Isuzu самодиагностика разъем обд

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет, я за помощью. Каким сканером можно прочитать 6ve1 VehiCROSS 1999 г.в.? История такова: засветился чек двигателя, пробовал подключать разные сканеры, от простейших елм327 до пультов "управления космическими кораблями" в общей сложности 5 сканеров. Ни один не может подключиться к системе. Появилась мысль о том что не работает разъём OBD2. Но ошибки по TOD самосканированием прочитал. Пробовал замыкать клеммы 4+6 на OBD2 - результат нулевой, чек двигателя даже не моргнул ни разу. В какой-то теме этого форума, вычитал, что просканировать это авто можно только сканом Tech-2, это так? И ещё, рядом с разъемом OBD2 (мама) висит такой же разъём (папа), он для чего?

Если скрепкой двс не удается прочитать, то надо искать обрыв проводки

Движок читается ELMами без проблем. Остальное - течем или скрепками. Похоже, проблема в разъёме или проводах. Когда ELM втыкаешь, лампочка на нём загорается? Питание в разъёме есть?

Папа если рядом висит, втыкни его. Может там еще мультитроникс гратисный затерялся

Мультитроник затерялся на месте CD-чейнджера. не включается. теперь понимаю почему) И я не уверен, что его правильно подключили, учитывая особенности прежнего владельца. Но проверю, спасибо!)

Сегодня подключал ELM 327 версия 1.5 - не взял. Вчера подключали какую-то коробочку, которая передаёт данные на телефон (не елм) так там светодиод моргал. питание есть. Провода откуда начинать проверять?

Могу предложить подъехать на Дмитровское шоссе, дилерский Теч2 работает у нас)

Я бы с удовольствием, путь примерно 150 км, а учитывая как она работает (плавают обороты, готовит богатое топливо и не всегда заводится) доехать, Юрий, до тебя - это целая спецоперация.

Я бы с удовольствием, путь примерно 150 км, а учитывая как она работает (плавают обороты, готовит богатое топливо и не всегда заводится) доехать, Юрий, до тебя - это целая спецоперация.

Мануальчик бы в PDF) по электропроводке. ) никто не подскажет где взять?

Сегодня подключал ELM 327 версия 1.5 - не взял. Вчера подключали какую-то коробочку, которая передаёт данные на телефон (не елм) так там светодиод моргал. питание есть. Провода откуда начинать проверять?

С распайки разъёма обд. Проверить мультиметром, на каких пинах что есть. В первую очередь - есть ли питание и какое.
Если эльм мигал, то было ли соединение между телефоном и эльмом?

Завтра проверю. Соединение было, перечислялись протоколы.

Получается, что с питанием всё нормально, надо смотреть пины, которые за передачу данных отвечают - может просто раздолбанные.
Если рядом разъём мультитроникса болтается, то его наверняка дёргали много раз.

Завтра пины буду проверять, по результату напишу. И если я правильно понимаю, то в случае отсутствия питания на обд, я бы не смог произвести самодиагностику по TOD, так?

Не, самодиагностика тода - это пин самодиагностики тода замыкается на пин земли. Питание +12в не используется при этом.
Аналогично и другие системы - абс, подушки: нужный сигнальный пин замыкается на землю и бортовой комп начинает мигать соответствующей лампочкой. А эльм использует +12в, земля и один-два пина передачи данных.
То, что самодиагностика тода работает, говорит о том, что с пином земли точно всё в порядке.
А обмен данными с эльмом говорит о том, что +12в тоже в порядке.
Остаются только пины данных. Номера не помню, у нас вроде протокол j1850

Вот по-быстрому нашлось в инете:
Распиновка OBD2
1 OEM (Протокол производителя)
2 J1850 Шина+
3 OEM (Протокол производителя)
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High
7 К-линия
8 OEM (Протокол производителя)
9 OEM (Протокол производителя)
10 J1850 Шина-
11 OEM (Протокол производителя)
12 OEM (Протокол производителя)
13 OEM (Протокол производителя)
14 Линия CAN-Low
15 L-линия
16 Питание +12В

Информативно! Спасибо, есть что поизучать.

Перечень протоколов OBD-2 (OBD II, ОБД-2):

ISO15765-4 (CAN) - Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
ISO14230-4 (KWP2000 или K-линия) - Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes.
ISO9141-2 (K-линия) - Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
J1850 PWM - Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen.

ISO15765-4 (CAN) - Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
ISO14230-4 (KWP2000 или K-линия) - Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes.
ISO9141-2 (K-линия) - Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth.
J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.
J1850 PWM - Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen.

- SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10)

Китайский Ланч читает 100% , но тут как я понимаю дело в проводке а не в сканере , надо искать обрыв ОБД тем более что старый хозяин мог натворить дел .

J1850 VPW - Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn.

- SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10)[/size]

Вот показатели пинов разъёма DLC

4 - 0,01 (прозванивается на массу)

10 - нет провода

11 - нет провода

14 - нет провода

15 - нет провода

Учитывая что мне нужны пины 2,4,5,16 вывод такой: с 4 и 16 всё в порядке, а вот с пинами 2 и 5 - проблема. Я прав? Или на 16 должно быть именно 12в?

Пин 5 (сигнальная земля) думаю, между ним и любой клеммой питания должно быть напряжение бортовой сети. Проверь - там замок зажигания недалеко. Или просто проводом с плюсовой клеммы аккумулятора на мультиметр.

А с 16-м пином да, странно.
Пин 2 - сигнальный, при выдернутом адаптере и отсутствии обмена там может ничего и не быть.

Самодиагностика 4JG2

Считывание кодов
• Включите зажигание (ON), не запуская двигатель.
• Перемкните выводы №4 и №6 диагностического разъема под панелью приборов. Разъём находится в районе левой ноги водителя.
• Считайте коды по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE".

При отсутствии неисправностей индикатор загорается на 0,4 секунды с интервалом 3,2 секунды - выводится код нормы (01).

При наличии неисправности индикатор мигает с интервалом 0,4 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы в 1,2 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. Один и тот же код выводится три раза подряд с интервалом 3,2 секунды. Следующий код неисправности (если имеется) аналогичным образом выводится трижды подряд вслед за предыдущим. После вывода последнего из кодов процесс повторяется сначала.

Сброс кодов
• Выключите зажигание (OFF).
• Перемкните выводы №4 и №6 диагностического разъема.
• Переведите рычаг управления КПП в положение, отличное от "P" или "N".
• Включите зажигание и в течение 3 секунд нажмите поочередно педали тормоза-акселератора-тормоза.

Загорелся чек инжен на панели

Добрый Вечер Загорелся чек на панели .Машина не заводится.Посаветуйте,что может быть.

Подробней по вопросу то днло было так.Вечерело усевшись в машину попытался завести завел с трудом ,так-как хондрил стартер (уже заменил бендекс крутит нормально) проехав 50 метров машина встала и загорелся CHEC ENGIN
полсле этого не заводится.ТНВД поменял осенью бу .С диагностикой у нас никак. что делать не знаю. все разводят руками.Да мастеровой проверял электро магнитный клапан работает.С его слов не идет топливо на форсы. ПОМОГИТЕ ЛЮДИ.

ISUDZU BIGHORN 96 г.АКПП 69UBS/

Диагностика

Доброго всем дня.Отъездил я на своем Биге почти год без проблем,скатались семьей в отпуск с Ямала на Украину и обратно и вот решил я сделать самодиагностику и получил 15 код.Согласно таблице кодов проблемы с датчиком температуры топлива.Подскажите кто знает как его проверить,т.к перерыл всю книгу но как проверить именно этот датчик не нашел. Биг 95г.в.,4JG2,коробка AW30-40LE помогите советом кто сможет.

И Вам доброго времени суток.
По датчику температуры топлива: во первых сбросить коды диагностики, может давно висит ошибка, если после сброва появиться снова - проверить проводку и соединение, проверить функционирование датчика при увеличении температуры сопротивление уменьшается (точнее не скажу т.к. на вахте, замерить не могу), при 20 ~ 2-3 кОм, при 80 ~ 0,1-0,5 кОм, при минусовой надо замерять.

Миниатюры

доброго дня всем. подскажите, хочу провести самодиагностику, т.к. загорелся чек, 4JG2 как это сделать. И где находится разъём диагностики?

месяц ты указал как раз переходный ))) скажи лучше, ефи, или нет. судя по тому, что рычажок капота у тебя слева.. то точно не ефи.

если ефи(панель круглая), то разъем находится слева-над левой ногой водителя.

Спасиб что откликнулся!
панель круглая! . насос Ефи..
сам рычаг откр. капота справа. но рядом с ним нет ничерта. а по "умной" книжке разъём там.
слева тож шманали и головой там нырял - пусто. выходы какието есть, но не то совсем. попробую сфотать завтра!
мож и правду пальцем иль носом кто ткнёт. ))

разъем 100% в райное левой ноги. никаким рычагом капота там не пахнет.
я бы ткнул, но ты далеко.))) если не забуду - завтра могу сфотать, но тебе это мало что даст )

Открути два винта пластиковой панели кожуха ручки переключения АКПП и раздатки со своей,водительской стороны. Залезь под нее рукой ближе к педальному узлу. Там нащупаешь косу с фишкой. Вытягивай их наружу. Длины хватит. Фишка-"мама". Это оно и есть.

интересно, у японцев хобби его отрывать? у меня он на клипсе к металлическому каркасу панели прикреплен, если мне память не изменяет.

. победил. т.е нашёл. (старый стал, совсем башка тупой). искал как на картинке в книжке, на деле разъем 100% в районе левой ноги. никаким рычагом капота там не пахнет. , фишка "мама" присутствует, она и сбивала с толку. но радость прошла через пять минут. ибо результаты: [4 1], [2 5], [3 2], [2 7]. с чего начинать.
получается имеем:
41 - Датчик частоты вращения коленчатого вала - функционирование, обрыв или короткое замыкание в цепи
25 - Корректирующий резистор - обрыв или короткое замыкание в цепи
32 - Датчик положения поршня автомата опережения впрыска - функционирование, обрыв или короткое замыкание в цепи
27 - Клапан управления подачей топлива (FCV) - короткое замыкание на массу
. в депрессии я(((((((((((

сбросил. теперь выдаёт : 32 - Датчик положения поршня автомата опережения впрыска - функционирование, обрыв или короткое замыкание в цепи. пол дня Чек не горел, сейчас снова.
Где искать Датчик положения поршня автомата опережения впрыска и чего с ним делать)).

интересно, у японцев хобби его отрывать? у меня он на клипсе к металлическому каркасу панели прикреплен, если мне память не изменяет.

CheckEngine/коды 27 и 54. Прошу совета.

P.S. Был сегодня на СТО. Пытались там зацепиться тестером к диагностическому разъему, но так и не смогли получить данные с него. Показал им за одно и подвеску. Не так все плохо. Суппорты задние болтаются и брякают, правая граната бренчит в хоре с задними суппортами и напрочь отсутствуют задние стабилизаторы. В общем автомобилем своим доволен, вот только подлечить его очень хочу. Плохо только, что живу в квартире и нет гаража, а с таким автомобилем он бы не помешал, однако.

Вылезла ошибка 43,после 2000 оборотов дёргается и не едет,может заглохнуть на ходу,ставишь в нейтраль заводится,куда лезть и почему в мануале нет расшифровки этой ошибки.

Как вариант посмотри фишку большую верхнюю , там уплотнительная резинка могла выскочить ( от топлива разбухла ) , контакты побрызгай очистителем и стяни фишку хомутом .Шланги снимаешь на неё как раз топливо льётся .Про датчики кв и тахометра ты знаешь .

Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьём диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".

Это "масса". Earth.

"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.

Вывод коммутатора - для выносного тахометра.

Вывод для чтения кодов системы EFI.

Диагностика: "Normal mode"

Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".

Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.

Диагностика: "Test mode"

Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.

Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.

Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.

Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.

Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы.

Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).

Считывание кодов ABS

Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".

Сброс кодов ABS

Включите зажигание.
Перемкните выводы "ТС" и "E1"
Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трёх секунд.
Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
Выключите зажигание.
Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.

Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyota способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.

Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъёма DLC1 под капотом и включенном зажигании.

Стирание кодов неисправностей SRS:

подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стёрты

Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!

Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.

Обнуление системы контроля давления в шинах

Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колёс, шин или дисков (давление во всех четырёх колёсах должно быть правильно отрегулировано).

Модели без установочной кнопки и с разъёмом DLC1

Включите зажигание.
Перемкните выводы "TS" и "E1"
Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте её, пока индикатор системы не мигнёт 3 раза с интервалом в 2 секунды.

Модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1

Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением - в нижней части панели приборов со стороны водителя.

Включите зажигание.
Перемкните выводы "TS" и "E1"
Нажмите установочную кнопку и удерживайте её, пока индикатор системы не мигнёт 3 раза.
После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.

Используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП - перемкнуть выводы "E1-TT"

Vf2, CC2, Ox2

При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.

Считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.

Отключение Air Suspension System.

На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - будьте внимательны!

При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топилва, - автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера (стандарта SAE - GST или Subaru - SSM), подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля.

Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики OBD II

Включите зажигание. Если при включении зажигания контрольная лампа MIL активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.

Удостоверьтесь в исправности высвечивания контрольной лампой отказов кода неисправности (DTC). Перепишите идентифицированные коды, затем выключите зажигание и рассоедините разъем считывания данных.

Разряд 1

P — Силовой агрегат
B — Кузов
С — Шасси

Разряд 2 Источник кода

0 — Стандарт SAE
1 — Расширенный - задаваемый производителем

Разряд 3 Система

Разряды 4 и 5

Подключите SSM к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

Далее действуйте согласно выводимым на экран инструкциям. Если после завершения процедуры в памяти процессора сохранятся какие-либо DTC, соответствующая информация будет выведена на экран монитора.

Отпустите стояночный тормоз, - разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, - после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS.

Проверка с применением сканера GST

Подключите GST к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

Для активации датчика-выключателя стоп-сигналов выжмите педаль ножного тормоза.

В течение около 40 секунд удерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2500 ÷ 3000 об/мин.

Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, - если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.

Запустите двигатель и перепишите высвечиваемые контрольной лампой MIL коды. Если лампа никакие коды не высвечивает, переходите к следующему этапу проверки.

Минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).

Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды, - если никакие коды лампой не выводятся, следовательно, отказ имеет иную причину.

Очистка памяти системы самодиагностики

Действуйте в соответствии с инструкциями, приведенными выше.

Запустите двигатель и минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).

Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды и произведите необходимый восстановительный ремонт (список кодов DTC приведен в Спецификациях).

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC) . Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:

1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется);
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Отправка: 20
Прием: FF

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом: S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD
ISO 14230 (медленная инициализация):
Аналогично ISO 9141

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

Может кому пригодится!Я когда-то много времени потратил чтобы разобраться с этим вопросом!

КОДЫ ОШИБОК ЭЛЕКТРОНИКИ, ДАТЧИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ/МОДЕЛИ ISUZU TROOPER / ИСУЗУ ТРУПЕР САМОДИАГНОСТИКА.
Расположение диагностического разъема Isuzu Trooper:
Диагностический разъем на автомобилях Isuzu обычно располагается в центральной консоли. Искать его лучше всего со стороны водителя. Вам нужно найти одиноко висящий трехконтактный разъем — это и есть разъем самодиагностики.
Isuzu Trooper

Для проведения самодиагностики на автомобилях Isuzu требуется проделать несложную работу:

— Перемкнуть выводы "1" и "3" разъема самодиагностики;
— Включить зажигание автомобиля Isuzu Trooper;
— Считать коды неисправностей (коды ошибок).
Коды неисправностей (коды ошибок) автомобилей Isuzu.
Расшифровка кодов ошибок Isuzu

Код ошибок DTC
Расшифровка кодов ошибок Isuzu Trooper
12
Неисправностей не обнаружено
13
Датчик кислорода (Oxygen sensor)
14
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ОЖ) – слишком низкие или слишком высокие показания датчика
21
Датчик положения дроссельной заслонки – слишком низкие или слишком высокие показания датчика
23
Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) – слишком низкие или слишком высокие показания датчика
24
Датчик скорости автомобиля
32
Система рециркуляции ОГ (EGR) (электромагнитный клапан, цепи)
33
Датчик абсолютного давления (MAP-sensor) – слишком низкие или слишком высокие показания
42
Сигнал системы зажигания: рассогласование "подачи" искры по цилиндрам
43
Неисправность модуля зажигания
44
Низкие показания датчика кислорода
45
Высокие показания датчика кислорода
51
Неисправность ЭБУ (электронного блока управления, ECM)
Удаление кодов неисправностей (кодов ошибок) автомобиля Isuzu Trooper:
а) Выключить зажигание
б) В блоке предохранителей под капотом удалить на время не менее 30 секунд главное реле (ECM MAIN RELAY)
в) Вставить реле обратно, совершить пробную поездку и снова считать коды неисправностей

Читайте также: