Infiniti q50 рестайлинг отличия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

-Соотношение цена-качество среди одноклассников, финик на 1ом месте. Много опции за меньше денег
-Тяговитый и при этом очень экономичный двигатель. Для города самое оно, 1,5-2 тыс оборотов хватает за глаза. По трассе удавалось в режиме овощь 5,5 литров.
-Русские дороги, в принципе, переваривает хорошо, даже на 19х не испытываешь какого-то либо дискомфорта. Единственное стоит отметить -трамвайные рельсы и лежачие полицейские, это враг номер один

-Очень много электроники. Два экрана! По началу казалось что типа круто, как будто управляешь истребителем и выглядит как истребитель))). Но через некоторое время понимаешь, это полная лажа (не знаю как у других марок, но я буду говорить о финике). Во первых, там установлено железо intel и операционная система Андройд. Вы только вчитайтесь INTEL и ANDROID мать вашу. 1. 111! Какой ска дегенерат додумался это ставить в машину? Это просто было не выносимо. Во первых: при запуске, очень долго все грузится. Во вторых: постоянно глячит, виснет и т.п. Во третьих: кривой интерфейс. Некоторые слова переводили явно через Гугл переводчик. И четвёртое: не для сибири. В мороз можете забыть о нормальной работе
-очень нежная кожа, через 10тыс.км состояние кожи было такое, что наездили все 500тыс.км. Там реально была дырка на сидушки!
-очень низкий дорожный просвет. Целых 126 мм. Хотя если честно, проблем ездить по нашим дорогам я не испытывал. Хотя дороги у нас не ахти, постоянно думал вот сейчас я здесь задену днищем, и о чудо не коснулся(нужно отдать должное инженерам Инфинити, поработали на славу) хотя у знакомых была мазда 3 со 160 мм просветом, они как то умудрялись цеплять брюхом

1) Спортивный и красивый внешний вид
2) Приятные на ощупь материалы, и пластмассовые детали, и тем более кожаные мягкие, приятно дотрагиваться
3) Резвая машина. Рассматривал у дилера, не могу сказать, что сильно, но машина стала ещё резвее. На режиме SPORT особенно
4) Хорошая мультимедиа, даже базовые динамики неплохо проигрывают музыку (однако есть вопросы к басам при высоком звуке, начинается дребезжание звука)
5) Машина на практически любой скорости идёт плавно, чувствуется сцепление с дорогой, хорошая аэродинамика
6) Большой топливный бак.

1) Нечасто, но иногда (за полтора года раза 3) глючит коробка, врубаешь заднюю, а включается холостые обороты. Нужно заглушить и заново запустить автомобиль.

Купил автомобиль недавно, с рук. Пробег чуть за 40, очень порадовала система курсовой устойчивости, до этого было 9 машин, в том числе 2 из них на заднем приводе, финик пока что лидирует по своей устойчивости в моем скромном рейтинге. Из приятностей стоит отметить феноменально удобные сиденья (те что в комплектации премиум), после обычных бмвшных лавок (бмв х1) ощущение что ты паришь в невесомости. Расход авто от 9 до 15 литров, смотря как нажимать)
Выбирал автомобиль из следующих: ауди а4/а6 - скучный и унылый ваг, мерседес с180/е200 - дороговаты, а цешка еще и не едет совсем со своими 150 лошадками, бмв 3 серия - после х1 калининград эдишн, к бмв отношусь с осторожностью, если и куплю когда-нибудь, то только немецкой сборки, еще смотрел камри - ну тут все всем понятно, бездушная но при этом надежная корова, которой управлять может только заправский моряк ибо это не машина, а катер судя по управляемости

Из минусов хочется отметить наличие пресловутой турбоямы, иногда вроде ждешь хорошей динамики после нажатия на педаль, а вот фиг вам, еще пару сек придется подождать, иногда это критично. Так же немаловажным минусом является мультимедиа, а именно экраны, они тупят и долго грузятся, но со временем привыкаешь.

-перекаленое заводское лобовое стекло
-слабовата шумка
-багажник ,по ощущениям ,меньше чем 500 литров
- штатные колонки на 4 с минусом
- нет датчика дождя
- маловат клиренс для поездок на дачу

Зашумел и был заменен на 10000 подшипник задней ступицы ( не было смазки).
От маленького камешка лопнуло лобовое стекло на скорости 120 км/ч.

Самая популярная модель в глобальной линейке Infiniti – премиальный спортивный седан Q50 стал лучше как снаружи, так и внутри. Обновленная версия 2018 модельного года отличается улучшенным интерьером и экстерьером, а также новыми технологическими решениями, в значительной степени расширяющими возможности водителя и повышающими безопасность.

По случаю обновления палитра цветов кузова Q50 пополнилась новым изысканным оттенком Mocha Almond (шоколадно-коричневый). Теперь Infiniti Q50 будет представлен в четырех исполнениях: Q50 Pure, Q50 Luxe, Q50 SPORT и Q50 RED SPORT.

Все версии нового Infiniti Q50 отличаются модифицированной решеткой радиатора в фирменном двухарочном стиле, мгновенно привлекающей к автомобилю всеобщее внимание. Утонченная деталировка, включая искусное использование хрома, позволили выполнить этот характерный и очень важный для любой модели элемент еще более изысканным и ярким. Фирменная решетка радиатора нового Q50 естественно перетекает в стильную поясную линию, которая обволакивает кузов подобно морской волне, создавая тем самым изящный, и постоянно меняющийся в зависимости от точки визуального контакта, профиль.

Как и прежде мускулистые боковины кузова, характерная ниспадающая линия крыши и фирменное оформление задней стойки подчеркивают спортивную стать Infiniti Q50. При взгляде на автомобиль сзади сразу обращает внимание гармоничное сочетание оптики и поясной линии. Завершает впечатляющий облик изящная крышка багажника, профиль которой напоминает интегрированное антикрыло.

Узнаваемости и характера модели добавляют также широкие боковые двери с узкими передними и средними стойками крыши, которые не только визуально облегчают облик спортивного седана, но и делают посадку в салон удобнее и для водителя, и для пассажиров. Дизайн кузова нового Q50 не только привлекателен с эстетической точки зрения, но и отличается выдающимися аэродинамическими показателями – так коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,26 Сх (значение может незначительно меняться в зависимости от уровня исполнения). Кроме того, показатели подъемной силы, действующие на переднюю и заднюю часть Infiniti Q50, близки к нулю.

Разрабатывая новый Q50, дизайнеры Infiniti решили акцентировать стилистические различия спортивного седана в исполнениях SPORT и RED SPORT от базовых версий. В вариантах Q50S SPORT и Q50S RED SPORT автомобиль получил подчеркнуто агрессивный, мускулистый дизайн передних бамперов с видоизмененным оформлением противотуманных фар, привносящий в облик машины дополнительной энергичности. Другая узнаваемая черта топ-версии – четко очерченный спойлер в основании переднего бампера.

Сзади топ-версии нового Q50 легко опознать по двухцветному оформлению аэродинамического диффузора, где основной оттенок кузова элегантно сочетается с темной вставкой бампера. Стандартным оснащением всех Q50 в исполнении SPORT TECH стал люк в крыше с электроприводом.

Высококлассный и высокотехнологичный салон

В салоне нового Q50 самые современные технологические решения и системы идеально сочетаются с высоким артистизмом исполнения и образцовыми материалами отделки. Таким образом, автомобиль предлагает водителю и пассажирам комфортабельное и уютное пространство, которое при этом постоянно находится на связи с внешним миром.

Все версии нового Q50 отличаются повышенным вниманием к качеству отделки и скрупулезному отношению к малейшей детали. К примеру, обрамляющая панель приборов отделка из искусственной кожи получила двойную прострочку, а декоративные вставки Kacchu Aluminium, изящно дополняющие дизайн передней панели и дверных карт, теперь входят в стандартное оснащении комплектации Premium.

Дизайнеры Infiniti также постарались придать салону дополнительные спортивные эмоции, позаимствовав некоторые знаковые элементы у стильного купе Q60. Так новое рулевое колесо отличается тщательно продуманными отливами под большие пальцы водителя и еще более эргономичными лепестками-переключателями автоматической коробки передач. Кожаная отделка селектора АКП также получила двойную прострочку, а сам набалдашник украшает стильная хромированная окантовка с гравировкой эмблемы Infiniti.

Новый Infiniti Q50 получил специально разработанные кресла, которые обеспечивают постоянную поддержку спине водителя и при том минимизируют нагрузку на мышцы. Продуманный и просторный интерьер гарантирует щедрый запас для головы задних пассажиров, а более тонкие спинки передних кресел увеличивают как пространство для коленей, так и диапазон регулировок.

Панель приборов выполнена в фирменном двух-арочном стиле, а доступ ко всем основным и второстепенным функциям управления тщательно просчитан - водителю не придется прилагать лишних усилий и совершать дополнительные телодвижения.

Главное место на центральной консоли зарезервировано за мультимедийной системой Infiniti InTouch™ Services. В отличие от предложения большинства конкурентов, мультимедийный центр нового Q50 располагает сразу двумя цветными дисплеями, поддерживающими функцию тач-скрин: верхний LED-дисплей имеет диагональ 8 дюймов, нижний – 7 дюймов. Более часто востребованная водителем информация, например, данные навигационной системы, проецируется на верхний дисплей, в то время как второстепенные по важности данные отображаются на нижнем экране.

Новый Q50 можно заказать с высококачественным музыкальным центром Bose, оснащенным 16 динамиками мощностью 340 Ватт. Благодаря продвинутой системе обработки звука, он обеспечивает четкое и богатое звучание, которым в равной степени могут наслаждаться как водитель, так и пассажиры заднего дивана. Немаловажно, что функция Bose CenterPoint 2.0 создает эффект объемного звучания при прослушивании с любого стереоисточника. Наконец, истинные меломаны оценят, что звуковая сцена нового Q50 специально адаптирована под особенности внутреннего пространства седана.

Среди другого премиального оснащения нового Q50 следует отметить двухзонный климат-контроль, поддержку мобильного телефона с протоколом Bluetooth, камеру заднего вида. Для заказа также доступна продвинутая система климат-контроля с ионизатором воздуха Plasmacluster.

На выбор покупателям предлагаются различные варианты внутренней отделки, включая сиденья из натуральной кожи. Интерьер нового Q50 представлен в трех цветовых решениях: Wheat (бежевый), Graphite (черный) и Stone (серый).

Дополнительно топ-версии Q50 с 3.0-литровым турбомотором отличаются сидениями из полуанилиновой кожи – особо мягкой и тонкой выделки, красной прострочкой салона, ромбовидными стежками на боковинах сидений, а также простыми, но элегантными циферблатам приборной панели с темной хромированной окантовкой. Матовые-черные вставки дверных панелей и черный потолок еще четче акцентируют внимание на высокотехнологичной и спортивной составляющей интерьера.

Новый Q50 уже в стандартной комплектации может похвастать целым арсеналом средств активной и пассивной безопасности. Среди опций, необходимо отметить систему кругового обзора Around View Monitor с функцией обнаружения движущихся объектов, продвинутый круиз-контроль, работающий во всем скоростном диапазоне и поддерживающий функцию экстренного торможения, а также контроля дистанции до впереди идущих автомобилей, систему мониторинга слепых зон, систему предупреждения об объектах при движении назад, активный контроль движения в выбранной полосе, адаптивное головное освещение с функцией автоматического переключения дальнего света на ближний и предупреждение об угрозе фронтального столкновения.

Турбомоторы: мощность и эффективность

Несмотря на то, что новый мотор уступает предшественнику по рабочему объему, применение новейших технологий позволило добиться впечатляющих мощностных показателей, при этом в значительной мере усилив уровень драйверских ощущений. К числу главных инноваций следует отнести новейшую систему непосредственного впрыска топлива, которая обеспечивает более точную дозировку рабочей смеси и, как следствие, оптимальный процесс сгорания во всем диапазоне оборотов. Это не только повышает мощностную отдачу, но и делает мотор серии VR самым экономичным и эффективным шестицилиндровым двигателем в истории Infiniti.

Среди других особенностей нового мотора: легкая алюминиевая конструкция и пониженный уровень трения, достигнутый благодаря особому покрытию внутренней поверхности блока и интегрированного выпускного коллектора, которое, к тому же, положительно сказывается на эффективном охлаждении силового агрегата. Применение интегрированного выпускного коллектора, встроенного в головки блока цилиндров, помогло инженерам Infiniti установить каталитический нейтрализатор максимально близко к исходной точке выпуска отработавших газов. Такое решение способствует практически мгновенному набору катализатором рабочей температуры – это происходит вдвое быстрее, чем на модели предыдущего поколения – а следственно уменьшает как время отклика на увеличение подачи топлива, так и содержание вредных примесей в выхлопе при холодном пуске двигателя. Дополнительный плюс интегрированного выпускного коллектора в рекордно-компактных размерах силового агрегата.

Мощностные характеристики нового двигателя серии VR значительно улучшены благодаря применению двойного турбонаддува, который обеспечивает отличную отдачу при разгоне и при этом не потребляет лишнего топлива. Оптимизированная геометрия лопаток турбины и датчик частоты вращения позволяет турбине вращаться быстрее – в диапазоне от 220 000 до 240 000 об/мин - соответственно выдавая больше мощности и больше тяги.

Свой вклад в рекордные характеристики вносит и жидкостный охладитель (интеркулер) наддувочного воздуха. Система эффективно охлаждает нагнетаемый турбиной воздух, уменьшая эффект турбоямы и улучшая отклик на открытие акселератора. Компактные размеры интеркулера сами по себе сокращают путь, которые проделывает воздух, поступающий в систему, ускоряя тем самым время отклика. Управляемый электроникой перепускной клапан турбины ограничивает количество выхлопных газов, выводя излишки из системы, повышая тем самым эффективность работы двигателя.

В результате 3.0-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 405 л.с. при 6400 об/мин, показатель максимального крутящего момента равен 475 Нм в диапазоне 1600-2500 об/мин.

Также стандартным оснащением всех Q50 2018 модельного года является 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. На более мощных версиях с 3.0-литровым твин-турбо трансмиссия доступна с подрулевыми переключателями ручного режима. Система управления АКП адаптируется под характеристики двигателя для достижения максимальных динамических показателей, а сдвоенный радиатор коробки передач обеспечивают максимально эффективное рассеивание тепла.

Кроме того, система Adaptive Shift Control контролирует процесс переключения передач с помощью датчика боковых ускорений, отслеживая движение автомобиля в поворотах и на уклонах. Спортивный режим трансмиссии позволяет использовать более агрессивный алгоритм переключения. В любом случае водитель получает в своем распоряжении отзывчивую и логично настроенную коробку передач, которая идеально справляется с любыми задачами, не взирая на скорость движения и стиль вождения.

В зависимости от выбранного двигателя новый Infiniti Q50 может оснащаться как классическим задним приводом, так и полноприводной трансмиссией Intelligent All-Wheel Drive.

Система адаптивного рулевого управления нового поколения и подвеска Dynamic Digital Suspension

Новое поколение фирменной системы рулевого управления Infiniti Direct Adaptive Steering 2.0 не только выгодно отличает Q50 от всех конкурентов, но и является краеугольным камнем реализации планов по переходу автомобильной индустрии к машинам с автономным управлением. Революционная система рулевого управления доступна на моделях в комплектации SPORT.

В стандартном режиме Direct Adaptive Steering обеспечивает великолепный уровень отзывчивости, маневренности и обратной связи, который практически не отличим от характеристик более традиционных систем рулевого управления. Кроме того, Direct Adaptive Steering позволяет водителю задавать собственный персонифицированный уровень настроек.

Помимо этого, Direct Adaptive Steering 2.0 постоянно контролирует и при необходимости автоматически регулирует передаточное отношение системы рулевого управления согласно скорости и дорожной ситуации. Скажем, при движении на небольших скоростях приоритет отдается повышенной маневренности – для облегчения парковочных маневров. Напротив, чтобы добавить в процесс управления спортивных эмоций при росте скорости и уровня боковых ускорений, система значительно ослабевает хватку, позволяя водителю почувствовать контроль над ситуацией.

Direct Adaptive Steering передает приказы водителя на колеса значительно быстрее традиционной системы рулевого управления, при этом способность настраивать параметры со скоростью 1000 раз в секунду снижает необходимость в корректирующих подруливаниях. Другая важная особенность - эффективная фильтрация вибраций и ударов, передающихся на руль, что, в конечном счете, значительно снижает уровень усталости водителя.

Доступ в меню Direct Adaptive Steering осуществляется при помощи управляющего контроллера Drive Mode Selector. Дополнительный функционал электронной системе рулевого управления обеспечивает функция Active Lane Control, поддерживающая движение в выбранной полосе даже несмотря на сильный боковой ветер и неровности дорожного покрытия.

Infiniti Q50 в комплектациях PURE и LUXE оснащаются стандартными реечными системами рулевого управления с гидравлически-электрическим усилителем, чувствительным к скорости движения.

Все версии нового Q50 оснащаются независимой подвеской спереди и сзади, обеспечивая великолепный баланс азартной управляемости и высокой плавности хода. Передняя подвеска на двойных треугольных рычагах напоминает схему, использующуюся на настоящих гоночных автомобилях, задняя подвеска - многорычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости расположены спереди и сзади. Наиболее мощные версии Q50 также доступны для заказа с активной подвеской Dynamic Digital Suspension. Достаточно нажать на кнопку и контролируемые электроникой амортизаторы из комфортного переключаются в спортивный режим.

Тормозная система Infiniti Q50 включает вентилируемые тормозные диски всех колес плюс четырёхканальную ABS, с функцией распределения тормозных усилий (EBD) и экстренного торможения (Brake Assist). Кроме того, покупатель может получить и улученную тормозную систему с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади.

Версии Q50S SPORT и SPORT TECH дополнительно получают систему адаптивного рулевого управления 2-го поколения (DAS 2.0), 19- дюймовые лекгосплавные диски, отделку салона алюминием Kacchu и накладки на педали с декоративными сверлениями.

Наконец, Infiniti Q50 с топовым 3.0-литровым турбомотором – это не только 405 л.с. под капотом, но и роскошная кожа полуанилиновой выделки, навигация и система Bose Performance Series c 16 динамиками в стандарте, хромированные акценты в салоне, подрулевые переключатели АКП, кастомные накладки глушителей, спортивная тормозная система с суппортами красного цвета, а также полный арсенал средств активной и пассивной безопасности.

Покупателям доступны и разнообразные пакеты дополнительные оборудования такие как Essential Pack, Sensory Pack, Proassist Pack, Propilot Assist Pack, Солнцезащитный люк, благодаря которым можно построить автомобиль под любые вкусы и предпочтения.

Infiniti Q50 появился в Украине четыре года назад. Некоторые автопроизводители такой отрезок времени считают достаточным для смены поколений, но Infiniti не спешит – да и с чего бы, сегодня на мировом рынке Q50 – самая популярная модель бренда, а с такими вещами не шутят. Так что японцы выбрали путь медленной эволюции – и правильно сделали.

Лайфхак знатокам

Естественно, в исполнении Sport – ведь раньше его просто не было. Теперь у нас машина с шильдиком Q50S, а вот ее, кстати, смогут опознать и не самые увлеченные любители японских машин. Как и в версиях Luxe, здесь новая решетка радиатора, но у Sport еще и особенный бампер – по его нижней кромке появились две стильные вставки, заведенные в общие элементы с противотуманками.

Смотрится отлично, и теперь версии Luxe и Sport действительно выглядят по-разному – в исполнении Luxe Q50 более спокоен и представителен, в Sport – агрессивен и дерзок. Изменилась и светотехника, если верить официальному пресс-релизу, но у меня, к сожалению, не было возможности поставить рядом автомобили разных модельных годов, а вот так по памяти осознать изменения мне, увы, не удалось.

Легче всего опознать автомобиль 2018 года именно в исполнении Sport – по изменившейся решетке радиатора и новой форме переднего бампера

Изменилась не только форма задних фонарей. В названии модели добавилась буква S – естественно, если это авто в исполнении Sport. И отметим, что это не пустая бравада

Вообще, если раньше задние фонари выглядели чуть уставшими, то новая оптика в стиле Q60 смотрится современнее и острее. Кроме того, у нашей версии новые спортивные диски – 19-е, разумеется.

Обратите внимание на дизайн дисков – такие есть только у обновленного Q50. Радиус, разумеется, девятнадцатый

Есть еще одно новшество – темно-коричневый цвет кузова (Mocha Almond), но у нас – Dynamic Sunstone Red, и друзья, он просто прекрасен. Так что коричневый пока подождет. Вот, собственно, и все изменения в экстерьере. Давайте проверим, что у него внутри.

Романтика вечна

А внутри обновленного Инфинити Q50 тоже ничего бросающегося в глаза – весь антураж хорошо знаком и привычен, что, впрочем, не делает его хуже. Салон Infiniti Q50 – один из моих любимых интерьеров. Да, мне в то же время импонирует и салон Audi A4, но это машины с разных планет, и еще не факт, кто победит, техногенные гуманоиды А или романтики F.

Чувствуется, что сделано с душой! Интересный дизайн, аккуратная сборка, минимальные зазоры, и еще больше отстрочки

В обновлении Infiniti Q50 самая заметная деталь – новый рычаг переключения 7-ступенчатой АКП, но если посмотреть повнимательнее, можно заметить изменившийся руль и увеличившееся количество прострочки по элементам интерьера – японцы вообще говорят, что качество материалов стало лучше, к их подгонке и отделке они подошли с более высокой меркой, но тут не готов подвтерждать или опровергать – мне и в предыдущей машине все нравилось. Может, и правда кожа стала лучше – и владельцы обноленных Q50 об этом узнают через несколько лет эксплуатации авто.

В остальном все осталось прежним: и архитектура салона, и эргономика. По-прежнему автомобиль не рекомендуется людям, ведущим далекий от спортивного образ жизни – здесь очень низкая посадка, и хотя руль и кресло водителя при выключении двигателя услужливо разъезжаются, чтобы освободить вам пространство для выхода из салона, это вам не внедорожник, с которого надо спуститься – из Q50 надо вынырнуть. С другой стороны, если вы немного перекачали спину – тоже не проблема, боковая поддержка кресел тут регулируемая. Не частая опция! В водительском кресле этого авто вы не лежите, но посадка здесь близкая к спортивной, и это очень здорово. Немного не здорово будет пассажиру сзади, в колени которого будет отъезжать водительское кресло, так что пусть пассажир садится после того, как вы запустили мотор, а выходит – раньше.
В первую очередь я решил проверить систему InTouch – на предыдущем тесте мне не удалось оценить ее на все сто процентов ввиду отсутствия соответствующего приложения в Play Market для Android. Теперь приложение есть, его можно элементарно скачать, но работает оно после регистрации на сайте импортера Infiniti в Украине с вводом VIN авто. Регистрироваться с чужим автомобилем мне показалось не этично, так что пытался подружиться с ним в гостевом режиме – но нет, не получилось. Не вижу проблемы – уверен, у покупателей Infiniti хватит денег и на iPhone.

На центральный монитор можно вывести практически любую информацию, в том числе отчеты по экономичности и производительности. Верхний экран отдан под нужды навигации, на него же выводится картинка с камер. В нашей версии – это видео кругового обзора. Давно я не парковался так филигранно!

Мне же пока пришлось ограничиться тем функционалом, который доступен без подключения к интернету – а мне и так хватило. Ладно, не получилось с InTouch – перейдем к главному.

Огонь и лед

На предыдущем тесте у меня была машина еще с первым поколением DAS. Теперь – второе. Управление автомобилем стало еще более естественным и натуральным… Так зачем надо было огород городить, чтобы приблизиться к машинам с традиционной рулевой колонкой? А вот зачем. Теперь в настройках авто для персонального режима езды можно выбрать аж три варианта отклика руля и два (в нашей версии) – его тяжести.

За рычагом КПП (в новом дизайне, кстати) находится переключатель режимов езды. Их четыре: персональный, спортивный, стандартный и зимний

И поверьте, это не просто смена значков на мониторе, управление меняется очень существенно. Отдельно, кстати, можно под себя настроить и скорость работы АКП – то есть если в предустановленных режимах езды в Sport быстрая коробка и налитый руль, а в Standart легкий руль и плавная АКП, то можно сделать плавную коробку и острый руль – я, кстати, так всегда и ездил.

Кроме DAS 2.0 машина может похвастаться системой Dynamic Digital Suspension, которая регулирует работу амортизаторов в зависимости от выбранного режима движения (помимо трех упомянутых выше есть еще Snow). В результате даже на киевской брусчатке машина не превращается в зубодробительный спорт-седан (а именно так позиционируется Q50), а относится в пассажирам заботливо и даже ласково, а на трассе поджимает амортизаторы и – никакой расхлябанности: четко, ровно, уверенно.
Infiniti Q50 – автомобиль заднеприводный, не скажу, что вы будете чувствовать это в каждом повороте, но реально разница есть, и в быстрых поворотах Q50 управляется великолепно. В то же время в обычном режиме езды автомобиль не будет докучать вам пробуксовкой на каждом старте – электроника справляется отлично, никаких излишеств. Но стоит снять электронный ошейник – и вы получите чистый драйв, уйти в дрифт прямо с места вообще не проблема, для настоящего ценителя это настоящее удовольствие – все зависит только от ваших навыков и умений. Мощности двухлитрового мотора хватает всегда – 211 л.с. вроде бы и не много для авто этого класса, но благодаря технологиям Infiniti они всегда готовы к бою, а это как раз тот случай, когда качество важнее количества.

Александр Тычинин

Алюминиевый мотор V6 VR30DDTT с двумя турбокомпрессорами и плазменным напылением на стенках цилиндров весит 220,6 кг. На американском рынке у него есть менее форсированный 300-сильный вариант, который тоже ставят на Q50. Особенности топовой версии мощностью 405 л.с. — два насоса в системе охлаждения вместо одного, увеличенное давление наддува и оптический датчик оборотов турбины. Она, кстати, раскручивается до 240000 об/мин

Но можно ехать и спокойно, с расходом меньше десяти литров на сотню. Шумоизоляция хороша, а ход на всех городских неровностях у Q50 весьма благородный: в рамках прошлогоднего мини-рестайлинга инженеры чуть скорректировали настройки подвески. Особенность версии с мотором V6 — адаптивные амортизаторы, однако, чтобы не скакать на ровном с виду асфальте, переводить их в спортивный режим не хочется.

В верхнем ряду — сенсорные иконки, отвечающие за выбор усилия на руле. Снизу — три настройки отклика. В алгоритме Быстро+ реакция на поворот баранки самая бодрая. Жаль, его нельзя совместить с режимом Стандарт, в котором руль наименее вязкий

Однако стоит поехать активнее — и начинаешь жалеть об отсутствии прямой связи. На асфальте с усилием на баранке все в порядке, но, если не выбирать режим с забавным названием Быстро+, в котором отклик на руль наиболее резвый, заметно, что Q50 встает на дугу словно в два приема, — такое свойственно автомобилям с подруливающей задней подвеской. А вот на льду баранка кажется вязкой вне зависимости от режима.

Менее двадцати секунд интенсивной пробуксовки на месте — и межосевая муфта перегревается, превращая Q50 в обычный заднеприводный седан. На остывание требуется пять—десять минут

Впрочем, в раллийном стиле ездить на любом Infiniti толком никогда не получалось. Вот и с Q50 такая же история. Отключить ESP можно полностью, причем в первые мгновения вы успеете порадоваться мощной тяге и заднеприводным повадкам. Но сперва начнут мешать турбозапаздывания, а при мощной пробуксовке колес муфта в приводе передних колес быстро перегреется.

Александр Тычинин

Читайте также: