоящее значение по вольтажу бортовой сети. когда выгорают китайские светодиоды :)) …

Всем привет всех с НГ.
ну чтож, уже отошел пора ремонтировать. Ехал мана - ехал и вдруг загорелась лампочка. Визуальный осмотр - все нормально ( ремень не свистит, шкив крутиться), подключаем тестер - зарядки нет. ЧТО делать и как? подскажите пожалейста

Хирург

третий он значит, тоже походу гена зарядку не дает.
Подарок примка под новый год подарила).

Ехал ехал значится, стала приборка все тускнее и тускнее гореть ( но когда обороты побольше то яркость набирается).
В итоге акум пустой. Как лечить?
и что странно лампочка акума не горит

sashik1983

Вскрытие показало!
А читал много всякой ерунды и умных слов про то как снять гену. Итог: ЛУТШЕ СРАЗУ ВЫТАСКИВАТЬ РАДИАТОР А ЗАОДНО И МЕНЯТЬ АНТИФРИЗ. кожа на руках останется целее. Проблема была с нижним болтом со стороны шкива - не сорвать. Большая трещетка не влазит, маленькая - маленькое плечо. ГОловка на 14 на большую трещетку+бегунок от большого воротка одеваем по очереди ориентируем отверстие бегунка и . вставляем большой вороток в него арматуру и опа - готово. повез в ремонт - умер диодный мост 450 000 руб 205 000 работа. уже у меня завтра буду ставить. Ремонт конешно дороговат а если прибавить 30 уе монтаж и демонтаж = 100 уе.

Павел.

помогите пожалуйста

загорается лампочка аккум.,при повышении обр.,вкл печку обогрев стекла зад.,(обор .на этот момент скинуты), Лампочка гаснет. А еще если оставить ее гореть то минуты через пол начинает моргать аир баг и еще двери блокируются сами и обогрев заднего стекл не выкл.

Omega

что то дороговато.
Я недавно отдал 110 с диодным мостом и заменой обмоток. Со снятием само собой.
Кстати, снимали через низ, открутили вентиляторы радиатора и защиту.
Один диод в мосту был оторван, соответственно 50% времени зарядки не было. При этом естественно лампа АКБ не горела и вольтметр показывал как положено.
Ну и обмотки закоротило. Похоже последствия залития гены антифризом.

Садится акум из- за того что при заглушенной машине на него идёт мощность 0.14 ампер, а надо 0,07А. Методом высовывания всех предохранителей я узнал что загрузка компьютера тянет 0,07А, а остальные 0,07А гдето зависли, т. е. если отключить компьютер и все все предохранители, то остаётся 0,07А. Они то наверно и садят акум. Ещё не знаю стоит ли искать в релюшках? Генератор работает отлично, при полной нагрузке выдаёт 14,4 V, (акум садится не быстро, но всё равно хотелось бы найти причину).

bulba_man

а как быстро он садится?
с такой нагрузкой нужно приблизительно >300 часов, чтоб акум здох до такого состояния, при котором лампочки в пол накала горят

Валерий

Вообще-то если тестер покажет утечку тока более 60миллиампер-то это уже повод задуматься. 60- это допуск. На магнитоле (даже выключенной) остается дежурное питание, попробуй отключить магнитолу вообще.

Петруха

Trojan

Машина не ездила 3 недели и акум сдох полностью. После его зарядки нагрузочная вилка не посадила его, а акуму 2.5 года и он отличный. За 8 лет это уже 3 АКБ а брал я их у своего брата, он тогда продавал АКБ. Вот думаю поискать штатную сигнализацию она же вроде должна быть с завода NATS вродебы. Она же наверно имеет свой предохранитель, а вот где она спрятана ? Попробую снять с + клемы провода и по одному проверять, а там может по проводу найду. И ещё как вариант проверить стартер,он же наверно напрямую идёт ? Но я его зимой снимал в нём тогда смазка как воск стала и не заводилась авто.

Trojan

Ну нашлась проблема и если верить схеме то это кондиционер. Он после зимы не работал и я им редко пользовался (лампочка загорается а нагрузки на двигатель нету и не холодит), так что проверить он или нет не могу. Может кто знает верна ли эта схема для P11 2.0 TD ?

Читайте также: