Китайский аналог тойоты камри

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ну хорошо, что же такого в ней крутого?

Механизм электроусилителя руля переместился с рулевого вала на рейку — впервые для переднеприводных моделей Toyota. А со стороны салона появилась аж пятислойная шумоизоляция моторного отсека вкупе с усиленной шумкой задней полки и специально доработанными для этих же целей дверными панелями. Японцы уверяют, что в новой Camry стало даже тише, чем в Audi A6 предыдущего поколения.

В этом салоне уже приятно находиться и прикасаться к его деталям: перед водителем новая приборная панель с семидюймовым цветным TFT-дисплеем и самый большой в сегменте проекционный дисплей (10,5 дюйма), который выводит всю информацию на само стекло, а не на выдвигающееся стеклышко, как, скажем, у Volkswagen Passat. К качеству материалов сложно придраться, смущает лишь черный глянцевый пластик передней панели, который очень быстро покрывается пылью.

Toyota решилась поместить сюда всю свою самую продвинутую электронику. Теперь у Camry есть адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения, система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов, круговой видеообзор со всех мыслимых точек, а также новая мультимедийная система Toyota Touch 2, которая стала шустрее и красивее предшественника.

Моторы теперь тоже другие?

И как все это едет?

Реакции на поворот руля — быстрые и точные, но в то же время не резкие, усилие и чувство обратной связи — почти идеальные, кренов нет, а в предельных режимах автомобиль не пытается рыскать или резко срываться в скольжения, оставаясь максимально долго на траектории, лишь плавно соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами. Инженерам, которые настраивали управляемость и шасси, хочется пожать руку — до сих пор трудно поверить, но Camry действительно теперь рулится очень вкусно. И седан легко посоперничает в этом с признанными мастерами драйва Mazda6 и Ford Mondeo.

В 2012 году на Пекинском автосалоне компания Changan показала свой первый почти 5-метровый бизнес-класс – Raeton. В Россию машина попала только через 2 года и сразу же журналисты пророчили ей успешное будущее. Ну вы понимаете!

По факту успеха машина не снискала, за все время продано всего 16 автомобилей. Модель настолько редкая в России, что даже при всем желании купить ее очень сложно. Давайте разбираться, что с не так с седаном, почему его продажи настолько мизерные.

Содержание:

Внешность

Китайский производитель решил пойти по пути своих коллег и скопировать дизайн машины с японца. Хотя модель рисует итальянский дизайнер, все-таки из-за желания компании получилась Камри XV40 с некими доработками, напоминающими уже XV50.

В теории это должно дать большие продажи Changan Raeton, ведь Камри очень популярная в России. Но, проблема в смешивании стилей, машина похожа, но не абсолютная копия с другим логотипом. Это первый фактор, не давший продаж.

Седан выглядит то приятно – крупные ксеноновые фары, большая хромированная радиаторная решетка, бампер с углубленными противотуманками. Сбоку красивые верхние и нижние линии, достаточно сильно раздутые колесные арки с 16 или 17-дюймовыми дисками. Сзади крупные фонари, соединенные хромированной накладкой на крышке багажника. Сама крышка багажника интересной изогнутой формы. В заднем бампере большие светоотражатели и одна выпускная труба.

Все эти элементы действительно делают Чанган Раетон в соответствии с классом – строгим и привлекательным. Взгляните на фотографии, машину уродливой точно не назовешь, но компании не понравилось такое смешивание.

Размеры бизнес-класса:

длина – 4900 мм;
ширина – 1860 мм;
высота – 1500 мм;
колесная база – 2810 мм;
дорожный просвет – 130 мм.

Интерьер

Внутри все опять же скопирована с Камри 50-го кузова. Выглядит это солидно, без лишнего современного стиля. Удешевить конструкцию удалось из-за низкого качества материалов. Да, виднеются деревянные вставки, кожа и т.д. На самом деле дерево Changan Raeton не настоящее, а кожа – это кожзаменитель и максимально простой пластик.

Свободного места внутри Raeton много, все-таки автомобиль длинный. Спереди мягкие кресла с ярковыраженной боковой поддержкой и электрическими регулировками в дорогих комплектациях у водителя. Сзади 3-местный диван с тремя подголовниками. Сзади места хватит даже для высоких людей, пространства до передней спинки много.

Китайцы берут оснащением, ведь они могут делать дешевые технологии. В лучших комплектациях у электрорегулировок появится память, добавятся функции вентиляции и даже массажа двух рядов кресел. Неизвестно столько системы проработают, но это радует.

4-спицевый тонковатый мульти-руль – откровенно слабое место Чангана Раетон, он неудобный и неинформативный из-за электроусилителя. Приборная панель простая, но ее хватает с головой – два больших аналоговых спидометра и тахометра, а также один высокий дисплей бортового компьютера со всей остальной информацией.

В центре панели торпедо гордо расположился сенсорный 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы с навигацией, соединенный с аудиосистемой на 6 или 8 динамиков. Мультимедиа поддерживает интерфейсы AUX, USB и Bluetooth. Ниже установили простенький блок климат-контроля с монитором, а на тоннеле рычаг КПП и подстаканники под крышкой.

Багажник 510-литровый, чего достаточно. Диван не откидывается.

Характеристики Changan Raeton

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	163 л.с.	230 H*m	11,5 сек	210 км/ч	4

Подробнее

В пару идет либо 6-ступенчатый автомат, либо 5-ступенчатая механика. По факту нет особой разницы, расход топлива и динамика одинаковая. Автомобиль со снаряженной массой в 1670 кг разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды и максимум может набрать 210 км/ч. Расход топлива в городе высокий – минимум 11 литров, по трассе уходит 7-8 литров.

Построен Чанган Раетон на платформе, состоящей из стоек Макферсона спереди и двухрычажной системы сзади. Дополнительно производитель заявил, что подготовил ходовую к нашим дорогам. Останавливается автомобиль с помощью дисковой двухконтурной тормозной системы и вентиляцией спереди. Система дополнена электронными помощниками ABS, EBD, BAS, TCS и ESC.

Кстати, модель проверена на безопасность компанией C-NCAP, которая присвоила ей 5 звезд. Конечно требования у фирмы не такие высокие как у Euro-NCAP, но все равно 6 подушек безопасности это неплохо.

Цена и комплектации Raeton

Раньше седан продавался производителем в 4 комплектациях с минимальной ценой в 879 000 рублей. Тогда базовая комплектация Standard оснащалась:

двумя подушками безопасности;
креплениями для детских кресел;
противотуманными фарами;
тканевой обшивкой салона;
кондиционером;
люком;
электрорегулировкой кресла водителя;
электронным ручником.

Еще были комплектации Comfort, Luxe и Elite. Сейчас производитель оставил только комплектацию Luxe с ценой в 1 339 000 рублей. Оснащение этой версии следующее:

круиз-контроль;
раздельный климат-контроль;
бесключевой доступ;
системы стабилизации;
дисплей мультимедиа с навигацией;
аудиосистема на 8 динамиков;
обшивка кожзаменителем;
ксеноновая оптика;
функцией массажа и т.д.

Возможно именно из-за этого Changan Raeton плохо покупали тогда и уж тем более сейчас. Для многих немыслимо отдать 879 000 рублей, а сейчас почти полтора миллиона за китайскую машину. Все-такие стереотипы еще живут в головах, хотя оснащение действительно соответствует ценнику.

В конце 2020 года на автомобильной выставке в китайском Гуанчжоу компания GAC представила свою новую модель, которую автомобильные СМИ сразу окрестили убийцей Toyota Camry и Kia K5. Это седан GAC EMPOW55. Довольно сложное название, надеюсь правда на то, что по приезду в Россию, а данный седан будет представлен на территории нашей страны во второй половине этого года, он сменит своё имя, на более благозвучное для лучшего восприятия.

Стоит упомянуть, что подобных "убийц" было за 2020-й год довольно много, но до Российского рынка пока ещё они не добрались, так что японец и кореец пока могут спать спокойно. Но вот компания GAC перешла к делу и спустя буквально пару месяцев после анонса запустила в серию свой седан.

Седан построен на новой модульной платформе GPMA. Это платформа является детищем собственной разработки китайской компании и является глобальной. В самой компании делают большие ставки на неё и уверенны, что модели, которые получат её в основании будут на равных конкурировать с именитыми мировыми автомобильными компаниями.

Сам седан нельзя назвать большим, но и маленьким о так же не является. Его длина составляет 4855 мм., что практически повторяет длину японского седана, но уступает корейской модели на 50мм. При этой длине колёсная база китайского седана больше, чем у японского представителя и равняется 2820 мм., что даст больше комфорта для пассажиров второго ряда.

По визуальной составляющей GAC EMPOW55 стал каким-то собирательным образом от разных моделей. Если брать переднюю часть автомобиля, то сразу появляются две ассоциации, бренда, от которых черпали своё вдохновения китайские дизайнеры. Это Hyundai и MG. Уж очень сильно напоминает GAC EMPOW55 модели этих двух брендов благодаря своей решёткой радиатора. Шестиугольная, выполненная в чёрном цвете, правда вписана в более агрессивный, с резкими линиями бампер.

Передние фары светодиодные, с двумя встроенными вертикальными линиями ходовых огней. Благодаря именно агрессивному дизайну передней части этот седан так же окрестили спортивным, хотя по факту со спортом он ничего общего не имеет и представляет собой обычную модель для повседневных задач. Но внешний вид в наше время решает много. Встречают, как говорится, по одёжке.

Боковая часть так же какой-то собирательный образ. Благодаря двум явным линиям (одна идёт вдоль всей боковой части пересекая дверные ручки, вторая же поднимается снизу от середины передней двери) GAC EMPOW55 напоминает и Toyota Camry, и Mercedes C-Class'a. Правда седан от GAC имеет ещё и третью линию, которая делает китайскую модель уникальной. Это линия идёт от верхней части переднего крыла и доходит до середины задней двери. Она не такая выраженная, как две других, имеет плавные очертания.

В зависимости от комплектации седан будет иметь колёсные диски размером от 17 до 18 дюймов. Явно не лидер в этом аспекте, но таких колёс достаточно именно для комфортной езды. Задняя часть мне напоминает модели Lexus, с чёткими выраженными светодиодными линиями задних фонарей. А вот бампер с его боковыми вертикальными катафотами прямо копия Kia K5. Сам бампер имеет вставку из чёрного матового пластика, по бокам которой расположились патрубки выхлопной системы. Сама же выхлопная система скрытого типа, а патрубки декоративные, но смотрится всё очень гармонично. Вообще сам внешний вид седана получился очень сбалансированным и притягивать на себя взгляды точно будет.

Что касается интерьера, то он в тенденции последних веяний моды. Большая цифровая панель, объединяющая в себе два экрана, каждый из которых имеет диагональ в 12 дюймов. Один отвечает за цифровую панель приборов, второй за мультимедиа систему. Эта панель не имеет козырька, физические кнопки управления сведены к минимуму. Есть только небольшой блок кнопок, расположенный под центральными воздуховодами и несколько кнопок на центральном тоннеле, который является довольно высоким и имеет двух этажное исполнение. Что касается именно интерьера, то здесь GAC EMPOW55 однозначно переигрывает японского представителя и может однозначно считаться "убийцей" Camry. А вот что касается Kia K5, то здесь всё не так однозначно и кореец в некоторых моментах выглядит более предпочтительно. Но вот руль у китайского седана вне конкуренции точно. Напоминает заряженные модели Mercedes.

Что касается линейки силовых агрегатов, то для GAC EMPOW55 будет предложено три варианта. Два турбированных двигателя на 1.5 и 2.0 литра, которые имеют мощность в 169 и 190 лошадиных сил соответственно. Есть ещё и гибридная версия собственной разработки, но технические данные её пока не раскрываются. В пару двигателям будет доступно две коробки передач. Первая это классическая автоматическая восьми ступенчатая коробка, а вторая это роботизированная коробка передач.

Что касается цен, то они пока не известны даже для рынка Поднебесной, на котором в продаже данный седан появится уже весной, но можно с уверенностью говорить, что в своём сегменте это будет самый доступный седан и именно благодаря этому у GAC EMPOW55 есть шанс бороться с японскими и корейскими брендами на равных.

А мне интересно, рассматривали бы Вы для себя данный автомобиль, при выборе машин D+ класса или же отдали бы своё предпочтение проверенным Toyota Camry, Kia K5 и Mazda 6.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Желаю Здоровья Всем зашедшим на статью. Берегите себя и своих близких.

В поисках тех или иных плюшек на свою Камри я, так или иначе, изучаю версии этого поколения для разных рынков сбыта, стремясь найти и вытянуть лучшие решения в каждой из них. Японская версия для меня уже почти исчерпала себя – в том плане, что всё, что могло быть на ней – себе я уже поставил (кроме, пожалуй, ручки КПП под дерево и электрорегулировки руля, в полезности и нужности которой я пока себя не убедил).

Европейская Камри, как известно, наиболее близка по оснащению и внешнему виду к той версии, которую реализовывали на североамериканский рынок, хотя в последнем имелись симпатичные обвесы и решетки радиатора, а ещё гибридная версия с альтернативными задними светодиодными фонарями.

Наиболее интересно получилось с Юго-восточной Азией, где машина получила альтернативный дизайн кузова. И если сбоку всё еще отчетливо угадывается обычная сорока, то передняя и задняя часть выглядит совершенно иначе. Кузов получил номер 41 и активно штопался в Китай, Таиланд и еще Австралию, кажется, только под именем Aurion. Последний, кстати, часто встречается на вторичном рынке Украины (как раз-таки Австралийской сборки).

Неподдельный интерес вызывает, всё же, именно Камри, которые колесят по родине Джеки Чана. Однажды мне попался снимок панорамы салона такого авто и я, мягко говоря, выпучил глаза – машина для китайцев сделана очень и очень богато, иной раз так, что европейский R5 – это так, бедненькая тележка с хорошим мотором, не более. Решил копнуть глубже. А где копать? В китайской части интернета, которая вся на иероглифах. И да, китайский интернет – это не только Алиэкспресс.

Ну, это внешне. Всё вкусное – внутри.

Также, как и jdm-версия, здесь реализована кнопка старт-стоп и бесключевой доступ – это раз. Круиз-контроль, курсовая устойчивость, анти-букс – два. В ГУ запихали навигацию и блютус, чтобы по телефону разговаривать – вперёд к синему зубу, как говорили китайские мобильники начала нулевых. Ну ещё камера есть, парковочный ассистент, раздельный климат с ионизатором – этим владельца Камри не удивишь:

Но есть такие опции, которых у нас не встретишь – вот о них и побеседуем.

Я долго искал брошюры, которые бы смогли внести хоть какую-то ясность в отличия комплектаций, но, увы, такого не нашел. Интерьеры так или иначе похожи между собой (и да – интерьер европейки или японки ему сильно уступает). Встречается два основных оттенка салона – светлый и тёмный, но вот его оснащение – это прям да. Как вам тот факт, что в задних дверях есть шторки окон?

А еще задняя шторка есть. И вот она – электронная, поэтому для ее использования китайцу не надо лезть назад – достаточно нажать кнопочку на панели. Ни одна сорока у нас этим не похвастается. Япы даже для себя эту опцию делать не стали – зачем, когда есть куча других моделей, которые статуснее, типа:

Имеется люк, который тоже электронный. И у меня по прежнему вопрос — чем мы вам так не угодили, что нам, мать его, хотя бы люк не прорезали? Симпатично же, ну:

Вообще — интерьер у этих автомобилей выглядит, как это принято говорить в нашей белокаменной — "дорохо-бохато". Вот, например, комплектация G Premium (если я, опять же, правильно понял):

Прежде всего обратите внимание на исполнение сидений — вот здесь они выполнены гораздо приятнее и интереснее, чем те, которые есть у нас. Общий вид — просто кайф. Я правда не знаю, почему так не делали хотя бы на R5 — за её стоимость на старте продаж вполне можно было. Карты задних дверей получили кармашки, а также вставочки под дерево — они, кстати, идут и по передним дверям, а еще по центральной консоли. Вот, кстати — центральная консоль. Она тоже другая, и как по мне — выглядит симпатичнее:

А вот версия Camry E — уже совсем интересно. Я не знаю, что значит эта самая "E", но, судя по всему, Executive. Почему? Ну, хотя бы поэтому:

Задние пассажиры получили электрорегулировку по наклону, управление музыкой, климатом, а еще шторку заднюю шевелить — тоже в их силах. Чтобы совсем удивиться — есть кнопка унижения переднего пассажира (ну или менее важного китайца, который сидит впереди):

Ну и в завершение статьи — комплектация Sportivo. Колеса 215/55/17 — раз, отличия по дизайну экстерьера — два. Выглядит это так:

Теоретически, все шансы для этого у автомобиля имеются. Особенно если учесть, что, как утверждают в российском представительстве марки, он чуть ли не целиком построен из компонентов ведущих мировых производителей.

Интерьер Lifan Murman выдержан или в полностью черных тонах, или в роскошном сочетании темно-серого цвета и цвета сливок. При этом машина обошлась без центрального тоннеля, что явно понравится ее пассажирам.

Так, скажем, тормозные механизмы, системы ABS, ESP и EPS поставляют на китайские конвейеры американская TRW, немецкая Bosch, и японская JTEKT. Кожаные кресла с электроприводом и регулировкой в шести направлениях поставляет американской Johnson Controls, а климатическую систему — французская Valeo. Смущает, правда, то обстоятельство, что многофункциональный руль, боковые и фронтальные подушки безопасности машина получает от японской Takata, широко известной в мире своей буквально смертельно опасной продукцией.

Зато этот китайский седан может похвастать

светодиодными габаритными огнями;
антибликовыми зеркалами заднего вида с встроенными повторителями указателей поворотов;
цифровой камерой заднего вида с выводом картинки на монитор;
светоотражающими катафотами в заднем бампере;
светодиодным стоп-сигналом, интегрированном в заднее стекло с обогревом.

Что касается безопасности водителя и пассажиров, то кроме упомянутых подушек Takata ее должен обеспечить усиленный более чем в 100 точках кузов с применением элементов из высокопрочной стали. Кроме того, в двери дополнительно интегрированы поперечные брусья безопасности. Примечательно, но китайцы особенно подчеркивают, что в создании авто принимали участие специалисты Ford и британской компании Mira, которые доводили до ума шасси.

Читайте также: