Аналог камри в японии

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Действительно, японцы делают абсолютно разные автомобили на экспорт и на внутренний рынок, но, если RAV4 еще понять можно, т.к. среднеразмерные кроссоверы в Японии популярностью не пользуются, то почему не ездят на "Камри?"

Заваривайте чай/кофе, поговорим, что предпочитают японцы и почему "Камри" не в почете!

Страна кей-каров и роскошных купе

Самая продаваемая машина в Японии - Honda N-Series. Это очень маленький автомобильчик, с объемом двигателя 600 кубиков, выдающая с турбиной около 64 л.с. И да, коробка вариатор отлично подходит для перемещения по городу - экономия, вот что главное для каждодневной эксплуатации автомобилей среди японцев! (Фото взято из Google)

Но, говорить о том, что в Японии почти всю часть автопарка составляют кей-кары - не стоит. Да, большую часть и правда занимают эти маленький и экономичные машинки, но в Японии есть еще и молодежь, а молодежи необходимо выделяться, поэтому многие в Японии предпочитают ездить на купе:

"Ниссаны", "Тойоты", все, что имеет 2 двери сразу же обретает в Японии свой личный стиль. Благо тюнинг в стране действительно очень развит и фильм "Форсаж-3" тому прямое доказательство! (Фото взято из Google)

"Камри" маловата?

Не стоит думать, что седаны в стране вообще не приобретаются. Приобретаются и еще как! Пример тому - Toyota Crown, которая среди бизнес-класса является мастодонтом:

Помимо современного "Крауна" есть же и Toyota Crown Comfort, который выпускался некогда именно для такси и полиции 20 с лишним лет (Фото взято из Google)

Все-таки стоимость начинается от 3 485 000 иен (=2 518 000 рублей) и доходит до 4 672 000 иен (=3 375 000 рублей). Так что нам жаловаться на высокие цены пока рановато:)

Да и у самих японцев не существует градации как у нас. Седан с-класса, д-класса. У них либо маленькие, либо наоборот большие авто. Т.к. самой продаваемой импортной машиной некоторое время была Бмв 5серии, а она уж точно не маленький авто!

Действительно плохая?

Похоже, что сами японцы последние 3 года признают, что машина то получилась не ахти какая (Фото взято из Google)

До 2016-го года "Камри" занимала лидирующие позиции на Японских автосалонах по своим отзывам. Но в 2016-ом "Камри" подвинул "Гольф", а в 2017-ом уже "БМВ 5-ка" и "Volvo XC60"! Ну а про последние года и вовсе говорить не стоит.

Для собственного рынка японцы такого разнообразия как на экспорт делать не стали. Мотор только 2,5 на 200 сил с гибридной установкой, а остальное зависит от опционального оснащения, что делает автомобиль не гибким в плане выбора.

А если уж очень хочется хороший седан, есть подороже краун или примерно в ту же цену - Avalon, который является аналогом Lexus Es на нашем рынке

Да, импортные автомобили составляют лишь 3% от общего парка, но, почему-то именно они последние годы становятся лидерами голосов на выставках, как думаете, японцы сами признали, что уже не делают вещи?

Да! И может кто по эксплуатации что подскажет: расход топлива, ходовки и т.п. Или может альтернативу более качественную? Нужен передний привод, АКПП, просторный салон.

И к последнему вопросу добавлю что нужен именно седан! Универсалы даже за полцены не рассматриваю, джипы и паркетники без надобности. Передвижения у меня только - город-трасса.

да тут все просто MCV21, SXV20, SXV25 это седаны первый с мотором 2MZ-FE V6 два других с 5S-FE рядная четвёрка последний отличается наличием полного привода. это про Камри а по Грациям (MCV21, SXV20, SXV20W, SXV25, SXV25W) те кузова что заканчиваются буквой W это Грации универсалы, цифра 25 говорит о наличии полного привода, SX то что мотор 5S-FE, а MC то что Мотор 2MZ-FE. Шустрее однозначно будет 2MZ-FE по надёжности считаю что если следить и вовремя менять расходники то любой Тойотовский двигатель будет жить долго и счастливо. А если машина дастанется с запушенным хоть 5S хоть 2MZ-Fe то гемор и там и там можно поиметь, просто 5S-FE попроще в ремонте подешевле может чуть чуть. Зато комфорта от езды больше гораздо когда есть запас мощи под капотом. и работает V6 тише и ровнее чем R4 никаких вибраций. и как правило с мотором 2MZ-FE Комплектация побогаче. больше всевозможных опций.

Камри - европейка ,
Камри-Грация-японка праворукая
как это уже было с кузовом SXV-10
Камри-европейка
Scepter - японка праворукая

Благодаря рулю :) Camry Gracia - та же Camry, только праворульная. По крупному разницы нет, ну наверное только ручник на Грациях - "ножник", в виде педали, да климатконтроль с электронным табло и кнопками, на евро и пендосовских - с крутилками-ручками. Отличия в мелочах - повторители поворотов на крыльях - есть/нет, подстаканники по другому и др. мелочь.

камри грация SXV20 и камри просто SXV20 это совершенно одинаковые авто, отличия только в передней, задней оптике и бамперах. просто грацию седан выпускали с 96 по 99 год, в 99 году сделали грации рестайлинг ну и название просто камри оставили. а то что они обе 99 года, видно грация начала 99, а камри конца. Просто камри должна быть подороже так как в новом рестайленговом кузове.

Вот тогда всё ясно! Спасибо за помощь! Я несколько дней уже искал эти десять отличий - нашёл лишь задние фонари :-) Уже решил что это всё, но в каком-то отзыве владельца наткнулся на фразу "типа я принципиально искал именно Камри но не Грацию" оставленную без объяснения, что обрекло меня ещё на такой же срок поисков :-) Спасибо!

До лета 1999 года помоему шли камри-грации, а с осени 1999 года их стали называть просто камри. Отличия в фарах. С осени 1999 они пошли "хрусталь" что спереди, что сзади. Изменена форма задних фар. До осени они шли прямыми, с осени чуть расширяются возле номера. Также помоему впереди фары стали немного другими. Просто у меня камри с осени 1999 года выпуска, как раз с новой оптикой.

Ну это я первым делом читал и то что граций новее 2000 г. нет я тоже заметил! Кстати какое-то время как я посмотрю с конвеера шли обе марки. И я просто искал отличия!

А вот здесь я с вами не соглашусь, камри моя начала 97, и оптика хочу заметить хрусталь. Да вообще машины один в один, все эдентично кроме бамперов и форм фар.

20-ки Камри выпускались с 96-го по 99г. с движками 2.2 и 3.0(1MZ FE. )
"Задние фонари чуть-чуть опускаются возле номера"-это 25-ки, которые начали выпускать с 99-го года. Тоже обладают движками 2.2 и 3.0
У самого CAMRY MCV 20 3.0V6 1MZ-FE A541E. Передний привод. 98г.в. американец. ЛР. Противотуманок нет, повторителей тоже нет, фары светят постоянно(пендосовская версия).
Отличия между 20-ми и 25-ми - оптика, ходовка(незначительно).
Камри и Грация по сути являются аналогами, только с разными рулями))).

На машины для внутреннего рынка японии вместо V6 1MZ-FE 3.0 190л.с. ставят V6 2MZ-FE 2.5 200л.с. Этот двигатель отличается от 1MZ-FE рабочим объемом и изменяемой геометрией впуска.

Игорь Владимирский

Нет, это не фейк, не фотошоп и даже не сенсация. На японском рынке действительно продается двойник Camry под маркой Daihatsu, которая специализируется на маленьких городских машинках. Эта история продолжается уже 17 лет: впервые седан Daihatsu Altis вышел на рынок в 2000 году, и с тех пор такой клон неизменно присутствует в модельной гамме японской марки.

Кому нужен этот автомобиль? В первую очередь тем бизнесменам, чья деятельность напрямую связана с машинами Daihatsu: директорам дилерских центров, управленцам заводов и прочему начальству. Поэтому Altis выпускают совсем скромными тиражами. Например, объем выпуска модели первого поколения составлял всего десять штук в месяц. А в прошлом году на японском рынке и вовсе продано лишь 50 таких седанов. Эксклюзив!

Однако вслед за новой Camry свет увидел и седан Daihatsu Altis пятого поколения. Понятно, что с таким объемом выпуска каких-либо изменений в конструкции машины ждать бессмысленно (обе модели выпускают на одном конвейере), поэтому Altis отличается от исходника только эмблемами и шильдиками. Как и у японской Camry, под капотом находится безальтернативная гибридная установка: атмосферник 2.5 и электромотор вместе выдают 211 л.с. и работают с электромеханическим вариатором.

По цене Altis не отличается от аналогичной Camry: 30600 долларов. В Японии большой седан Daihatsu может заказать любой желающий, однако едва ли можно рассчитывать на серьезный рост объема продаж. А на внешних рынках Daihatsu Altis никогда не продавали и не планируют.

Игорь Владимирский

На стороне Camry — устоявшийся имидж надежного автомобиля, просторный салон и отменная ликвидность на вторичном рынке. Но и недостатков немало: старомодный интерьер с неважной эргономикой, слабая шумоизоляция, безвкусная управляемость, а еще высокие расценки на сервис (ТО каждые 10 тысяч километров) и страховку. В нашем сравнительном тесте этой весной Toyota Camry заняла последнее место.

Сейчас тойотовский седан питерской сборки стоит от 1 млн 364 тысяч за версию Стандарт с двухлитровым мотором (150 л.с.) и тканевым салоном до без малого двух миллионов за топ-версию Люкс с двигателем V6 3.5 (249 л.с.), кожаным салоном, трехзонным климат-контролем и электроприводом задних сидений. Альтернативных предложений в этом ценовом диапазоне немало.

Volkswagen Passat CC

По цене Camry можно взять и некоторые седаны премиум-сегмента: у них совсем другой уровень престижа, но придется пожертвовать оснащением или мощностью двигателя. Например, Volvo S60 в версии T3 (1,5 л, 152 л.с.) можно купить за 1 млн 765 тысяч, а 2 млн будет стоить такой седан с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя и виртуальной комбинацией приборов. В эту же сумму оценивается мощный S60 T5 (2,0 л, 245 л.с.), однако только с базовым оснащением. Еще есть Infiniti Q50 с турбомотором 2.0 (211 л.с.) за 1 млн 796 тысяч, а версия с кожаным салоном и светодиодными фарами обойдется в 1 млн 962 тысячи, но остальные опции выведут цену за двухмиллионную отметку.

Содержание

С одной стороны, эта сумма оправдана малой вероятностью крупных и неожиданных поломок. С другой, – выбор моторов у Toyota Camry XV40 невелик: бензиновые 2,4 л на 167 л. с. со слабой динамикой в 10,2 сек. и расходом на уровне 14 л в городе да 3,5 л на 277 л. с. с годовым налогом больше 40 тыс. рублей.

Материалы отделки в салоне дешевые. Кожаные сиденья протирались и вытягивались еще до 100 тыс. км, пластик со временем начинал досаждать скрипами. Так стоит ли брать такой бизнес-класс?

Volvo S80 II

Качество сборки и материалов очень высокое. Кожа начинает истираться не раньше двухсот тысяч километров. Скрипов и сверчков нет и подавно.

На вторичке предложения по Volvo S80 II начинаются от 400 тыс. рублей за самые пробежные авто. За 500-550 тыс. рублей можно подобрать вполне хороший вариант. Главное – проверить историю перед покупкой.

У каждой четвертой Volvo S80 II имеются ограничения ГИБДД, у каждой шестой – скрученный пробег. Единичные экземпляры использовались в такси и каршеринге.

Volkswagen Passat B6

Управляемость отменная, на уровне премиальных автомобилей, особенно если предыдущий владелец не экономил и не ставил китайские запчасти в подвеску.

VW предлагает на выбор два варианта кузова – седан и универсал. Причем выбор и тех, и других достаточно большой.

Без проблем продается каждый седьмой автомобиль. Каждый второй имеет расчет ремонтных работ, каждый третий – ДТП или скрученный пробег.

Каждый четвертый В6 сбывается с неоплаченными штрафами, каждый шестой – с ограничениями ГИБДД.

Hyundai Grandeur IV

На дороге Grandeur собраннее, чем Toyota. Он лучше проходит повороты и не так раскачивает кормой на крутых виражах, при этом неровности проходит так же мягко.

Машина продавалась со скрученным пробегом, дубликатом ПТС при трех владельцах, парой ограничений, одним штрафом на 1 000 рублей, ДТП и расчетом ремонтных работ.

Opel Insignia I

На выбор есть три типа кузова – седан, лифтбэк и универсал, поэтому каждый сможет найти для себя наиболее оптимальный. Списку опций Insignia I позавидуют даже премиальные авто. Здесь есть адаптивная подвеска FlexRide, несколько вариантов кресел с всевозможными электрорегулировками, камера заднего вида, распознавание дорожных знаков, системы помощи при парковке, адаптивный свет и многое другое.

Выбор двигателей тоже огромен:

бензиновый 1,6 л, 115 л. с. в паре с МКПП и передним приводом;
бензиновый 1,6 л, 180 л. с. в паре с МКПП и передним приводом;
бензиновый 1,8 л, 140 л. с. в паре с МКПП и передним приводом;
дизельный 2,0 л, 130 л. с. в паре с МКПП, АКПП и передним приводом;
дизельный 2,0 л, 160 л. с. в паре с МКПП, АКПП, передним и полным приводом;
бензиновый 2,0 л, 220 л. с. в паре с МКПП, АКПП, передним и полным приводом;
бензиновый 2,8 л, 260 л. с. в паре с МКПП, АКПП и полным приводом.

Плюс автомобиль довольно надежный и стойкий к коррозии.

Если будете покупать, проверьте автомобиль на наличие проблем. Каждая вторая Insignia I продается с расчетом ремонтных работ и ДТП. У каждой третьей имеется дубликат ПТС, у каждой четвертой – неоплаченные штрафы, у каждой шестой – ограничения ГИБДД.

Реже встречаются авто со скрученным пробегом, после такси, в залоге и лизинге. Без проблем отдается каждая пятая Opel Insignia I.

Nissan Teana I

Оптимальный мотор у Teana I – 2,4 л (173 л. с.), который агрегатируется с четырехступенчатым автоматом. И двигатель, и коробка надежны и неприхотливы.

Автор: Игорь Васильев

Какой автомобиль из предложенных вы рассмотрели бы к покупке? Напишите в комментариях.

Читайте также: