Калина провал при трогании с места

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

попробуй промыть, ацетончиком можно, РХХ (регулятор холостого хода). Мне помогало, были случаи когда на 900-980 оборотах на первой начинала дёргаться в пробках и случаи когда глохла на холостых, и ещё совет, заливай всё же 95 и на тех колонках на которых уверен. Удачи на дорогах. и вот ещё что, попробуй тронуться на ровной дороге с места без подгазовки, только одним сцеплением, так определишь и плавность хода и в какой момент начинает трогаться, а пока на гарантии, ехай в сервис и е. и им мозг, гарантия как не как 3 года, за это время я поменял что мог))))

100% едь на гарантию и ничего не трогай, тем более у тебя такой маленький километраж а она уже проявляет характер. Полюбому это плохое топливо, и вероятнее всего барахлит РХХ. У меня до 1000 км было что хочешь тронутся плавно а она упирается и глохнет

На ВАЗ - РХХ выполнен виде моторчика, по команде контроллера вдвигающего и выдвигающего сте изменяющий сечние воздушного обходного канала. Моторчик безсчёточный, две иппульсно управляемые обмотки статора и якорь - постоянный магнит. Регулятор холостого хода установлен на дроссельном патрубке под датчиком положения дроссельной заслонки. Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора холостого хода - маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться. Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (во впускной патрубок попадает масло и отлагается в виде нагара на дроссельном патрубке). Неисправности: загрязнение канала и иглы сгустками масла, механический износ, обрыв обмоток. В зависимости от момента происхождения неисправности, возможно зависание каких-то определённых оборотов ХХ, остановка двигателя сразу после запуска, но нормальная работа со слегка нажатой педалью газа, отсутствие холостых. При неисправности РХХ можно разве что только заменить, в случае сильного загрязнения, при наличии управления иглой можно попробовать предварительно промыть канал и сам РХХ. Контроллер с помощью РХХ управляет величину оборотов на холостом ходу, включая режим пуска и прогрева. Номинал оборотов задан в программе контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Всем доброго времени суток.
Появилась такая проблема. При остатке топлива в баке 10-15 литров, при резком разгоне появляются провалы, как будто перебои в подачи топлива, проверяли давление в топливной рампе, все ок. датчики системы впрыска исправны. Что самое интересное, что если заправится под завязку или хотя бы пол бака - все становится ок. И что еще более интересно, при повышение температуры окружающего воздуха, провалы начинаются и при остатке топлива в 20-30 литров. В том году ездил в Калмыкию, температура была 40 с лишнем, так начинала брыкатся при почти полном баке. Что может быть такое? уже всю голову сломал.

rombik, На 2115 была подобная проблемка. Нажимаешь на газ, а машинку как за трос зацепило, не хочет ехать и все тут. Помогла замена бензонасоса. На рампе давление есть, но временами тупила и все тут. Парадокс в том, то проявлилось только в жару, при езде ночью т.е. когда прохладно ни чего подобного не было.

вообщем-то я подозревал что дело в нем родимом,ну а почему только в жару-то? бензонасос поменять дело не хитрое, хочется разобраться, из-за чего.

да в том то и дело, что диагностика показывает что все зашибись, ДМРВ на всяк случай менял - результат нулевой. И проблемп именно в жаркую погоду, в прошлом году ездил, стараясь чтобы было хотя бы полбака, потом осень-зима - весна этой проблемой не парился, и выкатывал почти под ноль, машина не дергалась, сейчас опять наступает летний сезон и проблема возвращается. Попробую почистить сеточку бензанососа, кстати, она у Калины своя или от десятки подходит?

а из-за чего может эбу греться, в смысле брак самого ЭБУ?, просто у меня в том году ЭБУ сгорел, заменил на новый.

вроде ЭБУ греться то не отчего, разве только печка, но он же у всех там стоит.

rombik, Электронные компоненты могут иметь скрытую неисправность которая проявляется при нагреве. При охлаждении работают нормально без проблем. У меня такое было с ЭБУ Опеля, когда от нагрева глючило АЦП. Определили путем подключения заведомо исправного ЭБУ, затем нашли неисправной АЦП и поменяли его. Глюки прошли. Просто зимой ЭБУ лучше охлаждается, чем летом. Компьютерщики наверное помнят харды MGP которые могли работать только после выдержки в холодильнике, и то не надолго, но для спасения инфы хватало. Можно попробовать поставить исправный ЭБУ ( в сервисе зачастую так и делают) , а потом уже ковырять бензосистему. А в чем причина выхода из строя предыдущих мозгов и была ли устранена причина выхода их из строя?

причину выхода не обнаружили, просто заглушил машину, а когда завел, не работали 2 цилиндра, как оказалось, сгорела плата выдающая управляющий импульс на эти цилиндры. Причину не нашли, списали на брак ЭБУ. Заменив на новый езжу уже почти год без 1 месяца, кстати дергалась что и на прежнем ЭБУ, что и на новом. Тем летом на новом ЭБУ особых провалов небыло т.к. ездил почти с полным баком.

:)))) Плотность воздуха (количество кислорода в нем) очень зависит от температуры этого воздуха. чем она выше тем его там меньше. В любом совремменом авто есть дачик температуры "впускного" воздуха (в ДМРВ) и всем известный "лямда зонд" так вот контроллер регулирует смесь опираясь на сигнал этих двух датчиков. Соответственно "богатой смеси" он не допустит а она (смесь) будет тем "богаче" чем будет больше температура воздуха. контроллер стемится к "стихометрийной" смеси, "обедняет" ее, от сюда и потеря тяги. (для этих целей и используют интеркуллер). на любом (!!ЛЮБОМ!!) авто в жару есть незначительная потеря тяги . одно дело когда под капотом в номинале 120-150л.с. и другое когда их всего 80. от этого и чувствуется на "слабеньком" моторе потеря тяги сильнее. хотя можно и электронные компоненты заподозрить. :lol: :friends: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :drinks:

rombik, хоть бы пробег указал, без него сложно присоветовать, и пробег после замены топливного фильтра. Ещё провалы могут быть и от модуля зажигания со свечами.

В сервисе (простой сервис, к АВТОВАЗу отношения не имеет) мне мастер ответил вот так:
На инжекторных двигателях есть обратка, т.е. неиспользованное топливо сливается снова в бак. Когда погода жаркая, бензин сильно нагревается (на грани кипения) и этот горячий бензин по обратке попадает в бак, со временем, весь бензин в баке нагревается, что приводит к сильному нагреву насоса, а когда насос сильно нагрелся у него падает мощность и появляются провалы тяги.

вообщем причина выяснилась, поменял сеточку бензонасоса и машинка полетела, и заодно выяснил причину выхода из строя ЭБУ :(((( .т.к. сегодня сгорел второй. А причина такова - потек радиатор печки тосол попадал на ЭБУ - замыкание и привет! Сегодня поменял ЭБУ и перенс его в другое место, под панел за бардочок.

ну вообщем да. Просто я не понимаю, нафига нужно было мозги прятать под радиатор, стоит ему потечь и привет.

Ну как же так, при замене первого ЭБУ, неужели не видны были следы тосола мастерам. чтобы замкнуло плату ЭБУ (она висит на некотором расстоянии от нижний части ЭБУ) надо чтобы тосол в нем чуть-ли не булькал. испаряется он не так охотно как вода. :wacko:

а из-за чего может эбу греться, в смысле брак самого ЭБУ?, просто у меня в том году ЭБУ сгорел, заменил на новый.

вроде ЭБУ греться то не отчего, разве только печка, но он же у всех там стоит.
Кстати, греется он там прилично.После поездки сразу я его достал и чуть и не обжёгся о корпус.Решил проверить: сам по себе он греется или от печки. Положил его на пол , так он там почти и не нагрелся, ну где-то градусов 40, а может и меньше. И я тоже хотел засунуть его под бардачок,но потом решил,сделаю это после ТО2, а то предъявят изменение конструкции.

Коллеги, скажите от чего бывает провал при разгоне и переключении на 2-ю.
Был бы карбюратор не спрашивал бы, но при наличии у машины мозгов, мотора 1.6 и евро-3 не постесняюсь спросить.
Переключение происходит на 2500 оборотах.
Вопрос задаю для того, чтобы понять и чтобы убрать этот провал на первом ТО.

Сразу вопрос,блок какой?Бош или Январь?Если Январь,то это проблема стоковых прошивок.Было тоже самое.Сменил прошивку на Паульсовскую,и все прошло.Менял только из-за провалов в передачах,особенно при переключении на 2-ю,как у Вас.Получил два эффекта:пропали,естествеено,провалы и расход снизился с 11.6 до 8.4.

Понятно.
А вот что за блок узнаю не раньше субботы, когда полезу его переносить в сухое место из штатного.

Если окажется,Что Январь,то смело на диагностику ошибок и перепрошивку.А вот если Бош,то тут уже ничего подсказать не могу.Знаю,что вроде как мало,кто занимается сменой мозгов на Боше.Да и,в принципе,кто имеет Бош,никогда не жаловался на выше описанные Вами проблемы!
ЗЫ:Переносить будете под бардачок?

Коллеги, скажите от чего бывает провал при разгоне и переключении на 2-ю.
.
Переключение происходит на 2500 оборотах.

Прежняя машина дизель была ? -))))

Переносить буду под бардачек, а прежняя была не дизель, просто не кручу на обкатке сильно :-)

Кстати, а на ТО1 могут предъявить перенос мозгов, как несанкционированное вмешательство?

Т.е. дело исключительно в прошивке?
Моей машине 2 года, 1,6, пробег 30 000, блок Январь. Она у меня всегда бегала отлично, а вчера начались провалы на второй, в тех ситуациях, когда катишься на нейтралке, а потом 1-ю включать уже вроде поздно, включаешь 2-ю, получается 1200-1500 оборотов и, либо дергается сначала, а потом начинает ровно тянуть, либо несколько секунд не тянет (и не дергается), потом провал на доли секунды, потом нормальный разгон.

Вот и не пойму что могло случиться. На что посоветуете обратить внимание?

Дело просто в том,что не всегда корректно считываются данные и обрабатываются ЭБУ с датчика обогащения кислородом!Это корректируется сменой прошивки!Я не профи в этом деле.Но как мне объясняли знающие люди,так Вам и я рассказываю!

ммм. народ клапана посмотрите - зажаты может.

тоже провал был - но совпало с регулировкой клапанов - после этого все пропало.

блок бош, после перепрошивки пропал провал был в районе 1200-1500 об., на графике опрежения угла зажигания был провал, выровняли график и все прошло.

Т.е. провал - это наверняка не свечи, не фильтры (топливный, воздушный), не датчики какие-нибудь?

Просто мне кажется, что причина вряд ли на уровне прошивки, т.к. машина ездила прекрасно 2 года, а вчера вдруг появились эти провалы. Прошивка вряд ли могла вдруг выйти из строя. скорее причина в железе. Хотя я, конечно, совсем не спец.

Ну а у меня 30000 прошла и такого никогда небыло.
Но вдруг началось. Уже несколько дней такая ситуация.

vasco72, у меня сейчас и стоят NGK №13, прошел на них около 20000. Попробую на днях поменять на новые и отпишусь.

народ та же проблема возникает после Московских пробок но когда остынет все нормально, оказалось проблема то мелочная когда машина нагревалась бензин закипал а в баке была плозая обратка так додумались до того что просто в крышке бензобака просверлили 2 отверстия и теперь все супер

Менять методом тыка ничего не надо. Запишись к Паулюсу, подключат комп, прокатитесь, вынесут диагноз без проблем

vasco72, свечи поменял, и вроде даже помогло. Правда я после замены только 5 км проехал, но никаких провалов и дерганий замечено небыло. Старые свечи были местами в саже.

Vodol, не так страшна сажа как рыжий налет на изоляторе центрального электрода. Г-ну ГЛЮКу0209 - бош-платина на калиновый движок не катит, не срастается у них совместная работа:pardon:.

Автол, как найти Паулюса помоему слышал что он и мозги перепрошивает

Прежде чем перешить мозги, он делает диагностику двс. и делает ее правильно, в отличии от других.

Gluk0209, практика показывает, что ресурс НЖК побольше, да и стартовый капитал:lol:нужен меньший:dance:.

Привет ребята! Я уже замучился честное слово с этими провалами при переключениях на 2-ю передачу. Что делать не знаю! До Паулюса далеко я в Воронеже живу. Че дырки в крышке бензобака сверлить? Или что? Свечи стоят НЖК, пробег 13500 км. Больше всего бесят ситуации когда выезжаешь на дорогу где очень оживленное движение и нужен хороший разгон, разгон на первой до 3000 об/мин или больше, все отлично но, потом включаешь 2-ю передачу, газ в пол и умерла на долю секунды потом еле-еле начинается разгон. А за эту долю секунды тебе в задницу успевают пристроиться пара тройка нашим с недовольными лицами, типа вот он выехал блин! А ты жмешь эту педаль газа надеясь на разгон! А тут хрен тебе разгон. Че делать?

Привет ребята! Я уже замучился честное слово с этими провалами при переключениях на 2-ю передачу. Что делать не знаю! До Паулюса далеко я в Воронеже живу. Че дырки в крышке бензобака сверлить? Или что? Свечи стоят НЖК, пробег 13500 км. Больше всего бесят ситуации когда выезжаешь на дорогу где очень оживленное движение и нужен хороший разгон, разгон на первой до 3000 об/мин или больше, все отлично но, потом включаешь 2-ю передачу, газ в пол и умерла на долю секунды потом еле-еле начинается разгон. А за эту долю секунды тебе в задницу успевают пристроиться пара тройка машин с недовольными лицами, типа вот он выехал блин! А ты жмешь эту педаль газа надеясь на разгон! А тут хрен тебе разгон. Че делать?

Так ты спишись с Паулюсом. Скажи ему какой у тебя ЭБУ и версия прошивки. Спроси это глюк прошивки, или неисправность надо искать? По крайней мере, отсечешь тупиковые направления поиска.

вот долгожданные фото

и еще вот сбоку эта пробка не родная а от форда она с трещеткой

Что-то совсем не надолго мне помогла замена свечей. Прошло несколько дней - и опять начала подергиваться на малых оборотах (1000 - 1500) на 2-й, с каждым днем все сильнее и сильнее.

Что посоветуете еще проверить?

С пробкой у меня проблем не выявилось.

Vodol, Дружище ну в данной ситуации посовтую переключатся на вторую только тогда когда на первой мотор раскрутишь хотя-бы до 2,5.
А вообще порекомендую найти хорошего диагноста!

Vodol, попробуй мой вариант если не поможет пробку на бак всегда можно купить в любом автомагазине и стоит она не дорого

а где вы там смотрите какой блок? чё-та я там ничего не увидел. во всяком случае сбоку ничего не написано, а сверху не видно. почистил свечи - помогло. но как понял не на долго. у меня после 11000км начались глюки с разгоном. ((((

Вчера затроило. Сегодня поехал к диагносту, который выявил, что это катушка. Поставил новую Bosch, все проблемы решились. :yahoo:

Спасибо всем, кто давал советы! ;)

Vodol,
Сам бы хотел узнать. Думал ЭБУ январь, хотел I201HL58, оказалось бош. Ставили в питер ладе, для боша всего одна была, клялись от Паулюса, когда забирал, человека уже не было, а больше никто не знает. Так пока все устраивает, на выходных проверю расход за городом, если нормальный, значит от Паулюса, если повышенный - стоковый втюхинг.

Добрый день.Хочу рассказать свою историю по этой теме.Все началось как всегда неожиданно.При разгоне и переходе на более высокие передачи где-то в районе 2000-3000 об. происходил небольшой провал,затем автомобиль подхватывал и дальше разгонялся как обычно.При запуске двигатель заводился неохотно,дольше обычного(5-7сек) при температуре 1-3 град.Ц.,чего не было раньше.У нас на предприятии есть свой автоэлектрик,но он был на больничном,поэтому я начал лечить неисправность вслепую.Да забыл сказать что Калина 2007г.,пробег-25000км,
двигатель 1,6л 8кл.
Сначала прозвонил ВВ провода,два показывали 3-5кОм,два не показывали.Заменил и вместе с ними также свечи.Эффект-нулевой.Проверил давление в рампе- 3,5 атм.Вроде бы нормальное.Поменял воздушный фильтр.Померил напряжение на ДМРВ-1,01В,при перегазовках изменяется,т.е. датчик вроде живой.Дальше моя фантазия кончилась,хотя надо было-бы еще заменить топливный фильтр.
После выходных вышел электрик с больничного,подключил свою штуковину
к диагностическому разъему.Вышла неисправность датчика распредвала.Поехал в магазин купил за 250р.Старый датчик, когда его вытащил,практически не магнитился и почему-то увеличился в размере.Я его еле вытащил из отверстия.
Поставил новый датчик прямо возле магазина-машину не узнать:заводится с пол-пинка,разгоняется лучше новой.Еще раз доехал до электрика чтобы сбросить неисправность,т.к. при снятии клеммы данная неисправность не сбрасывается.
Вот такая произошла история.На гарантийный сервис не поехал-во-первых там получилось бы гораздо дольше,во-вторых все таки наш сервис оставляет желать лучшего.Загнал на 1 ТО машину с чистым двигателем,после этого на двигатель без слез нельзя смотреть-весь в масле,и соответственно в грязи.После второго ТО
выгнали из бокса машину ,а из под капота что-то торчит-оказалось когда меняли
салонный фильтр,забыли прикрутить шлангочку омывателя,и ее бедную передавило капотом.

Видео о провалах газа на инжекторном двигателе:

Причины явления

Падение оборотов и провал педали газа

Определение и устранение ошибок ЭБУ

Состояние свечей. Слева слишком богатая смесь, справа — бедная

Это все основные причины, которые могут привезти к провалам педали газа.

Провалы при разгоне

Когда рассмотрены, причины возникновения можно рассмотреть, как бороться с проблемой. Итак, распишем поэтапно, что нужно делать, когда педаль газа имеет провалы при разгоне:

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Появление нагара или слишком чистые свечи свидетельствуют о том, что смесь отрегулирована не верно. Стоит наладить правильное количество топливной смеси.
Провода зажигания, также могут послужить причиной неправильной работы автомобиля.
Засоренность дросселя может привести до провалов при разгоне.
Состояния воздушного фильтра влияет на образование смеси, поэтому стоит менять его вовремя.

Засоренность воздушного фильтра

Загрязненный топливный фильтр

Таким образом, причины провалов при разгоне выявлены и можно их устранить.

Провалы газа на холостом ходу

На холостом ходу причин провалов меньше, но устранять их придется, поскольку автомобиль просто не будет, нормально заводится, или глохнуть после запуска двигателя. Итак, рассмотрим поэтапно план выполнения работ:

Проверяем свечи зажигания. При выходе со строя необходимо заменить элемент.

Внимание! Рекомендуется менять все четыре свечи, чтобы работа мотора была равномерной. Перед установкой следует отрегулировать зазор при помощи щупа, который должен быть 1мм для 92-го бензина .

Проверка и регулировка зазора свечи зажигания при помощи щупа

Меняем топливный фильтр, он находится под днищем под баком, а также проводим диагностику бензонасосу. При выявлении неисправностей, их следует устранить.

Засоренный фильтр в бензиновом насосе

Все эти причины могут служить тому, что появляются провалы на холостом ходу (точнее, при переходе с холостого хода в режим движения).

Выводы

Начинающий

Всем привет! Зовут меня Сергей, г. Красноярск. Авто Калина 2 универсал, комплектация "стандарт" (нищеброд). 8кл, трос. коробка.

Предыстория: Всю жизнь ездил праворульках с АКПП, из механики были только ваз 2106 и Fiat Palio Weekend, на подъеме патриотических настроений решил приобрести Калину 2, наездил пока 1000 км за 1.5 недели, расход средний 8,3/100км, с покупки не обнулял. Прикатываю по руководству, держу скоростные режимы для передач, внатяг не пускаю и т.д.

Беспокоит вот что: с самого начала было сложно трогаться с места, что вперед, что назад. Т.е. при ХХ 850-900 если оооочень плавно отпускать сцепление на ровной поверхности, то обороты сначала просядут до 500-550, начнется сильная вибрация, потом либо тронется, либо заглохнет 50/50, в горку глохнет. Задняя передача еще хуже, без газа по прямой заглохнет. При том передачи втыкаются отлично, ВСЕГДА. Плавный старт без попыток заглохнуть происходит при оборотах 1200-1300 на перед и около 1500 назад. При этом когда задним ходом едешь, сцепление полностью включено, идет неприятная мелкая вибрация, как будто глохнуть собирается.

На Фиате и на 2106 такого не было. Кстати Фиат тоже тросовой коробкой был оборудован, и акселератор тросовый был.

Ветеран

Начинающий

А симптомы такие же? И вперед и назад?

Элита

Ветеран

Элита

Без нажатия на газ машина поедет на ХХ - мозги выровняют обороты и не дадут заглохнуть. Главное сцепление не бросить резко.

Начинающий

Ветеран

Начинающий

Ветеран

Начинающий

ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума)
можно вообще газ в пол, и резко сцепление бросать, стопроцентный вариант)

Новичок

Начинающий

Ветеран

Элита

techmailsupp написал:
че вы заморочились лично мне не понятно, как привык на десятине своей и на семере папиной кататься, подкидываешь до 1500 об и отпускаешь сцепу и без напрягов трогаешься, проблемы вообще не вижу. так все вазы ездят.

Полностью согласен! Вообще не вижу кайфа трогаться без газа, получается медленно и неуверенно, особенно если есть уклон или неровности на дороге. Если честно, я вообще не смотрю на тахометр, когда трогаюсь, но думаю тысячи 1.5-2 в этот момент это норма.

idslash написал:
ну трогаться на 1500 мне религия не позволяет))
я привык на 800-1000, чтоб тихо спокойно без лишнего шума).

Ветеран

Элита

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Многие автолюбители сталкивались с понятием, когда Лада Калина дергается на малых оборотах. Эта неисправность может быть связана с разными системами автомобиля, но не каждый автовладелец способен найти данную неисправность и устранить ее.

Причины неисправности

Общий вид двигателя

Как и в любом автомобиле, в Ладе Калине дерганье на малых оборотах – это первый признак неисправности одной из систем. Рассмотрим, где возникают основные проблемы:

Топливная система и ее элементы могут стать причиной проблемы.
Система зажигания связана с тем, что автомобиль дергается на малых оборотах.
Еще одной причиной может стать коробка передач.

Для более точного определения причин неисправности стоит рассмотреть каждую систему и узел по отдельности.

Топливная система

Автомобиль дергается на малых оборотах — это может быть связано с тем, что двигатель не получает достаточного количества топливной смеси.

Проблема может крыться в топливной системе. При этом придется обследовать несколько элементов, которые входят в ее состав.

Топливная рампа и форсунки топливной системы

Рассмотрим поэтапно поиск проблемы:

Первое, где стоит искать неисправность – это топливная рампа и форсунки . Именно плохое состояние этого узла может привести к тому, что автомобиль будет дергаться при наборе разгона.
Топливный насос, фильтр и магистрали могут стать причиной того, что на низких оборотах водитель почувствует небольшие толчки. Для диагностики потребуется извлечь топливный насос из корпуса бензобака.

Засорилась сетка (сетчатый фильтр) в бензонасосе на Лада Калина

Диагностику этих узлов и деталей можно проводить самому или обратиться в автосервис.

Зажигание

Система зажигание может стать причиной того, что автомобиль будет дергаться на малых оборотах. Особое внимание стоит обратить на замок зажигания, в котором могут выйти из строя контактные соединения.

Выкрученная с двигателя свеча зажигания с красным накалом

Второй причиной могут стать свечи зажигания. Их исправность и засоренность может привести к тому, что машина не только будет дёргаться на малых оборотах, но и нестабильно работать в других диапазонах.Чтобы этого не случилось, необходимо выбирать свечи с необходимым зазором и рекомендованные заводом изготовителем.

Коробка передач

Самым неприятным последствием возникновения эффекта может быть коробка передач. При этом придется снять КПП, заменить в ней масло и долить новое до уровня. А также провести её полную разборку для диагностики. Так, причинами могут стать вышедшие со строя синхронизаторы I и II передачи, износ шестерней или валов. Еще одной проблемой могут стать подшипники, которые износились.

Коробка передач в разобранном виде

Конечно, диагностику этого узла стоит доверять профессионалам на автосервисе, но при возможности можно попробовать устранить неисправность своими силами. В конечном итоге, когда ничего не получится, всегда будут рады видеть на автосервисе.

Вывод

Итак, найти причину дерганья Лады Калины на малых оборотах достаточно сложно, ведь проблема может крыться в основных системах, поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что ему под силу найти и устранить проблему, то лучше сразу обратиться на автосервис.

Читайте также: