Хруст при торможении на маленькой скорости солярис

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Данная статья о том, что делать, если на Вашем авто появился хруст при торможении. Именно, когда при лёгком нажатии на тормоз, раздаётся хруст, шорох или скрип.

В большинстве случаев это происходит либо после вмешательства в этот узел (замена подшипника ступицы или самой ступицы, ремонт тормозной системы), либо после хорошей ямы на хорошей скорости.

Обычный человек рассуждает как? Вот так — хрустят тормоза, значит поломались тормоза ! Меняют колодки, смазывают суппорт… Но ничего не помогает! Поэтому снова смазывают суппорт, меняют колодки… Ничего не помогает! В итоге, меняют суппорт, а потом и тормозной диск. И получается такая ситуация, что менять уже нечего, а оно всё равно хрустит

Хруст, скрип при торможении

Встретились в назначенное время, взяли взрослого лимонада и принялись крутить гайки.

Забегая вперёд скажу, что в своих предположениях я не ошибся, но человека убеждать пришлось до последнего, так как он поинтересовался на нескольких СТО и ему сказали, что такого быть не может. Но обо всём по-порядку.

Суппорт с виду выглядел уверенно, тем более смазанный за последнюю неделю раз пять

В общем, было решено взять мой диск и поставить для проверки

Если Вам негде для проверки взять другой диск, то смело можете взять с другой стороны, поменяв их местами, справа-налево, а слева-направо.

Если другой диск вращается ровно и при торможении нет хруста, тогда родной диск необходимо заменить, а если и другой диск вращается криво, значит дело не в диске, а в ступице. Только зажмите диск колёсными гайками для чистоты эксперимента.

Вот видно на видео, как виляет даже другой диск, а суппорт повторяет его траекторию

Вот здесь уже удалось убедить гаражный консилиум, что ступицу погнуть можно, что, собственно, и сделали горе-мастера

Вот четко видны глубокие раны на ступице

Пришлось снова покупать новый подшипник и, соответственно, ступицу

В итоге, замена ступицы решила проблему, а машинка также бесшумно тормозит, как и до замены ступичного подшипника на горе-СТО…

Всем привет. Помогите с проблемкой: При торможении (не интенсивном), особенно при повороте руля и когда почти остановился, спереди справа хруст (скрежет металлический).
Колодки новые оригинал, диски нормальные, Направляющие поменяны, смазка оригинал.
Люфта в шаровых опорах нет, в рулевом наконечнике нет.

Может ли этот звук мерзкий давать тяга стабилизатора?
Или все-таки шаровая опора нижняя (без люфта)

Аммортизатор посмотри, опорные чашки пружин на предмет засорений . Стойки стаба уж очень маловероятно - более вероятно, что и дествительно нелюфтящая шаровая). Попробуй покачать машину интенсивно и послушать - чтобы исключить аммортизаторы/пружины.

Спс, на аморты тоже грешу канеш, как избавиться, если это они? (год назад менял передние амортизаторы, походу после этого и появился скрежет), при пассивном раскачивании (Ооооочень сильно) тишина. звук появляется только при движении, повороте руля и торможении (все сразу).
лан посмотрю завтра чашки пружин, маслом капну. поглядим.
блин оригинал шаровые 2300 в экзисте

было очень похожее, прям 1в1 как у тебя, долго искал, (два раза разбирал ходову, чтобы качественно оценить состояние шаровой) выяснилось нижний рычаг, сайлент, где развалочный болт, вроде затянут, откурутил, почистил резьбу, смазал, затянул, и все проблемы кончились (только когда рычаг снял увидел что сайлент втишь через раз проскальзывал, а хруст металлический очень страшный был, но и как то через раз, не понять то хруснет то нет. но в основном хрусь был как описал ты выше, при вывороте руля и торможении, или при вывороте руля и в яму на маленькой скорости).

Кстати нижняя шаровая разве может хруст издавать, она вроде как скрипит при повороте руля (когда смазка в пыльник из нее выдавливается).
Может шприцем в нее масло "вдуть" через пыльник на пробу. )))))))

так то это не макферсон, пружина и аммортизатор не поворачиваются. Если прям чуть чуть катиться и рулём крутить-скрипит, то ставлю на шаровую. Если вверх вниз машину качать, ставлю на сайленты, либо развальный нижний либо два верхних. Но и в этом случае шаровую нельзя исключать. Автор проткни иголкой от шприца пыльник шаровой и брызни туда силиконовой смазки, если перестанет скрипеть через несколько поворотов руля, то копи деньги на шаровые.

срипа нет, есть хруст как железка об железку, при раскачивании тишина, при "чуть чуть катиться и рулём крутить" тишина.
Именно торможение на маленькой скорости и поворачивание руля.
Завтра разберу все нахрен, залью смазкой силиконовой все сайленты и посмотрим как чего.

Да нет, про цокание фарсунок это понятно, это обычная работа этого двигана, был Солярис 2012 года до этого, к этому уже привык. Именно стук откуда то с лева от подвески на малой скорости при разгоне и торможении.

Фёдорович

Member

Да при чём здесь цоканье актюаторов - актуаторов клапанов. Звук такой же, как при неисправной гранате.

Alex1977

New Member

Звук как при неисправной гранате донимал меня с октября месяца (авто солярис 2018 гв, пробег 17000). Ездил к ОД, треск слышали, забирали машину на диагностику, разбирали подвеску с правой стороны,смотрели опорник, протягивали ступичную гайку,и.т.п. Вердикт - все хорошо! Катайтесь, если звук будет прогрессировать "ВЭЛКОМ, будем искать дальше". Далее ездил в обычный сервис, посмотрели, ничего не нашли с с вердиктом "может граната бракованная, остальное в порядке, катайся наблюдай" я расстроеный уехал. Достало меня все это, полез искать сам и НАШЕЛ. Это 99,9% правая опора двигателя. (При раскачивании двигателя были слышны до боли знакомые щелчки). Далее поездка к ОД, споры о необходимости замены (они ссылались на какой то пункт в сервисной книжке, который гласит что посторонние стуки и скрипы не влияющие на безопасность поездки оказывается ДОПУСКАЮТСЯ. ). В итоге взяли машину на повторную диагностику, и через час вуаля! Звонок мастера по гарантии "щелчки признаны заводским браком, когда придет деталь заменим по гарантии! После замены правой подушки полная ТИШИНА . и маленькая победа над упрямым ОД . Кого утомил, сильно не пинайте. Всем удачи!

New Member

Приветствую! Было интересно почитать, поздравляю тебя с решением проблемы! Тоже напрягали эти посторонние стуки, неделю катаю, пока вроде не стучит тфу тфу тфу, странно всё это, само собой пропало. Надеюсь он не вернётся, буду наблюдать до первого ТО, на 0 ТО всё облазили в моём присутствие, ни чего не нашли, сейчас пробег 2900. Ещё напрягает вибрация при рабочем двигателе, особенно если открыть заднюю дверь, держась за неё колбасит её конкретно, ОД говорит нет решения этой проблемы и прошивка тоже на 100% не лечит вибрацию, звучит печально говорю, говорят всему виной три опоры двигателя, было бы четыре такого не было. В общем на все проблемы и недостатки есть маза у них.

Почему вибрирует руль непосредственно при торможении

Внезапное появление малейших колебаний в процессе остановки, отчетливо передающихся водителю непосредственно через рулевое колесо, свидетельствует, в первую очередь, о неисправности конечных рабочих элементов тормозной системы переднего контура, которыми являются:

суппорт;
тормозной диск;
фрикционные элементы колодок.

смена конечных рабочих элементов тормозной системы;
искривление тормозного диска;
замена ступичного подшипника;
установка новой ступицы.

Замена колодок/диска/суппорта предшествовала появлению колебательных волн в рулевой системе – причина кроется несомненно в культуре их производства. Низкокачественные фрикционные элементы несомненно приводят к тому, что скрипят тормоза при торможении, а рабочие плоскости тормозных дисков, произведенных с халатным отношением, могут иметь и вовсе недопустимые колебания радиального биения.

Искривление тормозного диска может наступить в результате нарушения термического равновесия детали. А возникают термические напряжения уже после внезапного воздействия воды из лужи или снежной каши на раскаленный диск, нарушая определенные заводом-изготовителем допуски радиального биения. В этом случае полезно выяснить и причину высокого нагрева детали: подклинивающий поршень или направляющие суппорта способствуют возникновению дополнительного контакта колодок с диском.

Устранить появление вибраций в дальнейшем можно одним из следующих способов:

сменить тормозной диск новым;
проточить рабочие поверхности;
установить новые колодки ( процедура помогает как правило владельцам новых автомобилей с небольшим пробегом).

Важно! В процессе подбора неоригинального тормозного диска необходимо учитывать величину радиального биения рабочих поверхностей, которую производитель указывает в соответствующей документации.

Поскольку диск тормозной системы вплотную крепится к ступице, отклонения взаимного расположения поверхностей последней влияют на появление момента, когда руль начнет вибрировать в процессе торможения при любых условиях. На отклонение оси вращения ступицы прямым образом оказывает качество внутренних поверхностей ступичного подшипника. Банальной причиной возникновения вибраций могут даже стать открученные гайки ступицы и тормозного диска.

Мощные версии автомобилей оборудуются более совершенной конструкцией тормозной системы. В частности, устанавливаются диски вентилируемой конфигурации, дополнительные концентраторы напряжений в которых провоцируют возникновение трещин между рабочими поверхностями (в плоскости охлаждающих каналов), приводящими к расслоению конструкции и появлению вибраций.

Скрип, возникающий в ходе замедления автомобиля путем взаимодействия фрикционных элементов с тормозным диском, возникает из-за ненадлежащего состояния этих двух контактных элементов.

Факторами, определяющими возникновение раздражающего симптома, могут служить:

некачественный фрикционный материал колодок;
повреждение накладки;
интенсивная коррозия тормозного диска;
включение в материал рабочей части колодки инородных частиц (песка и т.п.);
износ колодок.

Объяснить в полной мере вышеописанные причины способны особенности конструкции деталей и характер эксплуатации автомобиля.

Несовместимость материала недавно установленной фрикционной накладки и диска часто ведет к тому, что при торможении с любой интенсивностью тормоза скрипят даже на новом автомобиле. В этом случае вердикт таков: если симптом не проходит в течение нескольких дней (в ходе притирки способны скрипеть любые накладки), необходимо сменить колодки новым комплектом от другого производителя.
Внезапно возникли скрипы после мойки – значит тормозной диск подвергся коррозии. Зачастую звук устраняется через 5 – 10 циклов работы соответствующей педалью.
Износ фрикционного слоя любой колодки также сопровождается скрипом при торможении. Причина – металлическая пластина в рабочем слое детали, предупреждающая невнимательного владельца о необходимости провести замену колодок в срочном порядке.

При торможении раздается хруст спереди автомобиля: диагностика и устранение дефекта

Наиболее вероятной причиной хруста в процессе замедления служит ненадлежащее состояние направляющих суппорта. При появлении симптома необходимо в первую очередь проверить их состояние на предмет отсутствия люфта, коррозионных участков и наличия термостойкой смазки. Косвенным образом могут издавать неприятный звук уменьшившиеся в результате износа колодки.

Также при торможении хруст спереди в состоянии издавать следующие элементы подвески и рулевого управления:

рулевые наконечники (на начальной стадии интенсивного износа);
изношенный ШРУС;
шаровая опора;
сайлентблоки и втулки стабилизатора.

В более дорогих автомобилях процесс замедления может сопровождаться хрустом из-за интенсивного износа датчиков положения подвески. Шариковые шарниры, применяемые в большинстве конструкций сенсоров подобного профиля, довольно быстро выходят из строя на отечественных дорогах.

Подводим итоги: дефекты, способные сопровождать процесс торможения

Распространенной жалобой многих автовладельцев является дефект следующего характера: скрипят тормоза при торможении на скорости. Диагностика показывает, что в 99% случаев причина кроется в качестве фрикционных накладок и степени износа колодок.

Возникновение вибраций в системе рулевого управления при замедлении чаще всего связано с деформацией тормозного диска. Устраняется неисправность путем протачивания рабочих поверхностей или установки новой детали.

Неприятный хруст при торможении чаще всего связан с износом направляющих элементов суппорта. Вследствие воздействия дополнительных нагрузок при замедлении автомобиля на его переднюю часть, возможно возникновение хруста и в изношенных элементах подвески.

Читайте также: