Jeep cherokee kj слабые места
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет.
Часто спрашивают о высоких полноприводных машинах, для несложные выездов или путешествий которые есть на вторичном рынке и которые стоят вменяемых денег. Хочу рассказать о (на мой взгляд) незаслуженно обделённом вниманием Jeep Cherokee KJ.
Поехали.
Jeep Cherokee KJ. Год выпуска 2005 (рестайл), двигатель 3.7. АКПП. Раздаточная коробка Selec-Trac (NP242) которая имеет аж четыре режима, в том числе постоянный полный привод — 4 Full Time. Стоимость на текущий момент примерно 500 000 рублей. + —
При близком рассмотрении в Cherokee второго поколения, прослеживается перекличка с предыдущими моделями легендарной марки но в более компактном формате.
Мускулистые крылья, круглые фары как у Jeep Wrangler. На расстоянии так и вовсе похож на Jeep Grand Cherokee Wj (замечательный автомобиль).
Подвеска.
Это первая модель Jeep c независимой передней подвеской.
Детали толстенные. Рычаги из чугуна.
Позади неразрезной мост.
И вот тут есть первая засада. Обратите внимание на точки крепления задних амортизаторов.
В грязи, эти крепления прекрасно выполняют роль якорей.
Пока этой фишки не просёк, постоянно засаживал машину.
Во всех остальных случаях, Жип прекрасно едет по сухому рельефу. Артикуляции подвески хватает для большинства ситуаций.
Полный привод. Коробка Selec-Trac (NP242)
Есть четыре режима.
2 WD — включен только задний мост (на NV242 HD AMG отсутствует),
4 Full Time — включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% — на передний мост и 52% — на задний, Данный режим предназначен для езды дорогам в режиме полного привода без ограничений.
4 Part Time — включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован, Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!
4 LO — включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.
Жип отменно едет по сухому рельефу и камням, (системы EBS + ABC заточены именно для этих режимов) но совершенно теряется в жидкой грязи и песке. Система EBS при отключённой кнопке — никогда полностью не выключается. Всё время "бдит", если нужно выключить — нужно вынуть предохранитель.
Возможные проблемы:
Растяжение цепи.
В самый неподходящий момент (если сильно дёрнуть) может развалиться пластиковая муфта которая установлена на конце тросика который заведует выбором режимов работы коробки. (под машиной)
Решается установкой обычного болта с гайкой.
Одно из слабых мест — передний кардан и редуктор переднего моста.
В угоду весу он сделал из алюминия.
Если сильно удариться передней частью днища, то как раз удар приходится на гранату ШРУСА, а она разрывает редуктор =)
Двигатель.
По двигателю вопросов не возникало. Меняй масло и всё будет хорошо.
Бензин лил 92. С качеством не парился. Американский двигун переваривал бенз с любой заправки.
Мощность 211 л.с. Вполне себе ничего.
Расход (АКПП) 14 — 15.
Как и все Американские автомобили — Cherokee удобен внутри. Это такой мягкий кроссовок.
К дизайну салона нужно привыкнуть.
Он выполнен в стиле эко-дио дизайна который был модным в первой половине 2000тых.
Всё круглое. Раздражало то, что кнопки стеклоподъемников находятся на центральной консоли.
Салон можно трансформировать в ровное спальное место с полезным размером 175 см на 55 см.
Итак. Если вам нужен удобный автомобиль, с полным приводом, с подвеской комфортной на любых типах дорог, с крепким кузовом и относительно недорогим обслуживанием — Jeep Cherokee KJ хороший выбор.
Но. Только рестайл (основное отличие — поворотники на крыльях). Двигатель 3.7 бензин. И раздаткой (NP242).
Нужно быть готовым к мелкому (не дорогому, но постоянному) ремонту по мелочёвке.
Помнить о том, что машина тяжёлая и низкая, со всеми вытекающими особенностями в управлении.
Jeep Cherokee (KJ) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Как говорится- скупой платит дважды. И Я на этом сам и попался. Б/У головку, которую ставили при первом билде пожадничал свозить на опрессовку. Хорошо что Миша ( человек, обречённый видимо менять и ре… Читать дальше
Ещё до нового года человек попросил меня сделать ему рычаги, переварив штатные. До установки дошли руки только сейчас. При лифте примерно 53 мм и штатных колёсах всё встало отлично. Развал/схождение… Читать дальше
Мое мнение, что если пытаться из этой машины делать, что то супер внедорожное нужно мост вкарячивать спереди. А для умеренного бездорожья, и 31тапки пойдут.
Потихоньку-помаленьку осуществляю изготовление и продажу задних верхних рычагов. Кому интересно, пишите)))
Итак, Друзья. Юра моторист сказал, что гбц и распредвалы в помойку. Благо довольно быстро удалось за вменяемые деньги найти очхорБУ запчасти. Правда гбц от Волги, а валы от каравана. По гбц- караван,… Читать дальше
Всё плохо, Аркадий. Хорошо, что не завели. Вчера вечером собрали, поставили радиатор, и решили дунуть в радик, а воздух из под клапанной пофигарил. Сняли клапанную, и увидели трещину, походу гбц была с размороженного мотора((( Сэкономил на опрессовке((( В итоге сегодня через всю Москву ездил за второй головой, и везу в механику на опрессовку и шлифовку
Неспеша перебираю ходовку по причине какого-то постороннего стука. Этот стук сильно похож на грохот направляющих суппорта или колодок. И начал постепенно менять узлы подвески. В первую очередь, по при… Читать дальше
Как вариант внимательно посмотреть вторую ступицу. У меня обе почти одновременно застучали. Гудения небыло.
Такая же беда была, что то стучит, особенно на гравийке, а что не пойму, в итоге ступица люфтила, а ж колесо болталось, но при этом гула не было. Молча умерла.
Пробовал ли кто-нибудь ставить шины 235/85 16? Влезают ли к нам? Естественно не на штатных дисках, возможно на "рогах"? Возможно сам раздобуду "клумбу" этого размера и померяю. Буду признателен за о… Читать дальше
Доброго дня. Начну издалека, с лета. Где-то в августе Че начал "как-то хреново" забирать антифриз из расширительного бачка. Было мною решено раскошелиться хотя бы на радиатор ниссенс от жипа, и выкину… Читать дальше
Так как уже не за горами установка пневмоблокировок, настал вопрос, куда же прятать компрессор… Думал сначала в заднее правое крыло, но тянуть проводку на компрессор нет никакого желания… Решил пере… Читать дальше
И так, уже в наличии передний мост 4.1, задняя пара 4.1. Приехали так же задняя блокировка HF RD093 и компрессор HF. Будет дополнять моего Berkut R24. На следующей неделе приедет передняя блокировка… Читать дальше
Сегодня от нечего делать, сварил 2 вставки в американский квадрат фаркопа. Труба 50×50×4, пластина 6 мм рым-болт с гайкой М20. Думаю, получилось довольно аккуратно) Если кому интересно, могу сделать… Читать дальше
Поскольку я решил машину пока не продавать, то начался новый виток тюнинга) На этот раз в жертву принесены задние нижние рычаги. Задние нижние рычаги на Jeep KJ с завода шли с дефектом — они очень быс… Читать дальше
Гниют изнутри, что не позволяет выявить проблему вовремя. Рассказывают, что при демонтаже высыпают горсть ржи из них. Обычный брак. Не даром они на отзывную компанию попали.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 22 пользователя , 1 анонимный, 100 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 22 пользователя , 1 анонимный, 100 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Автор: Валерий Моторин Раздел: JEEP
Джип Чероки KJ уже на старте в 2001 году был в проигрышной позиции. Перед ним стояла непростая задача - заменить легендарного XJ. Создатели новой модели под кодовым обозначением KJ (на американском рынке внедорожник получил название Liberty) постарались заинтересовать широкий круг автолюбителей.
Техника
Jeep имеет многолетний опыт в производстве внедорожников с самонесущим кузовом. Основу составляет рама, интегрированная в кузов. Такое же решение получил и Чероки. К сожалению, автомобиль не может похвастаться слишком хорошей аэродинамикой – коэффициент лобового сопротивления составляет 0,42.
Создатели Jeep Cherokee решили сделать уклон в сторону управляемости. Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и рулевой механизм реечного типа. Сзади установлен неразрезной мост. Получился неплохой компромисс между внедорожными возможностями и повседневной практичностью.
Салон и оснащение
Кузов предлагался только один – 5-дверный. Внедорожник получился небольшим. Вместе с запасным колесом на двери багажника его длина не превышала 4,5 метров. Не стоит рассчитывать и на слишком просторный салон. Однако четыре человека смогут перенести длительное путешествие без особого стресса. Салон достаточно широкий и высокий.
Кресла удобные, но не обеспечивают надежной опоры в поворотах. После рестайлинга в 2004 году конструкция сидений была изменена, благодаря чему они стали еще удобней. Сиденье заднего дивана слишком короткое. Типичный американский дизайн не стал препятствием для эргономики. Гораздо больше беспокоит недостаточное количество дополнительных отсеков и емкостей.
Стоит упомянуть версию Renegade, которая серийно оснащалась защитным обвесом, фарами на крыше, наружными вставками из алюминия, расширителями колесных арок, защитой агрегатов и элементов шасси.
Ожидающих больших транспортировочных возможностей ждет разочарование. Заявленная емкость багажника 800-900 л измерена по американским стандартам, то есть все пространство позади дивана до потолка. Реальный размер багажника около 400 литров. Он короткий, но высокий. В базовых вариантах не было шторки. Задняя дверь открывается со стороны тротуара, а при погрузке более легких вещей можно использовать открывающееся окно.
Двигатели
Для Jeep Cherokee было подготовлено несколько двигателей, но среди них нет идеального. Базовый бензиновый объемом 2,4 л не самый худший в плане расхода топлива (минимум 8 л, максимум – 17 л/100 км). Но ускорение с 80 до 120 км/ч длится целую вечность. Разгон до 100 км/ч тоже не быстрый – 13,7 секунды.
Полная противоположность – бензиновый 3,7 л, который отличается отменной динамикой и великолепной тягой. Однако, средний расход топлива высокий – около 15 л, а в городе нередко превышает 20 л на 100 км. Технически двигатель схож с 4,7-литровым V8. Он имеет чугунный блок, алюминиевую головку и балансировочные валы. 3,7-литровый агрегат вполне надежный. С возрастом появляются утечки жидкостей и выходит из строя навесное оборужование.
Дизельные моторы Jeep Cherokee сохранили итальянский лейбл Fiat. Но двигатели рабочим объемом 2,5 и 2,8 литра не имеют ничего общего с дизелями, применявшимися в XJ. Сначала под капотом Liberty появился 2,5-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Он не способен обеспечить хорошую динамику. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 14 секунд. К сожалению, расход топлива тоже сложно назвать привлекательным – от 8 до 15 л/100 км. Вскоре в линейке появился 150-сильный вариант рабочим объемом 2,8 л. Он сочетался только с автоматической коробкой передач. Динамика такой модификации находится на уровне версии 2,5 л, а расход топлива выше на 2 литра.
После рестайлинга дизельный агрегат получил турбокомпрессор VGT (переменной производительности), что позволило повысить мощность до 163 л.с. В пару двигателю устанавливалась либо 6-ступенчатая механика, либо 5-скоростной автомат. Версия с АКПП медленнее в спринте аналога с МКПП на 0,5 секунд (12,7 и 12,2 соответственно) и, как ни странно, экономичнее (10,5 и 11,3 л/100 км соответственно). К сожалению, помимо того, что дизели расточительны, они еще и сильно шумят.
Дизельные моторы страдают от неисправностей EGR, термостата, завоздушивания топливной системы. Турбины и форсунки достаточно выносливые. Ремень ГРМ способен отходить 160 000 км (15 000 рублей с работой). Только бензиновый 3,7 л оснащен более долговечной цепью ГРМ.
Трансмиссия
Среди Jeep Cherokee встречаются версии 2WD (в основном на экземплярах из США). Базовой для всех разновидностей двигателей стала трансмиссия Command-Trac. Это не что иное, как система полного привода с жестким подключением передней оси. Гораздо интереснее система Selec-Trac с межосевым дифференциалом, позволяющая использовать полный привод на шоссе без ограничений. Она применялась на внедорожниках с двигателем 3,7 л и дизелем 2,8 л с автоматической коробкой передач.
Читайте также: