Калибровка вариатора ниссан ноут

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.

Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

При нажатии на педаль газа, Ниссан Ноут 2012, при начале движения от, например, светофора - двигатель показывает число оборотов около 2000-3000, а автомобиль еле ускоряется, или при движении со скоростью около 50 километров в час (30 миль в час) число оборотов должно быть около 1500 и, при небольшом ускорении, падают на несколько 100 оборотов и достигает примерно 1000-1100 оборотов в минуту.

Лучшее время для сброса настроек, это когда Вы приехали куда-либо (например - домой) и двигатель горячий. Сброс памяти CVT Nissan Note e12 до заводских параметров

1) Запускаем автомобиль и ждем, пока температура не станет нормальной (Индикатор холодной температуры должен погаснуть).
2) Не включаем магнитолу или другое электрическое оборудование (например, фары).
3) Затягиваем (поднимаем) ручной тормоз и оставляем в таком положении до окончания процесса.
4) Нажимаем на педаль тормоза и удерживаем её в нажатом состоянии до конца процесса.
5) Перемещаем рычаг АКПП в положение "N" на 2 (две) минуты (используйте секундомер - и накиньте 2-3 секунды сверху).
6) Через 2 минуты (и несколько секунд), перемещаем рычаг АКПП в положение "D" на 1 (одну) минуту (и несколько секунд сверху).
7) Завершаем процесс — переводим рычаг АКПП в положение "Р" отпускаем тормоз, выключаем машину.

Запускаем машину, нажимаем на тормоз, переводим рычаг АКПП в положение "D", опускаем ручной тормоз, опускаем тормоз. Наслаждаемся "новой" машиной.".

В конце этого процесса CVT будет иметь заводские настройки и поездка будет ощущаться, как на новом авто. Заводские настройки основаны на самых низких оборотах во время вождения, для лучшего расхода топлива.
Кто опробовал этот "сброс памяти" - отмечает улучшение. Расход топлива возвращается на нормальный, и автомобиль чувствует себя как новый (с крутящим моментом около 3000 оборотов в минуту).

1) Запускаем автомобиль и ждем, пока температура не станет нормальной (Индикатор холодной температуры должен погаснуть).
2) Выключаем двигатель и начинаем все заново.
3) Включаем фары.
4) Нажимаем на педаль тормоза и перемещаем в положение "N".
5) Переход от "N" в "D" потом к "L" затем обратно в положение "D" и "N"
6) Повторяем шаг 5) 3 раза с темпом сдвига 1-2 секунды.
7) Завершаем процесс.
8) Выключаем машину.

При движении от стенда (места остановки), на первом ускорении, автомобиль будет увеличивать скорость от 2000 оборотов и примерно около 20 км в час, обороты упадут до 1000 - 1300 оборотов и будут оставаться так до 50 км в час, после чего обороты двигателя будут медленно увеличиваться. Ощущение будет как будто сцепление зацепилось за что-то, а не как-будто проскальзывают муфты, как это было раньше. Кроме того, во время вождения и ускорения на дороге, автомобиль должен чувствовать "Момент" и число оборотов не должно быстро расти, а спидометр должен показывать увеличение скорости. Всегда, когда вы нажимаете Газ после того, как затормозили, обороты будут расти, но после 1 секунды будут немного падать (на 200-300 оборотов). Если нет падения, то операция нуждается в повторении.

Двигатель и топливная система

Свечи на наши еНоты E12, NE12, HE12, SNE12 двигатель HR12DE - 22401-JA01B; LKAR6ARX-11P; DILKAR6A11. E12 двигатель HR12DDR - 22401-1HA1; NGK DILKAR7E11HS. Вернуться к началу Масло для двигателя и масляный фильтр По японскому мануалу Ниссан рекомендует масло с вязкостью 0W-20; Объем заливаемого масла немного разнится в мануалах для одних и тех же двигателей: HR12DE: Японский: 2,8 л (с фильтром: 3,0 л); Мексика: 3,2 л (с фильтром: 3,4 л). HR12DDR: Японский: 3,3 л (с фильтром: 3,5 л); Мексика: 3,7 л (с фильтром: 3,9 л). Масляный фильтр: Nissan AY100-NS004; Vic C-224 Вернуться к началу Ремень генератора HR12DDR Здесь их идет два 1. На сам генератор Nissan 11720-3VA0A (заменный код Nissan 11720-3VA0B), аналог 6PK2085; 2. Ремень компрессора (чарджера) NISSAN 11920-3VA0A, аналог 3PK800. Вернуться к началу Ремень генератора HR12DE E12 Оригинал - AY14N-71165. Аналоги - Gates 7 PK 1165. Есть еще такой номер в каталогах AY14N-71125, но есть опыт, что такой не встает. Более подробно в соответствующей теме Вернуться к началу Ремень генератора HR12DE NE12 (4wd) Оригинал: 117203VE0A Аналог: 7PK-1988 Вернуться к началу Воздушный фильтр двигателя Для HR12DE: Оригинал: Nissan AY120-NS058; Аналоги: Masuma MFA-2142; - Vic A-2019V; - Sakura A-61380. Для HR12DDR: Оригинал: Nissan AY120-NS060; Аналоги: Masuma MFA-2144; - Vic A-2021V; Для HR12DE E-power: Оригинал: 16546-5WK0A Аналоги: - Vic A-2025V (с пропиткой) - Micro AV3778 (с пропиткой) - G-parts LA-2545V - Blitz WN-236B - Masuma MFA-2148 (без пропитки Вернуться к началу Работа Эко-режима (Eco-mode) Уровень Эко - вождения высчитывается при движении транспортного средства (с момента перевода ключа зажигания в положении ON и до того момента, пока не переведете его в положении "OFF") После этого происходит вычисление достигнутого уровня, который отображается на информационном дисплее автомобиля (цифра 1, 3 или 5) и индикатор привода ECO. Оценка не производится в следующих случаях: - Продолжительность движения в режиме Эко была менее 10 минут; - Кнопа Эко была отключена перед выключением зажигания. Вернуться к началу

Система охлаждения

Электрооборудование

Противотуманные фары На японском Ноте e12 установлены противотуманные лампы с цоколем H11. Оригинальные артикул ламп: - AY080-10026; - 26296-89946. Вернуться к началу Система кругового обзора Немного про Around View Monitor (система кругового обзора), имеет также функцию обнаружения движущегося объекта (MOD) Изображения с четырех широкоугольных камер отображаются в магнитоле или зеркале заднего вида, чтобы помочь водителю припарковаться. Четыре изображения включают в себя вид спереди, вид сзади, вид сбоку и вид сверху транспортного средства. Функция обнаружения движущегося объекта (MOD) - Когда движущийся объект обнаружен камерой Around View Monitor со стороны транспортного средства или в направлении движения транспортного средства (спереди, когда транспортное средство движется вперед, сзади, когда транспортное средство движется назад), водитель оповещается звуковым сигналом и визуально. Система использует положение коробки переключения передач, чтобы определить, движется ли автомобиль вперед, назад или стоит. Вернуться к началу Аккумулятор Батарея для системы старт-стоп - Shin-Kobe Electric Machinery Co., Ltd. (Pitwork Q-85 длина × ширина × высота коробки × общая высота [232 × 173 × 202 × 225], 70 А/ч, Гарантийный срок службы: 25 месяцев или 40 000 км). Стандартно установлен Pitwork Q-85, если верить гуглу, подходит еще 90D23L, Alphalin Q-85 90D23l. Из опыта установки 1. YUASA 60D23L - зимой система старт-стоп не работает, летом работает. - генератор переменного тока - Mitsubishi Electric Corporation Вернуться к началу Лампы в фарах Совмещенный ближний/дальний (обычные фары) - H4 60/55w; Габариты (перед/зад) - T10; Задний ход - T20 типа WY21W; Поворотники перед - Bau15s или PY21W Вернуться к началу

Трансмиссия

Ходовая

Стойки аммортизатора Для Note e12 Dig-s 2013 идут следующие стойки: Оригиналы: На обе стороны один артикул 1. Nissan E4302-3VA1A; 2. Nissan E4302-3VJ1A. Аналоги: Правый 1. Kayaba NST5552R; 2. Tokico B1117. Левый 1. Kayaba NST5552L; 2. Tokico B1118. Вернуться к началу Диски и Шины Согласно мануалам, на Note e12 устанавливаются следующие: 185/70R14 -14x5.5J, вылет +40 мм; 185/65R15 -15x5.5J, вылет +40 мм; 195/55R16 -16x6J, вылет +45 мм; 195/55R16 -16x6,5J, вылет +46 мм; 205/45R17 -17x7J, вылет +47 мм. Сверловка 4*100, ЦО 60,1 мм Вернуться к началу Пыльники передних стоек Ноут HR12DDR 2013 Каталожный номер 54050-3VA0A Вернуться к началу Шаровая опора Аналог - CTR CBN-77 Вернуться к началу

я так понял эти манипуляции для автомата идут, но как вариант можно попробовать, хуже я так понимаю точно не станет:)

Блин, во дают. А нахрена мозги в машине. Насколько я понимаю, есть блоки управления. В них всё имеется в памяти. Всё прописано в чипах что и как должно работать, иначе загорится индикатор неисправности. Компьютер же каждый раз при включении не обучаешь всем программам заново. Или японцы дибилы? что-то я не понимаю.

Блин, во дают. А нахрена мозги в машине. Насколько я понимаю, есть блоки управления. В них всё имеется в памяти. Всё прописано в чипах что и как должно работать, иначе загорится индикатор неисправности. Компьютер же каждый раз при включении не обучаешь всем программам заново. Или японцы дибилы? что-то я не понимаю.

Набрал, только для чего мне хонда. Меня фит не интересует, меня интересует Тиида. Про ниссан я не нашёл подобного, кроме как подобных ссылок на ниссановских форумах на другие марки авто. Из присутствующих на форуме делал кто-нибудь эту калибровку?

Так вот я и хочу, что бы не ссылались на иные марки авто, именно про Тииду рассказали и дали ссылку именно на калибровку вариатора Ниссана, а не Хонды или Тойоты. Даже в интернете при подробном запросе про калибровку вариатора автомобилей Ниссан выдаются ссылки на левые марки авто.

Спасибо за ссылку. И всё же вопрос: в мануале сказано про калибровку? Я думаю, что если бы она была необходима, в руководстве про это было бы расписано.

Спасибо за ссылку. И всё же вопрос: в мануале сказано про калибровку? Я думаю, что если бы она была необходима, в руководстве про это было бы расписано.

Написано.
"В заводских условиях, или при замене вариатора, или при замене БУ"
Т.е. каждый вариатор "жестко" прописан под свой БУ.

вот я для себя и пришёл к выводу, что все калибровки в домашних условиях - гаражные выдумки. И нехрен туда лезть. Сразу сказал, что всё прописано в "мозгах". И не надо ничего выдумывать.

теперь этот вопрос не дает тебе покоя:-) Я его задавал т.к. недавно купил машину относительно создания темы. были проблемы в работе коробки, провал по скорости от 20-40, знакомый посоветовал найти информацию по калибровке. как позже оказалось надо было просто промыть форсунки и заслонку, ну и заменить прокладки на впускном коллекторе. за время эксплуатации более данного вопроса не возникало. как таковая калибровка не требуется, возможно только если менять вариатор, но это уже другой вопрос.

В чём это проявлялось, если не секрет? Именно в скорости или при изменении передаточного числа сброс оборотов двигателя? И как именно в скорости это выражалось: тупила до 40 км/ч, а потом ехала нормально? Если так, то, как мне сказали (не один сервис проехал), это специфика работы вариатора.

До 40 км очень сильно тупила, если включить кондер и полная машина то, вообще все плохо, просто газ в пол и ничего не происходит.
после чистки такого не наблюдал. либо до 20 км разгонялся нормально, а потом падали обороты и появлялся тупняк, будто машину за ***у взяли, после 40 всегда ехала нормально.

Друзья, меня вот тоже мучает вопрос по работе вариатора.
Ощущается эффект сцепления чтоли. В общем нажимаешь на газ, обороты ставятся например 1600, через секунду опускаются до 1400 примерно и дальше машина нормально едет.
Сейчас стало холодно и первые метров 300 этого эффекта ваще не происходит и едешь как будто только чуть чуть сцепление отпустил - т.е. оборотов много, толку мало.
В общем чем холоднее коробка, тем заметнее эфект.
Ну и еще когда едешь медленно и отпускаешь газ, иногда пинается, но как я понял это нормальная работа вариатора.

Все это - это нормальная работа вариатора ?

Жижу в коробке и движке заменил недавно на оригинальные. Подушки у двигателя две рваные. Состояние свечек, заслонки, форсунок - хз, скорей всего надо менять свечи и чистить остальное.

я не скажу точно, нормально это или нет, но с кем из владельцев общался, у всех так, сначала в натяг, потом сброс оборотов и дальше норма. Я связываю это с изменением передаточного числа (типа как в механике переключение). Пока не переключишь - оборотов будет до хрена, а машина не едет. Так и здесь, только у нас автоматическое переключение. Обратил внимание только, если газ нажимать плавно и плавно начинать движение, то этого ничего не заметно. А если при начале движения поднять до 2000 и более, то это проявляется. Причём очень чётко. И после уменьшения оборотов машина очень резво начинает набирать скорость. Недавно проследил за этим на трассе. У меня до разгона скорости до 110 км/ч такое происходит дважды. Замечу - ТОЛЬКО при резком увеличении обротов двигателя. ИМХО

Спасибо, успокоил) Т.е. такое присутствует, значит все нормально.
А в мороз бывает, что в начале движения (т.е. вариатор холодный) такого эфекта не происходит и едешь как будто на L или как будто чуть отпустил сцепление на механике .

да, у меня так и у соседа по стоянке тоже.

Вот ещё нашёл, может успокоит получше:
КЛИНОРЕМЕННЫЙ ВАРИАТОР (CVT)

Continuously variable transmission (клиноременный вариатор) или CVT это тип автоматической трансмиссии, обеспечивающий лучший отбор мощности, экономию топлива и плавный стиль вождения по сравнению с традиционным автоматом.

Управление автомобилем с CVT

Управление коробкой CVT такое же, как и автоматом: отсутствует педаль сцепления и панель переключения скоростей. Однако, если автоматическая коробка имеет определенное количество передаточных чисел и скоростей, обычно 4, 5 или 6, CVT может постоянно изменять отношения скорости двигателя к скорости автомобиля. Управляя автомобилем с CVT коробкой, вы никогда не услышите и не почувcтвуете переключение скорости – она просто повышает или понижает скорость двигателя так, как нужно, увеличивая число оборотов для лучшего ускорения или снижая его для экономии топлива во время движения автомобиля.

Многих смущает специфический звук CVT коробки. Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель издает звук, как если бы вы резко бросили сцепление или как в случае с неисправным автоматом. Это нормально – CVT адаптирует скорость двигателя, чтоб обеспечить оптимальную мощность для ускорения.

Как это работает

Традиционные трансмиссии используют коробку передач, которая обеспечивает заданное число оборотов (или соответствующую скорость). Трансмиссия (или водитель) изменяют передачу для наиболее подходящего количества оборотов в конкретной ситуации: самая низкая передача для старта, средняя для ускорения и маневрирования и высокая для оптимального расхода топлива во время постоянного движения по прямой.

Существует несколько типов CVT, однако в большинстве автомобилей применяется пара шкивов имеющих форму зеркально расположенных конусов, соединенных металлическим ремнем или цепью. Один из шкивов соединен с двигателем (входная ось), а другой с ведущими колесами (выходная ось).

Двигатели имеют различную мощность при различной скорости; они имеют самую высокую скорость, когда крутящий момент, мощность и расход топлива находятся на высшем уровне. Поскольку отсутствуют передачи, сообщающие двигателю определенную скорость, в зависимости от скорости автомобиля, CVT может изменять скорость двигателя так, как это необходимо, чтоб достичь максимальной мощности одновременно с максимально эффективным расходом топлива.

Самая большая проблема CVT – это восприятие ее водителем. Поскольку CVT активизирует двигатель на любой скорости, звук исходящий из под капота, кажется странным по сравнению с обычным автоматом или механикой. Постепенные изменения работы двигателя вызывают звук, как в случае с невыжатым сцеплением в механической коробке или пониженной передачей в автомате, что является признаками проблемы в обычной трансмиссии, но нормально для работы CVT.

Производители затратили много времени, чтоб управление CVT было бы похоже на управление обычной трансмиссией. Большинство CVT настроены так, что когда отпускаешь педаль тормоза, автомобиль начинает двигаться. Это дает похожее ощущение, как и в традиционном автомате. Некоторы CVT предлагают ручной режим, который симулирует ручное переключение передач.

Поскольку ранние CVT были ограничены относительно количества лошадиных сил, которые они могли бы обработать, существовала некая озабоченность по поводу долгосрочной надежности CVT. Современные же технологии делают CVT более выносливой. Nissan имеет более миллиона CVT в обслуживании по всему миру и применяет их в мощных машинах, таких, как, например, Maxima в 255 лошадей, и утверждают, что надежность их CVT сопоставима с традиционной трансмиссией.

Я бы от себя добавил, что что-то тут написано для идеальных условий вождения. Но у нас как обычно бывает, у каждого своя манера езды, вот и случаются отклонения от нормы.

Читайте также: