Иж планета работает на обогатителе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Слабое место ценртально поплавковых эмульсинная трубка гдавной дозарующей ситемы (№ 20) .
Она крепит диффузор , за частую слабнет в резьбе по месту стыка и подсасывает воздух .

Сними полавкою камеру и полаки .
Открути жиклёр ХХ (№18 ) . под ним стопорная шайба "держит" от откручивания эмульсионню трубку (№ 20) .
Проверь свободу перемешения дроссельной заслоки (№10) . возможен перекос корпуса диффузора .
Не помню есть ли уплотнительное колечко под трубкой (№20) . если есть лучше заменить новым .
Собрать в обратной последовательности .
Если не поможет , смотри правый сальник и прокладку крышки (в которой сальник ) коленвала со (стороны генератора) .

Спасибо за советы.Решил вопрос заменой штатного карбюратота на явовский,работает отменно,даже лучше чем было на родном до поломки!
Советую всем!:-)

В Иж-П насторойка карба или устранение неисправностей.
Вам батенька лиш бы поудалять. а хранить советы кто будет.

А вот мне замена на явский карб не помогла.
Я бьюсь с мотором СЗД уже давно и все безрезультатно.
Пробовал ставить разные карбюраторы, а мотор все равно не развивает высших оборотов. На низах прет достаточно хорошо, на средних едет хорошо, а как доходит до высоких оборотов начинает "срать" в глушитель (такой частый трескотный выхлоп, а мощи у мотора нет).
Вместо зажигания магнето (тоже пробовал менять на другое, результата ноль). Пробовал всяко раньше-позже, остановился на самом лучшем 3,5-4 мм до ВМТ.
Думал,что маловата емкость глушителя, сделал другой коробчатый (входная емкость 7 литров).
Поршневая в отличном состоянии.
Замена сальников тоже не принесла никаких результатов.
Потом решил, что корпус КШМеханизма не герметичен. Собрал половинки мотора с прокладкой и посадил ее на густую краску. Изменений в работе мотора нет.
Даже проводил эксперимент: закрывал выпускные окна и впускное окно карбюратора. Вместо свечки вворачивал сосок от камеры. Накачивал до 1,5 атм. Давление держит, но медленно опускается. Больше накачивать не стал (правый сальник надувается как шарик).
Подскажите как можно определить герметичность прокладки между коленвалом и картером и как можно проверить сальники коленвала на герметичность. В чем может быть неисправность мотора?

У меня на трахторе на СЗД движке именно от Явы 250 кубовой стоял именно это и есть координально правильное решение, остальное с тем карбом просто рукоблудие.

Valdemar писал(а): доходит до высоких оборотов начинает "срать" в глушитель (такой частый трескотный выхлоп

переливает, слишком обогащённая смесь, возможно слабый воздухоочиститель.
Выхлоп должен быть свободный, то есть на выходе должна ощутимо струя в руку бить. а так вообще резкий выхлоп это переобогащённая смесь.

Саня писал(а): У меня на трахторе на СЗД движке именно от Явы 250 кубовой стоял именно это и есть координально правильное решение, остальное с тем карбом просто рукоблудие.

делайте - что хотите !
что тут "советовать" если деталь надо просто выкинуть в чермет!?
и поставить нормальную.

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Ю5 работает только на обогащении

Всем привет. Вот решил спросить у вас, в чем причина?
Короче только перебрал свой юпитер, всё вроде хорошее и новое поставил, а работает мотоцикл только если немного добавить обогатителя.

- карб К-62, игла на предпоследнем делении внизу (почти опущена);
- новая поршневая (только цилиндры не новые а расточеные под 000);

Вообщем я склоняюсь к версии что гдето подсасывает воздух, т.к. движок быстро греется. Обкатка конечно само-собой, но всё-равно быстро.

Может я что-то упустил, подскажите что ещё можно проверить.

Иглу на середину, болт качества закрути (нежно!) до упора, попробуй. Если заработает более-менее вменяемо, отрегулируй качество по мануалу.

Alcoride MCC
Почетный участник броуновского движения
Неточных координат не бывает. Бывает мало массы БЧ. :D

Joker_mode, сними воздухан и на работающем моте заткни карбюратор - глохнуть должен практически сразу же если нет то подсос

Himik писал(а): Иглу на середину, болт качества закрути (нежно!) до упора, попробуй. Если заработает более-менее вменяемо, отрегулируй качество по мануалу

Болтом регулировать пробовал. При полностью закрученом болте мото почти работает. Глохнет медленно, ну если пол оборота дать, то неглохнет совсем.

maress писал(а): сними воздухан и на работающем моте заткни карбюратор - глохнуть должен практически сразу же если нет то подсос

Все прокладки и сальники новые + герметик.

Всем спасибо за помощь!

Сейчас столкнулся с новой проблемой: погнутый болт, который держит иксцентрик. Зажигание у мужика неполучалось выставить нормально и всё, потом он выкрутил болт, тот оказался чуть согнутый. Прежний хозяин мота постарался. Вообщем вот теперь ищу етот болт, а его нигде нет. В магазине нету, у друзей нету. Если заказывать в магазине, привезут ~через неделю. Есть ещё один чел, у когорого должно быть, завтра узнаю. Если и у него нет, тогда придётся ждать чёрт знает сколько

Дима Демьянов запись закреплена

Парни
Планета 5 на холодную заводится только на обогатителе Обычно с 3 пинка запускается
Что в карбюраторе крутить?

Александр, у друга планета что на горячую что на холодную с 1 пинка запускается без подсоса,
Обогатителя
Хочу также сделать,думаю вот что подкрутить

Вадим, эта инструкция не верна. Для запуска холодного мотора (при температуре воздуха выше +5) достаточно открыть на всю обогатитель и заводить не трогая газ. Испрааный мотор запускается со 2 раза. При более холодной погоде даЮ надо переполнять карб.
Лично я за вемь сезон к утопителю не прикасался

Андрей, эта инструкция единственно верная,так как писалась теми кто делал эти мотоциклы,все остальные вариации зависят от множества факторов и у всех в итоге мотор запускается по разному,у меня к примеру просто включаешь зажигание,со второго пинка мотор запускался,летом,в остальное время или с обаготителем или с потсосом,зимой в мороз все вместе, опять же если мотоцикл простоит больше суток то и летом обагощать смесь приходиться,по инструкции запуститься всегда,вне зависимости от тог сколько простоял или какое время года,ну естественно если мотор технически исправен

Вадим, вот эта косячная инструкция воспитала целое поколение, и не одно, мотоциклистов, уверенных: "не подсосешь - не заведешь". А это не так. утопитель поплавка - для зимы и только. Заметь - на импортных карбах нет утопителей. Обогатитель - в роли пускового устройства когда открыт на всю. И так, как он работает за счет разрежения, то газ трогать нельзя - тогда разрежение максимально.

Андрей, у кого как,проимпортные скажу одно ставил пз30 на Урал,выкинул через два дня,тупо задолбался пинать Кик перед запуском,на ижа ставил белорусский карб к28.
Тож без потсоса,и тоже самое выкинул сразу,это стартер нужен,а в холостую пинать Кик накачивая топливо в цпг-ну его нах
Кст ну Урале приходиться потсасывать чуть ли не после двухчасового простоя,но там просто бенз из карбов испаряется из-за того что они на горячих головках висят,ну на иже более менее длинный впуск
Я просто к чему это все-вот пацан заморочиться что у него не с первого пинка запускается и что ему посоветовать?
Поднять иглу?
Поможет,спору нет,но и начнет засирать свечу
Просто нахрен заморачиваться,инструкцию скинул так сказать для контраста как у него запускается мотор и как рекомендовано заводом запускать,чтоб голову поменьше разной херней забивал

Вадим, на всех перечисленных тобой карбах есть пусковые обогатители. Насчет урала - у меня заводится просто с обогатителя

Андрей, да,и толку от них?
Кароч это надо пробовать,отсуствие потсоса нихера не понравилось,ехало нормально но запуск это боль,вот на пз30 подходишь,закрываешь заслонку и начинаешь пинать,и нихрна на знаешь в какой момент заведеться,сколько газа дать надо,и вообще надо ли давать,причем от температуры воздуха зависит сильно,кароче херня это полная,ускорительный насос вообще нихера ускорить не может,он выплёвывает такую микро каплю топлива что она вообще ни на что повлиять не может
Кст могу к28.. подогнать,новый, рублей за 500,может интересно что то новое попробовать

заводится только когда потыркаешь с топливным корректором и тут же глохнет но если газовать схватывает,потом опять глохнет.карбон переберал продувал,воздух не сосет.что может быть?

полюбому кондёр, поменяй, у мя такая же хуйня была в город съездил приехал, через 5 минут опять завел и глохнуть начала и дергатся на ходу

если ездить на обогатителе он работает,но холостого хода нет.подгазовываешь и едешь.а если без обогатителя то из глушака стреляет иногда и глохнет

от туда воздух подсасывать может.

нее, недумаю, я сегодня рем комплект поменял карб. к68, вроде холостой есть чуть чуть, но все равно работает как то не так . не как не разберусь

у мя у друга на планете была такая хуйня короче тоже без подсоса не заведешь а когда газуешь начинает глохнуть и стреляет , стали настраивать зажигание выставили чуть чуть раннее и все зазоры по щупам выставили и работает щас заебись и заводица хорошо, но ток все равно с подсосом так как попловок спецально поджали шоб бензина меньше жрала, старый хозяин на этой планете ваще не правильно зажигание выставлял..

Денис Бакурин - Да, парни у вас совсем другая тема там, Хайдаров Денис та ситуация другая совсем, я зажигание как не крутил только. Кость у меня генератор сухой,с салтником все нормально, не капли масла

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху – К62И, справа вверху – К68И, снизу – К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу – настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Карбюратора К-62 в разобранном виде.

Иногда случается такое, что при заводке или работе мотоцикла в карбюратор чихает. Происходит это из-за неполадок в системе зажигания. Первым делом необходимо заменить свечу. Если это не помогло, значит сбилось зажигание. Обычно в карбюратор стреляет при раннем зажигании. Также причиной чихания может служить слишком бедная смесь. Процесс горения у такой смеси медленный и, когда поршень открывает впускное окно, смесь выстреливает в диффузор.

Основной причиной обеднения смеси является подсос воздуха в следующих местах:

из-под сальников коленчатого вала;
головки цилиндра;
в месте соединения фланца карбюратора и патрубка цилиндра.

Пробуем искать и устранять причину подсоса воздуха методом исключения. Начинать следует с осмотра и настройки системы зажигания.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др.), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000-4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Читайте также: