Rover 75 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Не буду вдаваться в подробности приобретения этой, на мой взгляд, легендарной машины. В нее было вложено много, на тот момент, передовых технологий. Авто Ровер 75 уже не делают, но интерес.

Rover 75, 2000

Добрый день! Хочу оставить пару строк о Rover 75, который когда-то у меня был. Покупал его новым в 2002-м, в салоне, после удачной продажи своего авто. Цвет кузова зеленый, салон бежевый.

Rover 75, 2003

Данный автомобиль купил в 2002-м, после трехлетней консервации. Сразу поменял аккумулятор. Если взять цену, качество, имидж и дизайн, то конкурентов еще нужно поискать. Ну, разумеется, .

Rover 75, 2003

Возможно - самый лучший автомобиль из крайне не дорогих. Такая небольшая цена объясняет тем, что сам Ровер сняли с производства. Люди боятся, проблем .

Rover 75, 2001

У меня скорее вопрос. Двигатель 2.0 дизель. Ни с того, ни с сего на ходу начал глохнуть. Постоит минут 15, затем заводится и едем дальше. Глохнет только во время продолжительного пробега. На короткие дистанции работает всё путем. Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с такой бедой? И вопрос по раздельному климат-контролю. В городском цикле начинает гнать теплый уличный воздух, хотя заезжал в сервис и систему закачали. Ни свистов ремня, ни каких-либо постороних шумов при включении кондиционера не слышно. Спасибо.

Rover 75, 1999

Здрасьте! Вот расскажу о Ровере 75, 1999 года, бензин, механика. Да, сцепление - это проблема большая и неужели у все? Тоже столкнулся, менял - 250 долларов б/у. Купил, но тоже надо очень аккуратно выжимать, не резко - запомните. Менял всё сцепление. Корзину выжимной и что-то 3 то, что идёт туда - отдал 450 долларов с установкой. Машина 1999 года и что приятно шокировало - ни одного жучка, но до меня в двигателе был стук, я конечно этого не знал - его восстановили, а дырку замазали и поршень начал постукивать. И надо было постоянно следить за уровнем масла, и подливать. Продал. И что вы думаете? Купил 2001 года, в коже, автомат - за 8500, а 1999 продал за 8000.

Rover 75, 2000

Автомобиль - сказка, подвеска супер (не все Мерсы могут похвастаться такой подвеской)!Салон очень большой, мягкий и удобный. Магнитола родная - не очень, а вот Китай помог решить этот вопрос.

Rover 75, 2001

Rover 75, 2000

Покупал машину еще в далеком 2003 году новым с консервации в Питере. На сегодня намотал почти 100 тыс. км. В принципе немного за 7 лет эксплуатации, просто по работе возит служебка, а у.

Rover 75, 2002

К моменту покупки поездил немало и на немецком и на японском автопроме (прежние машины - в моем профиле). Непосредственно до Ровера была Ниссан Максима А32. Предварительно были прочитаны.

Rover 75, 2002

Крайне необычная внешность на все времена! Думаю, это оценится только с годами. Да и сейчас едешь и ловишь на себе бесконечные взгляды окружающих! Крайне.

Rover 75, 1999

Это мой первый собственный автомобиль. До этого ездил на девятке и Fiat Punto. Ну а как пассажир видимо ездил на всём, что движется))). Rover подкупил.

Rover 75, 2004

Ровер 2004 года рестайлинговый не с консервации. Я покупал его б/у с пробегом 16 т. км., сейчас уже 50000.До этого был новый митсубиси лансер, после него ровер кажется хуже по управляемости.

Rover 75, 2000

Наконец-то я стал владельцем автомобиля, который каждое утро радует! Постоянно и ежедневно за рулем с 92 года. "Жигули" и "Самары" ничего кроме раздражения не вызывали. Привет родному автопрому.

Rover 75, 2000

Ровер с консервации, купил новый в апреле 2003 г.Заплатил совсем небольшие деньги за большую машину с огромным набором опций. За полтора года получил массу удовольствий! Машина лимузинного.

1. Очень комфортный и очень продуманный до мелочей салон
2. Качественные материалы в салоне (кожа очень крепкая)
3. Качественное железо снаружи (если не бить и не перекрашивать, не ржавеет)
4. Вечный английский дизайн
5. Чёткая рулёжка при комфортной подвеске
6. Неплохая динамика
7. Приемлемый расход (Москва+область = 12 л/100 км 95-го)
8. Очень крепкий кузов (и по ЕвроНКАП, и по фото ДТП в интернете, и по вырванному мной из асфальта парковочному столбику)
9. Комфортное движение по трассе - машины с АКПП очень долго идут накатом (можно катиться 100 - 110, только изредка поддавая газа для поддержания скорости)
10. Низкая цена на машины (по сравнению с жёсткими, некомфортными БМВ 5-й серии, скучными Вольво S80 и переоценёнными и гниющими Мерсами Е-класса того же возраста) - цена ниже даже чем на аналогичного года/пробега Пассаты
11. Со временем мало теряют в цене

1. Возраст экземпляров (приводит к окислению проводов и недорогим, но назойливым ремонтам)
2. В сложных условиях (горные перевалы, например) нужно следить за температурой мотора (решается коробочкой ОВД-диагностики с блютусом и программой на телефон)
3. Зимой при -15 и ниже при равномерном движении с большой скоростью подмерзает (подклинивает) дроссель (решается качественным прогревом машины и "игрой газом" в движении - "поддал, - катимся. скорость падает - опять поддал. ")
4. После продажи сложно найти достойную замену (в первую очередь по комфорту).
5. В регионах, если нет местного поставщика, детали нужно заказывать из Москвы

177000 купил (после покупки обнаружен масложор 1 л/1000 км, решил не чинить сразу, посмотреть, сколько проходит)
179000 капиталка АКПП (возможно, сломали на первом сервисе, открутив не тот болт - так-то коробка прочная)
215000 капиталка мотора (без замены ГБЦ)
255000 передняя ГБЦ
344000 задняя ГБЦ (перегрел)
384000 продал
Подвеску не считаю, т.к. расходы на неё не высоки и были "размазаны" по периоду владения

Имею дурную привычку — прежде чем покупать что-то я должен полностью исследовать продукт и все, что с ним связано. Обязательно изучить всю возможную критику, недостатки и преимущества. И тогда, взвесив все за и против, оценить все и сделать нужные выводы. Выбор всегда должен быть мотивированным. Так я стал владельцем семьдесят пятого. Забегая наперёд, отмечу, что это покупку я совершил не головой, а скорее сердцем.

Если вы ищете надежный практичный автомобиль за небольшие деньги, сразу выбросьте из своей буйной головы навязчивую идею купить Rover 75 или другую английскую машину. Сразу. Без шуток. Я владею Ровером уже несколько лет, купил его в отличном состоянии, обслуживал на хороших сервисах и имею определённый опыт дружби c этим авто. Поэтому я понимаю, что я пишу и отдаю отчёт своим словам. Глубокий вдох, выдох и забудьте этого чопорного парня из Англии. Поверьте. Так будет лучше.

Но если вы отбитый наглухо фанат стильных английских авто, вам по барабану на финансы, но вам не хватает пару сотен на подержаный Jaguar или Rolls Royse или, ещё лучше, вы уже владелец Rover 75, добро пожаловать в наш джентельменский клуб.

За длительный период поисков собралось немного инфы. И я вот подумал а почему бы не поделиться собранным материалом с другими будущими или потенциальными владельцами Rover 75? До покупки я был бы действительно рад, если бы мне в одном документе все четко и ясно объективно расписали об автомобиле, с дополнительными отзывами владельцев и подробной инструкцией по борьбе с "болячками" модели. Это было бы круто и конечно сэкономило бы немало времени. Таким образом я решил собрать наработанные материалы, отзывы, опыт эксплуатации и советы владельцев относительно модели в одну "кучу" и оставить здесь. Надеюсь кому-то пригодится.

СЛАБОСТИ ROVER 75

1. В первую очередь после покупки к расходам следует добавить установку защиты на двигатель — дорожный просвет для моделей 1999-2000 годов везде указано 120 мм, что в наших условиях мало. Конечно уровень вентиляции двигателя станет хуже. Но передвигаться зимой по обледенелым и заснеженным дорогам без защиты вообще рискованно. Поэтому рекомендуют ставить металлическую защиту. Можно изготовить по лекалам штатного.
Источник

Снимаем слева (с пассажирской стороны) решеточку на защёлках, отслаиваем резинку примерно до середины, откручиваем пластмассовый винт и вынимаем его вместе с клипсой. На дизелях, возможно, еще что-нибудь в том месте придётся открутить, смотрите по ситуации. Теперь приподнимаем широкую пластмасску с резинкой, которая упирается в низ лобового стекла, при этом будут отщёлкиваться клипсы с этой пластмасски. Достаточно отщелкнуть 3 штуки, но внимательно! – чтоб они не улетели в моторный отсек! Теперь тянем влево и сдвигаем крышку, под которой прячется блок, (это из него мы пластмассовый винт выкручивали). И вот что предстало перед нами – сам блок, воздушный фильтр и на дне, между ними, сливное отверстие. На дизелях блок большой и его придётся отщёлкнуть и вытянуть вверх, чтоб увидеть отверстие. Прочищается аналогично. Ни в коем случае не отсоединяйте разъёмы от блока! И вообще, будьте аккуратны. Возможно также, вы вытащите не одну охапку листьев. Собирается всё в обратном порядке. Убедитесь, что крышка правильно заехала на место. Плотно заткните клипсы под лобовым стеклом на место.
Источник

3. Нарекания вызывает также поведение системы вентиляции картера при низких температурах — металлические трубки отвода картерных газов тонковаты и без теплоизоляции. В результате при длительном движении с большой скоростью при -20 и ниже в них может замерзнуть конденсат и тогда или увеличенным давлением выбивает масляный щуп или заглушки распредвала, что ведет к потере масла. В результате весь моторный отсек окажется в масле, а картер будет сухим. Но перед этим успеет загорется красный индикатор низкого давления масла. Заглушив двигатель, сможете избежать капитального ремонта двигателя.

Советуют зимой до конца прогревать двигатель на холостых оборотах, затем ехать потихоньку минут 15, потом остановиться на 3-5 минут (наверное, для того, чтобы без обдува холодным внешним воздухом тепло от двигателя нагрело все навесное оборудование). После таких действий, вероятность замерзания конденсата существенно уменьшится. И не забудьте, не дожидаясь зимы, в магазине сантехники, где продают серые полипропиленовые утеплители для трубок купить подходящий по диаметру и надеть на систему вентиляции картера.

У человека был случай — поменял двигатель именно в результате замерзания конденсата в системе вентиляции картера. Если регулярно (раз-два в год) промывать эти трубки и дроссельный узел, то, имхо, проблема эта очень маловероятна.
Источник

4. Слабое место — датчики подушек безопасности под передними сиденьями. Это болезнь всех Роверов. Если кресла часто двигают, плотность соединения проводки нарушается, и на торпедо загорается контрольная лампа аirbag. Если подушка в порядке и ее разъем никто не трогал, тогда попробуйте перезагрузить компьютер путем извлечения предохранителя EFI и для уверенности можно еще и аккум отсоединить — чтобы наверняка. А если отключили разъем подушки при включенном аккумуляторе, то может быть небольшой ппц — это ошибка удалится уже только на сервисе с помощью спец модуля. Еще вариант. Вынуть ключ из замка, потрепать разъемы под креслами, затем включить зажигание — индикатор имеет погаснуть если контакт восстановлен. Если не получилось — на диагностику. Или обрыв, или подушка выстрелила, или просто контакты нужно покупать новые.
Источник

Этого красного пузатого человечка (датчик подушек безопасности) иногда непросто убрать, но это возможно

6. Источник повышенного внимания — сцепление на машинах с МКПП. Сама корзина обычно выхаживает 100 тыс км, а то и больше. Но вот цилиндры сцепления — главный и рабочий могут выйти из строя значительно раньше. Рабочий цилиндр — слабый элемент и не стоит того, чтобы его восстанавливать. Отремонтированный цилиндр приводит к выходу из строя главного цилиндра сцепления, который теряет герметичность. А родной заводской цилиндр выполнен из пластика и кстати весьма недешевый. У меня тоже была эта проблема.

7. Относительно АККМ. Очень грамотно расписал условия рекомендованной эксплуатации Shinkevich . По ссылке всех важных 14 пунктов — "Вредные советы" (или для тех, кто к нам только присоединился) …

8. Рекомендуется проводить промывку дроссельного узла и клапана ежегодно.
С изменением воздушного фильтра тоже не надо затягивать. В наших условиях ориентировано через 15000 тыс. км.

9. Многие побывали в серьезном ремонте из-за перегрева. Эта неприятная особенность всех бензиновых двигателей 75-ого объясняется недолговечным электроприводом системы обдува радиатора. Её сложный вентилятор выходит из строя каждые 3-4 года, и невнимательные водители перегревают мотор. Необходимо следить за исправностью электровентилятора, термостата, уровнем охлаждающей жидкости и чистотой радиатора.

11. По замкам дверей. Замерзают зимой.
Комментарий из опыта владельца №1. Прежде всего замерзает не механизм замка, а все эти "кулачки". Поэтому сначала я всё протёр обычным спиртом и в пазики рычагов залил немного смазки, а не водосодержащих любой. Лучше селиконовый спрей. Ничего не замерзает. Правда замечу, что машину зимой не мою и стоит она под навесом. Отсюда варианты оттаивания снега и затем примерзания сведены к минимуму. И еще порекомендовал бы хорошо прогреваться перед поездкой — продлите срок службы прокладок двигателя. Проверяю целостность всех пыльников, на полуосях, мортерах. Если есть подтёк масла, пусть незначительный, лучше к морозам найти причину и устранить.
Комментарий из опыта владельца №2. Прихватит если — к весне будет у тебя купе. Помыть машину и по полбанки WD40 в каждую ручку извне. Приодтянуть ручку и в щели, лить не жалея. Замки промыть WD40 и НИКАКОЙ СМАЗКИ! За 3 зимы перепробовал графитку, литиевую, моторное масло. Все до задницы, только хуже. Просто зилить WD40 и все. Коррозии там не быть, там железа в подвижных частях нет вообще.
Комментарий из опыта владельца №3. Используем фен для сушки волос. Продается в интернете китайский 12 вольт, для автомобиля. Или можно взять обычный 220W и подключить через преобразователь 12W в 220 ст. Ну и мыть зимой машину не стоит, если нет возможности качественно высушить.

12. Авто вообще не очень любит наши морозы. Поэтому на зиму советуют заливать минимально вязкое масло. Иначе после недостаточного прогрева в мороз двигателя могут вылететь пластиковые заглушки и масло просто уйдет. Чем чревато? Знаем. Слабое место — трех- скоростной вентилятор охлаждения жидкости. Слишком сложный — потому часто выходит из строя.

13. Тест приборной панели и бортового компьютера. Плюс много всевозможных интересностей — Форум Rover Club

Это только маленькая часть проблем, с которымы вы столкнётесь владея этим авто. Возможно со временем допишу что-то. Надеюсь этот небольшой перечень поможет прийти к правильным выводам перед покупкой или пригодится уже новым владельцам Rover 75.

И совет от меня. Лучше переплатить при покупке и купить максимально ухоженный ексземпляр вообще-то лучше купить другую машину чем продешевить и купить полуживой, который уже "увидел жизнь" с расчетом "доработаю сам". Поверьте, второй вариант обойдется вам значительно дороже чем первый. Не покупайте на последние деньги. Если купили, обслуживайте своевременно, не занимайтесь колхозом и любите свой автомобиль. Всем спасибо за внимание!

"Прокатили недавно в такси на Rover 75, очень понравилась машина, но в Гомеле не нашел мастеров, которые могли бы что-то о ней рассказать. Авто начала 2000-х, стоят примерно по 4000 - не будет ли проблем с обслуживанием? По работе часто бываю в Минске, поэтому могу обслуживаться и тут. Смотрю в сторону универсалов с 2-литровыми моторами, и бензиновыми, и дизельными. Что посоветуете?"

Чтобы советовать Rover, нужно быть истинным приверженцем марки. Rover 75 - автомобиль спорный как в самом начале производства и продажи модели, так и сейчас, когда его можно приобрести за относительно небольшие деньги.

Бытует мнение, что Rover 75 - это BMW с английским "лицом". В этом есть своя доли правда. Так, на модель устанавливались бензиновые двигатели непосредственно от Rover, дизельные же агрегаты поставлялись BMW.

Дизельный двигатель оснащается системой Common Rail со всеми вытекающими отсюда достоинствами и недостатками. О них советуем прочитать в соответствующих материалах:

И вновь возвратимся к BMW: бытует мнение, что подвеска Rover 75 идентична подвеске BMW 3 E46. Скажем так: они похожи. Спереди - однорычажка, сзади рычагов много. Ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет порядка 40-60 тыс. км, шаровых опор - 70-90 тыс., наконечников рулевых тяг - 60-80 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора сзади обещают служить 50-70 тыс. км, сайлент-блоки - 120-140 тыс. Амортизаторы и спереди, и сзади выхаживают 90-120 тыс. км. Впрочем, все эти цифры так или иначе ориентировочные - все же автомобиль не новый, загадывать о ресурсе можно, только вложив кровно заработанные. Куда показательнее будет ориентировочная стоимость некоторых запчастей.

Rover 75 оснащался 5-ступенчатыми "механикой" и "автоматом". МКП традиционно надежнее АКП. При выборе последней стоит озадачиться поисками авто после 2001 года. В 2001-м АКП была модернизирована в пользу надежности.

В остальном же каких-либо нареканий Rover 75 не вызывает. Так или иначе, но это уже старый автомобиль, поэтому проверять его перед покупкой необходимо как можно тщательнее. Благо, несмотря на возраст, если авто не сильно страдало в ДТП и в дальнейшем от некачественного ремонта, серьезных проблем по кузову быть не должно. В меру надежно и электрооборудование с поправкой на многочисленность опций.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото из открытых источников
ABW.BY

Изучить цены и наличие запчастей для Rover 75 удобно на сайте BAMPER.BY, где в одном месте собраны предложения более тысячи разборок и частных продавцов со всей Беларуси. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Читайте также: