Калибровка робота альфа ромео 156

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Внимание!
Прежде чем создать тему , обязательно ознакомьтесь с Правилами создания тем в техническом разделе!
Темы нарушающие правила могут быть удалены.

Selespeed и его калибровки

Приветствую.
Вот, купил себе подержанную Альфу.
Сдох клапан сцепления, судя по тому, что держит давление секунд 5-7 на заведённой, но явно больше минуты на заглушенной.
Одновременно с этим перестал включаться и насос. Старый владелец научил автомобильной магии - постукиванию по расширительному бачку, после которого насос оживал. Мотор разобрал, вытряхнул пыть от старых щёток, заказал новые щётки, а старые пока подпёр более сильными пружинами. До прихода новых щёток должен протянуть.
Однако же, появилась новая проблема - при давлении в 45-55 бар машина стала тупить при старте: даёт раскрутить двигло вплоть до 3000 прежде чем схватиться, или схватывается при сбрасывании оборотов. При этом, бросает сцепление так, что стартую с пробуксовкой: на меньших оборотах на старт из ямки у машины "нет сил". На скорости может начать ехать без команды. Иногда же, всё работает вполне солидно: машина может пройти километров сто в режиме дом-работа без единого глюка.
Чтение форума дало наводку на "залипающий" клапан сцепления. Буду разбирать, конечно, но не может ли быть причиной разрегулировка сцепления? Хочу покрутить шток сцепления, но не получилось запустить alfadiag. Подскажите, какую соответствующую alfadiag'овской строчку нужно смотреть в multiecuscan? Мне кажется, это должна быть "clutch plate travel" (или как-то так она называется), она сейчас показывает на заглушенной 27-28 в зависимости от настроения.
P.S. Какого цвета должна быть правильная жидкость в бачке робота? От старого хозяина мне досталось нечто, напоминающее по цвету и консистенции серебряную краску.

Правильная жидкость - цвета "масла от шпротов" - желтая (Tutela CS Speed) - класс ATF Dextron III, если правильно помню.

Народ с корректно работающим selespeed, пожауйста, помогите. Нужно снять некоторые цифры с рабочего робота.
Я снял показания датчиков положения штоков робота. Мне нужно сравнить их с данными с нормально откалиброванного робота. Показания снимал AlfaECUScan-ом. Дробная часть снятых показаний отброшена.

Механизм выбора чётной/нечётной передачи: в нейтральном положении показывает 23 мм, в положении Even Gear даёт 31 мм, и 9 мм в положении Odd Gear.
Механизм выбора верхней/нижней передачи: В нейтралке 18 мм, 26 мм в положении Low Gear и 8 мм в положении High Gear.

Может быть кто-то встречал техническую информацию о допустимых пределах показаний этих датчиков, или о процедуре калибровки робота в целом? Коробас не проходит калибровку. Вылетает с ошибкой "Отсутствуют необходимые условия" на этапе калибровки сцепления, или иногда проходит его и вылетает с ошибкой 1st/2nd select error на этапе поиска передач. Никакую дополнительную информацию от alfa/multiECUScan-а получить не могу, а альфадиаг не хочет работать с bluetooth интерфейсом.

процедура проста компом запустил калибровку и мозг селека все делает сам . не проходит калибровка из за малого давления при рабочем клапане сцепы насос маслает без остановки всю процедуру а у тебя походу совсем пичаль . зачем тебе показания в цифрах ? что ты с ними делать будешь ? кроме сцепы отрегулировать там больше нечего . на твоем месте я бы больше озаботился жижей она должна быть прозрачно жолтой если по феншую возможно зеленой если заливать мерсовскую с 345 допуском ну или совсем на худой конец красный декстрон но от него умирают сальники и найти их нереально . а перламутр это сумашедший износ внутренностей актуатора следствием чего могут подвисать клапана . любая мусоринка в системе может остановить альфу при переключении передачи и вам повезет если выкинет в нейтраль .
и профиль не мешалоб дополнить в смысле населенного пункта
удачи в ремонте

Первый мой пост можно уже игнорировать, с тех пор я продвинулся в вопросе. Ткнул пальцем в бачок и понял, что это не жижа серебрянного цвета, а накладка на дне бачка какая-то ). С тех пор я снял селек, поменял уплотнения на клапане, всячески тестировал его и определил, что в крайних положениях клапан не пропускает вообще, залил тутелу, и поменял датчик положения штока сцепления. Подробный разбор полётов показал, что шток сцепления не стоит как вкопанный в средней точке, а раскачивается около неё по нарастающей амплитуде, пока не бросает сцепление совсем, после чего возвращается в среднее положение. Я предположил, что виноват датчик, заменил его и проблема пропала. Если бы только я не поторопился со снятием робота .

Версия "нет давления - нет калибровки" не особо состоятельна. Конечно, я завёл свинью-копилку на новый клапан и м.б. насос, но прежде чем снимать робота и лезть в него, я трижды успешно калибровал коробас. Проблема появилась после того, как я решил поискать в роботе сокровища. Я снимал заднюю крышку, чтобы вернуть на место насадку, но собрал как будто бы верно. Во всяком случае, при работе хвостовики на которые ставятся датчики крутятся солидно и уверенно, а средняя и крайние позиции потенциометров в одних и тех же позициях штока выбора передач одни и те же (+/- миллиметр).

Что касается цифр: Вчера я парился с калибровкой, но процесс стопорился через раз и вовсе на первом на этапе ("дерганье" сцелением). Я уже думал, что всё, это конец, но, подкрутив ради интереса шток сцепления в 29мм, увидел, что коробас стал стабильно проходить этот этап. Это навело меня на мысль, что этап калибровки выбора передач также не проходится из-за того, что один из оставшихся двух датчиков недотягивает до нужной точки, потому как тестовый софт показывает стабильное и значительное изменение показаний при проверке соответствующих исполнительных узлов. Это значит, что либо я не так ставлю датчик, либо он люфтит, либо шток коробки механически не дотягивается до нужного места. Чтобы исключить хоть что-то из этого списка, я хочу узнать на какое расстояние от центральной точки отклоняется датчик у здоровых роботов, и исходя из этого, строить предположения дальше.

Последний раз редактировалось Phantomouse 09 июл 2015, 22:00, всего редактировалось 1 раз.

датчики ставятся в свои места как бы с доворотом типа взводить его надо вставляешь в гнездо и поворачиваешь взводя при этом пружину потенциометра и прикручиваешь два болтика . с задней крышкой вроде все просто главное попасть в прорезь штока и лапку потенциометра положить в нужное место

То то и ага. Датчик позиции сцепления проворачивается на 90 градусов, прежде чем встанет на место, остальные два - поменьше. Думаю, градусов на 45. Все по часовой стрелке. Так?

то что датчики все одинаковы это точно а вот про градусы точно не скажу врать не буду но графит с дорожек стирается и начинаются конвульсии когда мозг не видит крайних положений

подскажите пожалуйста, можно ли смешивать масла в селеспиде?от прошлого хозяина в бачке залита розовая жидкость,сейчас на минималке, можно ли добавлять туда Tutela CS Speed?

_________________
IТАЛМОТОРС - ремонт и обслуживание, разборка, диагностика. (витебск-минск)
онлайн консультация скайп sasha_80_sos

комп нужен для замены. так как в тестах есть нужные параметры типа продувки и разъгермитизации системы

Есть вариант без компа. Не открывая водительскую дверь и не включая зажигание высасываешь шприцом старую жидкость, заливаешь новую, включаешь зажигание - жидкость уходит, снимаешь шланг обратки и вставляешь в бутылку прозрачную ( возле горлышка сделать небольшое отверстие чтоб воздух выходил), отверстие в бачке глушишь, переключаешь передачи вверх и вниз в разных комбинациях (не забывая про заднюю и нейтраль), по цвету жидкости увидишь когда нужно остановиться. Так же после этого можно подождать некоторое время пока давление будет падать - жидкость будет выходить из груши.
Для справки жидкости в системе около 650мл

справка верна а все остальное применимо если вы прокачаете через актуатор литра два три не совсем дешовой жижи . тоесть в проге пункт разгерметизация для дураков написан ? даже изношенный робот довольно долго держит давление и из своего печального опыта робот пролежал на столе снятый с машины неделю и дернуло меня на клапане резиновые колечки поменять итог я весь в масле и по ощущениям бар 30 там было и весь гараж в масленной пыли . не эксперементируйте учитесь на чужих ошибках .
а для замены жижи грушу после разгерметизации по феншую вообще лучше выкрутить и слить с неё остатки.
удачи

Я же написал - это вариант если нет компа. По поводу 3 литров я тоже так думал и купил две банки тутелы, до неё в роботе была зелёная жидкость comma. Так вот хватило примерно 700 гр, остальные 300 просто прогнал на всякий случай. По поводу компа, что вы будете делать запустив разгерметизацию? Ведь жидкости из него выйдет ровно столько чему равен рабочий объём гидроаккумулятора. Все остальное так и останется в шлангах, насосе и роботе.. По-любому без промывки тут никак.

Спасибо, но этот вариант у меня не прокатит, у меня передачи не включаются..придется сначала искать причину, а потом ужеи масло менять, приобрела уже адаптер, буду подключаться

Этот кузов рисовали гении, что неоднократно подтверждали премии за дизайн. Конкуренты до сих пор черпают вдохновение в этих соблазнительных формах, а о ломучести модели ходят легенды. Кто владел – никогда не забудет, у кого не срослось – не знают, радоваться или плакать, остальным – просто никогда не понять. Шедевр от одной из самых противоречивых автомобильных марок – Alfa Romeo 156.

Снаружи

А льфе, как и всякой красотке, любое платье к лицу. Но только в красном наряде ей гарантированно оборачиваются вслед. Стремительный силуэт, неподражаемый клюв решетки радиатора, сместивший номер на левую сторону бампера, узкие задние фонари вразлёт, замаскированные ручки дверей — оригинальна каждая деталь, а конечный образ влюбляет в себя всерьёз и надолго.

Такую красоту сложно испортить, а улучшить ещё сложнее, но у немцев из Zender получилось. Посмотрите, как удачно вписан обвес в стилистику Альфы. Расширители крыльев, накладки на бамперы и пороги, антикрыло на крышке багажника — все в тему. Единственный в мире седан, имеющий право именоваться четырехдверным купе, но лишенный этого по недосмотру маркетологов, непременно хочется рассматривать со всех сторон. Когда ещё представится возможность увидеть живую, не тронутую тленом коррозии 156-ю?

Внутри

Спидометр и тахометр с печально висящими вниз стрелками спрятаны в глубоких колодцах. Остальные приборы переехали на развернутую к водителю центральную консоль, матово поблескивающую отделкой под металл. Трехспицевый руль — почти произведение искусства, а кожаные кресла обнимают тебя с поистине итальянской страстью. Если есть на свете настоящий заповедник для автомобильного фетишиста, то я сейчас в нем.

Четверо пассажиров разместятся внутри 156 без проблем – правда, соседский Mercedes им лучше не показывать… Простора в С-классе поболее будет. Объем переднего подлокотника таков, что в него влезет не всякий кошелек. Про подстаканники даже не заикайтесь, их нет, совсем и никаких. Итальянцы предпочитают пить ристретто у барной стойки и уже потом мчаться по делам.

В движении

Тугое длинноходное сцепление не понимает полумер — жать на педаль надо с итальянской страстью. Иду у Альфы на поводу – всё-таки леди, но взаимности в ответ поначалу маловато. Старт с места не поражает. Где огонь и страсть 150 южных лошадок? Я что, зря борюсь с сопротивляющимся рычагом пятиступенчатой механики?

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
11-13	6,5-8	9-10

С ней нужно построже, красотки не любят слабаков. Синьорина соизволила обратить на меня внимание только после 2 000 об/мин. Не жалея нахалку, скидываю передачу, утапливаю газ и получаю образцовый итальянский скандал. Мотор визжит, крутясь до 7 000 об/мин, подголовник нещадно бьет по голове, а окружающий мир трясется от ударов жестковатой подвески. Но я счастлив: такие ссоры обычно заканчиваются под утро в спальне.

Поняв, что жертва попалась, Alfa не даёт мне расслабиться ни на минуту. Руль от упора до упора делает всего два оборота. Передняя двухрычажная подвеска и задний McPherson настроены по-боевому и не ведают, что такое крены. Ни малейшего намека на раскачку. Альфа слушается меня беспрекословно, но сразу ясно, кто ведомый в нашей паре. Я жадно набрасываюсь на каждый поворот, ловлю кайф от сверхчувствительных тормозов и никак не могу насытиться. Лёгкость и быстрота, с которой Alfa ввинчивается и перекладывается в виражах, а затем без труда стабилизируется, позволяя контролировать занос, не могут наскучить.

Спорта в Alfa Romeo 156 хватит на несколько современных кроссоверов. Красный цвет для неё не желателен, потому что он чертовке к лицу, а обязателен. Окружающие должны знать о приближении маскирующейся под семейный седан дьяволицы.

История покупки

Знакомство Павла с Alfa Romeo началось шесть лет назад, когда он надумал сменить свою Honda Civic. Вариантов была масса, но зелёная 156-я затмила всех. Тот седан 1999 года выпуска пробыл у Павла до 2016 года, успев за это время стать любимым авто, в которое было вложено много сил и денег. Увы, в один не очень прекрасный день он пал жертвой ДТП и не подлежал восстановлению.

Следующий автомобиль Павел подбирал почти год. Mercedes W211, Mazda 3 и 6, Ford Mondeo — ничего не западало в душу. Был вариант взять ухоженную Alfa Romeo 159, но не срослось. Муки поиска грозили стать бесконечными, как вдруг появилось объявление о продаже красной 156. За седан 2002 года выпуска с пробегом 75 000 км и двумя владельцами просили весомые для этой модели 370 000 рублей. Павел очень заинтересовался, но предпочел подождать, пока продавец скинет цену.

Так и случилось: несколько месяцев спустя Alfa Romeo оценивали уже в 300 000 рублей. При личной встрече вся информация подтвердилась: 156 была куплена новой у питерского дилера и прожила с первым владельцем полтора года. Богатая комплектация и последующая установка оригинального обвеса Zender — его заслуга. Затем автомобиль попал в заботливые женские руки, ездил мало и в итоге был выставлен на продажу за ненадобностью. Настоящий подарок для уже примкнувшего к заядлым альфисти Павла.

Ремонт

Приводя Альфу в порядок, Павел решил заменить ремень ГРМ вместе с роликами и натяжителями. Но после снятия кожуха и осмотра ремня с роликами он понял, что поспешил: ни одна из деталей не имела критического износа, поэтому все было аккуратно собрано обратно с заменой прокладки клапанной крышки.

Через полгода был разобран салон и зачищены от коррозии пол и арки. На ржавые места Павел поставил заплатки, сделал антикор уже с этой стороны кузова, не забыв про внутренние полости, обновил шумоизоляцию, в том числе и задней полки. В процессе удалил громкую связь, подключенную к магнитоле. Телефоны к ней подходили только из каменного века, вроде Siemens S55, а установка с помощью скруток не внушала доверия.

На пробеге в 77 000 км появились проблемы с МКПП. Третья стала включаться с хрустом, при прогретой коробке не хотела включаться четвертая. При замене масла из коробки вытекла темно-оранжевая жидкость с примесью эмульсии. Похоже, что предыдущие владельцы ни разу не проводили эту процедуру. После замены масла работа коробки пришла в норму.

Как-то во время ночной поездки после серии сильных ударов от дорожных ям фары неожиданно стали светить вниз. Наутро Павел вывернул колёса и понял, что сломалась тяга датчика положения кузова. Новая деталь стоит дорого, а срок поставки не прогнозируем. Поэтому Павел разобрал старую тягу, завальцевал край, куда входит шарик, с помощью молотка и тисками задавил его на место.

Когда при пробеге в 86 000 км мотор стал проявлять изрядный масляный аппетит, потребляя до 2 литров на 1 000 километров, Павел решил вскрывать головку блока. Разбирал самостоятельно, даже не пользуясь специальной литературой – все было понятно интуитивно. В результате была произведена переборка поршневой со сверлением каналов и нанесением антифрикционного покрытия, которое смылось при уходе масла, нанесение хона в цилиндрах, замена поршневых колец, притирка клапанов и замена маслосъемных колпачков — что-то самостоятельно, а что-то в сервисе с соответствующим оборудованием. На запчасти потрачено чуть больше 9 000 рублей.

Поскольку передняя часть машины была частично разобрана, Павел решил заодно разобраться, куда уходит антифриз. Он снял радиатор вместе с бачком, нашел места утечек, обезжирил, покрыл эпоксидным клеем и, дав просохнуть сутки, собрал обратно. При очередной проверке масла перестал закрываться капот. Осмотр показал, что болтается тросик капота. Павел снял замок, промыл его бензином и обнаружил налипший кусок грязи, мешавший закрытию. После очистки все было обработано смазкой и аккуратно установлено на место.

Эксплуатация

Пробег Alfa Romeo, перешедшей в разряд летних игрушек – всего лишь 87 153 км. Все работы по Альфе Павел делает исключительно своими руками без посторонней помощи.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Petronas Selenia 20k Alfa Romeo) и масляного фильтра – каждые 8 000 км
Расход топлива в городском цикле – 11-13 л/100 км
Расход топлива по трассе – 6,5-8 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 9-10 л/100 км
Топливо – АИ-95/АИ-98

Планы

AlfaRomeo и дальше будет использоваться исключительно в теплое время года. Даже появление еще одного летнего автомобиля не изменит отношение Павла к любимой игрушке, которая навсегда останется в его коллекции.

История модели

Наследница Alfa Romeo 155 появилась в 1997 году. Великолепный экстерьер от Вальтера де Сильвы и ориентированный на водителя кокпит с массой премиальных опций уже в следующем году помогли модели завоевать престижный титул автомобиля года.

Alfa Romeo 156 '1997–2002

Пережив два рестайлинга, в 2002 и 2003 году, седан Аlfa Romeo 156 покинул конвейер в 2005 году.

Евгений, через программу мультиэкускан, фиатэкускан, альфа обд, лаунч. Пункт так и называется продувка сцепления.

Алексей, спасибо большое. А то собираюсь 159 покупать, читаю форумы всякие на что смотреть и что нужно делать.

Доброе время суток! Помогите пожалуйста! Альфа 147 селек. Поменяли полностью сцепление. Теперь не можем сделать калибровку. Выдает ошибки 1741-датчик включения; 1742-датчик выбора и 0715-скорость диска сцепления. На что обратить внимание, что сделали не так? А ещё перестал жужжать насос при открытии двери.

Екатерина, вы робот одели на шток не правильно. Задняя и возможно верхняя лапки Потенциометров слетели.

Екатерина, или ещё как вариант фишки Потенциометров одели не на свои Потенциометры. Пока ошибки эти не устраните насос работать не будет.

Екатерина, 10.6. Возможные проблемы при установке робота

Самая простая из всех существующих проблем с системой Selespeed. Диагностируется данная проблема очень просто:
• При неправильной установке, ЭБУ Selespeed будет выдавать ошибки о неисправности системы.
• Система будет указывать на неисправный потенциометр выбора и потенциометр включения передач (ошибки p1741, p1742)(Пример: высокий/низкий сигнал от датчика).
• Выбор передач будет ограничен 1,2,N,R . В некоторых случаях N – Будет моргать, передачи включить будет невозможно и двигатель будет заблокирован.

ПОМНИТЕ: После установки/снятия гидроблока, обязательно нужно пройти калибровку всей системы. Для этого подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan, MultiEcuScan) и в настройках выберите функцию - AutoAdjustment EOL/Service.

Трансмиссия

В отличие от предшественника Alfa Romeo 155, представленного в том числе полноприводными седанами, это поколение имеет в основном только переднеприводное исполнение. И большая часть машин оснащается надежной механической коробкой.

У нее, правда, случаются ресурсные проблемы – при пробегах за 200 тысяч километров почти наверняка синхронизаторы второй-третьей передачи уже изношены до предела, а частенько передачи уже вылетают, реже встречаются сложности с дифференциалом или подшипниками валов. Плюс на всех возрастных машинах изношен привод переключения коробки.

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003

Крайне редкие полноприводные универсалы 156 Sportwagon Q4 и 156 Crosswagon Q4 выпускались с 2004 года и у нас фактически не представлены. Технически они близки к Alfa 155 и Lancia Delta : межосевой дифференциал Torsen , никаких муфт и подключаемых приводов.

На фото: Alfa Romeo Crosswagon Q4 (932B) '2004–07

На заведенной и прогретой машине с включенной нейтральной передачей давление в системе гидравлики должно держаться на уровне 55 бар, а время между включениями насоса составлять не менее 15 минут. Меньшее время свидетельствует о неисправности гидроаккумулятора, а меньшее давление – о неисправности насоса или больших утечках гидравлики. Если время между включениями насоса менее 45 секунд, то его ресурс расходуется очень быстро. При поездке стоит обратить внимание на индикатор включенной передачи – если он мигает, то коробке не хватает давления. Совсем плохо, если горит лампочка неисправности, но зато это проблема очевидная. Разумеется, задержки с переключениями, хруст при включении передачи, старт только в ручном режиме со второй или третьей передачи также однозначно говорят о том, что коробке пора в ремонт.

Моторы

На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '1997–2002

Подклинивания распредвалов и плохое давление масла могут привести к проскоку ремня ГРМ или балансиров, но последствия одинаковые – встреча клапанов с поршнями. Учитывая невысокое качество металла и конструкцию клапанов с полостью, обычно следует и отрыв тарелки клапана. Если мотор не встал сразу, конечно.

Фазовращатель требует переборки каждые 50-80 тысяч пробега, ну или замены. Сколько пройдет ГРМ, непонятно, а за износом кулачков распредвала стоит смотреть на каждом ТО. И масла лить только полнозольные, с большим пакетом противозадирных присадок. И менять почаще – тут как раз тот случай, когда раз в 10 тысяч уже многовато, лучше раз в 7.

Чистое масло важно еще по одной причине. Маслонасос весьма нежен, и малейшие загрязнения быстро выводят его из строя. Как сказывается уменьшение давления масла на состоянии распредвалов, я уже объяснил. Но не ими едиными. Задиры на вкладышах коленвала встречаются, хотя выполнены они не так уж плохо, с явным запасом прочности.

Вот поршневая группа не очень удачна. Она и новой-то расходует масло, ибо Alfa откровенно сэкономила на толщине колец и высоте юбки поршня, да и материалы подкачали опять же. При грязном и старом масле кольца интенсивно коксуются.

На фото: Под капотом Alfa Romeo 156 GTA (932A) '2002–2005

Версии моторов после 2001 года имеют меньше проблем с электроникой, но зато компоненты заметно дороже. Впрочем, Alfa 156 ни в каком из своих вариантов дешевой в обслуживании машиной не является.

Да и 2,4 совсем не так надежен, как на коммерческих грузовиках. И разумеется, комплект дизельных проблем никуда не исчезает. Разве что вопреки обыкновению, моторы эти далеко не редкие в принципе, что облегчает обслуживание, а в случае необходимости и замену на контрактный.

Брать или не брать?

На фото: Alfa Romeo 156 (932A) '2002–2003

Прошу помощи в разгадки проблемы! 156, робот.
Не так давно, поднимался в горку, один мудень не уступил дорогу и мне из-за препятствия пришлось встать на подъёме. После простоя в таком угле около минуты включаю первую, обороты до 4тыс. машина катится назад. короче только при 6 тыс получилось еле еле тронуться и выехать! на ровной поверхности при открытии газа обороты задираются в потолок и сцепа еле еле при этом начинает появляться! Если установить обороты 1500-2000 и поддерживать их в течении 10 секунд то сцепление мало по малу начинает проявляться! Думал всё кранты. постояла машина час, завёл, первую - поехала без проблем. ну думал глюк. Через неделю повторилось с утра ни с того ни с сего.
Поменял жидкость привода Селеспида. уже грешил на АБСные датчики - в норме, короче машина поехала. через неделю опять, причём не с утра, а сама по себе на минуту заглушил, потом трогаться - нихера. постоял пощёлкал передачи, погулял 15 минут - завёл поехал.
Мне кажется это САТАНА.
Есть мнения или дельные советы?

вот я непонимаю нахрена менять жидкость в роботе? это всеравно что ртуть в градуснике менять
фатальные проблемы с абсом как правило зажигают лампочку абса
прочитать ошибки , посмотреть давление при выжатом сцеплении, посмотреть на работу штока сцепления

вероятно датчик (потенциометер) сцепления , датчик скорости диска сцепления, или проблема не в роботе
без подключения компа вариантов много

Жидкость меняется если приходит время её менять! Возможности подрубить комп нет. Я хочу узнать была ли у кого такая же беда,с теми же симптомами? А датчики вихревые так понимаю - катушка и всё, тобишь нечему ломаться?

датчик там обычный резистор (точнее два) контакты ездиющие по резистивному слою, штука совсем не вечная, изменение сопротивление в какойлибо одной точке резистивной поверхности может дать совершенно непредсказуемый сбой
этот датчик способен породить кучу разных проблем с совершенно разными симптомами
датчик оборотов диска сцепления индукционный просто катушка и все , ломается либо механически либо контакты , вот датчик коленвала например тоже индукционный но может поломатся так что при разных температурах разную синусойду будет в эбу выдавать

жидкость в роботе менять можно не чаще чем тормозную жидкость , при условии что в нее ничего не попало (в том числе остатки развалившихся уплотнений самого робота)
зы в мануале вообще не написано что после 200 000км пробега вообще нужно что то менять)))

без компа проблему не решить , возможно просто пора шток сцепления отрегулировать

и воще Альфа кажись не та машина где о поломке можно спросить у кого было также и вылечить такимже способом , ломается сучка всегда по разному( *несчитая конечно простых механических поломок

Читайте также: